CZY系列船舶全电主机遥控装置使用说明书(电子版)
目录
一．概述 (1)
二．主要部份 (1)
1．驾驶室操纵台 (1)
2．机舱收讯报警箱 (2)
3．执行机构 (2)
4．机舱音响器 (2)
三．主机及齿轮箱各有关参数的检测 (2)
四．作用说明 (3)
1．手动-遥控转换，手动操作 (3)
2．遥控操作正车/倒车 (3)
3．遥控操作换向 (3)
4．遥控操作应急换向 (3)
5．紧急情况停车 (4)
6．消声、试灯 (4)
7．主机超速报警和自动保护 (4)
8．主机滑油低压延时保护 (4)
9．“备车-完车”功能 (4)
五．安装，调试及参数设定 (5)
1．执行机构 (5)
2．齿轮箱正车、倒车、挂排、脱排检测 (5)
3．通电前的准备工作 (5)
4．手动 (5)
5．遥控 (6)
6．各报警信号及其相应的压力，温度继电器的校核和整定 (6)
7．现场设定、校准和检测 (6)
六．故障分析与排除 (8)
七．保修 (8)
八．配套明细 (8)
一、概述
本装置是机电一体化最新设计 , 采用计算机技术 , 选用国际名牌厂家芯片制造的新一代遥控产品。产品造型美观 , 大方 , 数字显示直观清晰 , 单手柄简单操作。各种运行工况显示、报警信号及保护功能齐全。适宣长江、内河及沿海船舶使用。
本装置电脑自识别系统和优化技术的采用 , 能保证主推进装置始终处于最佳工作状态 , 成功的解决了遥控操作大换向时经常出现的主机闷车熄火的通病 , 是目前较理想的智能化产品。
主要性能指标 :
本装置满足船用产品条件 , 取得船用产品证书。
有级调速 , 正、倒车各 9 档。
装置具有本机故障检测功能。
印制板插件结构 , 备件更换极其方便。
AC22OK DC24V 两路供电 , 主电源失电应急电源自动投入。
设有手动、遥控转换机构 , 机旁手动优先于驾驶台遥控。遥控操纵可倒、顺的传动离合器从最低转速转换到开始反向运转的时间 , 不超过 15 秒。驾驶室操纵台和机舱收讯报警箱分别设有主机紧急停车、消音、试灯装置。驾驶室操纵台设有主机 ( 尾轴 ) 转速数字显示器。装置具有主机超速分级报警和自动降速脱排保护功能。装置设有主机滑油压力下限报警、延时降速保护程序。本装置可现场设定脱排及挂排最佳转速。
本装置有备车、完车声光信号显示功能。本装置设有规范所要求的全部显示、报警项目。
二、主要部件
遥控装置主要由驾驶室操纵台 , 机旁执行机构 , 机舱收讯报警箱和机舱音响器组成。
1 、驾驶室操纵台 :
有单机操纵台和双机操纵台两种 , 现就双机操纵台介绍如下 :
A 、操纵头
操纵杆同角度传感器相啃合。
操纵杆在正车、倒车方向各有 9 档工作位置。
B 、控制面板
安装在遥控装置台面上 , 左右侧面板分别属于左、右机遥控系统。
上面布置有主机转速数字显示转速表 , 紧急停车信号灯 , 主机滑油低压报警灯 , 主机超速报警灯 , 离合器失能报警灯 , 错向报警灯 , 主电源失电报警灯 , 应急电源失电报报灯，遥控故障报警灯 , 手控一遥控转换信号灯 , 跟踪信号灯等。
在面板上还有醒目的车速档位显示器 , 显示执行机构执行操纵杆指令的情况 , 其正车、倒车、挂排、脱排信号一目了然。
为了便于夜航 , 信号灯及车速显示 , 主机转速显示均可调节亮度。
在操纵台前面上部装有左机和右机的开关 , 按钮等电器 :
电源开关 , 手动一遥控转换开关 , 消声 / 备完车按钮 , 紧急停车按钮和指示灯调光技切。
C 、计算机主控装置
操纵台内部是本装置的主控装置, 左右机分别装在左右侧。主控装置主要由计算机主机板 , 驱动板 , 电源变换板 , 接线板四部分组成。相同型号规格的插板可以互换。
2 、机舱收讯报警箱
在收讯报警箱上有现实驾驶室所发出的车速指令的特大数显装置 , 清晰地显示出正车、倒车、挂排、脱排信号。
在收讯报警箱上还布置有主机超速报警灯 , 主机滑油低压报警灯 , 主机冷却水高温报警
灯 , 离合器失能报警灯 , 齿轮箱滑油低压报警灯 , 齿轮箱冷却水 ( 滑油 ) 高温报警灯 , 主电源失电 , 紧急停车 , 错向 , 遥控故障报警灯 , 还有手动一遥控转换信号灯 , 跟踪信号灯 , 遥控信号灯和手动信号灯等。
在箱体下部还有消声 / 回铃 / 试灯多功能按钮和紧急停车按钮。
3 、执行机构
执行机构外壳使用铝合金材料压铸制成 , 具有重量轻 , 强度大的特点。机壳的设计己考虑到多种安装方式的需要。因此 , 它可适用于多种船用柴油机。
在装置内部设有一套可离合的减速机构 , 伺服电动机与减速机构晴合 , 遥控时 , 伺服电机通过减速机构带动操纵手柄转动 , 操纵柴油机 : 手动时 , 离合装置脱开减速机构及伺服电动机 , 机舱工作人员可以很方便的扳动操纵手柄 , 操纵柴油机。转动另一手把 , 可操
纵离合装置 , 在离合装置离合的同时 , 手动或遥控的信号自动反馈到驾驶室遥控台上。
4 、机舱音响器
在机舱收讯报警箱附近的适当位置 , 安装音响器 , 配合各种信号灯 , 报警灯发出光和声的信号提示机舱工作人员注意。
三、主机及齿轮箱各有关参数的检测
遥控装置的操作只需十分简单的动作 , 系统的设计能满足主推进装置操作程序。要实现这个目的 , 主机及齿轮箱各有关参数的正确检测是必不可少的。
四、使用说明( 以 CZY 基本型为例介绍 )
在使用前要做好必要的检查工作
①检查并送上常用电源和备用电源 , 特别注意不要忘了送上备用电源。②检查驾控台上各报警 , 显示发光元件是否完好 ( 驾控台试灯 ) ③检查机舱收讯报警箱各报警显示发光元件是否完好 ( 收讯
报警箱试灯 ) ④左、右机分别试操一两次正车 1, 倒车 1 。
1 、手动 -遥控转换 , 手动操作
如果遥控装置己在遥控状态下运行 , 机舱值班人员发觉有异常情况 , 需要手动操作 , 只需将执行
机构手动一遥控转换手把扳到“手动”位置 , 扳动手把的同时 , 离合装置脱开伺服电机和减速机构 , 并把转换信号反馈到驾控台上 , 此时 , 机舱及驾控台均有声光信号发生。当驾控台手动一遥控转换开关也被扳到手动位置时 , 机舱及驾控台的声光信号随之消失。
使用本装置手动操作时 , 机舱工作人员按照机舱收讯报警箱上显示的驾控台所发的车钟指令 , 将
执行机构操纵手柄扳到相应的档位。在扳动操纵手柄的同时车钟回令信号反馈到驾控台显示板上 , 在机舱扳动操纵手柄正确执行车钟指令的同时 , 跟踪声光信号随之消失。
如果驾控台所发指令是前进一档 , 而机舱误将执行机构手柄扳到倒车档位 , 除“跟踪”声光信号外 ,“错车”声光信号也将发生。
2 、遥控操作正车、倒车
一般由机舱工作人员先做好各种备车工作 , 驾驶台遥控装置操纵杆的“0”位即是柴油机怠速空车运转位置。
如需开正车 , 只需将操纵杆从“0”位扳到所需的正车档位 , 如正车 3, 机舱收讯报警箱自动显示前进 3 指令 , 同时 , 执行机构操纵柴油机 , 齿轮箱自动完成挂排、增速 , 在正确指令执行后 , 执行机构操纵手柄即停在前进 3 档位上 , 此时驾驶室遥控台上的信号面板上显示执行机构手柄所在的前进 3 。在自动完成挂排、增速的过程中 , 驾控台和机舱的跟踪信号灯 , 音响器会同时发出声光信号。
开倒车时 , 情况同正车。
3 、遥控操作换向
如要控制螺旋桨从正车 3 档工况转换到倒车 2 档工况 , 只需用将驾驶室操纵杆从前进 3 档扳到倒车 2 档的简单动作操作即可 , 此时 , 执行机构自动按预定程序依次完成正车减速、倒车 1 档挂排、倒车 2 档。在调节过程时 , 驾驶室遥控台和机舱均有声光信号发生。
遥控装置的正常换向操作 ( 指一次操作换向 , 如直接将驾台操纵杆从前进 3 档扳到倒车 2
档 ) 的自动完成 , 主要是依据主机转速的正确检测。
4 、遥控操作应急换向
为了应付意外出现的险情 , 本装置还设置了应急换向越控程序 , 应急换向程序的使用是在遇到有可能危及全船安全的情况下 , 为了避免全船重大损失而做出的选择。
提前换向仍以上面所讲正常换向为例 , 驾控台将操纵杆从前进 3 档扳到倒车 2 档后 , 执行机构按
照主机转速的变化自动按预定程序依次完成正车减速 , 零位等待正车脱排……。此时 , 执行机构手柄己停在零位等待降速脱排 , 在等待的时间内 , 如果需要立即换向 , 只要将驾控台操纵杆从倒车2 档推回到零位档 , 然后再拉到倒车 2 档 , 执行机构就会立即使离合器脱排 , 提前进行倒车挂排动作。而且电脑会根据脱排时的实际速值，自动选择倒车方向当的加油冲车量（加油冲车量的大小由该船实船设定的挂排档位比例值和脱排时的实际转速经电脑运算而得出）使应急转向成功。
5、紧急情况停车
只要按动驾驶室遥控台上开头按扭或机舱收讯报警箱下部的紧急停车按钮，柴油机调速器立即将油门关死，断油停车。信号灯面板和机舱收讯报警箱是的“紧急停车”信号灯亮，音响信号灯也同时发生。在解除紧急停车之前，（同时按动消声和试灯按钮可以解除紧急停车指令），必须将操纵杆手柄放
到“0”位。
紧急停车后，若要重新开机，应该先用手动操作，然后再转遥控运行。
6、按动消声按钮，可以消除驾控台报警声响，而且可以重复使用。
当某一个报警源消除后，其相应的报警信号也随之消失。
按下试灯按钮，可以检查信号也随之消失。
7、主机超速报警和自动保护
装置程序设定主机额定转速的103%开始光报警，提示主机已超过额定转速，如果主机的转速继续上升，超过110%—127%范围内可保护动作值。本装置可自动使主机降速并脱排（执行机构将油门拉到怠速空车位置并使离合器脱排）并民出“紧急信号”声光信号，指示保护动作已发生。
当降速、脱排的保护动作发生后，此时的状态已被电脑锁定，需要人为解除。将驾控台操纵杆拉到“0”位，同时按下消试灯两按钮，“主机超速”“紧急停车”报警保护状态可消除。
8、主机滑油低压延时保护
当主机滑油压力低于下降值时，驾控台信号灯面板和机舱收讯报警箱上“主机滑油低压”灯闪烁，当主机滑油压力经过一个设定的延时时限仍不能恢复到正常值时，“紧急停车”灯出现闪烁，同时，执行机构将油门拉到0位，并脱排。
在延时限内，驾台和机舱都可通过按下消声按钮各自消声。消声后，闪烁的报警灯光变为常亮。
当出现“主机滑油低压”的降速成脱排性的“紧急停车”保护动作后，主机的滑油低压保护状态已被计算机锁定，需要人为解除。解除的办法同主机超速保护。
延时时限可以在90—225秒内设定。
9、“备车—完车”功能具体操作说明如下：
备车：船舶启航前，骂驶台驾驶人员将操作手柄置于“0”档，打开电源开关，接通电源。机舱及驾驶控制台数码管均显示“0”。备车时，驾驶员可按控制台消声按钮约法4秒。电脑自动检测主机有无空载怠速转速，台无（即没有启动），则控制台及机舱数码管同时显示“b”字，并闪烁（b字为“备”字拼音的第一个字母），机舱铃响，提示机舱工作人员备车。
机舱工作人员在接到“备车”讯号后，可先按动消声按钮（1秒），消除警铃声，然后备车。（消声后
“ b”字仍闪烁），当主机启动并达到空载怠速。机舱工作人员确认机舱设备一切正常可以启航时, 按动机舱消声按钮约 3 秒 , 回铃通知控制台。此时闪烁的“b”字返回“0”位 , 同时电脑复位。控制台驾驶人员接到回铃讯号后即可操机启航。在机舱未回铃以前 , 电脑将锁住操作信号 , 此时扳动操作杆 , 无执行指令 , 以防在机舱未准备好之前误操作。
完车 : 船舶靠稳码头 , 需主机停车时 , 驾驶员按动消声按钮 4 秒。电脑自动检测到主机未停 , 则机舱及控制台同时闪烁“U”字符 , 机舱响铃通知“完车”。飞机舱工作人员接到完车讯好 , 可
先消声 , 后停机 , 再回铃。直到数码字符显示“0”, 通知驾驶员已完车。
五、安装、调试及参数设定
l 、执行机构
执行机构的安装 ( 以配 250 主机为例 )
本装置执行机构与主机安装十分方便 , 利用主机调速器下部的 4-MIO 螺孔 , 执行机构的左右机分别装在左右主机上。安装时 , 首先将 4 只配机支柱拧在 4 螺孔中 , 然后将执行机构通过支柱安装在主机上。执行机构的输出轴与调速器的输出轴通过一套可以调连杆机构联接。原调速器的操作手柄可保留 , 但要松开牙轮弹簧 , 减少执行机构的负荷。
执行机构的红绿色数字档位表盘 , 红色表示倒车 , 绿色表示顺车 , 因此无论在手动或遥控操作机时 , 操纵方向一致 , 使用效果明显直观。
机舱收讯报警箱的安装机舱收讯报警箱具有复示驾驶室操纵指令 , 声光报警及消声 , 急停的功能外 , 还具有分线箱的功能。
因此 , 收讯报警箱在机舱的安装位置要做到布局合理 , 美观 , 检修方便 , 便于机舱人员抬手能够方便的按动舱体下方设置的消声及急停按钮。
转速调整
由于执行机构输出的几何角是一个定值 , 而各台调速器供油转角的差异 , 主机性能的不同 , 以及用户对最低稳定转速和额定转速 ( 允许超速转速 ) 的习惯要求 ,( 简称两端转速 ), 凡安装遥控装置以后 , 现场整定这一转速是必不可少的环节。
本装置采用可调连杆机构与调速器输入轴相联接 , 能方便地调整两端转速 , 而且其余各档转速基本等于两端转速差的均值。
2 、齿轮箱正车 , 倒车 , 挂排 , 脱排检测
装置设计要求 , 在正车 , 倒车挂排缸处于脱排工作状态时 , 其相应的压力检测继电器也处于原始状态 , 正车 , 倒车脱排信号分别接相应检测压力继电器的常闭触头 , 当正车 ( 倒车 ) 挂排成功 , 检测压力继电器应动作 , 其检测常闭触头应断开。
3 、通电前的准备工作
在本装置外部接线全部完成 , 并检查确认无误后 , 检查装置内部各接插件是否接插牢固 , 各部件有无异常 : 熔断器是否拧紧 , 驾控台操纵杆和执行机构手柄是否在“0”位 , 手动一遥控转换手把是否在手动位置 , 在全面检查完毕 , 并排除一切不正常因素后 , 可以接通电源。
4 、手动
如将驾控台操纵杆推到前进 2 档 , 机舱收讯报警箱应显示“顺车”“2”。“跟踪”声光
应发生 , 将执行机构操纵手柄向顺车方向扳动 2 档 , 驾控台显示面板也应显示“顺车”2 档。跟踪声光信号应消失 ; 如将操纵杆向后拉 2 档 , 机舱收讯报警箱应显示“倒车”“2”。“跟踪”声光应发生 , 将执行机构操纵手柄向倒车方向扳动 2 档 , 驾控台也应显示“倒车”2 档跟踪声光信号应消失。
如果执行机构操纵手柄被扳到驾台车钟指令相反的方向 ,“错车”声光信号应当立即发生。
5 、遥控
在手动状态时的跟踪转向及档位校核无误后 , 就可进行遥控状态的调整。分别把执行机构和驾控台的手动一遥控转换装置换到遥控装置 , 在转换过程中驾台和机舱均有声光信号发生。
驾控台操纵杆扳向前进档位 , 执行机构操纵手柄也应跟踪到前进相应档位 : 操纵杆圾向倒车档位 , 执行机构操纵手柄也应跟踪到倒车相应档位。
6 、各报警信号及其相应的压力 , 温度继电器的校核和整定。
本装置设定主机和齿轮箱各油、水的报警需要逐个校核 , 一是校核动作值 ( 以船东意见为主 ), 二是校核继电器的接线和报警的正确性。
遥控装置自身的报警保护功能 :
①主电源失电和应急电源失电
遥控装置设计主电源 , 应急电源两路供电 , 当主电源失电或欠压时 , 应急电源可自动投入 , 确
保装置正常运行。当主电源失电或欠压时 , 驾控台和机舱收讯报警箱同时声光报警 , 机舱和驾台可以分别消声 , 消声后 , 报警灯由闪烁变成常亮 , 当电源恢复 , 报警灯自动熄灭。本装置的主电源是交流 220 伏 , 可由船舶主配电板供电 , 应急电源是由蓄电池组供 24 伏直流电源。在试验时 , 可以分别拔掉主电源应急电源熔断器 , 模拟失电故障。
②遥控故障
下面三种情况均处遥控故障
A 、驾控台操纵杆没有发出操车指令 , 因某种原因执行机构自行离开指令档位而又不能自行恢复。
B 、驾控台操纵杆发出操车指令 , 而执行机构在 2 秒钟内没有跟踪动作响应。
C 、执行机构在执行驾控台操纵杆的指令过程中 , 出现机构堵转或其他原因使执行机构出现跟踪停顿时间超过 2 秒。
当出现以上三种情况时 , 电脑会自动切断伺服电机供电 , 并发出 " 遥控故障 " 的声光信号。
当出现遥控故障时 , 可先转手动运行 , 再查明原因。
在试验时 , 可断开电机“M+”或“M-”, 模拟断线故障进行演示。
③错向
在于动时 , 驾控台操纵杆发出“前进一”指令 , 而机舱工作人员误将执行机构操纵手柄扳到“倒车一” ,“错向”声光信号就会立即发生。
“错向”信号有时也会在手动换向操作过程中出现。如执行机构现在“前进一”档位 , 驾控台操纵杆发出“倒车一”指令 , 此时因驾控台和执行机构位置正好相反 , 此时的“错向”信号含义是“换向”, 机舱工作人员应按手动换向操作程序操纵执行机构手柄跟踪到倒车一档。
7 、现场设定、校准和检测
同时按下驾控台开关板上消声和试灯按钮 , 数字转速表上会 ( 每隔 3 秒钟 ) 轮番显示一种符号及数据, 这 8 组符号数据就是要介绍的用于现场设定、校准和检测的参数。
①主机转速调整
同时按下消声和试灯按钮 , 数字转速表显示出如图“XXXX”四位数字时即松开消声和试灯按钮 , 上述四位数字即是主机转速 ,( 单位是转 / 分 ) 。旋动 W2 电位器 , 使之同主机转速表指示相一致。主机转速的校准可以分两次完成 , 首先在低速初校准 , 在航行时再进行常用转速修正校准。
②脱排转速设定
同时按下消声试灯按钮 , 当显示出“F.XXXX”符号时 , 松开两按钮 , 旋转 W4 电位器 ,即可设定大换向时离合器的脱排转速 ( 单位是转 / 分 ) 。数码管所显示的数字即为设定值。
在实际调整中 , 脱排转速的设定要以船员和船东的意见为准。一般脱排转速应略高于主机最低稳定转速。 ( 或空车怠速转速 ) 。
例 : 若“0”位怠速为 280 转 / 分 , 则脱排转速可设定为 290 转 / 分～295 转 / 分。
③挂排档位比例值设定
同时按下消声试灯按钮 , 当显示出“E.. 照”字样时 , 即是挂排档位比例值的设定符号。
此时旋转电位器啊 , 可以设定档位数。
此设定是根据船舶惯性情况 , 自动进行加油 , 冲车后换向挂拍的程序 , 加油量的大小用执行机构刻度盘上的档位来间接度量 , 主机在换向脱排时转速越高 , 加油冲车的档位也相应提高 , 装置设定实际加油冲车档位最高不超过 5 档 , 最低为 1 档。
如将本程序与脱排转速设定配合调整到最佳值 , 将使船舶及免除换向熄火的威胁 , 又确保主机、齿轮箱的安全。
本参数在实船上的设定主要依据船员和船东的意见 , 要考虑到主机 , 离合器及尾轴的强度 , 要
因船而异 , 恰到好处 , 在调整方法上最好先设置低一些 , 再通过试验逐步设高到适当值。
④超速保护转速的设定
同时按下消声试灯按钮 , 当显示出“X.X.X.X.”字符时 , 显示的即为超速保护转速设定值 ( 单位是转 / 分 ), 设定值范围 110%-127% 额定转速 , 设定电位器为 W6 。
本装置超速保护功能是作为船舶柴油机高速器超速保护功能的后备保护而设定的 , 为了避免错误
动作 , 电脑要对超过设定值的状态进行 2-3 秒钟的检测 , 才会确认 , 一经确认立即使柴油机降
速 , 脱排。
在实际使用中 , 每当超速报警声光信号发生时 , 即要引起注意 , 在必要时 , 可按动紧急停车按钮使主机断油停车。
⑤主机滑油低压延时时限的设定
同时按下消声试灯按钮 , 当显示出“P.XX.XX”字样时 , 松开两按钮 , 此时旋转 W7 电位器 , 可以设定延时时限 , 设定范围为 90~255 秒。
⑥电气零位的检测
同时按下消声试灯按钮 , 当显示出“XX.XX”字样时 , 松开两按钮。此时所显示的即是操纵头和执行机构所在档位的位置代号。
操纵头和执行机构都在“0”位时 , 数码显示应是“80.80”或“7F.7F”以及 7F 和 80 的排列。
六、故障分析与排除
七、保修、服务
遥控装置在符合本产品技术条件规定的包装、运输、贮存和按照本说明书的正确使用条件下 , 保证从交货日期算起 12 个月内 , 因制造质量不良而损坏或影响正常工作时 , 制造厂无偿地进行修理 , 更换零部件 , 在包用期外 , 制造厂有偿地为用户维修本厂制造的产品。
本装置的所有红漆及胶封处 , 用户不得随意调整。
八、配套明细表
(1) 配套明细 ( 标准配置 )
(2) 备件 ( 以一条船为单位配备 )
①计算机主机板一块②电源及
驱动板一块③电源变换器一块
④熔芯 6 只(6A*43A*2)
《船舶管理信息系统》几个操作典型例子
《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）
3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把
“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。
8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。
中海集团航运船舶管理信息系统
中海集团航运船舶管理信息系统 案例简介 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。航运管理信息系统的全面实施，不仅帮助中国海运强化了内外部管理，提高了企业的服务水平，降低了运营总体成本;而且为中国海运提供了先进的、可扩展的技术和方案，从而增强了企业的核心竞争力，使企业能快速应对航运市场竞争新态势。 用户名称 中海集团 用户类型 物流 用户简介 中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市----上海成立，是中央直接管理的国有骨干企业之一，是一家跨行业，跨地区，跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。2004年中国海运被中宣部，国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业，麾下由集装箱运输，油运，货运，特种货运输，客运等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近440余艘，近1500万载重吨，年货运量超过2.7亿吨。并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260余家境外企业、办事处和代理网点。 用户需求 中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。考虑到船舶远离陆岸，震动大、盐分高，硬件容易出故障等各种综合因素，制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。因此，该系统首先必须能充分利用现有资源，来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统;其次，必
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船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还
船舶主机遥控系统第一章范文
中远集团香港远洋运输公司培训教材 船舶主机遥控系统及故障维修 吴庚申刘世居周明顺张桂臣王本明编 青岛远洋船员学院 2005.8
目录 前言---------------------------------------------------------------------(1) 第一章船舶主机遥控系统概述及技术资料浏览导引---------------------------(2)第一节船舶主机遥控系统概述-----------------------------------------(2) 第二节技术资料浏览导引---------------------------------------------(5) 第二章MAN B&W型柴油主机气动操纵系统----------------------------------(8)第一节气动操纵系统的组成结构----------------------------------------(8) 第二节气动操纵系统工作过程------------------------------------------(16) 第三节气动系统故障分析与系统维护---------------------------------(23) 第三章NABCO M-800Ⅱ型主机遥控系统---------------------------------------(30)第一节主机遥控系统的组成和系统参数设置表-----------------------------(30) 第二节驾控的逻辑控制和逻辑流程图-------------------------------------(34) 第三节转速控制的逻辑流程图-------------------------------------------(38) 第四节主机驾控系统故障诊断的基本思路和常用技巧-----------------------(41) 第五节主机安全保护系统-----------------------------------------------(50) 第四章M-800型电子调速器-------------------------------------------------(62)第一节MG-800型调速器系统组成----------------------------------------(62) 第二节MG-800型调速器系统的工作原理及其功能--------------------------(63) 第三节MG-800型调速器系统的控制方式----------------------------------(65) 第四节MG-800型调速器系统的主要I/O信号------------------------------(66) 第五节MG-800型调速器系统的面板说明及操作步骤------------------------(67) 第六节MG-800型调速器系统的自检功能及故障查找方法--------------------(69) 第七节 MG-800型调速器系统的维修保养---------------------------------(74) 第五章 AC-4型主机遥控系统------------------------------------------------(77) 第一节 AC-4 系统概述--------------------------------------------------(77) 第二节集控室AC-4控制面板及面板操作----------------------------------(81) 第三节主机操纵部位的转换---------------------\-----------------------(88) 第四节 AC－4系统的参数整定--------------------------------------------(89) 第五节 AC-4系统的自检试验功能-----------------------------------------(91) 第六节开关量参数的整定-----------------------------------------------(94) 第七节模拟量参数的整定------------------------------------------------(96) 第八节SSU8810安全保护系统--------------------------------------------(98) 2
船 舶 交 通 管 理
船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式
船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理
系统定义 所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。 系统内容
船舶主机遥控及自动化
船舶主机自动化 2.1起动和停车试验Starting and Stopping ME 在主机停车的情况下，按正车慢速停车倒车慢速停车的顺序分别用慢转方式和正常方式起动主机。检查遥控起动和停车的功能。 When M/E in stopping, Start ME by means of slowing turning and normal starting respectively in sequence of ahead slow stop astern slow stop. 2.2遥控倒车试验 Remote Astern ME 在主机慢速运转的情况下，进行正常倒车和应急倒车试验。 ME in slow turning, carry out normal astern and crash astern test. 2.3起动连锁报警试验 Starting Interlock 模拟下述情况工况，检查起动连锁故障报警： Mimic the following condition and check starting interlock alarm A)盘车机啮合Turning gear engaged B)切断燃油供给Fuel oil cut off C）应急停车按钮动作（包括主滑油压力过低）Emergency stopping
on( including main L.O. pressure low) D）起动空气不正常Starting air pressure abnormal E)辅助鼓风机不运行Auxiliary blower not in running 2.4 三次起动失败报警试验Thrice Starting Failure 按下列步骤进行三次起动失败试验: Carry out thrice starting failure test according to the following steps: A）备车；ME is stand-by B）切断进主机的空气；Load limit due to the scavenging air pressure for governor is cancelled. Cut off air inlet ME. C）车钟手柄从停车位置到正车微速.向主机送起动空气,主机应自动起动三次失败并报警. Turn telegraph handle from stop to ahead dead slow, supply air to ME, ME should starting thrice automatically and failure alarm is given. 2.5起动失败报警试验Starting Impossible 3．主机安全系统试验ME Safety System 3.1手动应急停车试验Manual Emergency Stop 在主机正车慢速运转的工况下，分别在机旁、集控室和驾驶室按下
船舶动态管理系统
船舶动态管理系统技术设计方案
目录 一、概述......................................... - 4 - 1.1 背景介绍 ............................................................................................................. - 4 -1.2系统需求分析 ...................................................................................................... - 4 -1. 2.1 系统现状 .......................................................................................................... - 4 -1.2.2 需求分析 .......................................................................................................... - 4 -1.3系统设计原则 ...................................................................................................... - 8 -1.4 系统设计方法 ..................................................................................................... - 9 -1.5 系统特色 ............................................................................................................. - 9 - 1.6 设计规范要求 ..................................................................................................... - 9 - 二、系统总体设计................................ - 10 - 2.1 系统逻辑结构设计 ........................................................................................... - 10 -2.2技术架构 ............................................................................................................ - 11 -2.2.1 系统整体架构图 ............................................................................................ - 11 -2.2.2技术架构设计 ................................................................................................. - 12 -2.2.3系统安全设计 ................................................................................................. - 13 -2.3 系统接口 ........................................................................................................... - 14 - 2.3.1 标准数据交换服务 ........................................................................................ - 14 - 三、系统功能描述................................ - 14 - 3.1 系统总体功能结构图 ....................................................................................... - 14 -3.2 模块功能描述 ................................................................................................... - 15 -3.2.1 基础资料维护 ................................................................................................ - 16 -3.2.2 电子海图应用功能 ........................................................................................ - 16 -3.2.2.1 电子海图显示功能 ..................................................................................... - 16 -3.2.2.2海图维护 ...................................................................................................... - 16 -3.2.2.3数据查询功能 .............................................................................................. - 17 -3.2.3 警情处理 ........................................................................................................ - 17 -3.2.3.1 预案制定 ..................................................................................................... - 17 -
船舶运输企业信息化管理系统简介
船舶运输企业信息化管理系统简介 为提高管理现代化/决策科学化水平，提高效率、降低成本并为用户提供高质量、全方位的增值服务，其信息化建设应遵循以下几个原则：· 企业流程管理规范化、制度化·总体策划、分步实施· 应用系统具有高度的可靠性、可扩展性、可维护性· 系统信息统一管理，部门共享，实行无纸化办公·保持历史数据的延续性 1、系统环境网络环境：LAN服务器操作系统：WINDOWS NT或WINDOWS2000 SERVER数据库系统：MS SQL SERVER、SYBASE或ORACLE。 2、软件构成 本系统软件采用模块化设计，各模块完成相对独立业务功能，不受公司部门划分的 限制，当需要时，可方便地重组软件系统。整个系统包含如下子系统：（1） 船舶调度管理（2）船舶动态管理（3）船舶动态监控（4）租船揽货管理（5） 商务结算管理（6）保险理赔管理（7）船舶设备维护保养（8）船舶备件及物料管理（9）船舶修理管理（10）船舶证书管理（11）船舶资料管理（12）船员信息管理（13） 船员调配管理（14）船员证书管理（15）船员培训管理（16）船员工资管理（17） 船岸通讯管理3、功能概要 以下按顺序简要说明各模块的功能。各功能的详细描述需要经过深入的用户需求调查后方能完成。3.1船舶调度管理模块 用于完成船舶调度管理工作，其主要内容包括：·航次命令录入· 装/卸港代理委托函生成·运价、佣金、滞期/速遣费计算·船舶联系单录入· 航次结束后，填写航次效益计算表，进行单船单航次考核；3.2船舶动态管理 完成船舶动态信息获取、查询、输出等工作，其主要内容包括：· 接收、录入、存储、处理船舶发来的各种动态报文；·定期生成并输出船舶动态表；·查询船舶动态信息。3.3船舶动态监控以海大航科拥有国家专利的(IMO S- 57电子海图系统为显示平台，将系统所辖船舶显示在(IMO S- 52电子海图上，同时可以通过海图平台查询船舶的动静态信息、船员、证书等信息，并且可以显示潮汐、洋流、气象台风等信息。·电子海图无级缩放；· 物标分层显示及物标属性查询；·电子海图简单标绘；·船舶显示及动态跟踪；· 船舶的信息查询；·潮汐、洋流、气象台风信息查询；·船位查询POLLING3.4
船舶检验信息管理系统分析
船舶检验信息管理系统问题分析报告 、
第一部分船舶检验信息管理系统功能与模块介绍 本系统包括八个主要功能模块。具体为船舶检验、检验管理、授号管理、船舶转籍、查询统计、系统管理、数据处理与即时消息。 一船舶检验，包括申请登记、船名录、流程监控和检验费估算。 1、申请登记：船舶检验、图纸审查二类业务登记工作。 2、船名录：集中显示登记在册的船舶，自己设查询条件，可根据传播中某一设备查询船舶。 3、流程监控：主要功能为对流程的监视与控制，有权限的人可以在这里对流程进行调整。 4、检验费估算：输入计费参数对检验计费进行估算，主要是考虑到有船户咨询等情况，真正收取检验费的计算在流程中进行。 二检验管理，检验管理主要是对正常完成船舶检验业务需要的一些权限设置等功能和查询等的管理。主要包括：证书纸管理、证书查询、流程设置、防伪码查询、空白证书打印、业务指南、检验预报、附件等的设置。 1、证书纸管理：证书纸领用并生成证书纸使用记录。 2、证书查询：根据证书纸的页号查询证书信息。 3、流程设置：设定系统中各个业务的流程控制节点，流程设置权限一般只给系统管理员。 4、防伪码查询：输入证书的防伪码，可以验证证书的真假。 5、空白证书打印：可以调用word打印船舶检验证书的空白式样。 6、业务指南：输入和查询业务的一些信息。 7、检验预报：可以根据船舶下次检验日期查询船舶将要进行的检查。 三授号管理，由市局人员直接登录服务器，输入船舶授号资料。 四船舶转籍，包括申请登记和流程监控。 1、申请登记：船舶转入或转出业务申请登记工作。 2、流程监控：主要起到对流程的监视和控制功能，有权限的人可以在这里对流程进行调整。 五查询统计，包括使用查询和海事局的一些报表的统计。 六系统管理，系统管理设置程序运行的一些参数，本模块一般由系统管理来操作。 包括：机构人员、用户组、人员检验权限、机构检验权限、系统升级、系统日志、初始值设置等功能。 1、机构人员：修改机构基本信息和维护机构人员的信息等功能。 2、人员检验权限和机构检验权限：设置在检验工作中的一些具体权限。 3、系统日志：集中显示系统中一些对重要数据的修改记录。 4、初始值设置：系统开始启用时一些特殊要求的编号需要预设。
船用主机遥控操作装置的主机板
利3 专利1：船用主机遥控操作装置的主机板
专利2： 柴油机主机遥控配机系统的阀箱
专利3 科技成果1： HC-SY新型舰船驾控台主机三地遥控系统 【成果完成人】张勇;郝安林;王曙光;赵建周;王梁;许建国;赵志强;贾卫国;亢风林;乔玉安;侯贵法;李卫平;郭新志;朱宗胜;刘素华 【第一完成单位】安阳市航海电器有限责任公司 【关键词】船舶;遥控;操纵 【中图分类号】 U664.823 【学科分类号】580.50 【成果简介】本系统由一台日本OMRON、CPMIA-30CDR-D可编程控制器、两台美国MATHERS公司微电脑控制的电子推进系统作为本系统的核心部件以及相关控制、保护、报警电路,航行灯、信号灯、闪光灯、通信单元及测深仪等组成。可编程序控制器又可通过时间控制,保证三操纵台在相互转换时,原遥控 站的控制状态在1秒内保持不变,让操作者有时间将转换站的操纵杆从”空档“移到原有的速度相近的位置。可靠地实现了主操纵台、副操纵台及船尾 操纵台之间的“三地”互锁、边锁控制船舶的速度和方向。 【成果类别】应用技术
【成果水平】国内领先 【研究起止时间】 1999-12～2000-07 【成果入库时间】 2001 CAJ全文下载科技成果2： 主机遥控装置在中小型船舶上的应用研究 【成果完成人】陆永刚;林永燧;江康源;王茂恒;邵卓清;陈晓敏;凌诒灏;栾建东;柴建英 【第一完成单位】上海船舶研究设计院 【关键词】遥控装置;船舶 【中图分类号】 U664.82 【学科分类号】580.50 【成果简介】该主机气动遥控装置,具有功能完善、系统简单、使用可靠、维修方便、适用性强等特点。它的主要功能为：驾驶室单手柄遥控机构,可兼作备用车钟; 机舱指令复示器可以同步指示驾驶室手柄的位置及错向报警;可以控制主机无级调速、主机最高转速限制,主机怠速控制、主机慢增速快减速等。该装 置可与引进的主机配套,也可与国产主机及齿轮箱配套,适用于各类中小型船舶。已用于10多艘船舶,反映良好,效益显著。 【成果类别】应用技术 【评价形式】验收 【成果入库时间】 2000 CAJ全文下载
船舶管理系统
******船舶管理系统介绍 一、系统介绍 ******船舶管理系统（简称：GVOS）是由******新软件公司经过充分调研，结合国内船公司的船舶管理特点开发的一套船舶管理系统，是我国航运企业船舶管理理念的升华，涵盖了船舶管理过程中的各项业务，是一个成功的船舶管理信息化案例。在系统建设的前期准备阶段，充分考察了国内外船舶管理公司和船管系统的先进管理模式与业务流程，以公司、船舶安全质量管理体系为依据，实现船舶管理过程控制与公司安全质量管理体系的正常运作。 系统涉及的功能模块主要有：系统管理、基础数据、船岸通讯、计划保养、备件管理、物料管理、船舶营运、安全检查、证书管理、船用资料、消防救生、体系管理、修船管理、日常办公、报文管理、费用管理等。整个系统分为船端系统和岸端系统两部分，系统模块关系图如下所示： 二、系统架构 岸端系统
采用基于RCP + Spring + Hibernate的轻量型企业级J2EE三层技术架构。 该系统架构支持用户通过客户端访问，也可以通过VPN等网络方式连接终端服务器远程进行访问。该架构具有业内技术的先进性，采用J2EE技术架构。引入最新的XML、XSLT、HIBERNATE、SPRING等技术。该架构还具备优秀的可扩展性，易于扩展功能，新增的功能模块对原有数据库及架构影响较小。 ?船端系统 考虑到系统部署的方便性，船端系统在岸端系统的基础上省去应用服务器层，简化为两层；统一采用Linux + MySql作为数据库服务器。 ?船岸通讯 船舶上可使用的通讯设备有：卫星通讯设备（M站、C站、F站、FBB海上宽带）、3G无线网络等，卫通设备通过卫通地面中转站与Internet网连接，进行广域网的直接数据交换。船舶上安装的通讯软件有Rydex，AMOS Mail，Skyfile，Outlook 等。******船舶管理系统利用通讯软件，以E-mail的方式进行船岸数据交换。
船舶交通管理系统VTS
中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则 （1997年9月15日交通部令［1997］8号发布） 第一章总则 第一条 为加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条 本规则适用于在中华人民共和国沿海及内河设有船舶交通管理系统（以下称VTS系统）的区域内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人和代理人。 第三条中华人民共和国港务监督机构是全国船舶交通管理系统安全监督管理的主管机关（以下简称主管机关）。 主管机关设置的船舶交通管理中心（以下称VTS中心）是依据本规则负责具体实施船舶交通管理的运行中心。 第二章船舶报告 第四条 船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。 第五条船舶在VTS区域内发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。 第六条船舶发现助航标志异常、有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应迅速向VTS中心报告。 第七条船舶与VTS中心在甚高频无线电话中所使用的语言应为汉语普通话或英语。 第三章船舶交通管理 第八条除应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》外，还应遵守交通部和主管机关颁布的有关航行、避让的特别规定。 第九条船舶在VTS区域内航行时，应用安全航速行驶，并应遵守交通部和主管机关的限速规定。 第十条船舶在VTS区域内应按规定锚泊，并应遵守锚泊秩序。 第十一条任何船舶不得在航道、港池和其他禁锚区锚泊，紧急情况下锚泊必须立即报告VTS中心。 第十二条船舶在锚地并靠或过驳必须符合交通部和主管机关的有关规定，并应及时通报VTS中心。 第十三条 VTS中心根据交通流量和通航环境情况及港口船舶动态计划实施交通组织。VTS中心有权根据交通组织的实际情况对航行计划予以调整、变更。 第十四条船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，应在规定的甚高频通讯频道上正常守听，并应接受VTS中心的询问。 第十五条在VTS区域内航行的船舶和船队的队形及尺度等技术参数均应符合交通部和主管机关的有关规定。 第四章船舶交通服务 第十六条各VTS中心根据其现有功能应为船舶提供相应服务。
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新编版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶交通管理系统安全监督管 理规则(新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新 编版) 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。
烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物种类、数量。 船舶进、出烟台港驶抵第二报告线时，应向VTS中心报告船名、船位。 第五条船舶靠泊或锚泊后，应向VTS中心报告船名、泊位或锚位。 船舶离泊或起锚开航前，应向VTS中心报告船名、位置和驶往港。 第六条船舶在VTS区域内发生或发现交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向VTS中心报告。 第七条船舶在VTS区域内发现助航标志或导航设施异常、有碍
船舶主机遥控
船舶主机遥控（Marine main engine remote control）是离开机旁在驾驶台或集中控制室对主机进行远距离操纵的一种方式。在这种操纵方式中，不可能直接利用主机操纵机构本身的手柄或手轮来操纵主机，而必须在操纵部位（驾驶台或集中控制室）发出的操车信号与主机的执行机构之间设置一套综合的逻辑与控制回路。该回路包括组合逻辑回路、时序逻辑回路、反馈控制回路，以及各种安全保护回路。主机遥控系统是轮机自动化的重要组成部分，是实现无人机舱（Unattended machinery space）的必备条件之一。主机遥控不仅能改善轮机管理人员的工作条件，改善船舶的操纵性能，而且还能提高船舶航行的安全性，以及主机工作的可靠性和经济性。 主机遥控系统是轮机自动化的重要组成部分，是轮机人员管理和使用自动化设备的重点和难点。在主机遥控系统中，驾驶台遥控主机必须是全自动的；集中控制室遥控主机可以是全自动的，也允许是半自动的。 在设有主机遥控系统的船舶中，可在驾驶台、集中控制室和机旁三个部位操纵主机。为保证在同一时间只能在一个部位操纵主机，要设有操纵部位转换装置。机旁要设一个操纵部位转换阀，它有两个位置，即“手动”（或“应急”）位和“自动”位。在正常情况下，该阀处在“自动”，允许驾驶台或集中控制室遥控主机。但是，在这两处遥控系统均出现故障的应急情况下，轮机人员必须到机旁，首先把这 船舶驾驶室 个转换阀扳到“手动”（应急）位，这时两处遥控系统均不起作用，然后，根据驾驶台下达的车令，利用机旁的手柄或手轮操纵主机，在集中控制室的操纵台上，还要设一个操纵部位转换阀，它也有两个位置，即“驾控”（BC）位和“机控”（EC）位。当该阀处于“机控”位时，驾驶台只能向集中控制室下达车令，轮机人员利用操纵台上的手柄来遥控主机。当把该阀扳到“驾控”位时，集中控制室遥控系统不起作用，驾驶员可利用车钟手柄直接遥控主机。 编辑本段气动遥控系统 一般来说，在集中控制室遥控主机是利用气动阀件所组成的各种逻辑回路和控制回路实现的。它可以是全自动的，也可以是半自动的，即允许轮机人员通过扳动操纵手柄使主机逐渐达到车令所要求的运行状态。驾驶台遥控主机要求全自动，即可任意扳动车钟手柄（Bell handle）它通过一套逻辑和控制回路自动地使主机一步一步达到车钟手柄所设定的运行状
船舶交通管理系统安全监督管理规则标准范本
管理制度编号：LX-FS-A65972 船舶交通管理系统安全监督管理规 则标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
船舶交通管理系统安全监督管理规 则标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。
广西沿海船舶交通管理系统安全管理规定
广西沿海船舶交通管理系统安全管理规定（试行） 第一章总则 第一条为加强船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规和规章，制定本规定。 第二条本规定所称广西沿海船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）是为提高船舶交通安全性和交通效率，保护水域环境，由海事管理机构设置的对船舶实施交通管理并提供交通服务的系统。 第三条本规定适用于广西沿海VTS系统覆盖水域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称“船舶”）及其所有人、经营人、代理人。 第四条中华人民共和国广西海事局是实施本规定的主管机关，北海、钦州、防城港海事局指挥中心（VTS中心）依据本规定具体负责实施船舶交通管理和提供船舶交通服务。 第二章船舶报告 第五条下列船舶在VTS水域内航行、停泊和作业时，应按规定向港口所在地VTS中心报告。 （一）外国籍船舶；（二）客船；（三）载运危险货物的船舶；（四）操纵能力受到限制的船舶；（五）300总吨及以上的其他中国籍运输船舶；（六）其他自愿参加VTS动态报告的船舶。 第六条船舶在抵达VTS区域报告线时，应向港口所在地VTS中心报告船名（或呼号）、船位、航行计划和动态以及VTS中心要求报告的其他事项；载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物的名称、种类、数量；拖带船舶应报告拖带物名称、拖带长度。 第七条船舶在驶入航道前，应向VTS中心报告船名（或呼号）和位置；船舶需占用航道掉头、穿越航道或临时交通管制区等水域时，事先应向VTS中心报告，得到确认后方可掉头或穿越，并不得妨碍水域内正常航行和作业的船舶。 第八条船舶靠泊或锚泊后，应立即向VTS中心报告船名、泊位或锚位。拟在港内锚地锚泊的船舶，应在进港前向VTS中心报告拟靠锚地。拟靠涠洲岛泊位的船舶应在靠泊前30分钟向北海海事局VTS中心报告拟靠泊位。 第九条船舶离泊或起锚前，应向VTS中心报告船名、位置、预计进入航道的时间和下一港或拟靠泊位。