基于三维建模的船舶管系设计
SB3DS课件
ChongQing JiaoTong University
船舶管系设计CAD/CAM
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2．4修改输入数据库 数据
《修改输入数据库数据》的功 能是对标准数据库中的管路表、 附件表、系统名、管子通径等 数据表作修改或输入。点击菜 单条的《修改输入数据库数据》 按钮，系统显示右上对话框： 用户在选择了数据表后，系统 将显示整个数据表，用户可以 对此表作操作（如右下图）
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2．8 干涉检查
《干涉检查》的功能是对用户选定的对象进行干 涉碰撞检查。点击菜单条的《干涉检查》按钮， 系统显示右图对话框： 选择《按模型》，表示在当前的图纸模型上， 选择三维对象进行干涉检查。系统在《命令显示 条》显示提示：选择对象，这时用户可以反复选 择你要干涉检查的对象，直到按右键结束。如 果，有碰撞的对象，系统将在图纸空间上用白色 高亮度粗线条显示，同时显示一个碰撞的对象名 称的表。每一行为一对碰撞对象的名称。 选择《按区域》或《按托盘》，表示按区域 或托盘对管路进行干涉检查。仅管路本身而已。 干涉检查结果会以写字板形式显示。
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2．7 移动对象到指定的船舶坐标
《移动对象到指定的船舶坐标》的功能是把非管路的对象移 动到指定的船舶坐标。点击菜单条的《移动对象到指定的 船舶坐标》按钮，系统在《命令显示条》显示提示：选择 对象，这时用户可以反复选择你要移动的对象，直到按右 键结束。系统在《命令显示条》显示提示：请选择基准 点，用户应选择一个点。然后系统在《命令显示条》显示 提示：请输入肋位坐标，你输入肋号坐标后，系统在《命 令显示条》显示提示：请输入距舯坐标，你输入距舯坐标 后，系统在《命令显示条》显示提示：请输入层高坐标， 你应输入层高和层号表示的层高坐标。这样，就完成了对 象的移动。
论三维管系放样在船舶管系的应用
论三维管系放样在船舶管系的应用目前，我国的船舶研制还存在诸多的问题，比如在不同的设计阶段之间计算机数据还不完整等。
这样一来，施工阶段的技术设计的计算机数据不能自然、连续，从而导致施工设计和技术设计共用的计算机信息的概率相当低，严重地影响了生产设计效率。
船舶制造的重要内容之一就是船舶管系的设计、制造和安装。
由于传统的管子制造存在着许多不足，比如质量差、消耗能量大、制造时间长等，因此我们必须进行技术革新，要利用船舶三维管系放样软件进行放样设计来替代传统的管子制造，从而提高船舶管系生产设计的水平和质量，更好地为船舶建造服务。
1 三维管系放样在添加一系列的三维信息之后，通过分析二维管系放样的普遍情况，将固定的船体作为构建三维模型的背景，然后进行整个三维关系放样，整个工作过程就是三维管系放样。
与此同时，第一个步骤管系的放样综合系列的图纸以及安装过程的基本图纸需要注意，进行绘制管子零件图的时候是第二个步骤，第三个步骤就是将管系的明细表编制出来，比如说机械的设备、一些附件、管子等。
这三个步骤就是管子放样的主要工作。
但是创建管路以及修改管路、加上管支架的整体三维设计都属于三维管系模型建造的功能，并且具有许多有趣的实用性的建模操作功能。
为了方便用户完成管子制作图、安装图等，我们可以通过在PCPS、CAPDS系统上开发数据处理的功能，从而达到我们的目的。
2 船舶管系放样三维设计的现状随着科学技术的不断进步，船舶设计方法和技术的不断改进，三维管系放样技术在船舶设计中的运用越来越广泛。
三维管系放样技术是一种相当新颖的船舶管系设计手段，比传统的通过二维平面设计作为船舶管系放样的方式更加先进和实用，也是一种设计技术上的突破。
它改变了以往的传统管系放样模式，通过将计算机三维设计与现代船舶管系放样的有效结合，准确地表达了设计者的意图和想法，在设计者面前呈现出一个直观的、真实的设计样式和模型，让船舶管系放样和建造很巧妙地结合起来，不仅可以减少船舶管系建造的劳动强度，大大减少返工现象，而且还能提高生产效率和经济效益，缩短船舶建造周期。
船舶外舾装三维建模及应用
船舶外舾装三维建模及应用随着现代船舶建造技术的不断提高，船舶外舾装三维建模技术的应用也越来越广泛。
外舾装是指覆盖在船体表面上的各种船体结构构件，包括船体外壳、上层建筑物、散热器等。
船舶外舾装的三维建模，在船舶设计、施工、维修、咨询等方面都具有很大的应用价值。
船舶外舾装三维建模技术采用了 CAD（Computer-Aided Design）计算机辅助设计技术和 3D（Three-Dimensional）三维建模技术，以精确的 CAD 绘图技术和现代化的三维建模软件为基础，实现对船舶外舾装的三维建模。
三维建模技术可以精确地显示出船舶外舾装的各种细节，包括材料、大小、颜色、形状等各种参数，同时可以通过三维建模软件的渲染功能，将建模结果以逼真的图像呈现出来，为船舶设计、施工、维修等各个环节提供了准确、高效、可靠的技术支持。
1. 船舶设计船舶外舾装三维建模技术是在船舶设计和建造的各个阶段都有重要作用的。
在船舶设计阶段，船舶外舾装的三维建模可以更加清晰、详细地表现出船体表面的形状、曲线等各种细节，这有助于设计师更好地理解船体结构与布置，提高设计效率，降低设计出现问题的概率。
2. 船舶施工在船舶施工阶段，三维建模技术可以应用于方案设计、初步设计、施工构思等各个环节。
在船舶建造过程中，三维建模技术可以帮助工人更加准确地理解、把握船体结构和船体表面的形状，并可以将船舶的施工现场进行数字化，为船舶制造和施工提供实时的指导和支持。
3. 船舶维修在船舶维修和维护方面，三维建模技术也有着广泛的应用。
对于一些特殊形状或复杂部位的船舶结构，可以使用三维建模技术进行扫描和建模，以便维修人员在实际操作时能够更好地理解和把握各种构件的位置和形状，提高维修效率和修复质量。
4. 船舶咨询在为客户提供船舶咨询服务时，三维建模技术也可以为设计师或咨询专业人员提供更加直观、全面的信息，以便更好地向客户解释船舶的结构与布局，并为客户提供更好的建议和方案。
船舶外舾装三维建模及应用
船舶外舾装三维建模及应用【摘要】船舶外舾装三维建模技术是一种现代船舶设计和维护中广泛应用的技术手段。
通过引入探讨了研究背景、研究意义和研究目的。
在正文部分中，分别介绍了船舶外舾装三维建模技术的概述、应用、在船舶设计和维护中的作用以及发展趋势。
结论部分讨论了船舶外舾装三维建模技术的重要性，展望了未来的发展方向，并做出总结。
这篇文章探讨了船舶外舾装三维建模技术在船舶领域中的重要性，为读者提供了全面的了解和展望。
随着技术的不断发展，船舶外舾装三维建模技术将在船舶设计和维护中发挥更重要的作用，对于提高船舶的性能和效率具有重要意义。
【关键词】船舶外舾装，三维建模，船舶设计，船舶维护，技术发展，重要性，未来展望，总结。
1. 引言1.1 研究背景船舶外舾装三维建模技术是船舶设计与维护领域的重要技术之一，随着船舶建造和维护需求的不断提升，对船舶外部结构的精细化和高效化要求也日益增加。
采用先进的三维建模技术对船舶外舾装进行建模已经成为一种必然趋势。
研究背景部分主要探讨了船舶外舾装三维建模技术的发展背景和动力。
随着科技的不断进步和海洋工程的迅速发展，船舶外部结构建模技术正面临着新的挑战和机遇。
在过去，船舶设计通常采用传统的二维设计图纸，但随着计算机技术的快速发展，三维建模技术开始逐渐应用于船舶设计领域。
通过采用三维建模技术，设计师可以更直观地展现船舶外部结构，更准确地分析结构强度、性能和风阻等问题，从而提高设计效率和设计质量。
深入研究船舶外舾装三维建模技术的意义重大，不仅能够满足船舶设计与维护的需求，更可以推动船舶工程领域的技术创新和发展。
的明确阐述将有助于概括船舶外舾装三维建模技术研究的基本动因和重要性，为接下来的研究工作奠定坚实基础。
1.2 研究意义船舶外舾装三维建模技术的研究意义在于提高船舶设计和维护的效率和精度。
通过三维建模技术，可以更加全面地了解船舶外部结构的特点和性能，为船舶设计提供更为准确的参考数据。
船舶外舾装三维建模及应用
船舶外舾装三维建模及应用船舶外舾装是指包括船壳、船甲板、船舱等在内的船舶外部结构，是船舶设计中的重要部分。
随着计算机技术的不断发展，船舶外舾装的三维建模技术也逐渐发展起来，并得到了广泛的应用。
船舶外舾装三维建模技术的目的是为了更好地进行船舶设计、改进和维护。
通过三维建模，在设计初期就可以对船舶外部结构进行仿真，预测和优化，从而实现节约成本、缩短生产周期的目标。
同时，三维建模技术也可以实现对船舶外部结构的维护和修复，提高船舶的安全性和可靠性。
船舶外舾装三维建模技术的应用主要包括以下几个方面：1. 船舶设计在船舶设计初期，三维建模技术可以用来进行结构的优化和改进。
通过模拟船舶在不同水深、不同载重下的运行状况，可以对船舶外部结构进行优化，提高船舶的性能和稳定性。
2. 船厂建造在船舶建造过程中，三维建模技术可以用来进行船舶的数值模拟和虚拟装配，从而提高生产效率。
比如，在建造大型船只时，可以先进行虚拟装配，预先确定装配方案和具体步骤，避免由于组件不匹配而造成的浪费和延误。
3. 船舶维护船舶的维护和修理是航海安全的重要保障。
三维建模技术可以用来对船舶外部结构进行检测和维护，提高船舶的安全性和可靠性。
比如，在检修船舶发现船壳上存在裂纹时，可以通过三维建模技术对裂纹的位置、大小和形态进行精确的分析，确定修理方案和具体步骤。
1. 数据采集三维建模技术需要大量的数据支撑，因此需要对船舶外部结构进行充分的数据采集。
数据采集需要准确、全面和量化，包括船舶结构的尺寸、材料、密度、重心等各种参数信息。
2. 建模精度建模精度是三维建模技术的关键因素之一，决定了模拟效果的准确性和可靠性。
建模精度需要考虑船舶结构的细节和复杂性，同时还需要考虑三维建模软件的限制和成本因素。
3. 模型演示三维建模技术的应用需要进行模型演示，以便用户可以直观地了解船舶的结构和运行状态。
模型演示需要选择合适的软件平台，根据用户需求制定合适的演示方案，同时还需要考虑演示环境和数据传输等方面的问题。
船舶管系放样设计中三维管系放样软件应用的价值
船舶管系放样设计中三维管系放样软件应用的价值【摘要】管系放样是的轮船设计的关键步骤，其准确性和完成效率直接影响到船舶的使用价值和经济价值。
管系放样软件以三维建模为核心技术，形成船舶设计与制造的自动化操作系统。
运用三维管系放样软件能够达到虚假建造和仿真检验的效果，减少了造船误差，为实际工作提供可靠的数据依据，降低了人力和时间成本，转变了造船行业的发展模式。
【关键词】船舶；三维管系放样设计；软件；应用随着科技的不断革新，造船技术有了很大发展。
管子的安装和管系的设计是船舶建造的基础工作，三维管样设计改变了传统的制造方法，为船舶建设工作提供了准确合理的原理图纸，利用计算机进行管子零件出图，管路设计和三维放样，提高了工作效率和船舶的质量，同时，降低了工人的劳动强度。
另外，三维管系放样软件通过强大的储蓄功能储存了大量的数据信息，并自动统计处理，为后期生产工作提供了方便。
1.三维管系放样软件的介绍三维管系放样是在二维管系放样的基础上发展而来的，但该方法融合了现在较为流行的三维设计技术，将船体设计为立体模型，降低了对设计人员想象空间的要求，使设计工作更加直观。
管子放样是综合放样的一部分，主要包括以下工作：（1）设计管系综合放样图纸，为管子安装的整体工作提供依照。
（2）绘制出管子部件图，作为制造管子的依据。
（3）整理并编制管系制造明细表，包括管系综合放样图中所需要的阀件、机械设备、管子及附件等。
此外，三维管系放样建路模块不仅包括设计、修改和调整的功能，而且结合实际开发了一些特殊功能。
比如，在CAPDS和PCPS系统的基础上，增添数据处理功能，自动生成各种托盘表、支架制作表、管子制作图、安装图等文档和数据库，减少了造船周期。
在实际中，主要运用的管系放样软件有：CATIA、SB3DS、TRIBON、CADDS5等。
2.三维管系放样软件在船舶建造过程中的应用价值2.1准确形象地呈现出船舶的轮廓和构造通过三维建模，描绘出管子与管子的之间的排列布局，设备底座的位置，管子与设备的连接形式，将船体结构清晰地展现在人们的眼前。
船舶制造三维设计系统SB3DS在船舶动力管系生产设计中的应用探讨
运 行 系 统 ，通 过 加 载 和 运行 程 序 ，完 成 本 系 统 的 启 动 ， 这 时在 Ａ ＵＴ ＯＣ Ａ Ｄ的 菜 单 条 中增 加 了一 个 管 系 设 计 ＞ ）菜 单
组 ，在 ＡＵ Ｔ ＯＣ ＡＤ的 工 具 条 中增 加 了一 个 管 系 设 计 工 具
工 厂 常 用 的有 关管 子 规 格 及 弯 模 半径 数据 等 。 再 次 ，调 用 所 需 要 的数 据 资 料 ，这 些 资 料 包 括 ：船 体 平 面 模 型 和 结 构 模 型 ，船 体 基 本 结 构 数 据 模 型 ；了 解 龙 骨 、 实 肋板 、舱 壁 扶 强 材 、板 材 加 强 筋 、支 柱 布 置 及 海 底 门 等 位 置 。 最 后 ，对 各 管 路 、风 管 和 电缆 作 整 体 考 虑 后 ，确 定 综 合
系统 使 用 的 管 系 设 计 标 准 数 据 ； 第 二 个 是 管 路 布 置 数 据 库 ，存 放 三维建模 的管路 布置数据 ； 第三个是 管路材料统计 数据库 ，
存放预 估的材料表和经零件计算后产 生的材料统计数据 。
二 、管 系 的放 样
图１ 管 系 创建 主要 模 块 简 图
管 子 系 统 放 样 是 在 机 舱 布 置 完 成 后 进 行 的 。 用户 在 调 用 船 体 背 景 和设 备 后 ，对 设 备 和机 座进 行 布 置 ，然 后 把 设 备 和 船 体 保 存 成 一 个 背景 文 件 ， 用 户 在 此 背 景 下 进 行 管 系 的布 置 。
１ ． 管路 布 置 操 作 说 明
运 用 ， 自动 编 制 报 表 。 Ｓ Ｂ３ ＤＳ的数 据 库 是 基 于 Ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｓ ｏ ｆ ｔ Ａ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ 的， 它 把 实 际
船舶外舾装三维建模及应用
船舶外舾装三维建模及应用船舶外部结构包括舰艇的船体、桅杆、桥塔、散热器和其他附属设备等。
为了帮助船舶工程师和设计师更好地理解船舶的外部构造，3D建模技术被广泛应用于船舶外部结构的设计中。
船舶外舾装三维建模的基本原理是根据船舶的规划图纸进行建模，将舰船的尺寸、形状、外部设计、材料等参数精确地体现在三维建模软件中。
使用3D建模技术建立了可视化的船体模型，可以精确预测船体的表面质量、外观、性能和行为，并提供所需的船体设计数据。
船舶外舾装三维建模技术是一项复杂而精密的工艺，需要船舶设计师和工程师精通用于船舶外部结构建模的软件工具。
其中，船舶外舾装建模涉及到多个方面的船体参数，如长宽高等外部尺寸参数、船载物的分布、方向向量、质量、力学性质、材料属性等。
使用3D建模技术进行船舶外部结构设计具有以下优势：1. 可以精准演示船体的外观、形状、大小、颜色等特征，让船舶工程师更加直观地了解船舶的外部结构、布局和设计。
2. 可以帮助船舶设计人员预测不同环境下船舶的运动和行为，并调整船体设计参数以符合不同的使用需求。
3. 可以考虑复杂的建筑和机械设计要求，例如桅杆和桥塔设计等。
4. 可以通过大量的测试和模拟数据来评估船舶的性能和行为，避免出现不必要的安全风险。
5. 可以大幅减少原型机建设成本，并在实际建设之前预测模型的重心和容积等有用参数。
在实际船舶建造的过程中，三维建模技术的应用是非常必要的。
船舶式样和设计参数的决定往往需要大量的实验和模拟测试。
在船舶建造的初期阶段，使用三维建模技术可以大幅减少建设成本和时间，并确保设计的质量和正确性。
同时，3D建模技术还能够为船舶工程师和设计师提供更加直观的工作平台和交流桥梁，从而进一步提升工作的效率和准确性。
总之，船舶外舾装三维建模技术的应用为船舶工程师和设计师提供了一种更为准确、直观的船舶外部结构设计方法。
使用3D建模技术，船舶工程师可以更加方便地预测船舶的运动性能和行为，进一步提高船舶设计的质量，并为后续的建造工作提供重要的技术支持和数据来源。
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基于三维建模的船舶管系设计摘要：三维建模技术的崛起以及虚拟现实技术的出现，为生产设计和创新提供了一种非常好的工作平台。
设计人员可以直接从三维概念和构思入手，通过模型仿真来分析和评价设计方案的可行性与可靠性。
本文介绍了NUPAS-CADMA TIC在船舶管系设计中的应用，并以一个实际案例阐述了三维建模的整个流程，同时探究了其存在的必要性与优势。
关键字：三维建模模型仿真管系设计优势引言船舶管系的设计, 首先必须进行原理设计, 然后根据原理图进行管系的布置设计。
管系原理图没有说明管系的具体位置, 因此利用原理图无法进行管系的制造及安装。
传统的管子制造是按“样棒弯管”法进行。
由于该方法制造的管子安装质量差、劳动强度大、船舶建造周期长,所以现在已不再使用。
现在的管子制作都是通过计算机布置管路、放样及出零件图, 然后在车间按零件图预制好。
船舶管系三维建模国内外现状随着科学技术的发展，船舶设计手段不断更新，当今船舶的三维建模设计应用越来越普遍。
船舶三维建模技术是一种新型的船舶设计手段，它是对传统的以二维平面设计（AUTOCAD 为平台）为主的船舶管系放样方式的突破。
改变了传统管系放样模式，将计算机三维建模技术与现代船舶管系放样紧密结合，能够准确的反应设计者的意图，直观真实地呈现在设计者面前，使得船舶管系放样与建造有机地结合在一起，对于减少劳动强度，防止返工现象是一种行之有效的方法，从而达到提高生产效率和经济效益，减少建造周期的目的[1]。
目前三维建模在国外的发展要领先于国内。
在国外，三维技术已经是比较成熟的技术，但是在国内，由于知识产权等因素的制约，加上起步较晚，国内的三维软件与国际水平还有一定的差距，目前国际常用船舶设计软件主要有Tribon 、NUPAS 、NAPA、Catia 等，国内的软件有东欣、沪东等，从上世纪90 年代起，上海沪东开始研发自己的三维放样软件，经过十几年的发展，已经形成了较为完善的系统，同时被国内很多厂家采用，目前在国内应用最广泛的是Tribon[2]。
下面就三维建模软件NUPAS-CADMATIC为例，从建模到输出管系透视图ISOS 和管道图SPOOLS，如何识别图纸探讨三维建模在船舶管系设计中的应用与优势。
NUPAS-CADMATIC建模概述NUPAS-CADMATIC 普遍适用于各种船舶设计，被形象地喻为“在电脑里造船”[3]。
它是利用建立船舶产品虚拟制造的装配系统和应用环境，在模型中合理布置设备、敷设管道、风管和桥架等。
其直观的三维用户界面，和E-BROWSER 软件一起，使得设计意图很直观的表现在设计者面前。
同时其灵活多样的输出方式，在设计中生成的三维模型可以直接进入造船厂的生产管理系统，进行计划、工艺和管道预制。
对于NUPAS-CADMATIC，从建模到图纸输出，每个环节是紧密连接在一起的，在模型中包含了所有的数据和信息，它是输出相关二维图纸的基础，所建模型的好坏直接影响到以后的各个环节，为了能更加合理布置设备和敷设管道，达到理想的设计效果，建模对管系放样显得至关重要。
经过专业人员多年的经验沉淀，现如今普遍的建模方式主要有如下几种：一、船用标准件（standard component）建模船舶是一是由数以万计的零部件和数以千计的配套设备构成，分成数十个功能各异的子系统，通过船体平台有机组合成的一个整体。
由于船舶建造具有多样性和复杂性的特点，为了能适应船舶设计的不同要求，尤其是在管道放样过程中，NUPAS-CADMATIC 需要建立一个庞大的数据库，把我们在设计过程中所用到的标准件，作为标准模型（standardcomponent）放在数据库（database）中，该模型不仅包含该部件所有的信息，而且以三维实体的形式，在需要时能随时调出布置在整个模型中，在输出ISOS 和SPOOL 时用统一的符号，这些符号与管道大小无关。
对于标准件，都是用参数法来建模的。
如果要得到其它通径的模型，只需改变其参数，就能得到相应的模型。
图1 是ECONOSTO 公司生产的截止止回阀，建模时根据其外形设定不同的参数，其单位都以mm 计，要想得到不同的模型，只要按照ECONOSTO 提供的产品参数，输入相应的DN，L，H，A，M，B和OD 就可以了。
图一截止止回阀模型参数在CADMATIC数据库建模中，绝大部分模型都是用这一方法得到的。
注意这些模型在ISOS和SPOOLS中有统一的符号，用来表示，该符号与阀门通径大小无关。
二、集成模块建模为了使管系布置满足船舶规范和国际公约的相关要求，在安装阀门、旋塞及过滤器等时，应设在便于操作或维修的地方。
在布置这些部件时，往往将用于控制的阀件集中安装，生成模块，这样不仅能便于操作，而且易于集中控制。
这种模块是有多种阀门，通过管道、法兰连接在一起，它是多个标准模型的结合体。
在建模时，定义整个模块为同一管道编号，这样便于拾取，从而进行编辑、旋转和移动等操作，就这种模块而言，都把它当作整体看待，图2是回转拖轮抽舱压载系统模块的标准原理图，不同的船型只是支管数量不同。
图2 抽舱压载集管原理图从原理图可以看出，在该模块中包含多种标准模型，在为其管道编号时，整个模块用统一的管道编号310-001L0050，其中310为系统编号，001为图纸编号，L0050是整个模块管线编号。
对于该模块的创建，首先将泵的模型放在整个船舶模型的适当空间位置，选取其出口（或进口）为模型的基点，一般选取其坐标为10 的整数倍，再根据原理图连接管道（route pipe)和阀门(insert valve)，在标准件的属性栏填入其代号（如310-001-033-03），这个建模过程，就是我们常说的“在电脑里造船”，只是需要的部件可以直接从数据库直接“领取”。
图3是依据原理图创建的抽舱压载三维实体模型，它是以一个整体的形式存在，然后以设定的基点做参考点，把模型放入所需要的位置。
图3 抽舱压载三维模型三、设备建模对于有些不是标准件的设备，如主机，污水处理装置和空压机等，在建模时应当重点关注其接口形式和空间尺寸，其外形和内部结构相对来说来说是无关紧要的，因此只要找到它们接口的准确位置，编辑它们的接口形式，是进口(inlet)还是出口(outlet)等，这些设备都是根据厂家提供的CAD图纸建模的。
在建主机模型时，一般以飞轮与联轴器的连接点做基点，找出各接口的相对坐标，从而确定在模型中的正确位置，编辑其接口形式，并根据二维图纸创建其外形，对于该模型，应当编辑冷却水进出口、燃油进出口和排气管位置。
当然对于稳心计算时，还得定义其重心坐标和其他一些信息。
以上是CADMATIC建模时经常用到的方式，在整个管道建模中，都是将标准件和设备用管道连接起来。
当然它跟其他的计算机应用软件一样，都要通过设计人员的操作来完成设计过程，软件只是起到辅助的作用。
由于CADMATIC是主要用于船舶管道布置的软件，因此在建模时，就得考虑管道的制作工艺和船级社规范，还要了解设备工作原理、焊接工艺、涂装工艺和木作装修等[4]。
对ISOS和SPOOLS的认识创建的三维模型，主要用于车间生产[5]。
CADMATIC能根据所选择的截面位置、视图方向和定义所要拾取“盒子”的大小，生成AUTOCAD图纸，同时提供生成透视图ISOS和管道图SPOOL的功能。
它是由多种象征性符号，通过管道把它们联系在一起的，在该图纸中，可以知道该管路的构成和在船上的具体位置。
在编辑ISOS 时，一般在相邻管道（SPOOL）的连接处标注其坐标，以便在船上安装管道时作参考。
对于图纸中的线段体现这些管路的大致走向，同时能从图纸中知道该套管路的构成和在船上的位置。
总之，对于ISOS 图纸，我们可以理解为机械制图中的装配图，它包含了安装该套管路所需的各种部件和相关信息[6]。
就SPOOL来说，它是车间预制管道所必须的图纸。
它和ISOS 图纸有很多相似之处，图纸中包含有制作该管道的各种信息，它只表示该管道的构成和大致走向；在有的SPOOL图纸中，由于不能确定设备的接口形式，考虑到船舶设备的安装误差和预制管道的制作误差等因素，在编辑SPOOL图纸时，要根据实际情况定义一些在船上测量的管子，并且在SPOOL图纸显眼的位置标明：PIPE TO BE MEASURED ON BOARD！定义这种管道时，一般选择容易制作安装，并且有弯头连接的管道。
对于SPOOL图纸，由于其线段长度并不代表无缝管的实际长度，因此尺寸标注对识图和车间预制显得至关重要。
在标注尺寸时，一般选取如下三种点的方式：法兰或无缝管端面（END POINT）、弯头几何交点（CORNER POINT）和无缝管中心线交点（CENTER LINE POINT），所标注的尺寸就是这些点之间的实际距离，在预制该管道时，应当特别注意法兰安装时螺栓孔的方向。
总结长期以来，由于船舶管道其数量庞大，种类繁多，繁琐的设计及制造过程而成为制约造船行业生产效率的关键因素。
应用CADMATIC建模，使管道三维实体造型在二维视图中正确呈现，生成的ISOS和SPOOL已在船舶管系生产中得到应用，达到了提高生产效率和缩短设计周期的目的。
目前，许多公司正在向壳、舾、涂一体化的方向发展。
同时由于CADMATIC的不断更新，并且其本身是个很庞大的系统，为了更好地体现其优越性，只有多实践，在实践中学习不断积累，才能更加把这个软件学好，用好。
参考文献[1]刘鑫, CADMATIC 船舶建模与标准化[J].船舶水运,2011,(4):30-31.[2]徐超,赵芳.制浆造纸工程三维设计软件—CadMatic[J].中国纸业,2012,33(18):91-93.[3]张平,熊鸣镝.舰船管系三维建模及其前处理方法[J] .船舶,2000,(2):51-52.[4]刘鑫.三维建模在船舶管系放样中的应用[J].中国水运,2010,10(6):5-9.[5]王俊珍.三维管系放样软件在船舶管系中的应用[J].江苏船舶,2008,25(3):42-47.[6]李登峰.光学技术船舶管系生产施工图自动生成系统[D].大连：大连理工大学机械电子工程系, 2006.。