3410_车辆维修报告-新朗逸充电指示灯常亮(保险丝虚接)
概要
用户抱怨/故障现象
正常行驶时仪表内的电瓶指示灯偶发点亮或常亮。
维修站维修情况
1、确认故障现象存在；
2、09内存在00447 001 由于电压过高造成功能受限超出上限偶发；
3、更换蓄电池、发电机、BCM及发动机控制单元，没有解决。
技术支持情况
1、排除车辆加改装情况；
2、测量发电机充电电压及充电电流正常；
3、检查T4n及T2ax接插件正常， T2ax/1到BCM的T73b/49线束电阻及波形正常，T2ax/2到发动
机T94/79针脚线束电阻及波形正常；
4、检查BCM搭铁线、发动机搭铁线均正常；
5、检查BCM供电线路，发现SB5保险丝插座开口过大（见下图），修复保险丝插座后故障解决。
维修经验分享
针对充电指示灯亮的故障现象通常可以通过以下几个方面进行考虑：
1、加改装（导航、点烟器上加装用电设备、GPS、防盗器、电子狗等）；
2、220V逆变器电源；
3、BCM供电线路及搭铁线路；
4、发动机DF信号线；
5、发电机、发电机皮带及其涨紧轮；
6、仪表、BCM或发动机控制单元。
汽车仪表指示灯说明(组图)
准确辨认仪表盘上的数据，是每一个驾驶员所必备的能力。可如今，汽车技术日新月异，大量先进技术被运用到了我们的爱车上，车子仪表盘上的指示灯与中控台上的指示按钮也变得越来越繁杂，准确的辨认这些抽象的按钮己经不是一件容易的事情了。我们在这里将车上的各种指示灯与控制按钮的功能归纳终结在一起。这样也许会对您与爱车的沟通有所帮助。 ABS指示灯 该指示灯用来显示ABSI作状况。当打开钥匙门，车辆自检时，ABS 灯会点亮数秒，随后熄灭。如果未闪亮或者启动后仍不熄灭，表明 ABS出现故障。 EPC指示灯 常见于大众品牌车型中。打开钥匙门，车辆开始自检时，EPC灯会点亮数秒，随后熄灭。如车辆启动后仍不熄灭，说明车辆机械与电子系统出现故障。 O/D挡指示灯 该指示灯用来显示自动档的O/D挡(Over-Drive)超速挡的工作状态, 当O/D 挡指示灯闪亮，说明O/D挡己锁止。此时加速能力获得提升, 但会增加油
耗。 安全带指示灯 该指示灯用来显示安全带是否处于锁止状态，当该灯点亮时，说明安全带没有及时的扣紧。有些车型会有相应的提示音。当安全带被及时扣紧后，该指示灯自动熄灭。 电瓶指示灯 该指示灯用来显示电瓶使用状态。打开钥匙门，车辆开始自检时，该指不灯点兄。启动后自动熄灭。如果启动后电瓶指不灯常兄，说明该电瓶出现了使用问题，需要更换。 机油指示灯 该指示灯用来显示发动机内机油的压力状况。打开钥匙门，车辆开始自检时，指示灯点亮，启动后熄灭。该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准，需要维修。
油量指示灯 该指示灯用来显示车辆内储油量的多少，当钥匙门打开，车辆进行自检时，该油亮指示灯会短时间点亮，随后熄灭。如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足。 车门指示灯 该指示灯用来显示车辆各车门状况，任意车门未关上，或者未关好，该指示灯都有点亮相应的车门指示灯，提示车主车门未关好，当车门关闭或关好时，相应车门指示灯熄灭。 气囊指示灯 该指示灯用来显示安全气囊的工作状态，当打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯自动点亮数秒后熄灭，如果常亮，则安全气囊出现故障。 刹车盘指示灯 该指示灯是用来显示车辆刹车盘磨损的状况。一般，该指示灯为熄灭状态，当刹车盘出现故障或磨损过渡时，该灯点亮，修复后熄灭。
汽车仪表盘指示灯及开关符号说明
汽车仪表盘指示灯及开关符号说明 手刹指示灯该指示灯用来显示车辆手刹的状态，平时为熄灭状态。当手刹被拉起后，该指示灯自动点亮。手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。有的车型在行驶中未放下手刹会伴随有警告音。 电瓶指示灯该指示灯用来显示电瓶使用状态。打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯点亮。启动后自动熄灭。如果启动后电瓶指示灯常亮，说明该电瓶出现了使用问题，需要更换。 刹车盘指示灯该指示灯是用来显示车辆刹车盘磨损的状况。一般，该指示灯为熄灭状态，当刹车盘出现故障或磨损过渡时，该灯点亮，修复后熄灭。 机油指示灯该指示灯用来显示发动机内机油的压力状况。打开钥匙门，车辆开始自检时，指示灯点亮，启动后熄灭。该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准，需要维修。 水温指示灯该指示灯用来显示发动机内冷却液的温度，钥匙门打开，车辆自检时，会点亮数秒，后熄灭。水温指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定值，需立刻暂停行驶。水温正常后熄灭。 气囊指示灯该指示灯用来显示安全气囊的工作状态，当打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯自动点亮数秒后熄灭，如果常亮，则安全气囊出现故障。 ABS指示灯该指示灯用来显示ABS工作状况。当打开钥匙门，车辆自检时，ABS灯会点亮数秒，随后熄灭。如果未闪亮或者启动后仍不熄灭，表明ABS出现故障。 发动机自检灯该指示灯用来显示车辆发动机的工作状况，当打开钥匙门时，车辆自检时，该指示灯点亮后自动熄灭，如常亮则说明车辆的发动机出现了机械故障，需要维修。
燃油指示灯该指示灯用来显示车辆内储油量的多少，当钥匙门打开，车辆进行自检时，该油亮指示灯会短时间点亮，随后熄灭。如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足。 车门指示灯该指示灯用来显示车辆各车门状况，任意车门未关上，或者未关好，该指示灯都有点亮相应的车门指示灯，提示车主车门未关好，当车门关闭或关好时，相应车门指示灯熄灭。 清洗液指示灯该指示灯是用来显示车辆所装玻璃清洁液的多少，平时为熄灭状态，该指示灯点亮时，说明车辆所装载玻璃清洁液已不足，需添加玻璃清洁液。添加玻璃清洁液后，指示灯熄灭。 电子油门灯常见于大众品牌车型中。打开钥匙门，车辆开始自检时，EPC灯会点亮数秒，随后熄灭。如车辆启动后仍不熄灭，说明车辆机械与电子系统出现故障。 雾灯指示灯该指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，当前后雾灯点亮时，该指示灯相应的标志就会点亮。关闭雾灯后，相应的指示灯熄灭。 转向指示灯该指示灯是用来显示车辆转向灯所在的位置。通常为熄灭状态。当车主点亮转向灯时，该指示灯会同时点亮相应方向的转向指示灯，转向灯熄灭后，该指示灯自动熄灭。 远光指示灯该指示灯是用来显示车辆远光灯的状态。通常的情况下该指示灯为熄灭状态。当车主点亮远光灯时，该指示灯会同时点亮，以提示车主，车辆的远光灯处于开启状态。 安全带指示灯该指示灯用来显示安全带是否处于锁止状态，当该灯点亮时，说明安全带没有及时的扣紧。有些车型会有相应的提示音。当安全带被及时扣紧后，该指示灯自动熄灭。
LED充电灯原理及维修全攻略(精)
LED 充电灯原理及维修全攻略 原理图： 220V 交流电先经过阻容（R1、C1）降压，再通过整流桥（D1）整流，电容（C2）滤波后给蓄电池充电。LED1、R2为充电指示灯电路。当开关K1闭合后，蓄电池中的直流电经过电阻（R3）限流，加在发光二极管（若干LED 并联，这里用一个LED2来表示）两端，使LED 发光。 需要说明的一点是，虽然220V 经过阻容降压，但并没有隔离，对地电压可能依然很高，人若触摸，可能会产生危险。 元件详细参数： R1：300k-500k C1：155的CBB 电容，耐压一般为交流250V D1：1N4007*4 C2：50V100uF 铝电解电容 Battery ：4V1200mAh 或者800mAh 的铅蓄电池 R2：300-500 LED1：红色3mmLED R3：几欧姆1W 电阻，也有用一个二极管1N4007来代替的 LED2：白光5mmLED 若干，并联 在检修LED 充电灯的过程中（尤其是某折叠LED 充电灯，特受大家欢迎），我们拆开盖板，往往会闻到一股电容爆浆的味道，再看电容（C2）电解质散落在盖板内各个角落，甚至有电阻（R2）已经烧焦。
把盖板里面清除干净，取下烧焦的电阻和爆浆的电容，再换上新的之后，插上220V 交流电，过大约3-5分钟之后，电容又会爆浆。这已经成为困扰我们维修队员已久的问题。 前几天我们接手一个这样的灯，准备彻底弄清楚这个问题。我们拆下了电路板中的所有元件，并一一检测，但都未发现问题；给蓄电池充电10个小时以上，但蓄电池电压依然很低。 使用Multisim 对以上原理图进行仿真发现，在整流桥的正负输出端未接入负载时，其两端电压为310V （220V*1.414），而当并联上30欧姆的负载时，两端电压只有5V 左右，于是问题终于找到了。 我们一般所说的阻容降压其实是一个错误的说法，正确的说法应该为阻容限流。电容的容抗为Zc=1/2?fC ，代入f=50Hz，C=1.5uF得到Z=2.1k， Imax=U/Zc=104mA。当未接入负载时，整流桥的正负输出端的电阻无穷大，分得全部电压，即310V ；而当接入负载功率越大，即电阻越小，则分压越小。 在LED 灯的电路中，负载为蓄电池。测量蓄电池的短路电流Isc ，仅为 0.004mA ，其内阻约为1兆欧，而正常的蓄电池内阻应该是欧姆级的。 蓄电池内阻过大，导致充电充不进去。蓄电池分压过高，使并联的滤波电容 C2两端电压超过耐压值，导致电容爆浆。蓄电池分压过高，使充电指示灯电路两端电压太高，电阻R2消 耗功率太大，导致电阻烧断。蓄电池内阻过大为上述LED 灯出现的各个问题提供了一个合理的解释，困扰已久的问题终于解决。 那么导致蓄电池内阻增大的原因是什么呢？ 1、LED 灯生产厂家为节约成本，偷工减料，没有对电池进行保护。 2、用户使用过程中经常过充过放，加速了蓄电池的老化。
消防应急灯电路图剖析与详解
它由2个三极管达林顿配置，自动结合变压器T1 ，D1和D2 。当停电时，继电器触点关闭同时启动电池和开灯。三极管D3和D4作为保护以防短路。 消防应急照明灯电路图
消防应急照明灯控制原理图 消防应急灯电路图 2008年07月30日15:59 www.elecfans.co 作者：本站用户评论（0）关键字：
消防应急灯电路图工作原理 1.电池充电电路外电源经Q2, Q6, R8, D10对电池进行恒流充电。当有外电源供电时，充电电流经R8, D10向电池充电，且使充电指示灯D12点亮。 2.灯控制电路由Q3,仍、Q5、Q7和键K, G构成，在无市电时，按一下K（开）键，Q5饱和导通，Q5的集电极电流通过R12使Q7维持导通；D11反向击穿工作在稳压状态，Q5的集电极电压给Q3, Q4提供偏置使其导通，点亮L1、L2。当按一下G（关）键时，Q7截止，撤除了Q5导通条件，灯关闭。 当有市电供电时，外电源经D9使D7反向截止，Q5无法导通，键K和G都不能控制灯Ll, L2的开和关。停电后二极管D7负极电位变为零，使其瞬间正向导通，Q5饱和导通，构成点灯电路条件，L1、L2点亮。来一电后D7负极电位变高又反向截止，Q5截止，灯灭（起到自动控制的作用）。点灯控制电路中D7、Q7通过R6工作在临界状态，开关键K,G只起到触发作用。 3.试验电路当按住试验按键S不放时，Ql截止，D7负极电位变低而正偏导通，使Q5导通满足点灯条件，使L1、L2点亮。松开S键灯随即熄灭。试验电路的作用是测试点灯电路是否芷常。 4.电源电路220V交流经变压器（未画出）变压，整流滤波，由Ql集电极输出4.6V的直流电压。主要提供给充电电路给电池充电。并经R9使D14发光指示。 5.k障显示电路由D13, Q8, R17和D11组成故障指示电路，如果外电源电压过高使Q8导通，D13点亮压故障。 二、故障及检修 1.电池充电失效由于电池时常处于浅充浅放状态，造成电池容量不足或失效，须更换电池。充电电路Q2在给电池充电时，电流较大也易损坏。 2.无主供电源当有交流电的情况下主供指示灯D14不亮时，最常见的故障是变压器因长时间接人220V 交流产生热量导致初级线圈烧坏，外电压不稳定也易损坏变压器；其次电源调整管Q1工作在较大电流状况下也易损坏造成无主供电源。 3.灯常亮Q5, Q3, Q4击穿都会造成灯常亮。 电路由电池充电电路、灯控制电路、电源电路和故障指示电路组成。照明灯泡是L1、L2(2.5 W/3.6V螺
汽车仪表盘指示灯图解
1、车辆基本情况提示标识 平常常见的并最常使用的图标有：车门提示、手刹提示、安全带提示、发动机自检、润滑油情况检查、ABS系统检查、安全气囊检查、蓄电池提示以及燃油量提示这么几种。 另外，还有一些标识是因为相关车型仪表盘设计的原因而产生的，比如说水温显示标识，在现代老款悦动、东风日产骊威等没有水温表的车型上，这些标识就充当显示车辆水温是否正常的功能，一般情况下，蓝色和绿色表示水温低，红色表示水温高，不显示任何颜色表示水温合适。
刚才在说常用标识的时候提到了安全带未系提示标识，而有些对安全要求比较高的车型，会分开提醒主、副驾驶位置的人安全带是否系好安全带。 2、灯光信息提示标识 在仪表盘中除了刚才提示的一些关于车辆安全方面的标识外，还有一部分也是非常重要的，它的存在甚至关系我们驾车的安全，那就是灯光提示标识。不过这里也需要提醒您一下，如果看到仪表盘上灯光表示亮起的时候可能实际上相应的灯光没有亮，因此就需要我们在使用的过程中勤检查灯光是否正常，因为特别是在夜间开车，没有灯光、甚至不正确使用灯光都会有交通事故的隐患存在。
说到这里也请各位车主朋友能够在合适的时间恰当的使用车辆灯光，比如夜间就要开车灯；远光灯尽量不要长时间开启等，错误的使用车辆灯光可能会给自己以及车辆造成不必要的麻烦。 3、变速箱/车辆行驶状态提示标识 多数车型的自动变速箱车型为了能让车主更好的控制车辆也设计了不同的模式来保证不同使用者的需求，下面几个标识就是代表。
一般自动变速箱的车型会在仪表盘上面有一些提示标识，比如大众独有的换挡提醒标识、变速箱的SNOW雪地模式等。 此外，对于一些注重运动风格的车型来说还会有一些驾驶模式的选择，你可以通过仪表盘上的图标来了解目前车辆处于什么样的驾驶模式，一般这种标识都是直接显示相关模式的英文，总结来看主要有“Sport运动、Comfortable舒适、ECO经济等几种”
汽车仪表盘指示灯及车内功能按键图解
汽车仪表盘显示说明 车门状态指示灯—显示车门是否完全关闭的指示灯，车门打开或未能关闭时，相应的指示灯亮起，提示车主车门未关好，车门关闭后熄灭. 驻车指示灯—驻车制动手柄（即手刹）拉起时，此灯点亮。手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。在有的车型上，刹车液不足时此灯会亮. 电瓶指示灯--显示蓄电池工作状态的指示灯。接通电门后亮起，发动机启动后熄灭。如果不亮或长亮不灭应立即检查发电机及电路。 刹车盘指示灯--显示刹车盘片磨损情况的指示灯。正常情况下此灯熄灭，点亮时提示车主应及时更换故障或磨损过渡刹车片，修复后熄灭。 机油指示灯--显示发动机机油压力的指示灯，本灯亮起时表示润滑系统失去压力，可能有渗漏，此时需立即停车关闭发动机进行检查. 水温指示灯--显示发动机冷却液温度过高的指示灯，此灯点亮报警时，应即时停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶.
安全气囊指示灯--显示安全气囊工作状态的指示灯，接通电门后点亮，约3－4秒后熄灭，表示系统正常，不亮或常量表示系统存在故障. ABS指示灯--接通电门后点亮，约3－4秒后熄灭，表示系统正常。不亮或长亮则表示系统故障，此时可以继续低速行驶，但应避免急刹车. 发动机自检灯--发动机工作状态的指示灯，接通电门后点亮，约3－4秒后熄灭，发动机正常。不亮或长亮表示发动机故障，需及时进行检修. 燃油指示灯--提示燃油不足的指示灯，该灯亮起时，表示燃油即将耗尽，一般从该灯亮起到燃油耗尽之前，车辆还能行驶约50公里左右。 清洗液指示灯--显示风挡清洗液存量的指示灯，如果清洗液即将耗尽，该灯点亮，提示车主及时添加清洗液。添加清洁液后，指示灯熄灭. 电子油门指示灯--本灯多见于大众公司的车型中，车辆开始自检时，EPC 灯会点亮数秒，随后熄灭，出现故障，本灯亮起，应及时进行检修.
手机万能充电器电路原理与维修
手机万能充电器电路原 理与维修 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
手机万能充电器电路原理与维修 由于各型号手机所附带的充电器插口不同，以造成各手机充电器之间不能通用。当用户手机充电器损坏或丢失后，无法修复或购不到同型号充电器，使手机无法使用。万能充电器厂家看到这样的商机，就开发生产出手机万能充电器，该充电器由于其体积小、携带方便，操作简单，价格便宜，适合机型多，深受用户的欢迎。下面以深圳亚力通实业有限公司生产的四海通S538型万能充电器为例，介绍其工作原理和维修方法。该充电器在市场上占有率较高，又没有随机附带电路图，给维修带来一定的难度，本文根据实物测绘出其工作原理图，见附图，供维 修时参考。 四海通S538型万能充电器在外观设计上比较独特，面板上采用透明塑料制作的半椭圆形夹子，透明塑料面板上固定有两个距离可调节的不锈钢簧片作为充电电极。面板的尾部并排有1个测试开关(极性转换开关)和4个状态指示灯，用户根据需要可以调节充电器电极距离和输出电压极性，并通过状态指示灯可方便看出电池的充电情况。 一、工作原理 该充电器电路主要由振荡电路、充电电路、稳压保护电路等组成，其输入电压AC220V、50／60Hz、40mA，输出电压DC4．2V、输出电流在150mA～180mA。在充电之前，先接上待充电池，看充电器面板上的测试指示灯是否亮若亮，表示极性正确，可以接通电源充电；否则，说明电池的极性和充电器输出电压的极性是相反的，这时需要按一下极性转换开关AN1(测试键) 才行。具体电路原理如下。 1．振荡电路 该电路主要由三极管VT2及开关变压器T1等组成。接通电源后，交流220V经二极管VD2半波整流，形成100V左右的直流电压。该电压经开关变压器T的1-1初级绕组加到了三极管VT2的c极，同时该电压经启动电阻R4为VT2的b极提供一个正向偏置电压，使VT2导通。此时，三极管VT2和开关变压器T1组成的间歇振荡电路开始工作，开关变压器T的1-1初级绕组中有电流通过。由于正反馈作用，在变压器T的1-2绕组感应的电压通过反馈电阻R1和电容C1加到VT2的b极，使三极管VT2的b极导通电流加大，迅速进人饱和区。随着电容C1两端电压不断升高，VT1的b极电压逐渐降低，使三极管VT2逐渐退出饱和区，其集电极电流开始减少，变压器T的1-1初级绕组中产生的磁通量也开始减少。在变压器T的1-2绕组感应的负反馈电压，使VT2迅速截止，完成一个振荡周期。在VT2进入截止期间，变压器T的1-3绕组就感应出一个5．5V左右的交流电压，作为后级的充电电压。 2．充电电路
镍氢可充电电池以及充电电路
镍氢可充电电池以及充电电路 Ni-HM Rechargeable Battery and Charger 上个星期，充电器莫名其妙地坏了，折腾了几天终于修复好了，从中了解到了不少的知识，所以写下来与大家分享。 那可是当年一千多买的外语通9188原装充电器，用了至少五年了吧，效果感觉很好，可是怎么就不明不白的挂了呢？于是自己拆开检修，里面一块电路板，上面电阻、电感、电容和二极管、三极管都还挺多，还有一个核心IC（AZ339比较器），果真不赖。大致一看，并没有发现任何异常现象，且用万用表测变压器的220V输入端貌似开路。然后初步判定是变压器坏了，当买回来新变压器的时候才想起来不是变压器的问题，因为在接通和断开电源的瞬间，指示灯会闪一下，而且再用万用表一测，变压器的220V输入端阻抗很大，但并未开路。没搞清楚状况就下结论，真2。 再看了看充电电路板，崭新的，没有任何元件有损坏的迹象。花了半天的时间把电路画了出来，又测量、分析了半天，越是糊涂了。觉得整个充电电路的设计好奇怪，不知道是什么原理，真纳闷以前她是怎么正常充电的，而且效果也不错。 这两天在网上看到了一些关于可充电电池，充电电路之类的资料。觉得原理挺清晰，也不是很麻烦，于是决定要拯救我的充电器。 下面是一个镍氢电池的典型充电电路。 1.基准电压Vref形成 外接电源经插座X、二极管VD1后由电容C1滤波。VD1起保护作用，防止外接电源极性反接时损坏TL431。R3、R4、R5和TL431组成基准电压Vref，根据图中参数Vref= 2.5×(100+820)／820=2.80(v)，这个数据主要是针对镍氢充电电池而设计(单节镍氢充电电池充满后电压约为1.40V)。
叉车充电指示灯常亮故障的排查
1台H30-30型林德叉车配置珀金斯发动机。该机点火开关接通后，充电指示灯能正常发亮，当发动机启动后，该灯理应随着发电机正常充电而熄灭，但该灯仍然长亮。 充电指示灯长亮故障的原因可能有：发电机定子绕组短路或开路；整流桥损坏；电压调节器失效；转子励磁绕组异常；充电指示灯线路短路。 采用灯泡作充电指示的常见充电电路原理如图1所示。接通点火开关SW后，电源分2路供电，一路通过充电指示灯HL向发电机励磁绕组WF提供初始励磁电流；另一路直接向集成式调节器的电子电路供给偏置电压。发电机运转并正常充电后，其B+与D+端同时输出约14.2 V电压，使HL两端呈现出同电位而自动熄灭，所以充电指示灯熄灭表示充电状态正常。 用电压表测量发电机B+端的电压只有12 V，这表明发电机没有正常发电而致使指示灯长亮。试着在发电机D+端直接短暂通入12 V电源，这时HL马上熄灭，再测量发电机B+、D+端电压均为14.2 V，此时充电系统已正常工作。以上说明故障原因是发电机励磁绕组初始激励不足。 用灯泡作充电指示的初始激励电路如图1所示，其电流路径为：电源保险丝FU→点火开关SW→充电指示灯HL→发电机D+→发电机励磁绕组WF→调节器F端→调节器内部调整管→搭铁。查该路径线路好象没有疑点，进一步测量，发现D+端电压只有1.65 V左右，比正常时的3 V低较多，将HL与D+连接的一端断开测量，仍为1.65 V，且指示灯还在发亮，由此怀疑HL电路存在问题。正常时该点断开后电压应为12 V，指示灯也应熄灭。详查HL的工作情况，原来其实际为1只发光二极管（LED）。该机实际充电电路原理如图2所示。
该电路采用LED（D1）作充电指示灯，仅通过D1向WF提供的初始激励电流较小，故设计时在LED两端并联1个约75Ω电阻(R1)，D1和R1两路通电可共同向WF提供较大的激励电流。图2中虚线框内的电路元件均安装在组合式仪表盒内的印刷电路板上。 九博收缩机：https://www.360docs.net/doc/f918941354.html,/ 将仪表盒从机上卸下后，重点检查该电路的并联电阻R1以及与其串联的二极管D2是否开路，结果各元件均完好。再仔细检测电路板线路，发现与R1一端引脚相连的双面电路板铜箔走线出现断裂（见图2中A点）。该点断路后，励磁电流走向为：保险丝FU→点火开关SW→降压电阻R2→D1→励磁绕组WF→内置集成调节器→搭铁。该路电流为LED的工作电流只有十几毫安，这么小的电流通过WF，并不足以产生所需的初始磁场，所以造成发电机不能正常发电。当在D+端直接短暂通入12 V电源，等于向调节器及励磁绕组加上额定的激磁电流，发电机自然正常发电。 故障问题找到后，把A点断开的铜箔重新焊通，装机后试车，LED充电指示灯恢复正常。 需要说明的是，前述的将HL与D+连接的一端断开测量仍为1.65 V，这是因为LED连接D+一端在仪表盒电路板上同时并联了1个计时器，当HL与D+分开后仍可通过计时器形成回路而发亮，并使断开点有1.65 V电压。
可充电LED台灯电路及工作原理
可充电LED台灯电路及工作原理 一、可充电LED台灯电路及工作原理 LED台灯电路如下图所示,工作原理如下： ●点亮过程：在平常灯不亮时：C1由+B(+B为铅蓄电池电压)通过R1、R2、R3充电至+B，此时灯不亮为待机状态。使用时当按下SW然后松开，C1的正极被短接到Q1的b极，而C1的负极接Q1的e极，由于C1两端电压为+B且不能突变，故Q1因Ube1电压很大很快进入饱和状态，Q1饱和后其C极电位几乎为0V，+B则通过R1、R2的分压加至Q4的b极，Ube4正偏，于是Q4也迅速饱和导通，使Q4的C极电位几乎为+B。 它产生两个作用：一是使稳压管ZD1(稳压值约为2.5V)反向击穿、D3正向导通，之后剩余电压加至Q1的b极，使Q1维持饱和，实现自保。二是此+B电压经R6和R5的分压加至Q3的b极，使Q3也饱和导通，于是高亮度LED有电流流过而发光，电灯开始照明。 Q1由于自保维持饱和导通．其C极电位几乎为0V，则C1通过R3、Uce1放电而使其两端电压为0V。 ●关闭过程：如果在照明状态下再按一下SW并松开，由于C1两端电压为0V，使Q1的b-e结电压为0V而截止，Q1的c极因Q1截止变为+B电位。Q4的b极也因R1、R2的分压为+B电位，Q4的b-e结因0V偏置截止．Q4的c极失去+B电压使Q3截止，3个LED无电流通过而熄灭(电灯被关闭)，此时C1又由+B通过R1、R2、R3充电，为下次动作作准备。 ●充电状态时：充电器的直流电源Vcc通过D1接入+B，为铅蓄电池充电，同时Vcc通过D2加至Q4的b极，使Q4维持截止状态，此时即使按下SW，Q1无论是导通或截止，Q4均截止，所以Q3也截止，3只LED无电流通过而不亮．以免影响充电。 ●铅蓄电池充满电时，实测+B电压为4.2V。为了使Q1在使用时能维持饱和导通(能自保)。
汽车仪表盘指示灯图解.(DOC)
汽车仪表盘指示灯图解
显示车门是否完全关闭的指示灯，车门打开或未能关闭时，相应的指示灯亮起，提示车主车门未关好，车门关闭后熄灭。
车内功能按键ESP开关键
汽车仪表灯使用方法及注意事项 汽车仪表当中的灯有一个什么规则，我们知道灯花花绿绿特别好看，但是设计的时候有一定的规则，红色的灯一般情况下都是危险警报灯，这些红色的指示灯如果点亮的话对它置之不理，要么对你的行车安全造成巨大影响，要么对车辆本身造成很大的伤害。制动系统的警报灯点亮的情况下肯定告诉你制动系统已经出现问题了，如果点亮你还继续开，有可能造成严重事故。空气囊警报灯如果点亮的话，肯定内部系统产生了故障，即使出现故障也没办法保护你了。 机油的压力警报灯如果点亮的话，如果继续行驶会造成发动机重大的损害，直接后果就是当时行驶不了，造成很大的维修费用。这是红色警报灯。黄色灯是故障指示灯，仪表当中黄色灯点亮都告诉驾驶员车辆某个系统的功能丧失了，比如ABS警报灯点亮，直接意义就是ABS已经不再起作用了，在制动的时候有可能造成车轮爆死的情况。 发动机的警报灯点亮，发动机出现故障。还有车辆稳定性控制系统、主动空气悬架警报灯，道理都是一样的，说明车辆的某一功能将会丧失。发动机的警报灯点亮，发动机出现故障。还有车辆稳定性控制系统、主动空气悬架警报灯，道理都是一样的，说明车辆的某一功能将会丧失。 绿色指示灯是状态指示灯，车辆处在什么工作状态。自动变速器的动力模式指示灯，或者车身高度调节的HINLO并不是警告驾驶员，而是警告驾驶员车辆处在什么状态。了解了规则之后就可以让驾驶员知道哪些灯是必须要处理的，哪些灯一定要提高警惕。 为了让更多的用车朋友能够清楚了解相关图标所代表的功能，我们将从汽车主要的5个系统给大家介绍常见的仪表盘标识信息。另外也请各位看本文的网友可以耐住性子看，也许您对相关图标了解的很详细，但或许本文中就有1-2个您不熟悉的图标呢？ 本文中所提到的仪表盘中的标识是在您的车拥有相关配置之后才会显示的，并不是提到的所有标识在每款车上都有。请留意！ 1、车辆基本情况提示标识 平常常见的并最常使用的图标有：车门提示、手刹提示、安全带提示、发动机自检、润滑油情况检查、ABS系统检查、安全气囊检查、蓄电池提示以及燃油量提示这么几种。
常见故障现象及处理方法
■ 常见故障现象及处理方法： 在出现下列现象时，请按照下述方法进行检查： ■ 技术指标 注：本公司保留变动的权利，恕不通知 太阳能路灯控制器使用说明书 —— SMR-KP-12/24V(可调半功率) ■ 主要特点： 1、使用了单片机和专用软件，采用了基于专家控制系统的专用软件,实现了智能优化OC 控制。 2、温度补偿采用了外置温度传感器,较内置温度传感器控制精度更高。 3、具有过充、过放、电子短路、过载保护、独特的防反接保护等全自动控制；以上保护均不损坏任何部件，不烧保险。 4、采用了串联式PWM 充电主电路，使充电回路的电压损失较使用二极管的充电电路降低近一半，充电效率较非PWM 高3%-6%，增加了用电时间；过放恢复的提升充电，正常的直充，浮充自动控制方式使系统有更长的使用寿命；同时具有高精度温度补偿。 5、直观的LED 发光管指示当前电瓶状态，让用户了解使用状况。 6、所有控制全部采用工业级芯片，能在寒冷、高温、潮湿环境运行自如。同时使用了晶振定时控制，定时控制精确。 7、使用了直观的LED 数码管显示设置，一键式操作即可完成所有设置，定时时间与数码管显示数字一一对应,显示更直观。 8、利用先进电源技术,大大提高单位面积的有效功率,结构更紧凑。 9、采用大口径、大间隔接线端子,可安装最大6mm2 导线,导线间隔9.5 mm,增强了绝缘性能及安装可靠性,不易滑丝。 ■ 控制器面板图: ■ 系统说明：
本控制器专为太阳能直流供电系统、太阳能直流路灯系统设计，并使用了专用电脑芯片的智能化控制器。采用一键式轻触开关，完成所有操作及设置。具有短路、过载、独特的防反接保护，充满、过放自动关断、恢复等全功能保护措施，详细的充电指示、蓄电池状态、负载及各种故障指示。本控制器通过电脑芯片对蓄电池的端电压、放电电流、环境温度等涉及蓄电池容量的参数进行采样，通过专用控制模型计算，实现符合蓄电池特性的放电率、温度补偿修正的高效、高准确率控制，并采用了高效PWM 蓄电池的充电模式，保证蓄电池工作在最佳的状态，大大延长蓄电池的使用寿命。具有多种工作模式、输出模式选择，满足用户各种需要。 ■安装及使用： 1．控制器的固定要牢靠。外形尺寸：133 X 70(mm) 安装孔尺寸：126 X 50(mm) 2．导线的准备：建议使用多股铜芯绝缘导线。先确定导线长度，在保证安装位置的情况下，尽可能减少连线长度，以减少电损耗。按照不大于4A/mm2 的电流密度选择铜导线截面积，将控制器一侧的接线头剥去5mm 的绝缘。 3．将蓄电池连线接入控制器上蓄电池的接线端子，注意+，—极，不要反接。如果连接正确，指示灯(2)应亮，可按按键来检查。否则，需检查连接对否。如发生反接，不会烧保险及损坏控制器任何部件。保险丝只作为控制器本身内部电路损坏短路的最终保护。 4．连接光电池导线，先连接控制器上光电池的接线端子，再将另外的端头连至光电池上，注意+，—极，不要反接，如果有阳光，充电指示灯应亮。否则，需检查连接对否。 5．将负载的连线接入控制器上的负载输出端，注意+，—极，不要反接，以免烧坏用电器。 ■使用说明： 充电及超压指示：当系统连接正常，且有阳光照射到光电池板时，充电指示灯(1)为绿色常亮，表示系统充电电路正常；当充电指示灯(1)出现绿色快速闪烁时，说明系统过电压，处理见故障处理内容；充电过程使用了PWM 方式，如果发生过放动作，充电先要达到提升充电电压，达到后立即停充，而后直到降至充电返回电压，恢复充电，达到直充电压后，维持30min。如果没有发生过放，将不会有提升充电方式，以防蓄电池失水。这些自动控制过程将使蓄电池达到最佳充电效果并保证或延长其使用寿命。 蓄电池状态指示：蓄电池电压在正常范围时，状态指示灯(2)为绿色常亮；充满后状态指示灯为绿色闪；当电池电压降低到过放返回电压时状态指示灯变成橙黄色；当蓄电池电压继续降低到欠压时，状态指示灯(2)变为红色，此时系统禁止启动负载，并关闭已经启动的负载输出，如果电压进一步降低到过放电压，此时红灯闪，提醒用户及时补充电能。当电池电压恢复到正常工作范围内时，直到状态指示灯(2)变为（绿色），将自动使能输出开通动作； 负载指示：当负载开通时，负载指示灯(3)为绿色常亮。负载关闭时，负载指示灯(3)熄灭，负载过载时，负载指示灯(3)绿色慢闪，负载短路时，负载指示灯(3)绿色快闪。 ■工作模式设置： 按键定义：短键：按下按健时间 < 1.5 秒，图示▲；长键：按下按健时间 > 1.5，图示●； 光控+延时方式：启动过程参考同纯光控（不同之处在于必须从白天进入夜晚才能启动，如果系统在夜间安装，由于启动的时间不定系统将在第二天晚上启动负载）。当负载工作到设定的时间就关闭负载，时间设定见参数设置表。 调试模式：用于系统调试使用，与纯光控模式相同，只取消了判断光信号控制输出的1min延时，保留其它所有功能。有光信号即关断负载端输出，无光信号即接通负载端输出，方便安装调试时检查系统安装的正确性。（进入调试模式可以手动解除负载短路状态）
LED充电灯原理及维修全攻略
LED充电灯原理及维修全攻略 原理图： 220V交流电先经过阻容（R1、C1）降压，再通过整流桥（D1）整流，电容（C2）滤波后给蓄电池充电。LED1、R2为充电指示灯电路。当开关K1闭合后，蓄电池中的直流电经过电阻（R3）限流，加在发光二极管（若干LED并联，这里用一个LED2来表示）两端，使LED发光。 需要说明的一点是，虽然220V经过阻容降压，但并没有隔离，对地电压可能依然很高，人若触摸，可能会产生危险。 元件详细参数： R1：300k-500k C1：155的CBB电容，耐压一般为交流250V D1：1N4007*4 C2：50V100uF铝电解电容 Battery：4V1200mAh或者800mAh的铅蓄电池 R2：300-500 LED1：红色3mmLED R3：几欧姆1W电阻，也有用一个二极管1N4007来代替的 LED2：白光5mmLED若干，并联 在检修LED充电灯的过程中（尤其是某折叠LED充电灯，特受大家欢迎），我们拆开盖板，往往会闻到一股电容爆浆的味道，再看电容（C2）电解质散落在盖板内各个角落，甚至有电阻（R2）已经烧焦。 把盖板里面清除干净，取下烧焦的电阻和爆浆的电容，再换上新的之后，插上220V交流电，过大约3-5分钟之后，电容又会爆浆。这已经成为困扰我们维修队员已久的问题。 前几天我们接手一个这样的灯，准备彻底弄清楚这个问题。我们拆下了电路板中的所有元件，并一一检测，但都未发现问题；给蓄电池充电10个小时以上，但蓄电池电压依然很低。 使用Multisim对以上原理图进行仿真发现，在整流桥的正负输出端未接入负载时，其两端电压为310V（220V*1.414），而当并联上30欧姆的负载时，两端电压只有5V左右，于是问题终于找到了。 我们一般所说的阻容降压其实是一个错误的说法，正确的说法应该为阻容限流。电容的容抗为Zc=1/2?fC，代入f=50Hz，C=1.5uF得到Z=2.1k，Imax=U/Zc=104mA。当未接入负载时，整流桥的正负输出端的电阻无穷大，分得全部电压，即310V；而当接入负载功率越大，即电阻越小，则分压越小。 在LED灯的电路中，负载为蓄电池。测量蓄电池的短路电流Isc，仅为0.004mA，其内阻约为1兆欧，而正常的蓄电池内阻应该是欧姆级的。 蓄电池内阻过大，导致充电充不进去。蓄电池分压过高，使并联的滤波电容C2两端电压超过耐压值，导致电容爆浆。蓄电池分压过高，使充电指示灯电路两端电压太高，电阻R2消
汽车内部功能按键和仪表盘指示灯图解说明
汽车内部功能按键和仪表盘指示灯显示说明 车内功能按键 .油箱开启键 该按键是用来在车内遥控开启油箱盖。装有该按键的车辆，驾驶员可以通过这个按键将油箱盖子从车内打开。不过油箱的关闭好需要手动在车外控制。 ESP开关键 该按键是用来打开关闭车辆的ESP。车辆的ESP系统默认为工作状态，为了享受更直接的驾驶感受，车主可以按下该按键关闭ESP系统。 倒车雷达键 该按键是用来根据车主需要打开或是关闭车上的倒车雷达系统。驾驶员可以按下该按钮手动控制倒车雷达的工作。在倒车时手动关闭倒车雷达，或是手动开启倒车雷达。 中控锁键 该按键是车辆中控门锁的控制按钮。车主可以通过按下该按钮，同时打开或是关闭各车门的门锁。也可以单独关闭某一个开启的车门。有效的保证了车内人员的安全。 前大灯清洗键 该按键是用来控制前大灯的自动清洗功能。在装有前大灯清洗的车辆上，车主可以通过按下这一按键开启钱大灯清洗装置，对车辆的前大灯进行喷水清洗。 后遮阳帘键 该按键是用来控制车内电动后遮阳帘的打开与关闭。在装有电动后遮阳帘的车内，车主可以通过按下这一按键打开或是开启后窗的电动遮阳帘。用来遮挡阳光。
仪表盘指示灯显示说明 车门状态指示灯—显示车门是否完全关闭的指示灯，车门打开或未能关闭时，相应的指示灯亮起，提示车主车门未关好，车门关闭后熄灭. 驻车指示灯—驻车制动手柄（即手刹）拉起时，此灯点亮。手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。在有的车型上，刹车液不足时此灯会亮. 电瓶指示灯--显示蓄电池工作状态的指示灯。接通电门后亮起，发动机启动后熄灭。如果不亮或长亮不灭应立即检查发电机及电路。 刹车盘指示灯--显示刹车盘片磨损情况的指示灯。正常情况下此灯熄灭，点亮时提示车主应及时更换故障或磨损过渡刹车片，修复后熄灭。 机油指示灯--显示发动机机油压力的指示灯，本灯亮起时表示润滑系统失去压力，可能有渗漏，此时需立即停车关闭发动机进行检查. 水温指示灯--显示发动机冷却液温度过高的指示灯，此灯点亮报警时，应即时停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶.
应急灯电路板原理图
应急灯电路板原理图 制作时，X1选用次级为6V/200mA的电源变压器。J1、J2选用线圈电压为6V的继电器。其他器件选择可参考图示，无特殊要求。电路调试很简单，接通主电源电时，J2应该动作，LED1为电源指示。然后测量IC1的3脚电压是否为6.9V左右，之后可用一个外接电源接入IC2脚来调整充电保护电路。当输入电压大于6.9V时，J1应该动作断开。短开S1，用外接电源接入应急灯电路，测量IC2的输出是否50Hz，然后可测量X 2输出部分电压是否为220V左右既可。LED3为停电/应急灯工作指示。 这里介绍一个简单、实用的应急灯的制作。它可以在停电时自动实现切换供电。正常供电时，自动对后备蓄电池充电，并有充电保护功能。其电路见图1。下面介绍其工作原 理。 在供电正常时，J2得电吸合，其动触点与“N/O（常开点）”接通，后备蓄电池正端与I C1的反相端相联。IC1（LM308）和D5、D6组成电压比较器，参考电压由D5、D6决定。这里用一个硅二极管（D5）和一个6.2V的稳压二极管（D6）组成6.9V的参考电压，对充电压电压进行监控。当IC1 的2脚输入电压（既蓄电池电压）低于6.9V时，I C1的6脚输出高电平，T1导通，J1得电，其动触点与“N/O（常开点）”接通，电源电压通过R2对蓄电池充电，同时LED2点亮为充电指示。改变R2阻值可调整充电电流。随着充电时间增加，IC1的2脚电压逐渐增加，当电压大于参考电压6.9V时，IC1的6脚输出低电平，T1截止，J1失电，断开充电回路，实现自动充电保护功能。
当停电时，J2失去电源，其动触点与“N/C（常闭点）”接通，蓄电池通过S1对应急灯电路供电，实现停电时自动切换功能。S1在这里用来手动切断应急灯电路部分。 由IC2 （NE555）、T2、T3、T4、X2等组成应急灯电路。IC2组成50Hz信号发生器，由IC2的3脚输出50Hz信号，经T2反相、放大分别驱动由T3、T4、X2组成的推挽电路，在X2的高压侧感应出220V的交流电，使日光灯管点亮。这里的X2可以直接使用次级为4.5伏、初级为220V的成品电源变压器，功率试日光灯管的功率而定。使用 时，注意T3、T4应加散热器。 消防应急灯原理
机动车仪表盘图解大全
汽车仪表盘图解 仪表知识 表是反映车辆各系统工作状况的装置。传统的仪表是机械式的，而现代仪表已经改用电子式。就目前大部分车型来看，显示车速、发动机转速等信息的表头依旧采用了传统的指针式. 车外温度表： 显示车外空气温度仪表，单位是摄氏度，目前拥有这种功能的车型基本上都在综合显示屏上直接用数字显示这一信息。 瞬时油耗表： 显示车辆某一瞬间油耗情况的仪表，单位是升/百公里(L/100Km)。不少车型已经采用综合显示屏显示油耗，并能换算出余油尚能行驶的里程数。但奔驰、宝马等公司有些型号的车辆仍旧使用传统仪表显示。 自动挡挡位显示： 用于指示自动档档位。不同车型的显示方法不同，有的使用指示灯配合图形，有的则通过显示屏直接显示。 汽车仪表盘图解 转速表：
反映发动机转速的仪表，通常设置再仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起。一般转速表单位是千转/每分钟(1/min*1000)即显示发动机每分钟转多少千转。驾驶员可以通过该表了解发动机的运转情况，并据此决定挡位和油门的配合，使车辆处于最佳运行状态，减少油耗，延长发动机寿命。 汽车仪表盘图解 速度表： 速度表是现代车辆必备的仪表之一，它显示的是汽车的时速，公制单位是公里/小时(Km/h),有些欧美国家同时采用英制单位。传统的车速表是机械式的，现在很多轿车仪表已经装备了使用传感器的电子车速表 里程表：
它是记录车辆行驶里程的仪表，多整合在速度表内。它对于车主判断车辆的整体状态，常见故障等有着特别的作用。同速度表一样，以前的里程表也是机械式的，目前有相当数量的车型采用了电子里程表。 小计里程表： 记录车辆某一段短途行驶里程的仪表，多与里程表整合在一起，能够随时清零。它能帮助车主掌握某段路程的长短以及计算油耗等。 汽车仪表盘图解 水温表： 显示冷却液温度的仪表，单位是摄氏度。由于以前汽车发动机都是用水来充当冷却液，所以称为水温表。现代汽车基本上都已用上了专门的冷却液 水温指示灯： 显示发动机冷却液温度过高的指示灯，此灯点亮报警时应停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶。
项目一 充电警示灯常亮_答案
项目一充电警示灯常亮 单元测评 一、单选题（每题2分） 1.下列关于警示灯说法正确的是（D） A. 当点火开关置于ON位置时，仪表盘上的警示灯会熄灭 B. 充电指示灯亮即为蓄电池处于充电状态。 C. 驻车制动松开时，驻车制动指示灯点亮 D. 接通点火开关，安全带未系时，安全带指示灯点亮 2.下列不属于汽车充电警示灯常亮故障原因的是（C） A. 发电机驱动皮带老化、过松 B. 充电警示灯连接线束松动 C. 蓄电池电量不足 D. 电压调节器触点烧蚀 3.以下哪项不属于检查发电机驱动皮带内容？（C） A. 皮带轮安装牢固度 B. 皮带外观 C. 皮带刚度 D. 皮带张紧度 4.以卡罗拉为例，在检查发电机充电电路时，发动机转速应保持在（B） A.1000rpm B. 2000rpm C. 3000rpm D. 4000rpm 5.以卡罗拉为例，发电机电刷标准外露长度为：（B） A. 6.5~8.5mm，4.5mm B. 9.5~11.5mm，4.5mm C. 6.5~8.5mm，6.5mm D. 9.5~11.5mm，6.5mm 6.以卡罗拉为例，在20℃状态下，发电机转子绕组间电阻正常范围为：（B） A.1.3~1.7Ω B. 2.3~2.7Ω C. 小于1 MΩ D. 大于1MΩ 7.以卡罗拉为例，发电机转子滑环标准直径和最小直径分别为：（B） A. 12.4~14.2mm，12.0mm B. 14.2~14.4mm，12.0mm C. 12.4~14.2mm，14.0mm D. 14.2~14.4mm，14.0mm 8.发电机总成检查不包含以下哪项？（A）
A.发电机电压调节器 B. 发电机转子滑环直径 C.发电机定子 D. 整流器 9.检测电压调节器时，使用试灯灯泡连接到调节器的哪两端？（C） A. B、E B. B、F C. E、F D. C、F 10.在检测电压调节器时，当可调直流电源调至以下哪个电压时，试灯灯泡会 熄灭？（B） A.13V B. 14.5V C. 15V D. 16.5V 二、判断题（每题5分） 11.以卡罗拉为例，在100N力作用下发电机驱动皮带弯曲深度标准范围为2.5~4.5mm。（X） 12.发电机就车检查包括检查不带负载的充电电路和带负载的充电电路。（√） 13.若发电机充电电路检测不符合标准，则需拆检发电机。（√） 14.检查发电机转子滑环表面，若发现有沟槽，则应更换发电机转子总成。（X） 15.发电机整流器二极管检测时，需用万用表在不同电压量程下测量2次。（√） 三、匹配题（每空5分） 16.请为下列警示灯匹配相对应的名称 ABS警示灯充电警示灯机油警示灯 冷却液警示灯 刹车警示灯 油量警示灯