表2.13行车轨道
(小车轨道安装)检验批质量检验记录表
同一横截面两轨高差
L≤2.5m
3.0
L＞2.5m
4.0
3
轨道中心线与轨道梁腹板中心线偏差Байду номын сангаас
偏轨箱形梁
δ＜12mm
6.0
δ≥12mm
δ/2
单腹板及桁架梁
δ/2
4
对称箱形梁轨道中心线直线度
3.0
5
在任意2m范围内的侧向局部弯曲
1.0
6
轨道接头
顶面及左右错位
1.0
相对高差
1.0
间隙
2.0
允许偏差项目共测点,合格点,合格率%。
施工单位
检验结果
分项工程技术负责人：质量检查员：
年月日年月日
监理单位
检验结论
监理工程师： 年 月 日
注： 对于不划分检验批的分项工程，可直接采用本表；
对于实测数据较多的项目，可附施工综合记录。
（小车轨道安装）检验批质量检验记录表
单位工程
分部工程
分项工程
检验部位
施工单位
项目负责人
质量检验标准名称及编号
质量标准规定
施工单位检验记录
监理单位检验记录
主要检验项目
1
轨道及配件的品种、规格和性能应满足设计要求。轨道不应有裂纹、析迭、结疤、夹杂、分层或缩松残余等缺陷
2
两平行轨道的接头位置应错开，其错开距离不应等于前后车轮的轮距
3
轨道螺栓应紧固
4
轨道上车挡的位置应满足设计要求
一般检验项目
1
移动式启闭机小车轨道应与大车主梁上翼板紧密贴合，当局间隙大于0.5mm，长度超过200mm时，应加垫板垫实。
允许偏差项目
允许偏差值(mm)
行车轨道校验标准
行车轨道校验标准一、轨道安装质量要求二、轨道检测方法1、计算公式采用水准仪检测法，一般只需设二个测站（仪器有盲区）。
如果轨道较长，还需设三个或更多个测站。
但是，只要掌握第一测站和第二测站的计算方法，其它测站的计算均可导出。
推导计算公式时，假定第一测站的第一测点A1（后视点）标高为零，其它各点标高均是相对A1点标高而言的。
1.1、第一测站计算公式：h(A1、A2……) =H后1- H前(A1、A2……)式中h(A1、A2……)——第一测站各点相对于A1点标高值；H后1——第一测站后视值；H前(A1、A2……)——第一测站各点前视值。
水准仪置于第二测站后，改变了仪器高程。
这样，第二测站各点的视值与第一测站A1点视值产生一个高程差值。
因此，第二测站的计算过程应采用高程差值修正法，将第二测站各点前视值变成第一测站各点前视值，方可按第一测站公式进行计算。
但是，此种计算方法比较复杂，故在这里不详细介绍。
为了使第二测站各点标高值的计算简单化，这里着重介绍后视点标高加入法。
此种方法，是将第二测站的后视值与第二测站的前视值之差的结果，再与第一测站最后一测点标高值之代数和，即是该点的标高值。
1.2、第二测站计算公式：h(An 、An-1……) = H后2- H前(An、An-1……)+n重式中h(An 、An-1……)——第二测站各点相对于A1点标高值；H后2——第二测站后视值；H前(An、An-1……) ——第二测站各点前视值；n重——第一测站最后一测点标高值（即重合点标高值）。
2、大车轨道标高的水准仪检测例1：有一起重机，轨道长42m，检测其单根轨道标高及两轨道相对标高，并绘制其轨道曲线图。
如图1所示。
2.1、检测过程2.1.1、工具配备水准仪一架，1m钢板尺一支；2.1.2、设置测站在大车轨道A和B上，每隔3m设一测点，共15点。
若新安装图1 第一测站测量图或要调整的轨道，最好每块压板位 1、测尺（第一测站后视）；置设一侧点，这样精度高，并可根 2、第一测站最后一测点（重合点）；3、水准仪；据曲线图选择最佳调整方案。
钢轨类型及主要尺寸表
12.5-25
50
152
132
70
15.5
51.514
12.5-25
P60
176
150
73
16.5
60.64
P75
192
150
75
20.0
74.414
起重机钢轨(GB3426-82)
型号
截面尺寸mm
理论质量
kg/m
长度m
高度
底宽
头宽
腰厚
QU70
120
120
70
28
52.80
9，9.5，10，10.5，11，11.5，12，12.5
5.90
8.94
12
69.85
69.85
38.10
19.85
37.70
12.30
7.54
12.20
15
79.37
79.37
42.86
22.22
43.65
13.50
8.33
15.20
22
93.66
93.66
50.80
26.99
50.00
16.67
10.72
22.30
30
107.95
107.95
60.33
理论质量kg/个
附注
螺栓直径
螺栓长度
螺纹长度
螺栓
螺母
10.9
24
135
60
0.554
0.137
用于60kg/m钢轨接头
24
145
60
0.584
0.137
用于50kg/m钢轨接头
8.8
24
城市轨道交通概论单元2 城市轨道交通线路与车站
强度和稳定性,能保证列车以规定的速度平稳、安全、正点和不间断地 运行的整体工程结构,也是城市轨道交通运营的重要设备之一。
3
一、选线 选线就是选择城市轨道交通的行走路线,一般先是经济选线, 然后才是技术选线。经济选线就是选择行车路线的起讫点和控制 点。线路起讫点常选择在客流量大的地方,如火车站、码头、机场、 城郊结合部等地方,并适当考虑机车车辆的停车场及维修基地。 由于轨道交通的开通,将改善相应地段的交通条件,形成新的投资 热点,进而引起客流的新变化。 中间站在线路中数量最多,也最为通用,它的通过能力决定了线路 的最大通过能力。中间站大多设在城市的闹市区,如商业区,文化生活 区以及工业区等。
用地下隧道方式,也可适当布臵为高架方式;而在城市边缘区或郊区,
则宜采用地面独立路基。如要提高轨道交通的效率与安全可靠性,则 宜采用高架方式。
8
三、线路分类 1.正线 正线是指贯穿所有车站、区间并供列车日常运行的线路,一般为上 下行双线,实施右侧行车惯例(日本、英联邦国家除外)。
9
2.折返线 折返线是在终点站或中间站设臵的方便列车掉头、转线及存车等 的线路。 折返线有如下几种折返方式: (1)环形折返线(灯泡线) 这种线路实际上已消除了折返过程,保证了线路的最大通过能力, 节约了有关设备。但它占地面积大,轮轨磨耗大,无法停放和检修列 车,难以延长线路等,如图2.1所示。 (2)尽端折返线 尽端折返线数量由检修作业量、代发车存车数量决定。它在需要 检修的折返线上设有检修坑,可分为单线折返与双线折返、多线折返等 不同布臵办法,如图2.2所示。 (3)渡线折返 在车站前或后可设臵渡线完成折返,分为站前、站后、区间站渡线
17
6.联络线 联络线是指轨道交通线路之间为调动列车等作业而设臵的连接线 路,如图2.5所示。
轨道质量标准
轨道质量标准窄轨铁道道岔三、质量等级评定煤矿窄轨铁道质量等级评定，分为“优良”、“合格”及“不合格”三个等级，评定办法按下列要求：（一）线路：根据其结构和使用要求，划分若干主要和一般检查项目，采取“均匀布点”的方法，选择若干检查点，通过各项检查点的合格率，评定质量等级，（二）道岔）根据其结构和使用要求，划分若干主要和一般检查项目，按每个检道岔采取“抽查”的办法，即在三组以下抽查一组，十组以下抽查二组，十组以上抽查三组。
四、有关问题的说明和规定（一）主要和一般运输线路划分：1、主要运输线路包括：①井下主要斜井绞车道，井底车场，主要运输大巷和主要运输石门的轨道。
②地面运煤、运矸干线和集中装载站车场的轨道。
2、除上述各项轨道外皆为“一般运输线路”（不包括采煤、掘进工作面平巷轨道）（二）线路选点检查办法1、采区“均匀布点”，线路长度在200米以内不少于5点，在200米以上不少于10点。
检查范围：如图：每点按检查方向检查四根轨枕质量：捣固（1、2、3、4），三个轨枕间距（1）、（2）、（3），两个接头（I,II），两根钢轨（A、B）；四根轨枕的全部道钉，两个接头的全部扣件；轨缝（地面遇有瞎缝时，需连续检查三个接头），接头平整度、轨距、水平、轨道中心线、方向、高低（方向和高低均检查接头两侧各5米范围以内，包括曲线），坡度标高、道碴厚度等各一处。
2（五）道岔的材质和粒度1、井下道碴可因地制宜地采用碎石、卵石以及不易风化、不自然的坚硬矸石。
碎石、矸石的粒度10～40mm，不得掺有碎末。
2、面道碴除上述品种粒度相同外，尚可采用不含泥沙的河沙及炉渣矿渣。
（六）轨枕规格：注：（1）供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性。
（2）木枕除必须进行防腐处理河铺设垫板外，还应预钻钉孔。
（3）混凝土轨枕河钢轨规格符合设计要求。
混凝土轨枕使用时必须加胶垫。
(七)、线路的轨枕配置按下列公式计算：a＝（L－C－2q）/（n－3）式中：a——中间轨枕间距q——a与c之间的过渡间距c——接头轨枕间距，其直根据螺栓孔位置、轨枕配置根数及鱼尾板类型而定。
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准1、轨道的铺设标准1.1井下运输大巷铺设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道。
斜巷及采区等区域铺设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。
1.2轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定，井下铺设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。
1.3所有轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
1.4轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm（煤业子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m 弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。
1.5轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm。
1.6接头采用悬接时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm，22kg/m型号轨道轨枕距接头距离为220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm（30kg/m轨道）、220mm（22kg/m轨道）；直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1.7主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
1.8主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
1.9井下轨道轨距为600mm，主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆。
钢轨尺寸、重量及使用标准
（２）制造及用途。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。
（３）生产厂和进口国。我国现用的钢轨，主要是国一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。
（３）ＧＢ１１２６４—８９轻轨；
（４）ＧＢ１１２６６—８９轻轨用垫板；
（５）YＢ/Ｔ５０５５—９３起重机钢轨；
（６）ＡＳＴＭE３９９金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法；
（７）ＪＩＳＧ０５５５钢材中非金属夹杂物显微试验方法；
（８）ＪＩＳ Ｚ ２２４６肖氏硬度试验方法；
（９）ＪＩＳ Ｚ ２２４３布氏硬度方法；
0.40
-
-
-
50
硅锰磷
50SiMnP
15、18、24
0.45～
0.50
0.50～
0.80
0.60～
1.00
0.12
0.055
0.40
70
197
不裂
不断
表6-7-13国产重轨 (GB285-81)
序号
钢号
化学成分
抗拉强度σb
kgf/mm2
（Mpa）
伸长率
δs（%）
落锤
试验
C
Si
Mn
Cu
P
S
不大于
不小于
38.32
30.10
（２）检验方法：对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验 方法有关标准规定进行。详见“８”中标准。
钢轨类型及主要尺寸表
46.50
14
4
1.39
15
409
53.54
18
4
2.20
22
510
61.73
22
4
3.80
30
561
71.48
22
4
5.54
轻轨用垫板(GB11266-89)
型号
kg/m
主要尺寸mm
理论质量
kg/块
长度
宽度
15
180
100
1.5
22
200
120
2.2
30
220
130
2.7
注：垫板按理论质量交货。经供需双方协商并在合同中注明也可以按实际质量交货。
创作者：凤呜大王*
134
114
68
13.0
38.733
12.5-25
43
140
114
70
14.5
44.653
12.5-25
50
152
132
70
15.5
51.514
12.5-25
P60
176
150
73
16.5
60.64
P75
192
150
75
20.0
74.414
起重机钢轨(GB3426-82)
型号
截面尺寸mm
理论质量
kg/m
93.66
93.66
50.80
26.99
50.00
16.67
10.72
22.30
30
107.95
107.95
60.33
30.95
57.55
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优良
左
右
1
△轨道实际中心线对
轨道设计中心线位置
的偏移
L≤10m
L＞10
23Leabharlann 1.52.52
△轨距L≤10m
L＞10m
±3
±5
±2.5
±4
3
△轨道纵向平度
0.7/m
且全行
程不超
过10
0.7/m
且全行
程不超
过8
4
△同一断面上，两轨
道高程相对差
L/800
且不超
过10
L/800
且不超
过8
5
轨道接头左、右、上
水利水电工程
表2.13启闭机械轨道安装单元工程质量评定表
单位工程名称
工棚水电站压力钢管、闸门及启闭机安装工程
单元工程量
分部工程名称
闸门启闭机安装工程
施工单位
自贡东方水利机械有限责任公司
单元工程名称、部位
检验日期
年 月 日
项
次
项 目
设计值
(mm)
允许偏差
(mm)
实 测 值(mm)
合格数
(点)
合格率
(％)
位
建监
设理
单
位
三面错位
1
1
6
轨道接头间隙
1-3
1-2
7
伸缩节接头间隙
＋2
－1
±1
检验结果
主要项目共测 点，合格 点，合格率 ％
一般项目共测 点，合格 点，合格率 ％
评 定 意见
单元工程质量等级
主要项目全部符合质量标准。一般项目检验的实测点有％符合质量标准，其余基本符合质量标准。优良项目占全部项目的 ％
测
量
人
施
工
单