道路桥梁总体施工组织设计

施工组织设计文字说明

第一章编制说明

一、编制范围

该施工组织设计的编制里程范围为：*************************合同段，线路全长******m范围内的路基土石方、桥梁、隧道、涵洞、防护、环保及绿化工程、临时设施工程。

二、编制依据

1、************************段招标文件和有关设计资料等。

2、建设单位组织的标前会议精神及补遗书、答疑书内容。

3、交通部及国家有关部委颁发的有关工程建设的方针、政策及标准、规范、规程

等。

4、对工程所在地的踏勘调查了解到的有关资料。

5、我公司的综合施工能力、类似工程的施工经验及资源状况。

6、GB/T19002-ISO9002：1994质量标准体系的相关要求。

三、编制原则

1、全面履行投标承诺的原则

严格遵循************************合同段设计图纸、设计文件体现的进度目标、质量目标和工期目标要求，结合投标承诺编制该施工组织设计。

2、确保既有线公路行车和人身安全的原则

严格按照交通部《关于加强营业线施工安全管理的规定》、《公路技术管理规程》和********省公路局关于加强既有线施工安全管理的有关规定安排现场施工。

3、确保被交公路行车畅通、安全的原则

编制合理的施工方案、制定详细的安全保证措施，确保既有公路行车畅通、安全。

4、确保施工安全、顺利进行的原则

运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，严格执行施工安全管理的有关规定和要求，确保施工过程中的行车安全和施工安全，防止质量事故和安全事故的发生，杜绝一切行车责任事故的发生，做好文明施工。

5、规范施工确保工程质量的原则

严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保全部单位工程均达到现行《工程质量检验评定标准》的要求。严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，确保安全、优质、高效、按期地完成本标段的各项施工任务。

6、合理配置资源，满足工程需要的原则

组织精干、高效的项目指挥机构，以优质、高效、安全施工为目的，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案和信息的优化处置，选派具有多年隧道工程专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目管理集体，就近调集具有类似工程施工经验的专业施工队伍参加本合同段工程施工。实现项目的成本目标、工期目标和质量目标。

7、突出重点、统筹安排、确保工期要求的原则

突出重点，明确各阶段的重、难点工程，统筹安排，科学合理地安排施工进度，连续均衡地组织施工生产，做好工序衔接，确保按期或提前完成工程建设。

8、应用“四新”技术，坚持修路和育人相结合的原则

施工中积极引进、应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工作业水平，采用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成工程，并在施工组织管理过程中注重人才的培养和贮备，确保工程完工时管理人员的管理水平成熟一批、提高一批。

9、保护环境，文明施工的原则

树立环保意识，合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路周围原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，杜绝环境污染，防止水土流失，特别是对香溪河水源的保护。

10、坚持样板先行、样板引路的原则

根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程的施工经验、施工工艺，实行样板先行、样板引路。特别是隧道衬砌，先有衬砌样板满足要求后，才能全面开始衬砌施工，并要求所有衬砌质量要达到或超过样板标准。

第二章工程概况

一、工程概况

********************************工程位于*********，拥有当今世界中纬度地区唯一保持完好的亚热带森林生态系统，是国家级森林和野生动物保护区，联合国教科

文组织“人与生物圈计划（MBA）”成员。**********************,北起

****************，南至***************，既有线在本项目起终点全长***********km。

我单位承建的****************************合同段，位于***************8县

内，本标段***********************路线基本走在*****************，局部路段

**********************线。

主要工程量：大桥两座****************ｍ座，其中，*****************大桥长****************m，*************大桥长***************m；中桥************8ｍ；隧道两座，其中，**************隧道长***********m，*************隧道长************m；路基土石方挖方**********，填方***********立方，路基防护工程浆砌片石***********立方，混凝土***********立方；排水工程浆砌片石************立方，混凝土**********立方；涵洞工程盖板涵*************座。

二、自然条件

1、地理位置

本标段位于*********县境内，起点在***********附近，然后以***************线路，

在**************大桥，然后以****************大桥，再接既有线*********国道，

经***************到达线路终点。路线所经的主要河流为湘坪河。

2、地形地貌

本项目所在区域属*******山脉，呈西南高东北低之势。*************最高峰

*********米，最低点位于*********，海拔为************米。

本项目所在区域由于在新构造运动时期处于上升中心，因而遭受侵蚀、剥蚀的影响

较强，山体顶部地形平缓，形成高山台地，随着海拔高度降低，山体遭受强烈的切割，

地形陡峭，形成“V”型深切河谷。区内地貌复杂，主要有山地地貌、流水地貌、喀斯

特地貌。本项目为较为典型的沿溪线，沿线主要表现为山地地貌、流水地貌，局部间或

有喀斯特地貌

3、工程地质

本标段路线所在区域属扬子地层区上扬子地层区神农架小区。出露的主要地层

为沉积盖层角度不整合其上，有新元古界南华系、震旦系，古生界寒武系、奥陶系、志

留系下一中统、泥盆系中一上统，中生界三叠系、侏罗系，按序由北向南大致呈北西向带状分布。本标段沿线均有基岩出露，主要有砂岩、粉砂岩、页岩、白云岩、板岩。

Ⅰ、不良地质

本标段路线沿沟谷地形展布，两侧山体陡峭，局部存在岩堆、危岩体以及一定数量的滑坡，一定程度对工程的施工和安全带来危害；区内有二叠系、下三叠统灰岩以及寒武系碳酸盐岩，在岩性、地貌、构造以及水作用，岩溶较发育，对路基、桥基及隧道围岩稳定性有很大影响，对本标段工程有影响的断裂构造主要为新华断裂带和昭君电站断裂层。

（1）***********断裂带

断层走向北东向，在***********县**********桥一带穿过线路区，产状N25°～35°E，向北切割阳日断裂，向南***********相连，全长*********Km。为一条较宽的、时断时续的、呈雁行排列的断裂带，为一条区域性活动断裂构造。

（2）***********断裂层

位于************北侧，呈北东向70°延伸，倾向160°，倾角65°，发育于二叠系、泥盆系与志留系接触部位，使二叠系、泥盆系呈断层接触，造成地层缺失，可见宽约1米的断裂破碎带，带间发育碎裂岩、角砾岩，断层檫痕明显，断层两侧发生明显错位，错距约50米，具右行走滑的特点。为一正断层兼走滑性质。地貌上反映为较直的凹沟及陡崖。

Ⅱ、重点工程地质条件及工程措施

（1）**********隧道

隧道区属构造侵蚀、剥蚀中低山地貌单元；路线经过段地面标高在************之间，地表植被发育。围岩以泥质粉砂岩夹粉砂质泥岩为主，洞口分布块石土，属单斜构造，岩体裂隙发育，地表水、地下水不发育，对混凝土无腐蚀性，但对钢结构具弱腐蚀性。隧道洞口围岩为级Ⅴ级，洞身段围岩为Ⅳ级，隧道最大埋深约50米，隧道进口路线与地面等高线斜交近45度，为避免一侧开挖高边坡，进出口采用台阶式洞门，洞口边仰坡均采用绿化护坡。隧道通过断层破碎带及其影响带的地段，施工中应加强支护及排水措施，及时衬砌。

（2）**********隧道

隧道区属构造侵蚀低山地貌单元，附近山顶标高为****m，地形切割较大；路线经过段地面标高在*********m之间，地表植被发育。隧道进口段位于白沙河左岸坡第四系

崩坡堆积体边坡，坡度20°～30°；出口处于斜坡上，自然坡角30°～40°。区内地层结构简单，为一套中生界沉积地层，呈平行不整合或平行整合关系接触。岩石浅部不规则节理发育，其间距小，延伸短，多属微张节理。隧道段内出露地层为中生界三叠系九里岗砂岩、侏罗系桐竹园组砂岩、巴东组灰岩夹砂岩及嘉陵江组白云岩，地表基岩出露较差，隧道进出口段地表分布在第四系崩坡堆积碎块石土及碎石质亚粘土。隧道区不良地质主要为岩溶及第四系崩坡堆积体，地表见有溶蚀现象，堆积体在施工中可能引发坍塌和滑坡。隧道洞口围岩为级Ⅴ级，洞身段围岩为Ⅳ、Ⅲ级，隧道最大埋深约110米，进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门，洞口边仰坡均采用绿化护坡。施工中应加强支护及排水措施，及时衬砌。

（3）*********大桥和*********大桥

两桥桥址均处河谷岸坡较缓，漫滩、阶地发育，河床宽约40m，河床覆盖第四系全新统砂类土及卵石土，厚2.5～18.7m。地下水主要有上层滞水、孔隙潜水及基岩裂隙水，水质良好，对圬工无侵蚀性。风化层厚约8.7～12.7m。两桥桥位区不良地质现状不发育，但工程建设后易受河流冲刷影响，以及右岸山体可能会有落石及岩崩现象发生。

4、气象与水文条件

本标段所处区域海拔高差相对较大，气候在水平、垂直方向上有一定的分带差异，但总体呈亚热带季风气候区，气候变化显著，四季分明。年平均气温在14.5℃～17.4℃，最高气温为43.1℃，最低气温为-16.8℃。年平均日照时间1683小时，年平均无霜期一般在230天左右。年降水量受季风气候影响，具有冬少夏多、春秋介于其间的特点。年平均降水量在1000～1300mm，最大降水量为1615mm左右，最低为615mm。区内盛行东南和西南风，平均风速1米/秒，最大风速34米/秒，全年静风日数较短。

地表水：本标段主要河流是***********，为常年流水，水质良好，对圬工无侵蚀性。******桥和********桥位处地表水主要为白沙河河水，*********桥桥位处河宽约50m，*******桥桥位处河宽约65m，属构造侵蚀型河流，其补给来源主要为上游汇水与大气降水，具暴涨暴落的特点。

地下水：沿线地下水主要为：（1）松散岩内孔隙水，含水层为现代河流中积沙、砾石、卵石层。受大气降水补给，与河水呈互补关系，动态变化明显，雨季水位明显上升；（2）碳酸盐岩岩溶水，是路线区最重要的地下水类型，区内碳酸盐岩岩溶水以泉水、暗河为主；（3）碎屑岩孔裂隙水，主要赋存于砂岩、粉砂岩、泥岩等碎屑岩的风化裂隙或构造裂隙中。

根据区域水文地质资料及初勘水文试验结果表明，本标段经过区河流水矿化质低，地下水PH值6.6～7.9，大多无腐蚀性，局部具有弱腐蚀性。

5、地震

根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的A1《中国地震动峰值加速度区划图》B1《中国地震动反应谱特征周期区划图》，结合本区工程地质和水文地质条件及工程设置情况,在本标段范围内地震动峰值加速度小于0.05g（0.05g相当于地震基本烈度六度），一般构造物只需简单设防，不需要抗震设防。

三、设计技术标准

本合同项目主要设计技术标准为：

公路等级：二级公路；

设计行车速度： 60km/h；

路基宽度： 8.5m；

桥涵设计车辆荷载；汽车—超20级，挂车—120；

桥涵宽度： 10m；

设计洪水频率：路基及大、中、涵洞1/100；

隧道建筑限界：净宽10m、净高5.00m。

四、主要工程数量

本合同段主要工程数量详见下表：

主要工程数量表

第三章施工总体安排

一、施工组织机构

本项目中标后将被列为我公司重点工程项目，从而会最大限度地发挥我公司的人才优势和资源优势，在全公司范围内抽调具有丰富施工经验和工作能力的专业人员组建精干高效的现场指挥机构，在现场成立***************同段项目经理部，全面负责本合同项目的组织、管理和实施。

本项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工程师1人，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、计划合同部、财务部、测量队、综合办公室和中心试验室四部一室一队。各部门均由具有丰富施工经验和工作能力的人员组成，并派遣专业的桥梁、隧道、道路、测量、机械、质检、试验等工程师参与本合同项目的施工。

本合同项目的施工组织机构详见图3-1《施工组织机构框图》。

二、施工队伍安排

根据本工程主要由2座隧道、3座桥梁组成的特点，按各洞口的的位置初步确定各队伍的任务量，在施工中将根据各队的进展情况作适当调整，以满足建设单位的各项目标。

隧道一队：********

隧道二队第一分队：********

隧道二队第二分队：*********

桥梁一队：******

桥梁二队：*********；

路基队：*********

防护一队：*************

防护二队：*******************

三、施工准备

1、施工布置

本着节约用地，节省投资，因地制宜，便于施工，永临结合原则，进场后立即组织临时工程修建，确保早进场，早准备，早开工，早进洞。利用2个月左右的时间达到开工条件。

图3-1 项目部组织机构图

施工场地布置遵循有利于生产、方便生活、生产与生活不离、符合环保和水土保持要求的原则进行布置及规划。综合考虑各专业工程的施工先后、交通需求等因素，统筹总体布局。施工现场布置详见附表1《施工总平面布置》。

2、临时设施

（1）生产生活房屋

根据本合同段施工现场附近民房分布情况，项目经理部及各施工队驻地的生产、生活房屋原则上租用当地民房，

项目经理部设在********隧道进口500米处、中心实验室设在*******隧道进口200米处，建筑面积700m2，其中，办公室100m2，会议室35m2,文体活动室35m2,食堂30m2,实验室120m2,住房380 m2。项目经理部配齐所有相适应的现场办公设备。

桥梁队驻地设在*********大桥300米处，租用当地民房；隧道一队驻地租用沙坪子隧道出口150米远处的民房，隧道二队驻地租用*********8隧道进口150米远处的民房，机械化筑路队和防护队设在线路K47+800左侧的民房。

项目经理部和各队驻地图牌齐全，环境幽雅，体现我公司良好的企业外部形象。

（2）施工便道

施工便桥：*********大桥位置、*********隧道和**********大桥三个工作面在一起，考虑到大桥的施工和**********隧道进出口的进料、出渣，计划在***********桥位旁各建一座便桥。便桥的施工方法为：采用压管法在河道范围内铺设Φ1000mm混凝土圆管，便桥宽6米，在混凝土圆管上用河道中天然级配的砂砾石铺上一层不少于50cm 的垫层，再在垫层上浇筑20cm素混凝土，在便桥两端砌筑片石挡墙，用来保护便桥以免被河流冲垮。工程完工后拆除便桥，恢复河道原貌。

运输方案确定为：钢材、水泥等主要材料用起汽车运到昭君村，然后从便桥送往************大桥、********隧道、*******大桥施工现场，*****隧道材料及出渣均可直接由G209国道来运输。

（3）施工及生活用电

根据调查，************变电站可向公路施工提供可靠电源。建设相应的供电点3处给全标段工程施工供电。供电点分布如下：

（1）1#供电点在K46+150处安装315KVA的变压器1台，给*************隧道供

电。

（2）2#供电点在K49+000处安装315KVA的变压器1台，给***********隧道进口、*********大桥供电。

（3）3#供电点在K49+900处安装315KVA的变压器1台，给*********8隧道出口端、********大桥大桥供电。

隧道内动力电压采用380V，照明采用220V和36V两种。

隧道成洞和开挖成型地段采用220V、250W的高压钠灯照明，布设间距20米，布设高度为3米（距水沟盖板顶部），开挖工作面和需要移动照明的地方采用36V的矿用镍钨灯。

施工队生活用电采用从乡村电网中直接引入或从施工用电引入，保证生活区电力供应。

（4）施工用水

本标段线路基本沿湘坪河右岸行进，穿梭于高山之中，施工用水采用两套供水系统，一是在雨水充足的季节直接引用山涧水至洞顶处的高位水池，再从高位水池铺设管道至用水界面。另一个是在缺水的旱季在隧道西侧的*********旁修建水井设置2个抽水站，铺设水管采用离心泵送至高位水池，供施工用水。在隧道洞口和高位水池之间铺设供水管路，洞外供水管路均采取防冰措施。

（5）临时通讯

本沿线通信比较发达，地方联通、移动通信网络均已覆盖全线，临时通信干线可就近接入。

项目部安设程控电话，同时项目部和各施工队配备必要数量的移动电话以便于及时对外联系；同时配备足够数量的无线对讲机进行施工现场联络、协调和指挥施工。

在项目部各部室接入英特网，便于信息沟通，利用项目管理软件对工程项目进行网络信息化追踪管理。借助网络辅助管理，保证工程质量和提高施工能力。

（6）砼拌和站

根据工程需要和我标段沿线实际情况，本合同段的砼集中拌合，集中运输，我标段在**********88大桥、试验室后面设置砼拌和站。拌和站占地4000 m2，拌合场场地均进行硬化处理，处理面积不小于3000m2。采用20号混凝土进行场地硬化。

砼拌和楼的拌和能力为50m3/h，配备1台摇臂式混凝土汽车泵，3台混凝土搅拌运输车，供应本工程用混凝土。

（7）预制场

板梁预制场设在K50+90～K50+190*************的加宽路基上。制梁场占地600m2，其中预制场400ｍ2。本合同段工程开工后，先进行本段路基施工，用25㎝厚片石和15㎝厚混凝土进行硬化，作为板梁预制。

3、技术准备

（1）人员配备

根据工程需要，我公司计划抽调有施工经验的高级工程师12名、工程师5名及助理工程师（技术员）10名担负本合同项目的专业技术工作，组成一支与本项目技术工作相适应的技术队伍。根据各施工队工程任务的划分情况，配齐技术人员的数量，其专业和能力状况要适应工程施工的要求，同时做好技术人员的分工，实行定人、定岗制度、各负其责，以提高技术人员的工作积极性和主观能动性。

（2）技术资料准备

由项目经理部总工程师负责，备齐工程所需的图纸和资料，同时组织项目经理部所有技术人员以及各工程队技术主管、专业工程师对设计文件和资料图纸进行会审，搞清设计意图，使每个技术干部都能准确理解设计情况。复核设计文件和图纸资料时发现的问题应及时上报设计、监理工程师解决。

（3）技术交底

开工前，项目经理部工程技术部、队技术室、技术负责人要层层做好技术交底工作并编制技术交底书。

（4）技术培训

结合本合同段工程项目的技术要求和专业施工技术，对所有上场施工人员进行技术培训。

（5）编写实施性施工组织设计

我单位中标后，立即对本合同项目工程和各分项工程编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批后实施。

4、工程测量

（1）接桩、复测

测量人员提前到位，踏勘合同段地形、地物，熟悉、复核定测资料，会同设计单位到现场点交所有测量桩橛。

接桩后，组织得力测量人员，采用GTS-602全站仪等设备，按照定测标准，对设计提交的线路中线控制点、交点桩、转点桩和水准基点等进行同精度复测。经复测，确认线路测量资料和测量桩橛均准确无误、控制桩橛牢固可靠后，会同监理部门与设计单位办理桩橛交接手续。

（2）控制测量

a.高程控制测量

采用GTS-602全站仪全站仪，沿线布设贯通全合同段的三等符合水准，为施工放样提供高程基准。施测后支水准路线分段与设计提交的水准基点闭合，以资检核。施测时，自合同段起止点，分别向外延伸一个水准基点。

b.平面控制测量

拟采用GTS-602全站仪沿拟建线路布置平面控制网，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证重要构造物附近的二个或二个以上的精密控制网点；地表控制网经过多级复测，复测无误后方可进行测量工作。

c.线路中桩、边桩放样测量及纵、横断面测量

拟采用GTS-602全站仪测量线路中桩、边桩及纵、横断面，为确保整个合同段测量精度均匀，施测时利用邻近的控制点作为基准站，为提高可靠性，采用两个基准站、一个流动站的形式施测。

d.建筑、构筑物施工放样

为保证隧道、桥梁等重要建/构筑物的施工放样精度，施工前，先利用控制网向建/构筑物施工区域加密适量的控制点，确保建/构筑物各部分的相对精度。

e.测量资料

所有测量记录、计算成果整理成正规资料报监理工程师审批后，交工程队测量班，据以施工放样。

5、工地试验

在项目经理部设一个中心试验室，由项目总工程师领导。设试验工程师2名，试验员3-4名。中心实验室分为办公室、原材料试验室、力学试验室、土工室、抽样取件试验室，其中抽样取件试验室配备相应自动温控设备。试验室建立后，请当地的国家技术监督局进行计量认证，并报地方交通工程质量监督站进行技术资质审查，合格并确定试验范围后方可进行试验检验工作。

四、总体施工方案

1、路基工程

本标段路基工程主要为既有G209国道在本标段的扩建工程。路基工程由路基施工队负责施工，路基工程随防护工程同时进行施工。路基土方采用推土机或挖掘机推挖。石方采用松动弱爆破开挖，采取多眼少药、浅孔松动爆破的方法，风枪钻孔，电毫秒雷管微差起爆，控制爆破飞石和震动。爆破后的石方弃置至隧道弃渣场。路基填方在条件不允许的情况下采用小型夯实机具夯实。路基附属砼及圬工采用人工砌筑。

3、桥梁工程

3.1**************大桥方案

************大桥,桥长**********m。孔跨式样为5*20mRC混凝土现浇等截面连续箱梁。0#桥台采用重力式台，6#桥台采用简易式台，扩大基础；桥墩采用Ф150的独立柱墩，基础采用Ф180嵌岩桩基础。

本桥由一个桥梁专业施工队负责施工，主要施工场地设在白沙河左岸阶地位置。根据设计要求和我单位的进度安排，以及考虑雨季对施工的影响，计划2005年1月10日开始施工，2006年12月30日完成，施工工期12个月。

连续梁采用支架现浇施工，混凝土采用泵送，施工中采取一定技术措施，提高结构耐久性。桥台采用大块组和钢模，整体浇筑。

嵌岩桩基础采用人工挖孔桩成孔，导管法灌注水下砼。

3.2**************大桥方案

*********大桥,桥长********m。孔跨式样为6*20mPC混凝土连续空心板，6跨一连。桥墩采用Ф120的双柱墩，基础采用Ф150嵌岩桩基础；桥台为重力式台，扩大基础。

本桥由一个桥梁专业施工队负责施工，主要施工场地设在白沙河右岸的河滩上。根据设计要求和我单位的进度安排，以及考虑雨季对施工的影响，计划2006年3月10日开始施工，2006年12月20日完成，施工工期9个月。

梁板采用梁场集中预制，简易架桥机架装。梁场设在6#桥台桥台附近的加宽路基上，梁场的设置步骤为：在河滩合理位置做挡护——在红线范围内平整场地——建张拉台——预制梁板。采用大块组合钢模，整体浇筑。嵌岩桩基础采用人工挖孔桩成孔，导管法灌注水下砼。桥墩采用大块整体钢模一次施工成型。

4、隧道工程

4.1*********道方案

***********隧道（K49+050～K49+930）全长880m。Ⅲ级围岩630m，Ⅳ级围岩90m，Ⅴ级围岩145m。

***************隧道在进口、出口各安排一个施工队伍进行施工，进口施工450m，出口施工440m。根据隧道围岩及网络计划安排，出口方向为施工的关键路线。按Ⅲ级围岩120m/月，Ⅳ级围岩90m/月，Ⅴ级围岩60m/月的进度计算，经网络计划安排，本隧道施工工期200天，约7个月。

隧道正洞Ⅲ级围岩采用台阶法或全断面法施工，Ⅳ级围岩采用台阶法施工，Ⅴ级围岩采用短台阶（留核心土）法施工。仰拱及铺底超前衬砌施工，正洞采用先墙后拱法衬砌，进出口方向采用全断面衬砌。明洞地段由于地形严重偏压，采用内侧暗挖，外侧明挖的施工方案。

Ⅴ级围岩采用人工或机械开挖。Ⅲ级及Ⅳ级围岩采用钻爆法开挖，简易立体台车凿眼，硝胺炸药非电毫秒雷管光面控制爆破。

进出口正洞汽车运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。锚杆采用简易立体台车钻眼，人工利用喷锚作业平台安装。喷射砼采用湿喷法施工，每方喷砼中掺加0.9kg的微纤维。钢架采用人工安装。

隧道防水板采用防水板专用铺挂台车无钉锚技术进行铺设。

先墙后拱衬砌采用拼装式拱架钢模台车，全断面衬砌采用液压全断面整体钢模台车。砼在拌和站集中拌和，砼输送泵泵送入模。为减少仰拱及铺底施工与运输的干扰，在仰拱及铺底施工地段设置抗干扰工作平台。

进口、出口均采用压入式通风，采用轴流式风机配φ1100柔性风管。为保证洞内的作业环境，通风机采用大功率轴流式风机，加强通风效果，对洞内内燃机械，安装尾气净化装置，同时在洞内设吸尘器，以减少粉尘。

本隧道各条作业线设备配备情况如下：

掘进作业线：简易立体凿岩台车—装载机—自卸汽车

初支作业线：砼湿喷机—喷锚作业平台—砼运输车—砼拌合站

二衬作业线：防水层铺设专用台车—全断面衬砌台车（拱架大模板台车）—砼输送泵—砼搅拌运输车—砼拌合站

同时，为应对隧道施工可能出现的险情，由项目部统一成立隧道抢险应急分队，制定应急预案，配备钢拱架、小导管、救护车等抢险物资设备，一旦隧道施工出现险情，能立即投入抢险。

4.2*************隧道方案

************隧道（K45+905～K46+085）全长180m，Ⅳ级围岩90m，Ⅴ级围岩55m。沙坪子隧道在出口安排一个施工队伍进行施工。Ⅳ级围岩90m/月，Ⅴ级围岩60m/月的进度计算，经网络计划安排，本隧道施工工期180天，约6个月。

隧道正洞Ⅳ级围岩采用台阶法施工，Ⅴ级围岩采用短台阶（留核心土）法施工。仰拱及铺底超前衬砌施工，横洞方向采用先墙后拱法衬砌，出口方向采用全断面衬砌。

Ⅴ级围岩采用人工或机械开挖。Ⅳ级围岩采用钻爆法开挖，简易立体台车凿眼，硝胺炸药非电毫秒雷管光面控制爆破。

正洞均采用汽车运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。

锚杆采用锚杆钻机钻眼，人工利用喷锚作业平台安装。喷射砼采用湿喷法施工，每方喷砼中掺加0.9kg的微纤维。钢架采用人工安装。

隧道防水板采用防水板铺挂专用台车无钉锚技术进行铺设。

先墙后拱衬砌采用拼装式拱架钢模台车，全断面衬砌采用液压全断面整体钢模台车。砼在拌和站集中拌和，砼输送泵泵送入模。为减少仰拱及铺底施工与运输的干扰，在仰拱及铺底施工地段设置抗干扰工作平台。

洞口均采用自然通风。

本隧道各条作业线设备配备情况如下：

掘进作业线：简易立体凿岩台车—装载机—自卸汽车

初支作业线：砼湿喷机—喷锚作业平台—砼运输车—砼拌合站

二衬作业线：防水层铺设专用台车—全断面衬砌台车（拱架模板台车）—砼输送泵—砼搅拌运输车—砼拌合站

本隧道须采取的施工技术措施如下：

进出口段埋深较浅，该段洞身穿越碎石土，结合钢架拱部采用超前小导管并注水泥

浆。

洞身段位于断层破碎带及影响带内，结合钢拱架拱部采用自进式锚杆注单液浆预加固，防止突然涌水和塌方。

同时，为应对隧道施工可能出现的险情，由指挥部统一成立隧道抢险应急分队，制定应急预案，配备钢拱架、小导管、救护车等抢险物资设备，一旦隧道施工出现险情，能立即投入抢险。

由于本工程所处施工场地狭窄，计划在出口处先砌筑挡墙，再做明洞施工，然后向进口方向进行隧道施工。

5、涵洞工程

为保证路基土石方工程施工顺利进行，涵洞及早安排施工。基坑采用人工配合机械放坡开挖，坑底设排水沟、集水井加强排水。基础、台身采用浆砌块石，砌筑砂浆采用机械拌合。

6、防护工程

本合同段防护工程主要为挡土墙、路肩墙、护肩和骨架方格护坡等，防护工程施工顺序按开挖一段，防护一段，填筑一段，防护一段的原则分段施工。根据测量定出路基开挖、填筑边坡线后，按照施工作业队的人员编制，分段进行施工。

五、总体进度计划

1、进度计划安排原则

（1）根据本合同工程的特点和现场实际情况,合理配置生产资源,科学组织,精心安排,在确保质量和安全的前提下,满足业主对工期的要求。

（2）运用网络计划技术,统筹兼顾，均衡生产，努力提高生产效率，确保各项工程工期和总工期目标的实现。

（3）充分发挥企业优势，配备足够的施工力量和适用的机械设备，优化施工方法，采用先进的技术和工艺，尽量缩短工期。

（4）充分做好各项准备工作，对施工中可能存在的问题和难点进行分析预测，采取合理的预防措施。

2、施工进度计划

根据本合同工程的实际工程量和施工生产能力配备情况，总工期计划安排12个

月，各分项工程进度计划安排如下：

施工准备： 2005年12月11日～2006年2月20日，工期70天。

路基工程： 2006年4月1日～2006年12月20日，工期230天。

桥梁工程： 2006年2月20日～2006年11月30日，工期280天。

隧道工程： 2006年2月20日～2006年12月20日，工期300天。

涵洞： 2006年3月1日～2006年10月31日，工期300天。

防护： 2006年2月20日～2006年12月20日，工期300天。

收尾及验收：2006年12月21日～2007年1月10日，工期20天。

3、施工进度网络计划

施工进度网络计划详见附图1《神农架旅游公路第5合同段施工进度计划网络图》。

六、施工总体目标

1、工期目标

根据制定的施工方案，结合我单位的施工能力，确定工期目标为：按业主计划要求2006年1月1日本合同段正式开工，计划2006年12月31日全部竣工，总工期12个月。其中分阶段工期目标为：

第一阶段：2006年2月20日开工，至2006年3月31日，完成隧道进洞工作。

第二阶段：至2006年7月31日，湘坪河洪水来临前完桥梁工程挖孔桩基础和墩身，确保桥梁工程安全渡汛。

第三阶段：至2006年12月20日，完成桥梁、隧道、涵洞工程。

2、质量目标：

满足全线创优要求，确保分项工程一次验收合格率100%，优良率达95%以上，单位工程优良率95%以上。

白沙河1#、2#大桥和沙坪子、白沙河隧道创优质工程。

确保路基工程密实稳固、防护工程平整美观、桥涵隧道尺寸准确、内实外美，全段工程一次成优。

3、安全目标：

杜绝一切安全责任事故，实现安全生产。

第四章设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

一. 设备准备

1. 主要施工机械设备及监测、试验仪器仪表配置

本标段施工所需的主要施工机械设备见《本工程主要施工机械设备表》。

试验室配主要仪器有万能材料试验机、压力机、水泥试验设备、钢筋试验设备、砂石料试验设备等，测量、试验仪器见***********************。

2.进场计划

本标段施工所需的测量仪器于2005年11月25日前进场，试验仪器将于2005年12月25日前进场。测量仪器的检测工作已经完成，试验检测机构资质认证工作于2006年1月20日完成。隧道掘进设备、桥梁基础设备2005年12月进场，隧道衬砌设备、桥梁墩台设备2006年1月进场。桥梁箱梁设备2006年2月进场。所有设备保证在投入施工前7日到达现场。

二. 人员准备

1.项目部全体人员进场计划

项目部所有人员已经到位，施工队及临时工程施工人员将于2005年12月30日前到达施工现场，隧道施工队计划2005年12月30日前进场，桥梁施工队计划2005年12月30日前进场。

2.施工、劳动力构成

项目部设项目经理1人，书记1人，副经理1人、项目总工程师1人，会计师1人，经济师1人，构成项目决策管理核心层，全面负责本工程的领导、协调工作。指挥部下设五部和一个中心试验室、一个精测队，五部分别为工程管理部、计划合同部、财务部、物资设备部、综合办公室等职能健全的业务部门，构成项目部的施工管理层，按其管理职能，各司其职。

项目部共有管理人员15人，其中试验室配试验工程师1名，试验员3人。测量队配备测量工程师2名。

项目经理部下设5个施工队，即：桥梁施工一队、桥梁施工二队、桥隧道施工一队、隧道施工二队、路基队、防护一队、防护二队。

3.劳动力构成

本项目总共投入施工人员654人，其中技师50人，高级工122人，中级工388人，

初级工100人，组成结构见劳动力组成结构表。

表5-1 劳动力组成结构表

施工高峰期劳动力人数500人，劳动力进场计划见劳动力进场计划表。劳动力的动态分布见《劳动力动态分布图》。

表5-2 劳动力进场计划表

三..

1. 主要工程材料供应及进场计划

1.1 材料采购方式

除业主组织供应的物资外，其余部分材料、设备均由我单位自行招标组织采购，特别是钢材、防水材料、水泥、商品砼等材料、设备的招标活动，接受甲方的监督、检查和指导。

2.材料供应计划

本合同段工程物资的采购、供应和管理将严格按业主的物资管理办法办理。除规定统一采购或指定采购的材料外，工程所需的其它材料均按ISO9002质量管理程序自行采购、供应和管理。我公司接到中标通知书后，已经组织物资采购人员进行市场调查和采购，确定各种材料的供货地点和运输方式，并保证采购的所有材料质量合格、价格合理、及时供应。

经过调查了解，拟定的主要材料采购供应安排为：

水泥：采用宜都市华新水泥厂水泥（防护工程采用兴山县宏昌水泥厂水泥或秭归鹏程水泥厂水泥），用汽车直接运至工地，运距约160km

钢材：在宜昌市或武汉市采购，用汽车或船车结合运至工地,运距约150-500km。

砂：在本合同工程中采用古夫河优质中粗砂，通过汽车运到施工现场，运距约10-20km。

碎石：前期采用古夫河优质卵石，通过汽车运输到施工现场，运距约为16-26km，等我标段白沙河隧道进洞后，采用自己生产的碎石。

片石：前期采用昭君电站料场生产的片石，通过汽车运输到施工现场，运距约为10km。

其它材料在宜昌市采购直接用汽车运至施工工地。

本合同工程所需主要材料计划安排详见下页《主要工程材料数量及供应计划表》。

3. 材料运输方案

砂、碎石、水泥、钢材、木材等材料均采用汽车运输至工地。

4. 材料、设备供应组织措施

（1）施工前由我单位施工技术部作好物资供应计划，由物资设备科认真作好物资供应调查工作，并据此作好物资采购方案，确保施工所需物资的供应，并针对各类可能出现的紧急情况制订物资供应应急预案。