XP262参数特点配置(上柴国II)
上柴天然气产品介绍(简化)
• 执行故障自检程序，针对检出的故障采取相应的对策。
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脚踏板
• 脚踏板（油门信号）向ECU提供怠速确认信号和发动机负荷指令。 脚踏板包括一个电位器和一个怠速确认开关（IVS）。
1999年
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2001年
2003年
2
2005年
上柴天然气发动机发展历程
上海市专利新产品，创造多个国内第一：
第一个通过国家鉴定 第一个通过国IV排放认证 第一个批量用于大型公交车 第一个批量用于重型商用车 第一个批量出口 世界客车联盟2005年度最佳发动机
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国IV排放认证
上柴天然气发动机产品介绍
2010年
上柴引领国内燃气发动机技术发展
EURO Ⅳ
混合器式单燃料发动机 EUROⅡ
EURO Ⅲ EUROⅡ
206kW/2200rpm 单点喷射发动机
柴油/CNG双燃料发动机
EUROⅠ
184kW/2200rpm 单点喷射单燃料发动机
158kW/2200rpm
152kW/2200rpm
高压截止阀 （用于CNGV） 电子减压器
低压截止阀
氧传感器
燃气压力传感器
燃气温度传感器
节气门位置传感器 BAT+
电子节气门
电子油门踏板
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电控单元（ECU）
• ECU是一个微缩了的计算机管理中心，它以信号（数据）采集作 为输入，经过计算处理、分析判断、决定对策，然后以发出控制 指令、指挥执行器工作作为输出，同时给传感器提供稳压电源或 参考电压。其全部功能是通过各种硬件和软件来完成的。
世界一流的特种部队单兵装备：总有一款是你的最爱
世界一流的特种部队单兵装备：总有一款是你的最爱文章来源：装甲战争德国的H&K MP5N 9mm冲锋枪H&K MP5系列是由德国军械厂黑克勒-科赫所设计及制造的冲锋枪。
由于该系列冲锋枪获多国的军队、保安部队、警队选择作为制式枪械使用，因此具有极高的知名度。
MP5N：（“N”代表“Navy”，海军）专为美国海军制造的型号，装有海军版专用“SEF”扳机、前护木有金属防滑纹防海水腐蚀，三叉型枪口可装上消声器、伸缩枪托。
瑞典的西格绍尔P226P226的射击精度很高，除了扳机扣力外，还有一个原因是闭锁块的设计——P226的开锁引导面比P220上的稍长，这使得P226开锁时枪管偏移的时间会比P220稍迟一点点，因此P226的射击精度更高。
P226的所有型号的底把是由硬质氧化铝合金所制造。
瑞典的西格绍尔P229SIG P229是由西格&绍尔研制及生产的一把紧凑型军用型半自动手枪，是SIG P226手枪的紧凑型版本，发射9×19毫米、.40 S&W、.357 SIG和.22 LR手枪子弹。
P229与P228非常相似，尺寸相同。
事实上，P229就是在P228的底把上设计出来的，所有的内部机构都是P228的，P229与P228的主要区别是在口径和套筒设计上。
MK23 MOD 0特战手枪这把手枪的特别设计之处是：比赛等级、可加装消聲器和激光瞄准器和能够发射.45 ACP（11.43×23毫米）的AA18、A475比赛等级高压子弹。
此枪曾成功击败柯尔特OHWS，通过美国特种作战司令部于1990年代的特种部队计划。
HK45系列手枪HK45最初是设计来参与USSOCOM的战斗手枪系统（简称JCP）竞标的，该计划打算为特种部队采用一种新的.45ACP口径的战斗手枪。
目前HK45的弹匣容量是10发，HK45C的容量是8发。
据说将来可能会推出12发弹匣。
该枪寿命据说可达2万发。
但也有一些评价并不是太好，比如说HK45比较挑子弹。
MAX262中文资料
M A X262中文资料(总5页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除在电子电路中，滤波器是不可或缺的部分，其中有源滤波器更为常用。
一般有源滤波器由运算放大器和RC元件组成，对元器件的参数精度要求比较高，设计和调试也比较麻烦。
美国Maxim公司生产的可编程滤波器芯片MAX262可以通过编程对各种低频信号实现低通、高通、带通、带阻以及全通滤波处理，且滤波的特性参数如中心频率、品质因数等，可通过编程进行设置，电路的外围器件也少。
本文介绍MAX262的情况以及由它构成的程控滤波器电路。
1 MAX262芯片介绍MAX262芯片是Maxim公司推出的双二阶通用开关电容有源滤波器，可通过微处理器精确控制滤波器的传递函数(包括设置中心频率、品质因数和工作方式)。
它采用CMOS工艺制造，在不需外部元件的情况下就可以构成各种带通、低通、高通、陷波和全通滤波器。
图1是它的引脚排列情况。
图1 MAX262引脚V+ ——正电源输入端。
V- ——负电源输入端。
GND ——模拟地。
CLKA ——外接晶体振荡器和滤波器A 部分的时钟输入端，在滤波器内部，时钟频率被2分频。
CLKB ——滤波器B 部分的时钟输入端，同样在滤波器内部，时钟频率被2分频。
CLKOUT ——晶体振荡器和R-C振荡的时钟输出端。
OSCOUT ——与晶体振荡器或R-C振荡器相连，用于自同步。
INA、INB ——滤波器的信号输入端。
BPA、BPB——带通滤波器输出端。
LPA、LPB——低通滤波器输出端。
HPA、HPB——高通、带阻、全通滤波器输出端。
WR ——写入有效输入端。
接V+时，输人数据不起作用；接V-时，数据可通过逻辑接口进入一个可编程的内存之中，以完成滤波器的工作模式、f0及Q的设置。
此外，还可以接收TTL电平信号，并上升沿锁存输人数据。
A0、A1、A2、A3 ——地址输人端，可用来完成对滤波器工作模式、f0和Q的相应设置。
上柴DZB发动机技术参数
上柴DZB发动机技术参数上柴DZB发动机是中国船舶重工集团公司旗下上海柴油机股份有限公司生产的一款船用柴油发动机。
DZB系列发动机具有可靠性高、经济性好、环保要求高等特点，广泛应用于商船、军舰和渔船等船舶领域。
以下是上柴DZB发动机的详细技术参数。
1.发动机型号：DZB6-35、DZB8-35、DZB12-35和DZB16-352.发动机类型：直列、四冲程、涡轮增压和中冷。
3.缸数和排量：DZB6-35发动机为6缸，325升；DZB8-35发动机为8缸，433升；DZB12-35发动机为12缸，650升；DZB16-35发动机为16缸，867升。
4.额定功率和转速：DZB6-35发动机额定功率为2100千瓦，额定转速为1000转/分钟；DZB8-35发动机额定功率为2800千瓦，额定转速为1000转/分钟；DZB12-35发动机额定功率为4200千瓦，额定转速为1000转/分钟；DZB16-35发动机额定功率为5600千瓦，额定转速为1000转/分钟。
5.燃油消耗率：DZB系列发动机的燃油消耗率较低，能够实现良好的经济性。
具体数值为DZB6-35发动机的燃油消耗率为201g/kW·h，DZB8-35发动机的燃油消耗率为200g/kW·h，DZB12-35发动机的燃油消耗率为199g/kW·h，DZB16-35发动机的燃油消耗率为202g/kW·h。
6.排放标准：DZB系列发动机符合IMO第二阶段排放要求，满足国内外的环境保护标准。
7.装机重量：DZB系列发动机的重量相对较重，具体数值为DZB6-35发动机的重量为18.5吨，DZB8-35发动机的重量为23.3吨，DZB12-35发动机的重量为31吨，DZB16-35发动机的重量为38.3吨。
总体来说，上柴DZB发动机具有较高的动力和经济性，符合环保要求。
它们在船舶工业中得到广泛应用，并取得了良好的市场反馈。
上柴股份400KW柴油发电机组SC25G610D2技术规格参数资料 - 副本
上柴股份400KW柴油发电机组技术规格参数资料
1.翼中电站常规机组指电压400V，频率50Hz，保护型机组。
2.上述机组可根据用户需要，做成保护型手动并车、自动并车、自启动、自启动自切换等功能。
上柴G系列柴油发电机组
翼中电站系列机组采用上柴G系列电站柴油机作为动力，选配伊华或麦格特系列无刷励磁发电机及控制屏组成。
机组具有调压精度高、动态性能好、电压波形畸变小、效率高、工作可靠、使用寿命长、经济性能好等特点。
有可并联、并网的产品，若有要求也可制成自启动或自启动自切换机组。
400千瓦柴油发电机组主要技术数据
质量保证：所提供的翼中电站柴油发电机组是能严格按照柴油机的国际质量标准ISO8528（国标GB2820-97）进行生产和检测的厂家之一，翼中电站机组产品均已通过ISO9001国际质量体系认证，翼中电站机组平均无故障工作时间均超过2000小时，可确保满足客户的各种使用要求。
保修期：翼中电站柴油发电机组自交货之日起计算，一年或1000工作小时（以先到为准），一切因产品本身质量问题或原材料选用不当而致的机组故障，均由翼中电站负责。
*以上参数仅供参考，如有更改恕不另行通知。
所有权归翼中电站。
2015渔检型谱
潍柴船主机2015年渔检型谱
8170Z
公 司
型谱 系列
型谱型号
8170ZC462-1 XCW6200ZC-2 XCW6200ZC-55 XCW6200ZC-51
吸气方式
增压非中冷 增压中冷 增压中冷 增压中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压中冷 增压中冷 增压中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压中冷 增压中冷 增压中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压中冷 增压中冷 增压中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压中冷
吸气方式
增压中冷
标定功率(kW)
1720
标定转速 (r/min)
1000
覆盖 最小功率(kW)
1638
覆盖 最大功率(kW)
58 52 100 89 75 80 65 55 60 49 166 136 114 134 109 92 101 83 69 253 208 174 167 138 120 309
潍柴船主机2015年渔检型谱
型谱 系列
8M26 8M26C600-18 8M26C476-15 8M26C380-12 12M26C1100-18 12M26C915-15 12M26C732-12 12M26 12M26C880-18 12M26C700-15 12M26C558-12 R6160ZC490-2 R6160ZC427-1 R6160ZC350-9 R6160 R6160ZC343-1 R6160ZC310-1 R6160ZC280-9 X6170ZC620-4 X6170ZC490-2 增压非中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压中冷 增压中冷 增压中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压中冷 增压中冷 增压中冷 增压非中冷 增压非中冷 252 228 205 456 360 300 330 288 232 601 508 423 481 408 1100 1000 900 1500 1200 1000 1350 1200 1000 1350 1200 1000 1350 1200 240 217 195 434 343 286 314 274 221 572 484 403 458 389 增压非中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压中冷 增压中冷 增压中冷 647 515 410 360 314 257 1800 1500 1200 1200 1100 900 616 490 390 343 299 245 增压非中冷 增压非中冷 增压非中冷 增压中冷 增压中冷 增压中冷 441 350 280 808 673 538 1800 1500 1200 1800 1500 1200 420 333 267 770 641 512
上柴柴油机参数资料教学文稿
上柴柴油机参数资料
上柴公司研制开发的"50新秀"柴油机是在D6114ZGB基础上，专为ZL5O装载机开发设计并持续改进的。
"50新秀"柴油机在结构上进行了大量改进，其各项性能大大提高。
"50新秀"柴油机主要具备以下优势 :
针对装载机的工况特点•技术上秉承"系统优化提高性能•局部强化提升可靠"的设计理念，柴油机配套件广泛选用国内，国外最新科技成果产品;
选用可靠性高，使用寿命长的P7100油泵，泵端高压力，燃烧充分，低油耗;
采用日本公司涡轮效率提高型增压器，进一步降低油耗;
使用高可靠性，安全裕度大的改进性起动电机(选装);
重载，重负荷型发电机，提高可靠性;
采用日本进口高科技复合材料生产的高压油管，耐高温，耐震动，形位准，寿命长;
曲轴油封采用原装进口件，国际最新技术产品，专为工程机械产品设计;
改进、增强型汽缸套、活塞环和空气压缩机。
"50新秀"柴油机主要技术参数
代表机型D61l4ZGB
缸径 X行程（mm）114x135
标定功率(kW)l60
标定转速(r/min)2200
最低燃油消耗率 (g/KW.h)200
扭矩储备率>20%
噪音(dB(A))≤115。
多媒体教室技术参数
演播室 演播区 域的 灯光 设计以 冷光 源为主 ，为 了满足 不 同区位的摄像功能，设计为平均照度均大于 1500lx，色 温在 3200，设计多处的灵活局部补光，为良好的塑造演 员及背景 的空间 感和清 晰度，能够达 到较强 的色彩 还原 。 1.灯光吊挂系统轨道采用 2 纵 5 横的设计，固定轨（纵 轨）为 总体承 重部 分， 所有灯 具通 过灯具 滑车 与固定 轨 连接， 灯具可 左右 任意 调整灯 光位 置，所 有灯 光均配 备 万向吊 柄和可 调节 手轮 ，部分 灯光 配置恒 力铰 链，单 体 灯具均可 360 度水平旋转、180 度上下仰俯，部分灯具 可 1.5 米内上下定位。以便调光布光。其结构合理、稳 定、牢靠、灵活方便。2.面光：采用 6³55W 三基色冷光 灯做面 光使整 个光 区的 范围照 明， 即能保 证大 面积的 有 效光源 ，又可 形成 人物 面部光 斑的 平滑过 度。 突出采 访 人物的形 象，使人物 面部质 感强 、立体 感强 、生活 感强 、 真实感强、细腻主要安装调光台 1 台 调光硅箱 1 台等设 备；铝合金轨道不少于 9 根，冷光源不得少于 40 台，提 供所用灯管灯泡等各类所用辅材各 10 件。 演播室的室 内照明 设计： 用无 电磁 噪声的 电子 灯，推 荐用 嵌入吸 顶 毛玻璃 电子三 管灯 ，要 求不影 响灯 光滑轨 。演 播厅内 设 6 盏灯(尺寸 700³700),导播室设 2 盏灯(尺寸 500³ 500) 所有灯接阻燃电线分别穿镀锌电线管到开关,演播 厅内四周安装 4 个插座分别穿镀锌电线管到配电箱. 据实际尺寸定做。木制蓝箱分别用 5*3.2 和 7.4*5 木线 条钉做 立面和 地面 的木 框。分 别将 木线条 木框 固定在 墙 面（5*3.2 ）和地面（7.4*5 ）上。用 优质 高密 板铺钉 地 面。 用高密板锯成 R=500mm 三角若干，间隔 500mm 左右 分别将 三角固 定在 地面 与立面 和立 面与立 面之 间所有 转 角处。用五层板钉立面（预留 R=500mm 圆弧尺寸）。用 三层板钉 R=500mm 圆弧（注意与立面和地面过渡段的平 滑过渡 ）。用腻子 填缝仔 细用沙 子打磨 ，反 复三遍 以上 。 用虚拟 背景专 用涂 料滚 涂涂， 共滚 涂三遍 。木 制进口 专 业影视漆 ．
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XP262轮胎压路机性能特点与配置说明
一、产品用途
XP262轮胎压路机属超重型自行式静作用压路机，具有强大的静压力和优越的压实性能，适宜于压实沥青路面、基础层、次基础层、及填方工程，广泛用于对各种交通道路、机场、港口、大坝等大型工程的压实作业。
是修建高等级公路、大型工程基础碾压、各类工程填方压实必不可少的压实机械设备。
该机采用具有无级自动变速的液力变矩器和动力换档变速箱，使压路机具有自动适应性，减少对传动系统的冲击，提高压实的传动平稳性，保证柴油机经常在额定工况下工作。
电动控制操纵手柄，操纵简单轻便，手感舒适，减轻了驾驶员劳动强度。
转向系统采用液压技术，左右两套操纵系统可分别操作。
机身后盖板可掀翻，便于压路机保养和维修。
具有超大接地比压，保证压实质量，提高路面使用寿命。
二、产品性能特点
1）动力装置
XP262采用上柴SC8D156G2B1增压柴油发动机，具有高可靠性和燃油经济性，低噪音，低排放满足国Ⅱ阶段标准。
主要技术参数如下：
额定功率：115kW/ 2000RPM；怠速转速：700RPM；最大扭矩：685Nm/1400RPM 2）传动系统
传动系统由液力变矩器、动力换档变速箱、传动轴、桥、链条和后轮组成。
由发动机带动液力变矩器工作，液力变矩器驱动动力换档变速箱工作，动力换档变速箱输出动力通过传动轴传递带动桥工作，桥两端输出动力带动链条传递到后轮，从而完成了压路机从发动机至后轮的动力传动，驱动压路机行驶。
采用具有无级自动变速的液力变矩器和动力换档变速箱，使压路机具有自动适应性，当外载荷突然增大时，压路机能自动减速增大牵引力；当外载荷减小时，又能自动减少牵引力以适应外载荷的变化，提高压实的传动平稳性，保证柴油机经常在额定工况下工作。
a、为满足工作和行驶的各种工况，档位由电控手柄分两档控制无级变速，1档:0-8 km/h；2档：0-20 km/h；
b、前进和后退速度一致，提高作业效率；
c、当压路机转弯时或各驱动车轮在不同行驶状况和地面附着系数不同的情况
下要有能防止车轮滑移和滑转的功能。
即自动差速防滑功能。
3）气路控制系统
气路控制系统由气包、调压阀、气制动阀、刹车加力缸、制动分泵、制动器、膜片式弹簧制动器、手制动装置、管路、各种接头、阀等组成，可对压路机实现紧急制动和停车制动。
两套制动系统可实现互锁。
紧急制动采用气顶油原理，制动时驾驶员踩下气制动阀踏板，制动阀打开，气包内高压气流进入刹车加力缸，顶出压力更高的刹车油，高压刹车油进入制动分泵控制制动器将后轮涨紧抱死，实现刹车。
停车制动采用气动控制。
发动机运转时，气包压力空气进入膜片式弹簧制动器，膜片式弹簧制动器拉杆收缩，手制动装置打开；拉开手控阀阀杆时，膜片式弹簧制动器内气体放出并切断与气包的管路连接，或当气包内压力不足时，膜片式弹簧制动器弹簧力作用下将其拉杆伸出，手制动装置抱死桥输入端实现停车制动。
4）机身
机身采用箱式整体车架，前部、中部的两侧和车架下部为配重水箱，也可作为洒水用水。
机身各部设计有维修孔和掀翻盖板，便于各部件保养和维护。
5）前后轮
轮胎采用前四后五分布。
前轮框架由油缸推动可实现转向，并可实现机械摇摆，摇摆量≥45mm。
同时每组的两个轮胎也可实现摇摆。
后轮为驱动轮，由链条带动轮组上的链轮实现转动。
后轮固定在机身的后轮架上。
前后轮均带刮泥板，清理轮胎表面的粘附物。
使用13/80-20轮胎,轮距均匀,为510mm，最大压实宽度可达2365mm，接地比压可在250kPa—460kPa之间调节。
是目前国内接地比压最大的轮胎压路机。
6）配置智能间歇洒水系统，不仅能够大大提高洒水系统的可靠性，而且还将洒水作业给施工路面质量的影响程度降到最低。
三、主要部件明细表
XP262轮胎压路机主要技术参数。