JCt466-2000混凝土路面砖
混凝土路面砖JC/T446-2000标准
发布时间：2010-8-21 来源: 混凝土路面砖JC/T446-2000
本标准的5.3、5.4为强制性的，其余为推荐性的。
混凝土路面砖JC/T446-2000标准是在JC/T446-1991（1996）《混凝土路面砖》的基础上，总结近10年来我国混凝土路面砖生产与使用的实践经验，参考美、英、德、法、俄、日等发达国家的标准，经过调查、研究与试验验证后修订的。
本标准对产品的使用范围、外观质量、尺寸偏差、抗压和抗折强度、耐磨性、吸水率、抗冻性等指标进行了修订，提高了标准的水平，并将GB/T16925-1997《混凝土及其制品耐磨性试验方法（滚珠轴承法）》列入了标准。
本标准附录A、附录B为标准的附录。
本标准由全国水泥制品标准化技术委员会归口。
本标准负责起草单位：辽宁省建筑材料科学研究所、国家建筑材料工业局标准化研究所、国家建筑材料工业局墙体屋面材料质量监测中心。
本标准参加起草单位：上海伟盟建筑材料有限公司、深圳珠江均安水泥制品有限公司、泉州市群峰机械制造有限公司、成都市新宿墙体材料应用发展公司、北京美路达新型建筑材料有限责任公司、沈阳文泰粉煤灰开发应用公司、杭州萧都新型建筑材料有限公司、广州金盘岭水泥制品厂、广东省番禺市美路广场砖厂、泉州市鲤城南方建材设备公司、上海佰岁建材实业有限公司、上海友威水泥制品有限公司等。
本标准主要起草人：由世宽杨斌路晓斌李怀志周炫徐金山
陈澹然蒋宝群陈顺治曹德三郭裕超黄之柯
本标准首次发布时间：1991年。
本标准委托辽宁省建筑材料科学研究所负责解释。
1 范围
本标准规定了混凝土路面砖的分类、一般规定、技术要求、试验方法、检验规则、标志、使用说明书、包装、运输及贮存等。
本标准适用于以水泥和集料为主要原材料，经加压、振动加压或其他成型工艺制成的，用于辅设人行道、车行道、广场、仓库等的混凝土路面及地面工程的块、板等（以下统称路面砖）。其表面可以是有面层（料）的或无面层（料）的，本色的或彩色的。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥
GB1344-1999 矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥
GB/T1596-1991 用于水泥和混凝土中的粉煤灰
GB/T2015-1993 白色硅酸盐水泥
GB/T8076-1997 混凝土外加剂
GB/T12958-1999 复合硅酸盐水泥
GB/T12988-1991 无机地面材料耐磨性试验方法
GB/T14684-1993 建筑用砂
GB/T14685-1993 建筑用卵石、碎石
GB/T16925-1997 混凝土及其制品耐磨性试验方法（滚珠轴承法）
GB J63-1989 混凝土拌合用水标准
JC/T539-1994 混凝土和砂浆用颜料及其试验方法
3 分类
3.1品种
按路面砖形状分为普通型路面砖和联锁型路面砖。
3.2代号
a)普通型路面砖代号为N。
b)联锁型路面砖代号为S。
3.3规格
路面砖的规格尺寸见表1。路面砖的规格尺寸也可根据用户的要求确定。
表1 规格尺寸mm
3.4等级
3.4.1抗压强度等级分为CC30、CC35、CC40、CC50、CC60。
3.4.2抗折强度等级分为Cf3.5、Cf4.0、Cf5.0、Cf6.0。
3.4.3质量等级：符合规定强度等级的路面砖，根据外观质量、尺偏差和物理性能分为优等品（A）、一等品（B）和合格品（C）。
3.5标记
按产品代号、规格尺寸、强度、质量等级和本标准编号顺序进行标记。
普通型路面砖规格为250mm╳250mm╳60mm，抗压强度等级CC40，合格品的标记示例：
N 250╳250╳60 CC40 JC446-2000
4一般规定
4.1原材料
4.1.1水泥应符合GB175、GB/T2015、GB12958的规定及GB1344中规定的矿渣硅酸盐水泥。
4.1.2细集料应符合GB14684的规定。
4.1.3粗集料应符合GB14685的规定。
4.1.4硬质工业废渣骨料、石粉、石屑应符合下列要求：
a)烧失量不大于8%
b)不含有影响混凝土性能的有害成分及其他夹杂物。
4.1.5粉煤灰应符合GB/T1596的规定。
4.1.6外加剂应符合GB8076的规定。
4.1.7颜料应符合JC/T539的规定。
4.1.8水应符合GB J63的规定。
4.2路面砖表面应有必要的防滑功能，以保障行人及车辆的安全。
4.3路面砖的外露表面应平整，宜有倒角。
4.4路面砖饰面层的厚度不应小于5mm；表面花纹图案的沟槽深度不得超过面层（料）的厚度。
5技术要求
5.1观质量
路面砖的外观质量应符合表2的规定。
表2 外观质量mm
5.2 尺寸偏差
路面砖的尺寸允许偏差应符合表3的规定。
表3 尺寸允许偏差mm
5.3力学性能
根据路面砖边长与厚度比值，选择做抗压强度或抗折强度试验，其力学性能须符合表4的规定。
表4 力学性能MPa
5.4物理性能
路面砖物理性能须符合表5的规定。
表5 物理性能
6试验方法
6.1外观质量
6.1.1量具
砖用卡尺（如图1）或精度不低于0.5mm其他量具。(图略)
6.1.2测量方法
6.1.2.1正面粘皮及缺损
测量正面粘皮及缺损处对应路面砖边的长、宽两个投影尺寸，精确至0.5mm（如图2）。（图略）6.1.2.2缺棱掉角
测量缺棱、掉角处对应路面砖棱边的长、宽、厚三个投影尺寸，精确至0.5mm（如图3）。（图略）6.1.2.3裂纹
测量裂纹所在面上的最大投影长度；若裂纹由一个面延伸至其他面时，测量其延伸的投影长度之和，精确至0.5mm（如图4）。（图略）
6.1.2.4分层
对路面砖的侧面进行目测检验。
6.1.2.5色差、杂色
在平坦地面上，将路面砖辅成大小于1m2的正文形，在自然光照或功率不低于40W日光灯下，距1.5m 处用肉眼观察检验。
6.2规格尺寸
6.2.1量具
用6.1.1规定的量具。
6.2.2测量方法
6.2.2.1长度、宽度、厚度和厚度差
测量矩形路面砖长度和宽度时，分别测量路面正面离角部10mm处对应平行侧面（如图5），分别测量两个长度值和宽度值；联锁型路面砖测量由供货方提供路面砖标识尺寸的长度、宽度。厚度分别测量路面砖宽度中间距边缘10mm处。两厚度测量值之差为厚度差（如图5）。测量值分别精确至0.5mm。（图略）
6.2.2.2平整度
砖用卡尺支角任意放置在路面砖正面四周边缘部位，滑动砖用卡尺中间测量尺，测量路面砖表面上最大凸凹处。精确至0.5mm（如图6）。（图略）
6.2.2.3垂直度
使砖用卡尺尺身紧贴路面砖的正面，一个支角顶住砖底的棱边，从尺身上读出路面砖正面对应棱边的偏离数值作为垂直度偏差，每一棱边测量两次，记录最大值，精确至0.5mm（如图7）。（图略）
6.3力学性能
抗压强度试验按本标准附录A规定进行。抗折强度试验按本标准附录B规定进行。
6.4物理性能
6.4.1耐磨性
磨坑长度试验按GB/T12988的规定进行。耐磨度试验按GB/T16925的规定进行。
6.4.2吸水率
6.4.2.1试验设备
a)天平：称量10kg，感量5g；
b)烘箱：能使温度控制在105℃±5℃
6.4.2.2试件
试件数量为5块，取整块路面砖。当质量大于5kg时，可从整块路面砖上切取（4.5±0.5）kg的部分路面砖。
6.4.2.3试验步骤
将试件置于温度为105℃±5℃的烘箱内烘干，每间隔4h将试件取出分别称量一次，直至两次称量差小于0.1%时，视为试件干燥质量（m0）。
将试件冷却至室温后侧向直立在水槽中，注入温度为20℃±10℃的洁净水，将试件浸没水中，使水面高出试件约20mm。
浸水24 h，将试件从水中取出，用拧干的湿毛巾擦去表面附着水，分别称量一次，直至前后两次称量差小于0.1%时，为试件吸水24h质量（m1）。
6.4.2.4结果计算与评定
吸水率按式（1）计算：
m1-m2
W = -----×100 (1)
m0
式中：w-吸水率，%；
m1-试件干燥的质量，g。
m0-试件干燥的质量，g.
结果以5块试件的平均值表示，计算精确至0.1%。
6.4.3抗冻性
6.4.3.1 试验设备
a)冷冻箱（室）：装有试件且能使冷冻箱（室）内温度保持在-15 ℃范围以内；
b)水槽：装有试件后能使水温度保持20℃±10℃范围以内。
6.4.3.2试件
试件数量为10块，其中5块进行冻融试验；5块用作对比试件。
6.4.3.3试验步骤
试件应进行外观检查，将缺损、裂纹处作标记，并记录其缺陷情况。随后放入温度为20℃±10℃的水中浸泡24h。浸泡时水面应高出试件约20mm。
从水中取出试件，用拧干的湿毛巾擦去表面附着水，即可放入预先降温至-15 ℃的冷冻箱（室）内，试件间隔不小于20mm。待温度重新达到-15℃时计算冻结时间，每次从装完试件到温度达到-15℃所需时间不应大于2h。在-15℃下的冻结时间按试件厚度而定：厚度小于60mm的试件为不少于3h；厚度大于或等于60mm的试件为不少于4h。然后，取出试件立即放入20℃±10℃水中融解2h。该过程为一次冻融循环。依此法进行25次冻融循环。
完成25次冻融循环后，从水中取出试件，用拧干的湿毛巾擦去表面附着水，检查并记录试件表面剥落、分层、裂纹及裂纹延长的情况。然后按本标准附录A或附录B进行强度试验。
6.4.3.4结果计算
冻融试验后强度损失率按式（2）计算：
R-RD
△R=-----×100 (2)
R
式中：△R--冻融循环后的强度损失率，%；
R--按照6.3冻融试验前，试件强度试验结果的平均值，MPa；
RD--按照6.3冻融试验后，试件强度试验结果的平均值，MPa；
试验结果计算精确至0.1%。
7检验规则
7.1检验分类
7.1.1出厂检验项目：外观质量、尺寸偏差、强度、吸水率。
7.1.2型式检验项目：对本标准中规定的产品技术要求进行全部检验。
有下列情况之一时，应进行型试检验：
a)新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；
b)生产中如品种、原材料、混凝土配合比、工艺有较大改变、设备大修时；
c)正常生产时，每半年进行一次；
d)出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时；
e)产品长期停产后，恢复生产时；
f)国家质量监督机构提出进行型式检验的要求时。
7.2批量
每批路面砖应为同一类别、同一规格、同一等级，每20000块为一批，不足20000块，亦按一批计；
超过20000块，批量由供需双方商定。
7.3抽样
7.3.1外观质量检验的试件，抽样前预先确定好抽样方法，按随机抽样法从每批产品中抽取50块路面砖，使所抽取的试件具有代表性。
7.3.2规格尺寸检验的试件，从外观质量检验合格的试件中按随机抽样法抽取10块路面砖。
7.3.3物理、力学性能检验的试件，按随机抽样法从外观质量及尺寸检验合格的试件中抽取30块路面砖（其中5块备用）。
物理、力学性能试验试件的龄期为不少于28d。
7.4判定规则
7.4.1外观质量
在50块试件中，根据不合格试件的总数（K1）及二次抽样检验中不合格（包括第一次检验不合格试件）的总数（K2）进行判定。
若K1≤3，可验收；若K1≥7，拒绝验收；若4≤K1≤6，则允许按7.3.1规定进行第二次抽样检验。
若K2≤8，可验收；K2≥9拒绝验收。
7.4.2尺寸偏差
在10块试件中，根据不合格试件的总数（K1）及二次抽样检验中不合格（包括第一次检验不合格试件）的总数（K2）进行判定。
若K1≤1，或难收；K1≥3，拒绝验收；K1=2，则允许按7.3.2规定进行第二次抽样检验。
若K2=2，可验收；K2≥3拒绝验收。
7.4.3物理、力学性能
经检验，各项物理、力学性能符合某一等级规定时，判该项为相应等级。
若两种耐磨性结果有争议，以GB/T12988试验结果为最终结果。
7.4.4总判定
所有项目的检验结果都符合某一等级规定时，判为相应等级；有一项不符合合格品等级规定时，判为不合格品。
8标志、使用说明书
8.1 标志
出厂产品中，至少有0.5%的路面砖应有明显的标志。
产品出厂时，必须提供产品质量合格证。产品合格证主要包括生产企业名称、产品标记、商标、批量编号、证书编号，并由检验员或承检单位签章。
8.2使用说明书
为方便使用，供方应提供路面砖的使用说明书，说明现场施工方法和要求及参考使用数量。
9包装、运输及贮存
9.1包装
用吊装托架装运时，应捆扎牢固。亦可不用吊装托架散装。
9.2运输
产品装、卸时应轻拿轻放，严禁抛、掷。运输时应避免碰撞。
9.3贮存
路面砖贮存场地应平整、坚实。应按品种、规格、质量等级分别堆放。散装堆垛高度不得超过1.5m。
附录 A
（标准的附录）
抗压强度试验方法
A1试验设备
A1.1试验机
试验机可采用压力试验机或万能试验机。试验机的示值相对误差应不大于±1%。试件的预期破环荷载值不小于试验机全量程的20%，也不大于全量程的80%。
A1.2垫压板
采用厚度不小于30mm、硬度应大于HB200、平整光滑的钢质垫压板，垫压板的长度和宽度根据路面砖公称厚度按表A1选取。
表A1 垫压板尺寸mm
试件厚度不小于0.9倍有效使用边长时，可以不用垫压板；试件厚度大于等于100mm，使用200mm×100mm垫压板大于试件受压面时，可选择160mm×80mm垫压板。
A2试件
A2.1试件数量为5块
A2.2试件的两个受压面应平行、平整。否则应对受压面磨平或用水泥净浆抹面找平处理，找平层厚度小于等于5mm。
A3试验步骤
A3.1清除试件表面的粘渣，毛刺，放入室温水中浸泡24h。
A3.2将试件从水中取出用拧干的湿毛巾擦去表面附着水，放置在试验机下压板的中心位置，然后将垫压板放在试件的上表面中心对称位置（如图A1所示）。（图略）
A3.3启动试验机，匀速连续地加荷，加荷速度为0.4～0.6MPa/s，直至试件破坏，记录破坏荷载（P）。A4结果计算与评定
抗压强度按式（A1）计算：
P
Rc=----…………………………………（A1）
A
式中：Rc--抗压强度，MPa；
P--破环荷载，N；
A--试件上垫压板面积，或试件受压面积mm2。
结果以5块试件抗压强度的平均值和单块最小值表示，计算精确至0.1MPa。
附录 B
（标准的附录）
抗折强度试验方法
B1试验设备
B1.1试难机
试验机可采用抗折试验机、万能试验机或带有抗折试验架的压力试验机。试验机的示值相对误差和量程要求同本标准附录A1.1。
B1.2支座及加压棒
支座的两个支承棒和加压棒的直径为40mm，材料为钢质，其中一个支承棒应能滚动并可自由调整水平。
B2试件
试件数量为5块。
B3试验步骤
B3.1清除试件表面粘渣、毛刺，放入室温水中浸泡24h。
B3.2将试件从水中取出用拧干的湿毛巾擦去表面附着水，顺着长度方向外露表面朝上置于支座上（如图B1）所示。抗折支距为度件厚度的4倍。在支座及加压棒与试件接触面之间应垫有3～5mm厚的胶合板垫层。（图略）
B3.3启动试验机，连续均匀地加荷，加荷速度为0.04～0.06MPa/s，直至试件破坏。记录破坏荷载（P）。B3.4结果计算与评定
抗折强度按式（B1）计算：
3Pl
Rf=-----………………………………（B1）
2bh2
式中：Rf --抗折强度，MPa；
P--破环荷载，N；
l --两支座间的中心距离，mm；
b--试件宽度，mm；
h--试件厚度，mm。
结果以5块试样抗折强度的平均值和单块最小值表示，计算精确至0.01MPa。
联锁式生态护坡砌块施工工艺
联锁式生态护坡砌块施工工艺 联锁护坡砌块的主要施工步骤： （1）平整坡面 先把要铺设的基面按设计坡度找平、夯实。一般（10~15）m为一段，挂线，用水平仪上下找平；按照设计变坡坡度要求进行边坡地基处理，清除杂草、树根、突出物，对于较大的突出物或深坑用推土机先初步推平，最终使边坡表面平整、密实，并符合设计要求。若基层夯实、找平处理不好，会直接影响生态砌块的铺设质量与施工速度。 （2）铺碎石和土工布 已完成的基础面上铺设滤水土工布，土工布搭接不得小于100mm，神人两端路面不小于1m。 （3）铺装联锁护坡砌块 铺设联锁护坡砌块前先排放、从下向上排两列，计算护坡能用多少块生态砌块，生态砌块上、下沿与两边趾墙有多大间隙，只有这样才能确定第一块生态砌块所放的位置。第一块生态砌块所放位置准确与否，直接影响以后的铺设质量。 确定第一块生态砌块位置后，用经纬仪作出垂直、平行水流方向两条线，用水准仪找平，挂线开始铺设。 铺设生态砌块一般在左下边沿或右下边沿沿水流方向开始铺设两行，长约10m，然后再45°角斜向上铺设。不能沿垂直水流方向铺设，因为垂直铺设易产生累计误差，铺一段距离就铺不下去了。 生态砌块下边沿与混凝土板连接时，先浇筑混凝土板，之后铺设生态砌块，生态砌块与混凝土板用现浇混凝土带连接；上边沿与混凝土路面砖连接，土工格栅伸入路面砖基层内1m，生态砌块与混凝土路面砖也用混凝土带连接。 生态去看铺设完以后，浇筑上下两条混凝土带，用干砂填充生态砌块之间的接缝，这样在外力作用下，砂的摩擦可使生态砌块连成整体。 施工应注意以下问题： 装卸和运输生态砌块时要轻拿轻放；车上摆放时应把生态砌块立起来，这样能减少运输过程中造成的破损；到施工现场应堆放在比较平整的场地，高度不能大于1m。 如果生态砌块用在第一步台，需要砌筑下沿趾墙，下沿第一行生态砌块有一般砌入趾墙中，与毛石或混凝土趾墙相锚固，下沿的第二行联锁砌块的下边沿与趾墙的墙面相交；砌筑下沿趾墙，用混凝土或毛石混凝土将剩余部分的趾墙同锚固入趾墙的联锁砌块一起砌筑。
公司现状分析报告
XX公司现状分析报告
4、目前我司明星产品（2017年上半年销售额前5）有哪些？平均利润率 5、公司目前品质问题主要集中在哪些（客诉问题类型前5）， （1）防锈油盐雾时间达不到； （2）脱模剂卡模； （3）清洗剂味道大； （4）切削油过敏； 6、新开发产品平均试样周期天。 四、品牌市场定位及目前市场发展现状： 1.2016年经典案例客户（年度交易额前5名或单笔交易超过30万的客户）是1.精 艺2.智诚3.海亮集团4.皓月5.建大. 2.目前在交易客户总数 410 家，历史累计客户总数 370 家，客户流失率 9.7% 。 其中战略客户（年交易200万以上） 6 家。 3.2014年总业绩0.8亿，2015年总业绩 1亿，2016年总业绩 1.2亿，年均增长 率 20% 。 五、管理现状： 1、财务管理： （1）没有年度预算机制。 （2）现金支出审批没有设定明确的把关标准及节点 （3）没有根据管理岗位的职责大小设定报销审批权限及标准。 （4）缺乏“通过精确的财务管理，预防系统性风险”的意识，没有资产、负债整体情况的盘点。对现金流进出规律及未来预测、利润分析，成本分析等有基础， 但没有比例上的分析，也没有从过去的变化中发现规律，预判未来，导致公司 领导无法做精准决策。 2、事务管理： （1）部门之间协作不够，衔接有零散的、约定俗成的规则，但没有清晰界定的工作内容、标准、时限、权责划分。出现不配合现象需要高层亲自干预。 （2）干部关注业务，不关注管理。注重部门利益，不关注整体利益。 （3）中层执行不力，乱执行，执行方向不明确，有矫枉过正的现象。 3、质量管理现状： （1）主要检测设备名称及数量？ （2）我们的质量检测人员总人数 5 个，工程师 3 个。 （3）我们的品质在主要原料入厂检测、在研发以及小试阶段、新产品试生产阶段、常规生产的中间过程控制和最终产品检测在发挥品质管理和检测功能？ （4）我们目前运用了ISO9001管理体系进行精细化工生产和质量科学化管控，哪些质量管理工具？或者我们的质量管理方法GB、HG、SH等标准是
论热处理技术的重点发展领域及趋势
论热处理技术的重点发展领域及趋势 摘 要：在我国，热处理技术正在不断朝环保化、精密化和少无氧化发展，逐渐与世界领先水平接近。本文简要介绍热处理技术的发展现状，详细介绍热处理生产技术着重发展的领域，主要包括真空热处理技术、可控气氛热处理技术以及信息化智能热处理技术。 关键词：热处理技术 发展领域 趋势 国内热处理技术在发展之初起点较低，发展底子薄弱。改革开放以后，通过对国外先进技术的引进和学习，我国的热处理技术有了很大进步，但与发达国家之间的差距仍然存在。 一、热处理技术的发展现状 1.节能化 热处理技术发展至今，已有了相当科学成熟的管理与生产体系，这也是能源利用率最大化的最重要原因。通过先进的管理方式，在生产开始前对不同能源的分配使用、生产设备的调配等做出精确预算，从而在生产过程中保证机械设备的满负荷运转，确保一分能源对应一分产出，减少和避免多余能耗的出现。同时，国外先进热处理技术还非常重视废热、
余热的使用，将工业废弃转化为生产能源，这是值得我们学习的。 2.清洁化 污染问题已经成为当今时代的全球性问题，而采用热处理技术的生产过程中所产出的废气、污水、粉尘、噪声以及一些剧毒物质，都会对当地环境造成极大的破坏。热处理技术在发展过程中对这一问题的解决下了很大功夫，从改良能源的燃烧工艺到废气污水的处理排放，在技术改进过程中的每一个环节注入环境保护元素，使热处理技术及其应用生产清洁化。 3.精密化 如今热处理技术所涉及的行业采用的计量单位已是纳米级别，热处理技术也在不断升级。目前，能够满足纳米级别生产要求的热处理技术和相应设备正在逐步推广，热处理技术的产品质量得到严密控制，其生产工艺和生产线调节也得到很大优化，能够稳定地满足大量精密生产的需求。 4.少无氧化 少无氧化曾经是热处理技术的高端配置，如今已得到了大规模推广。在热处理生产过程中应用气氛进行保护加热的技术也广泛地运用于各个领域。在真空热处理方面，国内外的差距并不如其他方面明显，主要因为这一技术在国内发展开始较早，没有落下太远。但是国内的生产设备如仪表、气
环保型溶剂油的生产现状与生产分析预测
环保型溶剂油的生产现状与生产分析预测 2.1 环保型溶剂油生产现状及预测 溶剂的用途广泛，几乎所有的制造业和加工业都使用溶剂。 国外环保型溶剂油的生产主要集中在几家国际著名的石油公司，如埃克森石油公司和壳牌石油公司，且多以直馏汽油为原料，经加氢脱芳、脱硫及精密分馏而得。 2.1.1 我国环保型溶剂油的发展 环保型溶剂油（脱芳溶剂油）属于特种溶剂油的范畴，2000年以前一般只有特种溶剂油的概念，区别于6#、120#、200#溶剂油以外的溶剂油而称之为特种溶刺油。国内较早进行特种溶剂油研究的是中国石化金陵石化有限责任公司开发的无味煤油和沧州炼油厂开发的铝板铝箔轧制油。 … 由于我国环保型溶剂油原料供给相对偏紧，部分企业停产以及装置检修等影响，我国环保型溶剂油厂家开工率一直低位徘徊。有资料称，2010年我国环保型溶剂油产销量在-吨。2011年我们估计产销量在-万吨左右。 表2.1 2007～2011年我国环保型溶剂油产能产量情况表 图2.1 2007～2011年我国环保型溶剂油产能产量走势图 2.1.2 我国环保型溶剂油生产现状分析 回顾我国特种溶剂油的开发和批量生产已有近20年，特别近10年来，国家颁布建筑装饰行业对芳烃等组分限量的强制性标准(如GB18581-2002和GB18582-2002)，以及对挥发性有毒物质(VOCs)排放采取限用政策等，在研究和生产企业的共同努力下，逐步开发出质量稳步提高，品种系列化的环保型溶剂油。开发和应用的品种历经灯煤、航煤、无味煤油、Dx系列脱芳溶剂油等。而且根
据需求可分馏馏程较窄(10℃左右)的各段馏分油。 目前我国环保型溶剂油生产厂家与生产能力统计情况见表2.2。 表2.2 我国环保型溶剂油生产厂家产能情况表 单位：万吨/年 2.1.3 我国环保型溶剂油生产预测 国内百万吨级乙烯裂解装置纷纷建设投产，石化也积极准备将乙烯装置改扩建为百万吨级，乙烯装置副产品C9、C10、C11以上重芳烃产量增加较多，乙烯副产重芳烃主要指C9、C10、C11以上芳烃，含有甲苯、二甲苯、偏三甲苯、甲乙苯、苯乙烯、茚、萘等几十种芳烃及其衍生物。这些物质是生产耐热增塑剂、耐热高温树脂、抗氧剂、维生素E、麝香中间体以及高沸点芳烃溶剂油的原料。我国新建或扩建环保型溶剂油原料供应后继有保障。 新的环保型溶剂油的工厂开工或立项上马在即，如鄂尔多斯、茂名、漳州等地，势必为市场注入新的活力。 目前，我国环保型溶剂油生产企业有-家，产能达到-万吨，未来几年，我国环保型溶剂油还将有新的装置投产，预计到2015年我国环保型溶剂油产能达到-万吨/年。 表2.3 2012～2015年我国环保型溶剂油产能产量预测表 图2.2 2012～2015年我国环保型溶剂油产能产量预测图 2.2 我国主要环保型溶剂油生产/经销企业概况 1、沧炼特种油有限责任公司 沧炼特种油有限责任公司位于河北省沧州市北郊，沧州炼油厂西院。公司始
公司现状分析报告
XX公司现状分析报告一公司发展历史及目前产能规模公司200年发展以来，经个阶段第一阶段200年201年此段以销售为主的公司201年开始，正式转入自主研发、生产、销售、服务于体的制造业公司公司目前产能规模：公司拥3条生产线，有各型号反应个个丙类储罐，生产线自动化程度、生产过程管道化传递。年万吨 二人力资源状况 部门设置：1个部门，销售部，人事部，财务部，技术部，生产部，品质部，储部，综合管理部，采购部，工艺设备部 管理岗位：公司层面：副总个（技术副总，综合管理部副总），总秘1个管理层面：部门总监岗个（昆个销售总监），经理岗个（昆山、无锡上个 201平均人人201平均人人201平均人80人，人员规模长，年均流动 现有人员状况目前在80人其中技术人8人生产人人销37人内勤及管理支2人。管理团队本科以4人，其中硕人（研发），管理队平均年3周4岁以人管理团队平均工作年10年平均司4~5 201年人均产150万元左右201年平均人力成7万元左右单位人工成2元 培训情况201年销售、技术、管理岗位的培训总时。人均时 人力资源管理问题
管理团队经验不足，普遍缺乏领导力 薪酬体系与公司发展战略关联度不够精确，比较模糊 没有清晰可测评的干部胜任力标准 对于部分管理岗位权、责、利不匹配，如权力大，责任小。权力小，责任大利益小。等，难以调动干部积极性 干部整体缺乏长远发展和持续自我学习的意愿 三技术现状 、品油性、水性、脱模大类，细分产品型255种201年总交易量超20万的产品6种，占，全年交易额低万的产种， 、研发设备情况：安捷伦液相色谱，气相色谱GC-M气质联用，红外色谱仪Karl 滴定，专利Fisher 。3、研发项目管理方式20174、目前我司明星产品（年上半年销售额前5）有哪些？平均利润率5），5、公司目前品质问题主要集中在哪些（客诉问题类型前防锈油盐雾时间达不到；（1）脱模剂卡模；（2）清洗剂味道大；3）（切削油过敏；4）（天。6、新开发产品平均试样周期 品牌市场定位及目前市场发展现状：四、 精1.30万的客户）是2016年经典案例客户（年度交易额前5名或单笔交易超过1. .建大皓月5.2.智诚3.海亮集团4.艺
2017年热处理行业现状及发展前景展望分析报告
2017年热处理行业分析报告Array 2017年1月出版
文本目录 一、行业监管体系及相关法律法规 (3) 1．热处理行业监管体制 (3) 2．行业主要法律法规与相关政策 (3) 二、行业发展现状 (5) 1、热处理设备制造业竞争格局 (5) 2、行业产业链结构 (6) 3、行业发展方向 (7) 三、市场规模 (8) 1．机械基础件行业 (8) 2．汽车零部件制造业 (10) 四、基本风险特征 (12) 1．原材料价格波动风险 (12) 2．经济波动风险 (12) 3．政策风险 (13) 4．技术风险 (13) 5．人才短缺风险 (14) 五、行业竞争状况 (14)
一、行业监管体系及相关法律法规 1．热处理行业监管体制 国家发展和改革委员会为热处理行业的最高管理机构。国家发展和改革委员会负责热处理行业的宏观管理职能，制定产业政策，发布行业发展规划，指导技术改造。中国机械工业联合会协调管理下的中国热处理行业协会、中国机械工程学会热处理学会承担热处理行业的引导和服务职能。中国热处理行业协会主要负责行业自律，调查研究国内外热处理行业发展趋势，向政府提出发展战略、产业政策等建议；协调机械制造各行业之间的经济技术关系，推动横向经济联合与协作；组织开展行业对外技术经济协作与交流。中国机械工程学会热处理学会主要负责组织评价热处理行业重大科学技术成就，发布中国热处理行业科学技术重大进展；承担科学技术重大项目或课题的论证、评估、咨询和成果鉴定工作；承担专业技术职称评审和技术资格认证工作；组织科学技术普及推广和技术培训、技术咨询活动等，推动行业技术进步。 国家质量监督检验检疫局下属的全国热处理标准化技术委员会承担热处理行业的标准制定工作，主要负责全国热处理专业标准的技术归口，标准的制订、宣传和贯彻。 2．行业主要法律法规与相关政策 热处理行业相关产业政策如下表所示： 序号发布单位法律法规/政策名称同热处理行业有关内容
联锁块生产质量控制
华能曹妃甸港区煤码头堆场工程联锁块生产质量控制 崔浩然 摘要：本文主要叙述了曹妃甸华能堆场工程联锁块加工厂生产质量控制重点，通过从技术交底、配合比优化、原材料检验、计量管理、生产工艺等方面加强联锁块生产质量。 关键词：联锁块；质量控制 Production Quality Control of Interlocking Block of Coal Terminal Yard Project in Huainan Caofeidian Port Area Cui Haoran Abstract: This paper mainly focuses on the production quality control of the interlocking block processing plant of Caofeidian Huaneng Yard Project, and strengthens the quality of interlocking block production from the aspects of technology exchange, mix optimization, raw material inspection, metering management and production technology. Key words: interlocking block; quality control 1、引言 联锁块是一种多边型干硬性混凝土块体，因其具有耐用、价格低廉、拆除维修方便，花纹美观等特点，被用于华能堆场面层安装使用。由于华能堆场使用的联锁块数量较大（共需要联锁块1500多万块），如果直接购买商品块，质量控制难度较大，同时运输成本也较大，所以项目部决定将联锁块加工厂放到施工现场区域，通过加强对原材料、生产过程、计量控制、仪器操作规范等方面管理直接对联锁块加工质量进行管控，同时节约了成本，取得了很好的效果。 2、质量标准 本工程联锁块生产主要以国家标准《混凝土路面砖》（GB28635-2012）为质量控制标准，主要包括4项要求：外观质量（裂痕、分层、粘皮、掉角）、尺寸偏差（厚度、边长、垂直度差、平整度）、力学性能（抗压强度）、物理性能（吸水性、抗冻性、耐磨度、磨坑长度、防滑性），生产过程严格按照规范要求执行，保证了联锁块整体质量。（具体尺寸要求如下图）
我国腐蚀状况及控制战略研究腐蚀调查问卷
我国腐蚀状况及控制战略研究 腐蚀调查问卷 “我国腐蚀状况及控制战略研究”项目组编制 2015年9月
项目研究意义 腐蚀问题是世界各国共同面临的问题，遍及所有行业。它悄无声息的进行着破坏，不仅会缩短结构物的使用寿命，增大维修维护成本，严重腐蚀还会造成建筑物结构坍塌、有毒介质泄露以及火灾、爆炸等重大事故。 腐蚀问题已引起了世界各国的广泛重视。1949年，美国进行了世界上第一次腐蚀调查，2001年美国发布了第七次腐蚀损失调查报告，表明1998年美国因腐蚀带来的直接经济损失达2760亿美元，占国民经济总产值的3.1%。其他国家像英国、德国、印度、法国、原苏联也都做过类似的调查，由腐蚀带来的直接经济损失也都在3-5%左右，这比自然灾害造成的经济损失总和还要多。 腐蚀问题已经成为影响国民经济和社会可持续发展的重要因素之一。随着我国经济社会的快速发展和“一带一路”战略的实施，国家将加大对基础设施、交通运输、能源行业、生产制造及水环境等设施的投入和建设，这更需要我们了解材料的腐蚀数据和相关技术，来保证这些重大设施的耐久性和安全性。 基于这一背景，中国工程院设立了年度重大咨询研究项目《我国腐蚀状况及控制战略研究》，在全国范围内进行腐蚀调查，旨在获取我国在基础设施、交通运输、能源、水环境、生产制造及公共事业等领域的腐蚀成本及防腐策略数据，全面摸清我国的腐蚀状况，为国家领导人、企事业决策者提供高质量的决策参考。该项目的开展，还有助于节约资源，保障工业生产装置及重要基础设施运行的安全，减少腐蚀带来的的经济损失，促进高新技术产业的发展。同时它为国家制定相关的政策、法规、标准，为国家重大工程的选材提供科学依据，为我国腐蚀防护行业的发展提供技术支持和理论指导。 腐蚀调查活动通过发放调查问卷、实地考察、学术研讨、专家咨询等多种方式进行。借此机会，我们真诚的邀请各相关单位积极参与，共同完成这项具有重大意义的公益性活动。您的参与对于我国腐蚀防护行业发展具有非常重要的意义。
中外热处理工艺现状与趋势
中外热处理工艺现状和趋势 热处理工艺现状 中国热处理工艺现状简介 热处理是机械工业中的一项十分重要的基础工艺，对提高机械零件内在质量和使用寿命，加强产品在国内外市场竞争能力具有举足轻重的作用。但是人们认识到这一点却花了相当长的时间和很大的代价。由于热处理影响的是产品的内在质量，它一般不会改变制品的形状，不会使人直观地感到它的必要性，弄不好还会严重畸变和开裂；破坏制品的表面质量和尺寸精度，致使制造过程前功尽弃。所以在我国的制造业中长期存在着“重冷（冷加工）轻热（热加工）”现象，以致这个行业很长时间处于落后状态。而机械工业发达国家特别注重热处理工艺技术的研究和发展。 建国以来特别是20世纪80年代以来，我国的热处理技术有了很大的发展，现有热处理生产企业、从业人数、设备数量和能力都有大大增长。目前来说，我国在热处理的基础理论研究和某些热处理新工艺、新技术研究方面，与工业发达国家的差距不大，但在热处理生产工艺水平和热处理设备方面却存在着较大的差距，还没有完全扭转热处理生产工艺和热处理设备落后、工件氧化脱碳严重、产品质量差、生产效率低、能耗大、成本高、污染严重的局面。 目前在我国工业生产上大量应用的还是常规热处理工艺，今后仍将占有重要的地位和相当大的比重，但正在日益改进和不断完善。要以少无氧化加热、节能、无污染和微电子技术在热处理中的应用为重点，大力发展先进的热处理成套技术，利用现代高新技术对常规热处理进行技术改造，实现热处理设备的更新换代，全面提高热处理的工艺水平、装备水平、管理水平和产品水平，这对于改变我国热处理技术的落后面貌，赶上工业发达国家的先进水平，将起到积极的促进作用中国热处理工艺技术应用还不十分广泛，对热处理工艺的重视程度还需要提高，特别从事热处理工艺的人才的培养需要加大，现今热处理专业比较冷淡，这些都需要做出大大的改善。另一方面，热处理环境给人感觉脏乱差，热处理工艺控制不够严格，这些都阻碍了热处理工艺的发展，同时阻碍了中国机械制造工艺的发展。 中国热处理工艺行业、学术团体 中国全国性的热处理行业、学术团体是中国机械工程学会热处理学会和中国热处理行业协会。 1.中国机械工程学会热处理学会 英文名称是CHINESE HEAT TREATMENT SOCIETY ，简称CHTS。 中国机械工程学会成立于1936年，下设29个专业学会和30个地方省市学
人行道路面砖质量验收细则-新版.pdf
青岛市 人行道路面砖质量验收细则青岛市市政工程质量安全监督站
前言 为进一步提高我市市政道路人行道铺装工程质量，规范建设、监理、施工、生产厂家等各方主体质量行为及质量责任，根据《烧结路面砖》（GB/T26001- 2010）、《混凝土路面砖》（GB28635-2012）及《青岛市城市道路技术导则》（试行）等国家、省、市相关规范标准，结合我市市政工程实际，青岛市市政 工程质量安全监督站组织编写了本细则。 凡在青岛市行政区域范围内所从事的市政道路人行道铺装工程，各参建单位、材料生产企业在材料生产、厂家选取、进场材料检验、质量验收等环节均 要严格按照该细则执行。 各区、市市政工程质量监督机构要依据本细则对铺装材料质量和各方质量 行为进行监管，加大对人行道铺装材料质量的监管力度。 本细则由青岛市市政工程质量安全监督站负责管理和解释，执行过程中如有意见和建议，请寄送青岛市市政工程质量安全监督站（地址：青岛市南九水路2号甲 ,邮政编码：266022）
1.生产质量控制 1.1一般要求 1.1.1路面砖生产企业生产设备应保证产品质量满足技术标准要求，生产设备数量及养护条件应满足连续供货要求； 1.1.2路面砖生产企业应建立健全质量保证体系，完善原材料及成品质量保证措施； 1.1.3路面砖生产企业市场信誉良好，材料登记备案手续齐全。 1.2 产品分类 1.2.1混凝土路面砖按形状分为普形混凝土路面砖和异形混凝土路面砖。 1.2.2混凝土路面砖按成型材料组成分为带面层混凝土路面砖和通体混 凝土路面砖。由面层和主体两种不同配比材料制成的混凝土路面砖称为带面层 混凝土路面砖，亦称荷兰砖；同一种配比材料制成的混凝土路面砖称为通体混 凝土路面砖，亦称同质砖;仿石材板纹路的混凝土路面砖称为再生石。 1.2.3混凝土路面砖结构上分为一次布料和二次布料（上面层应不小于 8mm）。颜色上分为原色、铁灰色及彩色三种，彩色砖采用白水泥及颜料调制。 1.2.4路面砖的外露表面应平整，宜有倒角。 1.2.5路面砖宜有定位肋。 1.3原材料 1.3.1混凝土路面砖原材料应经过严格筛选及控制。 1.3.1.1普通水泥及白水泥应保证颜色均匀、强度满足要求； 1.3.1.2砂应选用优质、洁净（含泥量在3%以下）的细砂； 1.3.1.3碎石宜选用玄武岩碎石，统一进行水洗，晾干备用； 1.3.1.4严禁使用石粉、碎石屑及含泥量、泥块含量和针片状超标的砂石； 1.3.1.5品种不同、规格不同的各种集料必须分仓贮存并有防雨防潮设施；
联锁型路面砖路面施工及验收规程
联锁型路面砖路面施工及验收规程 3一般规定 3．0．1路面结构及构造应符合下列要求； 3．O．1．1联镇型路面砖路面结构由面层，基层、垫层，其面层在边缘应有约束(图3．0．1)。 土基 3．O．1．2面层应由联锁型路面砖、接缝砂和垫砂层组成的结构层。面层中，两块相邻路面砖问的接缝宽度应为3士1mm,垫砂层厚度应为30±5mm。 3．O．1．3路面砖的强度、最小厚度、块形及铺筑形式应符合表3．0．1—1的规定。抗压强度试验方法应符合本规程附录A的规定。 注。重型停车场．重型堆场可按次干路考虑·中型停车场，中型堆场可按支路考虑。一般停车场．一般堆场可按街道考虑，人行道．自行车道可按居住区道路考虑。 3．O．1．4基层可分上基层和底基层。在交通量较小的情况下．基层可采用一层． 3．O．1．5在路基水温状态较差的情况下。宜采用垫层。并应符合现行行业标准《城市道路设计规范》CJJ37中第9．3．4条的规定． ．1．6联锁型路面砖路面的横截面排水坡度宜按表3．O．1—2选用。
注:车行道，停车场、堆放场应有排水设施．其他无特殊要求。 3．0．2可选择不同色彩、不同块形、不同功能的路面砖，其花纹图案宜与周围环境相协调。路面砖块形尺寸宜按本规程附录B采用。 4 面层材料的质量要求与检查验收 4．1面层材料的质量要求 4．1．1路面砖的质量应符合下列要求； 4．1．1．1路面砖的抗压强度、块形应符合本规程表3．0．1—2中的要求．其尺寸允许偏差、外观质量、耐磨性、吸水率、抗冻性除应符合现行行业标准《混凝土路面砖》JC446中的要求外，每批路面砖的尺寸偏差不应大于2mm； 4．1．1．2路面砖顶面四周应有5×45°的倒角； 4．1．1．3路面砖表面宜有一定粗糙度， 4．1．1．4路面砖的彩色面层厚度不宜小于8mm。且宜采用耐候性好、不易退色的颜料。 4．1．2接缝用砂的质量应符合下列要求： 4．1．2．1通过2．5mm筛孔的累计筛余量不应大于5％； 4．1．2．2砂的级配应符合表4．1．2的规定； 4．1．2．3舍泥量应小于3％，泥块含量应小于1％l 4．1．2．4含水率宜小于3％。 4．1．3垫砂层用砂的质量应符合下列要求； 4．1．3．1通过5ram筛孔的曩计筛余量不应大于5％； 4．1．3．2砂的级配应符合表4．1．3的规定； 4．1．3．3含泥量应小于5％；泥块含量应小于2％·
气相缓蚀剂的研究现状及发展趋势_高国
第２７卷第期２００７年８月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｉｎｅｓｅＳｏｃｉｅｔｙｆｏｒＣｏｒｒｏｓｉｏｎａｎｄＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎ 中国腐蚀与防护学报 Ｖｏｌ．２７Ｎｏ．４Ａｕｇ．２００７ １前言 金属制品在运输存储过程中，由于大气温度和 湿度等条件的变化，金属表面会形成一层水膜而遭受腐蚀。据文献［１］统计，我国每年因大气腐蚀所造成的损失约占国民经济的２．５％。为减缓金属的腐蚀，人们采用很多方法来保护金属，其中添加气相缓蚀剂就是一个行之有效的方法。气相缓蚀剂一般分子量较小，在常温下能自动挥发出具有缓蚀作用的粒子，只要它的蒸汽能够到达金属表面就能使金属得到防护。由于气相缓蚀剂粒子的自由度较高，所以无论是金属制品的表面，还是内腔、沟槽甚至缝隙部位均可得到保护。同时，还能保持金属材料原来的机械性能不变，被保护的金属在使用前表面通常不需经过处理［２］。所以，气相缓蚀剂要比使用涂层、垫衬以及防蚀涂料应用更为广泛。目前，气相缓蚀剂技术已经广泛的应用于机械、电子、仪表、汽车、军工等领域，成为防止大气腐蚀的主要方法之一。 ２国内外气相缓蚀剂的发展与现状 １９９３年考克斯最早将乙二胺和吗啉用作锅炉 腐蚀抑制剂，这成为气相缓蚀剂研究与发展的开端。第二次世界大战期间，气相缓蚀剂成功地解决了武器军械封存的锈蚀问题，使气相缓蚀剂的研究和应用得到迅猛发展。 亚硝酸二环己胺和碳酸二环己胺是开发较早的商品化气相缓蚀剂，这两种化合物对黑色金属有着优异的气相缓蚀性能。然而，由于其毒性问题，应 用受到很大的限制。在气相缓蚀剂的研究和发展过程中，亚硝酸盐（如亚硝酸钠）曾占据着主导的位置，１９７６年美国ＮＩＯＳＨ检查出亚硝酸钠和有机胺 盐反应生成致癌物—亚硝胺，亚硝酸钠被禁用。最近美国歌德公司研究和生产的１０多个系列２００多种高效且无污染的气相缓蚀剂技术和产品，包括含有气相缓蚀剂的金属切削液、防锈剂、气相防锈纸和气相防锈片剂等，这些产品获得美国军方、药物及食品管理总署（ＦＤＡ）的认可，并在７０多个国家广泛推广应用。 ６０年代初，人们证实苯骈三氮唑对Ｃｕ及铜合 金具有优良的缓蚀性能外，对Ａｇ、 镀银层、镀锌层、镀镉层等金属也有较好的缓蚀效果，从而打开了气相缓蚀剂保护铜基材料的大门。日本最近报道１，２， ４－三唑及其衍生物对多种金属有良好气相防锈效 能，这种气相缓蚀剂无毒、在水中溶解度大，对Ｆｅ、Ｃｕ、Ａｌ、Ｚｎ等多种金属及其合金均有良好防锈作用。 湖南大学研制了一种毒性较低的高效气相缓蚀剂—１－羟基苯三唑，在中性或碱性水溶液中不仅对黄铜、紫铜有良好的缓蚀性能，对铸铁也有较好的缓蚀作用。Ｑｕｒａｉｓｈｉ等［３，４］通过巯基三唑和芳醛进行缩合反应，合成出一系列三唑衍生物，这些三唑化合物的分子结构中含有３个氮原子的三唑环、巯基和甲亚胺基等多个吸附中心，可以通过这些活性中心吸附于金属表面，从而显示出良好的缓蚀性能。张大全［５］等采用模拟大气腐蚀水薄层电解液下的电化学测试技术对苯甲酸吗啉盐的气相缓蚀性能进行研究，结果表明这类物质缓蚀性能优良，属于多金属通用型气相缓蚀剂。杨耀永［６］研究毒性较低的哌嗪类化合物的气相缓蚀性能，结果表明这类化合物气相缓蚀性能能够达到实际应用的要求，且性能稳定。齐勇［７］通过在植酸中加入氨水后不同ｐＨ 气相缓蚀剂的研究现状及发展趋势 高 国１ 梁成浩１，２ （１．大连理工大学化工学院精细化工国家重点实验室大连１１６０１２； ２．大连海事大学机电与材料工程学院大连１１６０２６） 摘要：综述了国内外气相缓蚀剂的发展历程，阐述了气相缓蚀剂的作用原理、应用形式及评价方法，对气相缓蚀剂的发展趋势进行了展望。 关键词：气相缓蚀剂作用原理评价方法中图分类号：ＴＧ１７４．４２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００５－４５３７（２００７）０４－０２５２－０５ 定稿日期：２００６－１１－２２ 作者简介：高国，１９８０年生，辽宁人，博士，主要从事金属腐蚀 防护及电化学研究
热处理的现状及发展方向论文(1)
天津冶金职业技术学院 毕业论文 热处理的现状及发展方向 系别冶金工程系 专业材料成型与控制技术 班级制品08-1 学生姓名李晓龙 指导教师张学辉 2011年 4 月 15 日
摘要 科学技术的发展，对机械产品提出了高精度、高复杂性的要求，而且产品的更新换代也在加快，作为支柱产业之一的材料热处理工业淬火、回火等精整加工，新理论、新技术、新工艺、新的材料性能及其开发应用层出不穷。 通过大学三年的学习和近一年的实习工作已对理论知识熟练应用，实习阶段中核机械为我提供了很好的学习条件，本文总结了关于我国热处理的现状及发展方向的一些分析，并结合本单位的实际情况编写了此篇论文，意在供同行参考借鉴。 关键词：热处理，新工艺，精准加工，环保
目录 摘要................................................................ I 1 企业及岗位概况 (1) 2 热处理的现状及发展方向 (2) 2.1大力发展多参数热处理和复合热处理工艺 (2) 2.1.1多参数热处理 (2) 2.1.2复合热处理 (3) 2.2采用新的加热源和新的加热方式 (4) 2.2.1新的加热源 (4) 2.2.2新的加热方式 (5) 2.3采用新的淬火介质和改进淬火方法 (5) 2.3.1改进原有的淬火介质，采用新型淬火介质 (5) 2.3.2改进老的淬火方法，采用新的淬火方法 (6) 2.4研制开发各种新型热处理设备 (6) 2.5加强新材料与热处理工艺的紧密结合和相互促进 (8) 2.5.1低碳马氏体及其应用 (8) 2.5.2空冷贝氏体钢 (8) 2.5.3无莱氏体高速钢 (8) 2.5.4奥氏体-贝氏体球墨铸铁(A-B球铁) (9) 2.6重视热处理节能和环境保护 (9) 2.6.1大幅度降低热处理的能耗 (9) 2.6.2高度重视热处理生产的环境保护 (10) 2.7热处理生产的自动化和专业化 (10) 2.7.1计算机和机器人在热处理中的应用 (10) 2.7.2热处理生产的专业化 (11) 3 小结 (12) 4 实习的收获和体会 (13) 5 对本专业的课程设置及改革的建议 (14) 参考文献 (15)
2015年检验检测机构年度报告
2015年检验检测机构年度报告 一、公司基本情况 我公司是2006年在天津市工商行政管理局河西分局注册成立的具有独立法人资格的企业法人单位，并与2006年8月获得天津市建设管理委员会批准的建设工程质量检测机构资质证书。 公司坐落地址为天津市河西区珠江道南沂山路32号，由于该坐落地址规划拆迁，我公司于2015年7月搬迁至天津市西青区精武镇吴庄子村东赛达大道与干校路交口西侧200米，并于2015年10月取得了天津市西青区市场和质量监督管理局颁发的营业执照。 由于检测试验工作需要，在检测试验仪器设备方面有了相应的改进和增加添置。如新购置用于钢材力学试验的WAW-1000D型微机控制电液伺服万能试验机，用以代替原WI-100型油压试验机；新购置了用于混凝土抗压试验的YES-2000型压力试验机，替代了原YE-200A压力试验机，新购置用于扩项需求的高强混凝土回弹仪HT-450以及其他试验仪器设备的更新改造。办公检测试验场所建筑面积原址为850平方米，现址为 1800平方米，检测试验条件办公环境均有了较大的改善和提高。 在2015年里，我们进行了检测项目扩项及标准变更申请工作，如：《预拌砂浆》GB/T25181-2010 、《高强混凝土强度检测技术规程》 JGJ/T294-2013、《烧结空心砖和空心砌块》GB/T13545-2014中密度等级、以及《轻集料混凝土小型空心砌块》GB/T15229-2011中密度等级等扩项工作；标准变更主要申请了如：《混凝土路面砖》GB28635-2012、
《蒸压粉煤灰砖》JC/T239-2014、《混凝土结构工程施工质量验收规 范》GB50204-2015、《烧结空心砖和空心砌块》GB/T13545-2014以及 《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T27-2014等标准、规范的变更。 试验室的最高管理者、技术管理者、授权签字人均未发生变化。 由于公司经营地址变迁及其他因素，公司检测业务也受到了较大影响，检测试验报告数量及营业收入均有了不同程度减少。 二、公司接受外部评审检查 我公司资质认定计量认证书发证日期2012年07月16日，有效期至2015年07月15日，根据相关规定我公司于2015年1月特向天津市质量技术监督局认证处提出复查评审申请，于2015年05月28日至29日，通过由天津市质量技术监督局《实验室资质认定评审准则》复查换证工作。 由于公司原坐落地址规划拆迁，我公司于2015年07月搬迁至天津市西青区精武镇吴庄子村东赛达大道与干校路交口西侧200米。搬迁后对试验检测仪器重新进行了布置，对相关设备进行了安装调试以及检 定、校核等工作。同时办理营业执照经营地址变更相关事宜。于2015年10月取得了新注册地址的营业执照。待取得新的营业执照后，又重新申请地址变更资质认定评审。并与2015年11月通过由天津市质量技术监督局《实验室资质认定评审准则》地址变更评审工作。于2015年12月获得天津市建设管理委员会批准建设工程质量检测机构资质延期三年换证工作。
天津道路工程-步行街、人行道与广场施工技术要求
步行街、人行道与广场施工技术要求 1一般规定 1.1定义及用途 步行街为商业街禁行机动车或供专用游览车和人行步行购物的街道设施，车行道与人行道没有明显分界线，路面结构要求以行人为主，考虑美化，有机动车行驶时，应作加固处理。 人行道为道路两侧、公园、里弄供行人行走的设施。如有机动车穿过地段(如商业、里弄等出入口)或机动车停放地段，应作加固处理。人行道与绿带或土路肩相邻时，应按设计要求埋设缘石。 1.2步行街、人行道、广场结构分类可分为沥青混凝土、水泥混凝土、花岗岩砌块三大类，水泥混凝土有预制块，连锁砌块和现场浇筑三种。 结构由面层、基层、垫层构成，其层次及厚度由设计确定。 工作内容包括在已完成验收合格的路基上，铺筑路面的各种基层、底基层、面层以及修筑各种附属设施的作业。 2材料 2.1沥青路面层采用细粒式沥青混凝土，材料及技术要求见本规范“10章”有关规定。 2.2现浇水泥混凝土路面，抗折强度要求： 停车场路面应不低于5.0MPa，人行道应不低于3.5MPa。粗骨料尺寸不得大于厚度的1/2，材料及技术要求见本规范“12章”有关规定处理。 2.3预制水泥混凝土砌块用于人行道时，抗折强度应不低于 3.5MPa，用于步行街、停车场路面时应不低于5.0MPa。预制块尺寸允许误差为： 两对角线长度偏差±2mm；边长偏差_2mm；厚度偏差±2mm。 水泥混凝土连锁砌块形状不限，但必须整齐统一，28天抗压强度不低于C40级，要求各面平整，棱角无缺，表面光泽颜色一致，无麻面、掉皮、缺边现象。耐磨、吸水率、抗冻性应符合“混凝土路面砖”(JC446)的要求。 2.4花岗岩砌块性能要求 石材物理力学性能要求： 干燥压缩强度：≥60MPa 弯曲强度：≥8.0MPa 磨耗率：洛杉矶法<25%或狄法尔<4% 吸水率：≯1% 体积密度：≮2.5kg/m3 硬度：≮7.0(莫氏) 放射性标准，天津地区要求： 辐射吸收剂量率：60.2~6.61(10-8GY.h-1) 照射量率： 6.90~7.57(MR.h-1) 石材外观要求：石质均匀，颜色一致。 石材尺寸允许偏差应符合表2-1规定。 石材尺寸允许偏差表2-1 2.5砂浆 砂浆强度或配合比符合图纸规定。 砂浆所用水泥、砂及水应符合设计规定。砂浆中砂宜用中砂或粗砂，砂的最大粒径不宜大于2.5mm. 用于勾缝的砂浆强度等级不低于M10。 2.6砂 灌缝用砂质量应符合下列要求： (1) 2.5mm筛孔的累计筛余量应不大于5%。 (2) 含泥量小于3%。 (3) 含水率小于3%。 (4) 砂的级配组成符合表2-2的要求 灌缝用砂级配表2-2
市政工程常用材料进场检验标准
市政工程常用材料进场 检验标准 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
市政工程常用材料进场检验标准 一、钢筋 1、钢筋表面不得有裂纹、折叠、结疤、分层及夹杂，表面上 其它缺陷的深度或高度不得大于所在部位尺寸允许偏差。 2、盘条允许有压痕及局部的凸块、凹块、划痕、麻面，但其 深度或高度(从实际尺寸算起)不得大于毫米。 3、带肋钢筋表面凸块不得超过横肋高度。冷拉钢筋不得有局 部缩颈。 4、带肋钢筋表面标志清晰明了，标志包括强度级别、厂名(汉 语拼音字头表示)和直径毫米数字。 二、水泥 1、水泥袋上应清楚标明产品名称、代号、净含量，强度等 级、生产许可证编号、生产者名称和地址，出厂编号、执 行标准、生产日期。 2、水泥在运输和贮存时不得受潮和混入杂物，不得结块。 3、水泥出厂超过三个月（快硬硅酸盐水泥超过一个月）时， 应进行复检，并按复检结果使用。 三、砂子 1、砂不应混有草根、树叶、树枝、塑料、煤块、炉渣等杂 物。 2、天然砂含泥量和泥块含量依据下列标准初步判定：含泥量I 类（用于强度等级大于C60砼）＜%，II类（用于强度等
级C30～C60及抗冻、抗渗或其他要求砼）＜%，III类 （用于强度等级小于C30砼）＜%；泥块含量I类为0，II 类＜%，III类＜%。 四、石子 1、石子中不应混有草根、树叶、树枝、塑料、煤块、炉渣等杂 物。 2、石子含泥量和泥块含量依据下列标准初步判定：含泥量I类＜%，II类＜%，III类＜%；泥块含量：I类为0，II类＜%，III类＜%。 3、粒径符合规格要求，超过最大规格的颗粒含量不得超过10%。 五、烧结普通砖 砖的外观质量应符合下表的规定：单位：㎜ 按照下列规定判定：
联锁块
联锁块：
一、质量标准采用的规范《水运工程质量控制标准》（JTS257-2008）中6.4.4章节 1、主要检查项目 （1）路面四角块和六角块等的质量检验应符合2.1.6.27节的有关规定。 预制四边形、六边形铺砌块和侧缘石的允许偏差、检验数量和方法应符合表2.1.6.27 的规定。 预制四边形、六边形铺砌块和侧缘石允许偏差、检验数量和方法表2.1.6.27 序号项目 允许偏差(mm) 检验数量 单元 测点 检验方法路面块坡面块 1长度±2±5 抽查1%， 且不少于 10 块1 用钢尺测量，取大值 2宽度±2±51 3厚度±5＋10 －31 4 平面对 角线差四边形 35 1 用钢尺测量 六边形78用钢尺测量，取大值 5外露面平整度332用钢直尺和塞尺测量两对角线方向 注：①外露面应抹平、压实，拉毛应均匀一致，不得有裂缝和飞边； ②立浇铺砌块的外露面不得有露石和连续性气泡； ③外露面棱角残缺长度应不大于20mm 且不多于一处。 检查数量：按进场批次抽样送检，监理单位见证取样并按规定抽样平行送检。 检验方法：检查出厂质量证明文件和检验报告。 2、一般检验项目 （1）找平砂垫层的厚度应均匀。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。 （2）砌块铺砌应紧密、稳固，砌缝应均匀，灌缝应饱满。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。 （3）铺砌面层应平整，格缝应清晰，表面应无砂浆和沥青等污染。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。 （4）与侧缘石和其他构筑物的交接应平顺、挤紧。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察检查。 （5）混凝土块体铺砌面层的允许偏差、检验数量和方法应符合表6.4.4.6 的规 定。 混凝土块体铺砌面层的允许偏差、检验数量和方法表6.4.4.6 序号项目 允许偏差(mm) 检验数量单元 测点 检验方法一般铺面块联锁块
论文：航空润滑油使用现状与对策
论文：航空润滑油使用现状与对策 航空润滑油具有润滑、冷却、清洗、密封、防锈与防震以及卸载等作用，广泛用于各种航空机械设备的摩擦磨损部位，合理使用润滑油是保证飞机安全、延长飞机使用寿命、提高油料使用效益的重要途径。 一、在用航空润滑油品种及作用 当前，我国航空业快速发展，新老飞机相互交替，航空润滑油的种类繁多，需求量大。按照润滑系统大的分类，航空润滑油可分为航空燃气涡轮发动机润滑油、航空活塞式发动机润滑油、直升机传动系统润滑油和航空机件仪表油。 航空燃气涡轮发动机的主要润滑部件是前、中、后轴承和传动装置，另外，对涡轮螺旋桨发动机，还需润滑螺旋桨减速器。当前使用的航空润滑油主要有：8号航空喷气机润滑油、4109号合成航空润滑油、4050号合成航空润滑油、飞马2号航空润滑油。 航空活塞式发动机润滑油主要是用来润滑和冷却发动机的汽缸、活塞、曲轴连杆机构、螺旋桨减速器及附件传动机构等的摩擦表面；对活塞和气缸之间的间隙还有密封作用，防止气体窜入曲轴箱；还有发动机润滑油来操纵螺旋桨变钜；此外，还有清洗和防锈作用。对于此种发动机，使用的润滑油有：20号航空活塞式发动机润滑油、20号航空封存防锈润滑油、16号薄膜防锈油。
直升机传动系统润滑油系指直升机主减速器、中减速器、尾减速器、风扇传动轴、旋翼刹车和旋翼xx轴关节等部位所用的润滑油，对于大多数直升机，主减速器的润滑系统与发动机的润滑系统是相互关联通的，使用同一种涡轮发动机润滑油。这种用途的润滑油有：4450号航空齿轮油、18号双曲线齿轮油。 航空机件仪表油主要用于航空仪器、仪表设备的轴承、齿轮等活动部件、机件。在用的润滑油有：32号精密仪表油、18号精密仪表油、132-25精密仪表油。 二、航空润滑油使用中存在的主要问题及原因 经过多年的发展，我国航空润滑油基本建立了能够自主研发、种类齐全、性能优越的产品体系，但与现实需求相比，仍存在较大差距。尤其是在使用层面，薄弱点环节突出。 （一）油品种类繁多，客观上增加了使用的难度 根据统计，目前我国各型飞机由于发动机型号和种类不同，加上航空仪表机件等用油，润滑油多达二十种。这些油品主要来源于二个渠道，一是石化部门生产研制；三是进口油料。由于每种飞机使用的主滑油都不尽一致，而油品的来源渠道也不同，油品本身的标准体系和要求差异很大，使用时难以把握。品种繁多，通用化，系列化、标准化水平偏低，对于机务维护来说，带来不少难题。尤其是新式飞机机务维护人员，要弄清品种繁多、品牌各异的润滑油性能和用途需