新形势下我国公路运输发展的关键问题

新形势下我国公路运输发展的关键问题
新形势下我国公路运输发展的关键问题

新形势下我国公路运输发展的关键问题

作者:牛佳棠汪鸣单位:国家发展改革委综合运输研究所

在我国公路建设取得巨大成绩,而公路运输特别是公路货运发展水平提升缓慢的大背景下,如报告全文:

何加快提高公路运输发展和水平,充分发挥公路运输业在综合运输体系中的比较优势,实现公路运

输的可持续发展,是需要交通运输部门高度重视并尽快解决的战略性问题。

一、必须实现服务方式、运行组织模式的“两个根本转变”和运输管理的创新

近些年来,由于我国公路运输发展的基础设施环境和条件发生了巨大的变化,使公路运输面临全新的发展形势。首先,高速公路的快速发展和全国干线高速公路网络的形成营造了较好的公路运

输发展条件,我国经济社会发展对公路运输提出了更好、更高的服务质量要求,公路运输必须实现

服务方式的根本转变;其次,由于铁路提速和航空运输的快速发展以及小汽车进入家庭步伐的加快,不仅使运输方式之间的竞争更为激烈,运输市场格局也处在剧烈的变化中,新的道路出行方式对城

市为中心的公路运输辐射服务格局既形成一定的冲击,也带来了新的机遇,公路运输必须从综合运

输体系建设和发展的角度实现运行组织模式的根本转变;三是我国政府管理方式在“执政为民”和

“以人为本”构建“和谐社会”总体要求下,公路运输管理在摸索公路运输新的发展规律的同时,

必须寻求与公路运输服务方式与组织模式转变相适应的新的发展管理方式,实现公路运输管理的创

新。

为适应新的发展形势需要,理清发展思路和引导未来的发展,必须在战略层面上认识公路运输的发展问题。我国运输市场在竞争更为激烈的形势下,运输结构的调整步伐不断加快,公路运输在

增量运输市场中占绝对优势的局面在悄悄改变,公路运输面临的发展压力在增大。作为率先走向市

场的公路运输业,在运输市场发生变革的总体形势下,行业整体的发展水平和竞争能力均面临下降

的趋势。

因此,我国公路运输行业应该抓住宏观经济快速发展、运输需求较为旺盛而形成良好的市场发展环境与行业发展氛围的机遇,从公路运输的政府管理、市场培育和企业发展的层面,重新审视公

路运输的发展战略问题,研究公路运输的深层次、规律性和决定发展方向的关键性问题,寻求与公

路运输的发展要求相匹配的发展动力、监管方式和发展机制,实现公路运输服务方式、运行组织模

式的根本转变和公路运输管理的创新,使公路运输的发展适应新的发展要求,真正进入快速、健康

的科学发展轨道。

二、公路运输行业应明确发展的总体目标和主要任务。

2007年底,原交通部提出了公路运输“三个服务”的发展思路,即公路运输要“服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行”。并从提高运输供给能力、安全监管能力、农村公路运输发展能力、可持续发展能力和市场监管能力五个方面提出了贯彻这一

发展思路的措施,从而为公路运输的发展指明了方向。

1.提高运输供给能力,更好地满足国民经济和社会发展需要。首先,在明确优势服务和优质企

业的发展战略地位的基础上,要通过相关政策和措施为这种服务的发展创造环境和条件,以便使高

效率的运输能力建设成为优势企业发展的长期行为,既有利于企业的发展创新,也有利于满足经济

社会发展需求的服务创新,还有利于两者长期结合而推进公路运输的持续更好更快发展。其次,将

场站的建设作为公路运输供给能力建设的重要内容,并通过制定《国家公路运输枢纽布局规划》,采取政府支持下的灵活的投融资、建设和运营机制,提升公路运输的组织化水平和服务经济社会发展

的质量。

2.提高安全监管能力,更好地满足人民群众安全便捷出行。要赋予企业安全管理的责任,通过

激励、约束机制的建立,使企业的责任、权利和义务对等,对企业的安全管理创新、政府管理效率提升,均将产生积极影响;而从车站、驾驶员、车辆和农村安全管理人手加强安全韵监督,则解决了安全管理的源头性问题,再加上安全管理责任制的制度安排,只要抓好落实,公路运输的安全管理应能提升到一个新的水平。

3.提高农村公路运输发展能力,更好地服务社会主义新农村。建立与农村公路基础设施条件改善、农民生活水平提高所需要的农村公路运输服务系统,既是落实交通运输为社会主义新农村建设提供服务与保障的需要,也是体现交通运输公平的需要。交通部将这个问题上升到战略的高度,并从扶持政策、站点规划、服务组织等层面进行了制度安排,对解决农村交通无疑具有重要作用和意义。5·12四川汶川大地震,也突显了农村公路及运输服务设施建设和完善的重要性,提高农村公路运输能力已经不仅仅是单纯的运输发展问题,而是国家富强和农村生活环境改善的重要任务。

4.提高可持续发展能力,更好地服务于资源节约型、环境友好型社会建设。努力实现节能降耗和重视保护环境是贯彻科学发展观的重要体现,公路运输作为能源消耗的重要部门之一,解决这一问题对国家总体战略目标的实现具有重要的保障作用。从节能标准的角度入手不单纯具有技术进步意义,对加快车辆的技术升级和运输能力的提升、市场的规范还具有较高的政策价值,从运输组织与车辆的使用效率人手,不仅为节能提供了基本环境和手段保障,而且还推进了运输服务的升级,通过技术手段和车辆驾驶人员的培训,更使节能上升到新的发展水平。

5.提高市场监管能力,更好地推进诚信行业建设。完善监管所需要的法规体系,将监管的机理和手段真正纳入到了法制化的轨道,对行业的监管不再单纯是行业范畴的问题;监管重点的提出,则充分体现了对民生的关注,符合保护消费者利益和和谐社会建设的要求,反映了行业监管理念的变革,行业城信体系的建设,则是行业监管向适应市场经济运行规则转变的基本思路的彰显,有利于行业监管方式的转变和行业管理的创新;信息化的建设则使监管的手段更为有效和监管效率进一步提升,有利于行业整体效率的不断提高;依法行政是顺应执政方式转变的具体体现,对提高执法队伍的素质和执法效果,使执法成为引导市场健康发展的重要途径,将具有积极的作用和意义;推进运输价格改革,规范企业的价格行为,以至于通过价格行为规范经营行为、推进服务创新和市场竞争,引导行业健康发展,是明智的符合市场经济的举措。发挥行业协会的作用依然受到管理部门的重视,并提出了相应的政策要求。但需要解决的问题是,行业协会的职能、权利和责任不应成为行业管理部门的恩赐,不应仅仅作为辅助手段,而应纳入行业管理与市场监管的体系之内,以便丰富监管手段和提高监管效率,减少监管决策的失误,为构建完整的公路运输管理与发展系统提供有效支撑。

三、实现公路运输发展动力、监管方式和发展效率的深刻变革

鉴于公路运输面临的发展形势,从实现公路运输服务方式、运行组织模式的根本转变和政府管理创新的角度,应按照科学发展观的要求,实现公路运输发展动力、监管方式和发展效率的深刻变革,推进公路运输又好又快发展。

1.建立以技术进步为主导的发展方式,解决公路运输的发展动力问题。作为领导公路运输发展的行业部门,需要深入研究不同时期公路运输技术进步的基本方向和内容,以科学发展规划和得力的政策措施,推进行业整体和关键领域的技术进步,使公路运输获得创新的发展动力。

需要深入研究公路运输的技术进步问题,并按照技术进步的总体和重点要求,系统设计市场准入、市场监管和企业发展政策,以及相应的服务发展政策,保证公路运输行业处于良好的技术进步状态,既使运输企业具有良好的技术进步动力和发展预期,也使管理部门的管理思路得到落实和贯彻,对推进公路运输的发展将发挥重要的作用。目前,应抓住实施“国三”标准的机会,统筹车辆的技术进步与运输发展动力的转变,提高公路运输车辆特别是货运车辆整体的技术等级,改变公路运输的落后面貌。

2.建立以安全、环保、节能降耗为核心的监管理念,解决公路运输的监管方式问题。传统的行业管理理念下,对于市场监管的认识就是纠正行业的违法和违规行为,并进行处罚,容易导致监管的简单化和部门经济利益的产生、权利寻租等问题。从监管有利于贯彻行业技术进步导向,推进行业发展动力提升的角度,行业监管的职责不全部是市场经营行为监督和管理,在新的历史条件和经济社会不断进步的背景下,应尽快建立以安全、环保、节能降耗为核心的监管理念,使行业管理部门对行业运行的监管体现科学发展观的要求,并与行业的技术进步相结合、与管理手段的创新与发展相结合。

关于监管方式的提升和变革,要按照交通部提出的“提高市场监管能力,更好地推进诚信行业建设”的要求,以更宽的视野和更高的战略高度,将新的监管理念贯彻到日常的监管工作中去,并以此为核心,深入研究公路运输的发展战略问题和相适应的监管问题,使各级公路运输管理部门、企业等对公路运输发展规律的研究与公路运输的发展动力、监管方式建立起内在的基本联系,在解决“发展什么”的基础上,科学和持续性地解决“如何发展”的问题。

3.建立以市场配置资源为导向的发展机制,解决公路运输的发展效率问题。由于对市场经济的认识不够,在关于市场问题上,公路运输管理部门存在误区:一是由企业自行发展;二是公路运输是市场化程度很高的行业。误区的存在,一直是影响政府管理价值取向和管理效果评价的重要问题,必须尽快解决。

首先,各类公路运输服务企业是公路运输市场的细胞,政府行业管理部门存在的理由或行业管理的价值取向是让这些细胞更好地繁殖。在市场经济条件下,政府管理部门要更深入地研究企业的管理和经营问题,以便为行业发展动力和监管方式的确定提供决策依据,为企业的良好发展创造政策环境条件,并通过企业的发展体现行业的发展方向、规律和政策的意图。

其次,市场经济的基本特征是通过市场机制实现公路运输发展相关资源的高效率配置,使资源向符合公路运输发展规律的方向和企业进行配置。而长期以来公路运输行业存在的经营秩序差、装备更新慢、运输的组织化程度不高,企业的市场竞争能力较低以及“超载超限”等问题,正说明了市场配置资源的市场机制的失效。公路运输行业不是市场化程度很高的行业,而是市场经济尚没有很好发育的行业,亟待行业管理部门研究其发展规律,通过市场配置资源的市场机制作用的发挥

2017年公路运输现状及发展趋势分析 (目录)资料

2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告 报告编号:1977512

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的公路运输行业研究报告(2017年公路运输现状及发展趋势分析),注重指导企业或投资者了解公路运输行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的公路运输行业研究报告,可以完成对公路运输行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解公路运输行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/f118842878.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了公路运输行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称:2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告 报告编号:1977512←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥7650 元可开具增值税专用发票 Email:kf@https://www.360docs.net/doc/f118842878.html, 网上阅读:https://www.360docs.net/doc/f118842878.html,/2/51/GongLuYunShuWeiLaiFaZhanQuShiYuC.html 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一,既是独立的运输体系,也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。中国公路运输能力和水平都有了很大提高,公路交通在国民经济中的基础性地位和作用显著增强,对经济发展和社会进步的推动作用越来越大,但是也存在许多突出问题。 据中国产业调研网发布的2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告显示,由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍,分布面也广,因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大,车辆可随时调度、装运,各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性,汽车的载重吨位有小(0.25t~1t左右)有大(200t-300t 左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输,这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。2016年全国公路累计完成客运量156.2 5亿人,同比下降3.5%。2016年全国公路累计完成货运量336.34亿吨,同比增长6.8%。 近20多年来,我国公路基础设施建设迅速发展,公路运输能力大大提高,在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比,公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展,公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势,对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。 《2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告》对公路运输市场的分析由大入小,从宏观到微观,以数据为基础,深入的分析了公路运输行业在市

公路运输存在的问题及对策研究

公路运输存在的问题及 对策研究 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

仓储运输管理学科论文 我国公路运输存在的问题及对策研究论我国公路运输存在的问题及对策研究 内容摘要:公路运输是现代运输的主要方式之一,公路货物运输业是社会经济发展的一个基础性和先导性产业.近年来,随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益加剧,一个高效、便捷、安全的公路货运系统和物流配送体系,不仅成为地区和国家投资环境的重要组成部分,而且日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素。 随着我国经济与社会的快速成长,公路运输行业在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。自改革开放以来,我国公路运输事业快速发展。从完成的运量和周转量来看,公路客运已成为主要的客运方式,公路货运量也远远超过其他运输方式,周转量也快速增长,这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程种发挥着愈来愈重要的作用。但是,我国公路运输还存在许多的不足。 针对其中的不足我提出了一些建议和改进方法。 关键词:公路网、融资方式、结构、超载 一、我国公路运输现状 1.我国公路网的分布及其发展趋势 我国各地区之间的公路发展很不均衡。东部地区公路里程万公里,中部地区万公里,西部地区万公里。东部地区高速公路20279公里,二级及二级以上公路万公里;中部地区高速公路13339公里,二级及二级

以上公路万公里;西部地区高速公路11717公里,二级及二级以上公路万公里。 贫富地区之间的公路发展也有很大差距。就目前我国农村公路发展而言,除东部的一些城市化水平较高、经济发展较快的省(市)农村公路密度尚可外,其它省(区、市)的农村公路整体规模仍显不足,农村公路网密度偏低,无法满足农村经济发展的实际需求和农民越来越高的出行要求。这些不通公路的乡(镇),大多在中西部地区的偏远山区,工程艰巨、造价高,需要各级政府给予更大的扶持力度。东部地区在完成“通达工程”和“通常工程”任务的同时,还面临着路网密度和技术等级进一步提高的压力。 在我国,改革开放初期(1978年)公路网的总里程为89万公里,到2007年年底增到的万公里。全国公路(网)的密度在2007年年底达到每百平方公里是公里,比改革开放初期路网的密度提高了近3倍。我国交通运输仍处于大建设、大发展的关键时期,预计到2015年,公路总里程将达到450万公里。 2.我国公路建设的融资方式 目前,我国公路建设的融资主要是由中央财政投资、地方财政投资、政策性银行贷款、商业性银行贷款、外资贷款、发行股票、转让收费公路经营权等几方面构成。其中,中央财政投入只占15%~20%,而地方政府、国内商业银行的贷款却占到65%以上,客观上造成了公路建设资金主要采用以国内银行贷款和地方自筹资金为主的资金结构。公路建设

公路运输发展调研报告详细版

文件编号:GD/FS-8637 (报告范本系列) 公路运输发展调研报告详 细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

公路运输发展调研报告详细版 提示语:本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报,表达方式以叙述、说明为主,内容包含分析,综合,新意,重点等,最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 一、客运量持续增加,旅客周转量突破120亿人公里 近年来,伴随城市化进程的不断加快,农民外出务工、外地来洛旅游观光等各类人员流动显着增强。据运输管理部门统计,年全市客运量为1.60亿人,较上年增加2670万人,增长20.0%;旅客周转量突破120亿人公里,达到124.28亿人公里,创历史记录,较上年增加20.91亿人公里,增长20.2%。 二、货运能力不断提高,货运周转量完成358亿吨公里 年,面对复杂多变的国际经济政治形势,市按照

国家和省的统一部署,全力发展经济,改善民生,促进社会和谐进步。经济保持了较高增速,工农业生产平稳发展,固定资产投资快速增长,各类商品消费持续旺盛。统计显示,市货物运输能力不断提升,全年货运量达到1.63亿吨,较上年增加2892万吨,增长21.6%;货物周转量达到358.09亿吨公里,较上年增加66.39亿吨公里,增长22.8%。 三、运输业存在的问题 (一)公路建设力度需进一步加强 近几年,公路建设取得了长足进步,但农村公路建设等级较低,维护养护资金匮乏,与公路配套的停车场所规划、建设滞后,公路建设科学性、前瞻性仍有待进一步提高。 (二)个体货物运输组织化程度较低 年,市对几家大型公路运输公司进行了整合改

国内外公路研究现状与发展趋势

第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门,是国民经济和社会发展的动脉,是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式,其中,铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用,公路则起着“面”的作用,各种运输方式之间通过公路路网联结起来,形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来,灵活、快捷的公路运输发展迅速,目前,在综合运输体系中,公路运输客运量、货运量所占比重分别达90%以上和近80%。高速公路是经济发展的必然产物,在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上,高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施,为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比,高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势,其行车速度比普通公路高出50%以上,通行能力提高了2~6倍,并可降低30%以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来,经过60多年的建设,公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束,“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展,公路交通运输紧张状况已实现总体缓解,基础设施规模迅速扩大,运输服务水平稳步提升,安全保障能力明显增强,为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年,全国累计完成公路建设投资2.93万亿元,年均增长近16%,约为“十一五”预计总投资的1.2倍,也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长,极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看,“十一五”期间基本保持在4.5%左右。 在投资带动下,公路网规模不断扩大,截至2009年底,全国公路网总里程达到386万公里,其中高速公路6.51万公里,二级及以上公路42.52万公里,分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里;全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底,全国公路网总里程将达到395万公里,高速公路超过7万公里,分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%,总里程将达到345万公里,实现全国96%的乡镇通沥青(水泥)路。 “十一五”期间公路的快速发展,为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来,为应对国际金融危机,以高速公路为重点,建设步伐进一步加快,“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元,直接拉动GDP增长约3万亿元,拉动相关行业产出

我国公路运输业的现状及发展方向 论文

我国公路运输业的现状及发展方向 背景 公路货物运输是现代运输主要方式之一,同时,也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位,并发挥着愈来愈重要的作用。 目前,全世界机动车总数已达4亿多辆,全世界现代交通网中,公路线长占2/3,约达2千万公里,公路运输所完成的货物运输量占整 个货物运输量的80%左右,货物周转量占10%。在一些工业发达国家,公路运输的货物运输量、周转量在各种运输方式中都名列前茅,公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。 公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式,在短途货物集散运转上,它比铁路、航空运输具有更大的优越性,尤其在实现“门到门”的运输中,其重要性更为显著。 改革开放以来,我国的国民经济有了迅速的发展,公路基础设施建设日新月异,伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步,公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅 度的提高。伴随着商品经济的日益活跃,区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善,货物运输平均运距也有所提高。 公路货运市场也发生了巨大的变化,改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面,市场主体多元化日趋明显;为了满足国民经济对公路运输新需求,公路货物运输生产方式和经营

内容不断扩展,包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善,快件运输、社会性储运服务等也暂露头角;运输市场的多元化和运力的快速发展,使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生;公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到,我国公路货运由于历史原因,从运输组织形式到经营管理水平,与国外发达国家相比,甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来,一些高效的运输生产组织方式,如零担和集装箱运输等,为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用,但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约,汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析,影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。 一我国公路货运业的特点 (一)机动灵活,适应性强 由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍,分布面也广,因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大,各环节之间的衔接时间较短,车辆可随时调度、装运。 (二)可实现“门到门”直达运输

我国交通运输业的发展现状及趋势

我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门,包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分,是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段,也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此,交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展,充分发挥各种运输方式的优势,扬长避短,使得交通运输业迅速发展,为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词:交通运输业;交通运输业发展现状;交通运输业存在的问题;交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一,同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态,路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距,但在各种运输方式组成的交通运输体系中,铁路运输始终处于骨干地位,对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底,我国铁路营业里程达万公里,2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里;投产新线5557公里,其中客运专线2319公里;投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分,是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前,我国铁路主要干线共有22条,根据其发挥作用和地理位置分布的不同,可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人,同比增加6321万人,增长%。货物发送量完

成亿吨,均创历史新高。同比增加6113万吨,增长%;总换算周转量亿吨公里,同比增加亿吨公里,增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输,比起水运和铁路起步晚,直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后,在实践中显示出其突出的优越性,即机动、灵活、方便、快速、直达,因此,它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底,全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展,为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架,起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线,起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中,国道万公里,省道万公里,县道万公里,乡道万公里,专用公路万公里,村道万公里,分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现,有效地改善了干线公路的交通状况,使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来,公路客货运输发展较快,特别是公路客运,现已在客运体系中占有重要地位。2007年,我国公路运输需求保持了快速的增长,其中公路货运周转量同比增长%,客运周转量同比增长13%,增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快,特别是近30多年来,水路客、货运量均增加16倍以上,目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内,中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设

公路运输发展情况调研报告

公路运输发展情况调研报告 提供一篇调研报告范文,作为参考! XX年是“十二五”开局之年,市公路运输业广大从业人员,紧紧抓住国家改善基础设施建设的机遇,增加公路建设投资,强化运输企业内部管理,客货运输均保持了较快增长,为全市经济社会健康平稳发展提供了有力支撑。 一、客运量持续增加,旅客周转量突破120亿人公里 近年来,伴随城市化进程的不断加快,农民外出务工、外地来洛旅游观光等各类人员流动显著增强。据运输管理部门统计,年全市客运量为 1.60亿人,较上年增加2670万人,增长20.0%;旅客周转量突破120亿人公里,达到124.28亿人公里,创历史记录,较上年增加20.91亿人公里,增长20.2%。 二、货运能力不断提高,货运周转量完成358亿吨公里 年,面对复杂多变的国际经济政治形势,市按照国家和省的统一部署,全力发展经济,改善民生,促进社会和谐进步。经济保持了较高增速,工农业生产平稳发展,固定资产投资快速增长,各类商品消费持续旺盛。统计显示,市货物运输能力不断提升,全年货运量达到1.63亿吨,较上年增加2892万吨,增长21.6%;货物周转量达到358.09亿吨公里,较上年增加66.39亿吨公里,增长22.8%。 三、运输业存在的问题 (一)公路建设力度需进一步加强

近几年,公路建设取得了长足进步,但农村公路建设等级较低,维护养护资金匮乏,与公路配套的停车场所规划、建设滞后,公路建设科学性、前瞻性仍有待进一步提高。 (二)个体货物运输组织化程度较低 年,市对几家大型公路运输公司进行了整合改制,经营主体集中化程度得到提高。但在货运方面,存在大量个体私营货物运输业主,管理松散,专业化程度不高,市场竞争力较弱。 (三)成本攀升增加企业营运压力 油价、人员工资不断攀升,增加了运输企业经营成本。近年来,汽柴油价格持续在高位徘徊,汽油价格达到历史高位,推高了企业经营成本,货物每吨公里运输成本已达到0.7元左右,一些运输企业经营困难。 (四)超限超载等非法营运依然存在 对货物运输车主的调查显示,由于货源少、车辆多,加之信息缺乏导致的无序竞争,一些运输车主把货物运输价格降到每吨公里0.4元左右。为了不亏本赔钱,部分车主存在超载超吨经营,增加了运输业经营风险。 (五)行业管理和信息化水平亟待提升 运输业经营线长面广,管理难度较大。当前运输市场监管力度、管理方式、技术手段亟需加强,信息化设备和专业人才引进滞后,行业管理效率和服务水平亟待进一步提升。

我国高速公路发展的历史和现状

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间,从80年代末开始起步,经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期,随着我国国民经济的快速发展,公路客货运输量急剧增加,公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来,特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况,缓解公路交通的瓶颈制约,从“六五”开始,公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上,但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径,公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验,并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示,我国公路交通存在着三个突出问题:一是由于运输工具种类繁多,汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行,车辆行驶纵向干扰大;二是由于人口稠密,公路沿线穿越城镇较多,横向干扰大;三是公路平交道口多,通过能力低,交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验,建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期,社会各界对修建高速公路问题非常关注,对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月,在沈阳召开的高等级公路建设现场会上,时任国务院副总理的邹家华同志指出:“高速公路不是要不要发展的问题,而是必须发展”。“这样的结论是明确的,这已经不是理论问题”。认识的统一,为我国高速公路的快速发展奠定了基础,拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车,结束了我国大陆没有高速公路的历史;1990年,被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车,标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代;1993年京津塘高速公路的建成,使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点,加快我国高速公路的发展,1992年,交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施,从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。

我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析

我国交通运输发展现状及发展趋势的综合分析 摘要:文章基于我国交通运输发展现状,综合运用各种数据处理方法,从交通运输需求分析,交通运输供给分析,未来交通运输规模与结构分析,发展战略与实施策略分析这几个方面,结合国内外先进的交通理论,研究我国交通运输的发展战略规划。 关键词:需求;供给;规模 1 我国交通运输发展过程与现状 1.1 运输线路不断延伸 伴随我国科学技术快速发展,现代化建设不断加深,国家运输产业得到了快速发展。截至1998年末,我国各种运输线路总长度已达297.5 万km,比1949年增长15.4倍。其中,铁路营业里程5.76万km,内河通航里程11万km ,公路里程127.85万km,民用航空航线里程150.6万km,管道运输从无到有,目前输油输气管道已达2.31万km,90%的原油已通过管道输送。 1.2 交通运输网布局大为改观 随着成渝、宝成、成昆、湘黔、襄渝、天兰、兰青、南昆等10多条铁路干线相继建成,一个以北京为中心的全国铁路网已基本形成。目前,西南、西北地区的铁路里程已占全国的24.0%;公路里程已占全国的30.0%,不仅实现了县县通公路,而且98.7%的乡镇和87.7%的行政村也已通公路。民航运输也逐步形成以北京为中心,连结全国138个城市的国内民用航空网。 1.3 交通运输网质量显著提高 在运输线路不断延伸的同时,线路质量也得到改善。铁路朝向重型化发展,在正式营业的线路上铺设50 kg以上重型钢轨的线路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。无缝钢轨线路里程达25 979 km,占铁路线路总里程的32.9%。建成通车的青藏铁路创造了铁路建设史上的奇迹,创造了多个世界之最,充分体现出我国铁路建设业的高层次、高水平。同时,我国的城市道路建设、公路建设水平也不断提高,高等级公路的水准得到了质的提升。 此外,我国交通运输技术装备水平明显改善,一批具有高技术含量的新装备、新技术在交通产业得到了充分运用,提升了我国交通系统的层次水平,智能化、信息化程度不断加深,有效保证了交通设施运行的效率和安全。 2 交通运输需求分析 为了定量地研究运输需求量受各影响因素影响的弹性大小,需引入运输需求函数的概念。运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系,可记为: Q=f(P,G,H,Y,A,Z,…) 式中:Q为运输需求量;P为运输服务价格;G为工农业生产的规模和速度;H为产品运输系数;Y为国民经济的产业和产品结构;A为生产和运输布局;Z 为人口增长及其构成;“…”表示其他因素。 我们以客运需求为例,对其进行函数分析。经济发展水平,可以用国内生产总值来表征。城镇居民可支配收入,则显示了居民的消费水平。而运输服务价格等数据难以获取,经济体制,服务质量等因素难以量化。为简化计算过程,了解客运需求与这些因素的关系及其一般规律。我们选取人口,城镇居民可支配收入,国内生产总值这三个指标,计算其与旅客周转量之间的关系,即Z为人口,I为城镇居民可支配收入,G为国内生产总值,Q为旅客周转量。假设旅客的需求均

公路运输的发展趋势

公路运输的发展趋势 近年来,我国交通基础设施和运输装备不断改善,为公路运输市场的快速发展创造了有利条件,也使公路客货运输的平均运距不断延长。目前,我国公路运输行业正处于快速发展的成长期,在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。 未来几年,我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面: 公路运输需求将继续保持快速增长 近20多年来,我国公路基础设施建设迅速发展,公路运输能力大大提高,在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比,公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展,公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势,对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。 智能运输系统是未来公路运输的发展方向 智能运输系统简称ITS,是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系,使人、车、路及环境密切配合、和谐统一,使汽车运行智能化,从而建立一种在大范围内,全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。 智能运输系统可提高公路交通安全水平,减少交通堵塞,提高公路网的通行能力,降低汽车运输对环境的污染,提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展,电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用,物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃,从而大幅度提高公路网络的通行能力。 公路运输将与现代物流日益融合物流业作为一种新的经济运行方式,已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业,是中国经济发展新的生产力。随着公路运输需求水平的逐步提高,公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多,在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。因此,公路运输企业必须提高自身的物流服务水平,以满足日益提高的客户服务的要求。公路运输加速向现代物流的发展和融合,不仅是为了面对现有的国内市场的需求,同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加人WTO 后所带来的压力和挑战。在此背景下,近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加,一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。 集约化经营、规模化发展,是公路客运发展的方向公路客运是为经济社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业,在综合运输体系中起着基础性作用。随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高,公路客运市场需求发生

公路运输发展情况调研报告示范文本

公路运输发展情况调研报 告示范文本 After completing the work or task, record the overall process and results, including the overall situation, progress and achievements, and summarize the existing problems and future corresponding strategies. 某某管理中心 XX年XX月

公路运输发展情况调研报告示范文本使用指引:此报告资料应用在完成工作或任务后,对整体过程以及结果进行记录,内容包含整体情况,进度和所取得的的成果,并总结存在的问题,未来的对应策略与解决方案。,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 xx年是“xx”开局之年,市公路运输业广大从业人 员,紧紧抓住国家改善基础设施建设的机遇,增加公路建 设投资,强化运输企业内部管理,客货运输均保持了较快 增长,为全市经济社会健康平稳发展提供了有力支撑。 一、客运量持续增加,旅客周转量突破120亿人公里 近年来,伴随城市化进程的不断加快,农民外出务 工、外地来洛旅游观光等各类人员流动显著增强。据运输 管理部门统计,年全市客运量为1.60亿人,较上年增加 2670万人,增长20.0%;旅客周转量突破120亿人公 里,达到124.28亿人公里,创历史记录,较上年增加 20.91亿人公里,增长20.2%。 二、货运能力不断提高,货运周转量完成358亿吨公

里 年,面对复杂多变的国际经济政治形势,市按照国家和省的统一部署,全力发展经济,改善民生,促进社会和谐进步。经济保持了较高增速,工农业生产平稳发展,固定资产投资快速增长,各类商品消费持续旺盛。统计显示,市货物运输能力不断提升,全年货运量达到1.63亿吨,较上年增加2892万吨,增长21.6%;货物周转量达到358.09亿吨公里,较上年增加66.39亿吨公里,增长 22.8%。 三、运输业存在的问题 (一)公路建设力度需进一步加强 近几年,公路建设取得了长足进步,但农村公路建设等级较低,维护养护资金匮乏,与公路配套的停车场所规划、建设滞后,公路建设科学性、前瞻性仍有待进一步提高。

公路建设运输行业的分析现状

摘要 一、公路建设与运输行业和国民经济发展 2007年是中国宏观经济调控年,为了抑制经济由偏热到过热,防止通胀从结构性转向全面,调控当局10次上调存款准备金率,5次加息,发行了130期央票,发行了15239 亿的特别国债,并辅以上调印花税和信贷窗口指导等措施。但是,2007年我国社会经济仍然保持快速发展,居民交通出行更加活跃,现代物流业在政府重视下实现跳跃式发展,国家政策扶持力度不断加大,这些都对公路行业的发展提出了更高的要求,由此形成了公路行业发展的积极动力。 资料来源:根据中国统计年鉴整理 1998—2007年国民生产总值及交通运输业对GDP的贡献率 公路运输现已成为5 种主要运输方式中完成运输量最多,实现营业收入最高的一种运输方式。截至2007年年底,全国公路总里程达358.37万公里,比上年末增加12。67万公里。公路技术等级和路面等级显著提高。公路密度继续提高,通达水平进一步提升.全国公路密度为37。33公里/百平方公里,比上年末提高1.32公里/百平方公里。全国通公路的乡(镇)占全国乡(镇)总数的98.96%,通公路的建制村占全国建制村总数的88。24%,分别比上年末提高0.69个和1。84个百分点.全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程达到313.44万公里。全国新增高速公路通车里程是历史上建成里程最多的一年.各地区公路里程持续增长,公路技术状况进一步完善。全社会完成公路客运量205。07亿人、旅客周转量11506。77亿人公里,分别比上年增长10.2%和13.6%;全社

会完成公路货运量163.94亿吨、货物周转量11354。69亿吨公里,分别比上年增长11.8%和16。4%.公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为92。0%和53。2%,分别比上年提高0。1个和0。4个百分点;公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为72。3%和11.4%,分别比上年提高0.3个和0.4个百分点。公路建设投资额平稳增长.全社会完成公路投资6489。91亿元,比上年增加258.86亿元,同比增长4.2%,增速回落9.4个百分点。 二、公路建设与运输行业总体供需状况 (一)2007年整体供需情况 行业需求方面,公路的需求主要来源于社会生活中的人员和物资的流动,需求的强度与国家的经济活跃程度紧密相关,具体由旅客和货物周转量来衡量。过去10年,除“2003年非典”的特殊年份外,公路的客、货运输周转量增速在6%到14%之间波动,其它年份与GDP 增速的差距不超过4%,而且变化的趋势与GDP增速的变化趋势基本一致。 资料来源:交通部历年公路水路交通行业发展统计公报 1998—2007年我国公路客运量及公路货运量增长率 行业供给方面,由于我国公路建设的主要资金来源是银行贷款和地方自筹资金。然而,银行贷款是需要偿还的,而地方筹措的资金都是需要回报的.在公路供给不足的情况已经大为改善的大背景下,新建收费公路的交通量增速都会较以前慢,而公路建设的土地成本和财务成本却在不断上升,目前公路的通行费率又难以上调,总总因素使得新建公路的投资回收期越来越长,回报率越来越低,资金投入的动力越来越弱.近几年公路投资缺口的不断增大就是证明. (二)未来几年供需状况预测 近年来,由于我国汽车保有量的不断激升和居民城镇化水平的不断提高,对未来的公

当前我国公路运输领域应用货运APP现状分析

当前我国公路运输领域应用货运APP现状分析 一、货运APP在公路运输应用的商业机会分析 1.卡车市场巨大,卡车司机总量大 在我国,公路货物运输占交通运输总量80%以上。据物流行业媒体统计不完全数据,我国每年公路运输费用4万亿元左右,物流公司和货主的数量远超百万,司机人数约3000万人,其中重卡车司机500万人以上。从CFLP(中国物流与采购联合会)公布数据显示,近几年来,我国社会物流总费用占GDP的比率维持在18%附近。这比美国、德国和日本高9.5%左右,且比全球平均水平高6.5%左右。 2.智能手机在卡车司机中推广 移动互联网无时无刻不在改变我们的生活方式,各种各样的手机APP充斥人们的日常生活,这在物流行业也不例外。货运App是2021年年末开始走向大家视野,相信必在2021年疯狂玩转物流行业。因此,智能手机、移动互联网等技术飞速发展,给了货运APP登场强大支持。目前移动互联网技术正不断广泛普及应用于卡车司机。业内有关企业曾对200万卡车司机统计抽样调查,他们当中目前智能手机的使用率已经达80%以上,即从数据的侧面可推断,我国卡车司机呈年轻化趋势,80后、90后卡车司机将成为主流。这一发现为移动互联网技术改变传统的物流格局带来重大的商业机会。 3.货运资源信息共享的急切性 货运行业最原始的信息化依靠一个个小小黑板。最初,全国各地的货车停车场和物流园区都设有许多小黑板,寄件人先将货物信息和联系方式展示在小黑板上,然后司机们就会争先恐后地围上来看,选择自己最感兴趣和最符合的信息,立刻主动联系货主,以此实现揽活的目的。但是这种方式仅仅局限于司机本人在小黑板前面,并且只能清楚此地的货物运输信息,没办法知悉返程是否会有货物运输,所以通常货车司机会担忧回程空载而提高运输费用,甚至有时根本不揽货,

美国公路运输的发展趋势

美国公路运输的发展趋势 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一, 其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ? 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。 一、政府重视高速公路的规划与建设 1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。 1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。 20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。 20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基本形成。目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公路总长度已达 88500多公里。现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。 二、城市高速公路发展迅速 美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高

公路运输发展情况调研报告正式版

For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 公路运输发展情况调研报 告正式版

公路运输发展情况调研报告正式版 下载提示:此报告资料适用于某一时期已经做过的事情,进行一次全面系统的总检查、总评价,同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足,并找出可提升点和教训记录成文,为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 xx年是“xx”开局之年,市公路运输业广大从业人员,紧紧抓住国家改善基础设施建设的机遇,增加公路建设投资,强化运输企业内部管理,客货运输均保持了较快增长,为全市经济社会健康平稳发展提供了有力支撑。 一、客运量持续增加,旅客周转量突破120亿人公里 近年来,伴随城市化进程的不断加快,农民外出务工、外地来洛旅游观光等各类人员流动显著增强。据运输管理部门统计,年全市客运量为1.60亿人,较上年

增加2670万人,增长20.0%;旅客周转量突破120亿人公里,达到124.28亿人公里,创历史记录,较上年增加20.91亿人公里,增长20.2%。 二、货运能力不断提高,货运周转量完成358亿吨公里 年,面对复杂多变的国际经济政治形势,市按照国家和省的统一部署,全力发展经济,改善民生,促进社会和谐进步。经济保持了较高增速,工农业生产平稳发展,固定资产投资快速增长,各类商品消费持续旺盛。统计显示,市货物运输能力不断提升,全年货运量达到1.63亿吨,较上年增加2892万吨,增长21.6%;货物周转量达到358.09亿吨公里,较上年增加

道路运输业发展现状调研报告

道路运输业发展现状调研报告 **县位于滇西北横断山脉中段东经98。41`—99。02`,北纬26。28`—27。32`地处怒江州中部,东与兰坪白族普米族自治县和XX傈僳族自治县交界,南与怒江州府六库所在地泸水县相连,西与缅甸接壤,北与贡山独龙族怒族自治县相邻,怒江从北向南贯穿全县,境内地势以山区和峡谷为主。**县人口约10万,其中农业人口9万人,是典型的农业县,由于自然条件和社会历史等原因,经济发展非常缓慢,人民生活十分贫困,地方财政收入于XX年才突破1000万元,现地方自己率仅为6%,贫困人口占总人口的50%以上,按国家标准,已经散失生存条件,是一个集边疆、山区、民族“三位一体”的全国26个特困县之一。县域内现有省道107公里,乡村道路391.2公里,受全县地理环境和经济等主、客观因素的制约,**县的道路运输业具有显著的地方性特征,发展很滞后。 一、基本概况: 、道路运输业发展概况 道路运输业是**县经济基础产业之一,在县内经济发展和社会进步中发挥着先行官作用。特别是自国家通达工程实施以来,在党的改革开放方针指引下,在历届县委、县政府的共同努力和社会各界的大力支持下,经道路运输系统上级

管理部门和运输企业广大干部、职工的共同努力、开拓创新、艰苦奋斗,使**县的道路运输业逐步发展壮大,全行业发生了一系列深刻的变化。在未来的社会发展中,道路运输业在综合运输体系中的基础作用日益突出,将为**县经济的健康发展提供了有力保障,为**的交通事业的腾飞奠定了重要的基础。**县现有客运经营业户3户,客运站点两处具体从人员数见附表1、附表2 附表1: 从业人员合计 人数 持证上岗 道路旅客运输 601 401 货运从业人员 247 116 道路货运运输 269 200 站经营从业人员 200

论我国公路货运业现状及发展方向

论我国公路货运业现状及发展方向 公路货物运输是现代运输主要方式之一,同时,也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位,并发挥着愈来愈重要的作用。 目前,全世界机动车总数已达4亿多辆,全世界现代交通网中,公路线长占2/3,约达2千万公里,公路运输所完成的货物运输量占整个货物运输量的80%左右,货物周转量占10%。在一些工业发达国家,公路运输的货物运输量、周转量在各种运输方式中都名列前茅,公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。 公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式,在短途货物集散运转上,它比铁路、航空运输具有更大的优越性,尤其在实现“门到门”的运输中,其重要性更为显著。 改革开放以来,我国的国民经济有了迅速的发展,公路基础设施建设日新月异,伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步,公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃,区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善,货物运输平均运距也有所提高。 公路货运市场也发生了巨大的变化,改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面,市场主体多元化日趋明显;为了满足国民经济对公路运输新需求,公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展,包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善,快件运输、社会性储运服务等也暂露头角;运输市场的多元化和运力的快速发展,使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生;公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到,我国公路货运由于历史原因,从运输组织形式到经营管理水平,与国外发达国家相比,甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来,一些高效的运输生产组织方式,如零担和集装箱运输等,为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用,但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约,汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析,影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。 一我国公路货运业的特点 (一)机动灵活,适应性强 由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍,分布面也广,因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大,各环节之间的衔接时间较短,车辆可随时调度、装运。 (二)可实现“门到门”直达运输 货车车体积较小,中途一般也不需要换装,不仅可沿分布较广的路网运行,还可深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地,把货物从始发地门口直接运送到目的地门口,实现“门到门”直达运输。 (三)中、短途运输中,运送速度较快 在中、短途运输中,由于公路运输中途可以不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地,实现门到门”直达运输,因此,在中、短途运输中与其它运输方式

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