大众DSG问题
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。
故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。
故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。
回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。
据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。
依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。
试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。
此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。
依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。
依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。
拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。
多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
DSG问题汇总
即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为A MT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
后一款，就是这次遇到麻烦的7速DSG双离合变速器，代号为DQ200的7速的变速器由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，采用干式离合结构，可承受最大扭矩为250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。
目前由德国卡塞尔(Kassel)工厂和设在中国大连变速器新厂生产。
/gaoerfu6dai/koubei/wenti/%e5%8f%98%e9%80%9f%e7%ae%b1%e9%97%ae%e9%a2%98/大众DSG变速器主要有五个故障现象一汽大众DSG变速箱故障频出！在最近短短一年的时间里，大众的TSI发动机和DSG变速箱先后遭遇质量问题，众多大众车主路遇故障经历惊魂一刻，“熄火门”“故障门”似有愈演愈烈之势，而这套被大众视为黄金组合的动力系统也被推上了风口浪尖。
据车主反映，一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型，在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时，均会不同程度地发生熄火故障。
而DSG变速器方面，故障问题则更加多样，涉及迈腾、速腾和高尔夫等车型，除了异响和顿挫，“死亡闪烁”一词在网上也正变得越来越热。
发动机深陷熄火门据《经济参考报》报道，今年2011以来，仅浙江杭州就有120多位车主反映一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型，在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时，均不同程度地发生熄火故障，而且熄火后很难再重新点火。
解析双离合变速器的常见故障
分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。
大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。
目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。
在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。
它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。
大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。
”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。
2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。
主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。
二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。
大众DSG变速器故障两例
栏目编辑：杨潍赫 yangwh@60·September-CHINA 大众DSG变速器故障两例◆文/陕西 蔡亚林案例一：大众迈腾偶发不走车故障现象一辆2010年产一汽大众迈腾1.8 TSI 轿车，搭载02E 型6速DSG 变速器，行驶里程124 203km。
车主反映车辆在行驶中，仪表盘挡位指示灯突然闪烁，感觉加速时发动机动力没问题，但车辆不走车。
熄火后再次起动，故障消失，车辆又可以正常行驶，此故障已发生过几次。
故障诊断与排除此车挂挡后加速，发现发动机动力没问题，说明问题出现在变速器上，分析故障原因：①变速器电控单元供电、搭铁或传感器以及线路故障；②变速器电控单元本身故障；③变速器机械故障或ATF 有问题。
车主描述车辆出现故障时，只要将车辆熄火后再起动故障就会消失，然后车辆一切正常，此车的故障发生时间不确定。
我们检查变速器电控单元的供电和搭铁，确认没有问题，将车辆交给车主自行试车，并告知当车辆出现故障时让车主不要做任何处理原地等待救援。
故障再现，我们到达现场后试车，但无论挂任何一个前进挡均不走车，挡位指示灯不停的闪烁。
用VAS6150A 检测发动机、制动、停车制动、仪表电控系统，均存储故障码49409:变速器控制单元无通信，静态(图1)。
根据故障现象和故障码分析，更加验证故障原因出在变速器上。
图2 测量正极供电图3 测量接地图4 02E机电单元图1 检测故障码在故障状态下，测量变速器电控单元T25/9正极供电针脚(图2)正常。
测量带负载下T25/8和T25/24搭铁针脚正常，如图3所示。
然后将变速器供电熔丝SB8拔下再插上，故障消失，车辆可以正常行驶。
根据以上分析和测量判断为变速器电控单元J743本身故障，更换J743后故障排除。
跟踪该车三个月未发生此故障，确认故障彻底排除。
维修小结02E 变速器重量为94kg，最大扭矩为320Nm，离合器采用两组多片湿式离合器，有6个前进挡和1个倒挡，操作模式为自动挡位和手动挡位。
大众DSG变速器简介及常见故障分析
驱动盘
输入轴套
图２湿式双离合器结构图
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翦合器Ｋ 图３ ６速ＤＳＧ双离合变速器传动图 图４干式双离合器结构图
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万方数据
技术论坛Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ
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栏目编辑：文二霞ｗｅｘ＠ｍｏｔｏ ｒｃｈｉｎａ
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主要用于小型或经济型车型，如速腾 １．４ＴＳＩ、高尔夫Ａ６等。目前由德国卡塞尔 （Ｋａｓｓｅｌ）ＴＦ｝１］设在中国大连的变速器新
过程，从而导致变速器的油液温度急剧升
四、大众ＤＳＧ变速器故障解决方案
７速ＤＳＧ双离合变速器碰到最多的问 题是２挡加油抖动（包括左转方向抖动）和过 颠簸路段发出金属敲击声，成因有着其必然 性和复杂性。 新车的时候，车主感觉不到抖动，但是 大部分车主在汽车行驶到约１ ００００ｋｍ后就 开始感觉到２挡加速抖动，这是因为离合片 由于某种形式的磨损，造成压片、摩擦片表 面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后发生 抖动。抖动最容易发生在２挡这个位置，其
２．异响
ＤＳＧ变速器车辆在１、２、３挡来回切 换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减 速带的时候也会这样。不久又发现能听到
二、大众ＤＳＧ变速器故障现象
大众ＤＳＧ变速器主要故障表现为高速 空挡、升挡异常和异响等现象。
“叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩 下制动踏板、变速杆拉到前进Ｄ或Ｓ日，－Ｊ“叽 叽”的声音就会响起。热车后无论是否在 前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响， 甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零
一、大众ＤＳＧ变速器简介
１．６速ＤＳＧ双离合变速器
６速ＤＳＧ双离合变速器（见图１）代号为 ＤＱ２５０，采用湿式双离合器结构（见图２）能 承受最大扭矩为３５０Ｎ・ｍ，主要用于高性能 或主打操控性的车型，如迈腾２．０ＴＳＩ、高尔 夫ＧＴＩ等。６速ＤＳＧ双离合变速器有两个离 合器（见图３），离合器１负责１挡、３挡、５挡和 倒挡，离合器２负责２挡、４挡和６挡。挂上奇
2012年自动变速器典型故障总结性分析（一）
2012年自动变速器典型故障总结性分析(一)◆文/北京 薛庆文一、大众、奥迪DSG故障大众、奥迪DSG变速器故障可分为两大类：一类是问题相对较多的干式DSG变速器，其普遍安装在发动机标配为1.4T的一汽大众、上海大众、进口大众和进口奥迪等十几款车型上，型号为DQ200(0AM)；另一类是湿式6速和湿式7速两款变速器，其中湿式6速DSG变速器普遍应用在一汽大众、上海大众、进口大众及进口奥迪车型上且与1.8T、2.0T及3.2L发动机相匹配，型号为02E(DQ250)，而湿式7速DSG变速器目前主要应用在进口奥迪和国产奥迪系列车型上，型号为0B5。
任何一款新变速器在使用中出现问题都是不可避免的，同时也是允许的(除严重的安全隐患问题)，厂家积极地去寻找解决问题的方案也是理所应当的，这也给维修人员提供了学习的机会。
下面笔者将就这三款变速器目前存在的问题以及相应的解决方案跟大家一起分析。
1.DQ200(0AM)变速器该变速器自从投放市场以来，其故障主要是“撞车后变速器不能正常工作”、“偶发性挂挡不能行驶”、“在二挡运行时出现抖动现象”、“低速挡位换挡冲击”、“动力中断导致车辆不能行驶(故障灯闪烁或不能显示)”以及“维修后出现的各种问题”。
(1)碰撞后变速器不能正常工作的故障分析和解决故障现象：由于碰撞事故导致一些车辆变速器不能正常运行，而且往往是撞车事故当中并未伤及变速器，但在完成其他作业项目并准备试车时，却发现车辆不能行驶。
这时维修人员一般会通过故障诊断仪进行相关的检测，多数情况下故障存储器中并未记录任何故障码，但在使用专用诊断仪执行引导功能或匹配时，经常会出现中断的数字代码。
因为一般的修理厂并不清楚这些代码的含义，所以总是怀疑电脑的电子元件可能在事故剧烈的碰撞中损坏了，于是更换J743模块(见图1)，但故障仍未排除。
在事故中变速器及其周围有关的部件都没有损坏，难道是其他系统出现了问题？维修人员几经查找并没有找到原因，最后通过更换试驾车总成确定了问题还在变速器上。
大众汽车、江淮汽车遭315曝光后的回应及社会反应
大众汽车、江淮汽车—— 315曝光后的回应及社会反应 大众汽车☐大众中国的危机回应及处理方式3月15日：最“快速”回应，大众是在被曝光的企业中第一个进行回应的3月15日，在央视315晚会上，国家质检总局表示：针对大众DSG 问题，我们过去一直关注，今后我们还会持续关注。
3月15日晚上，大众中国公关部表示：DSG 的问题我们正在关注中，后续会给消费者一个满意的答复。
3月15日晚上，大众中国在腾讯官方微博上发布正式声明：提升客户满意度一直是我们的首要任务。
我们高度重视该报道，并将以最快速度联系消费者予以解决。
3月15日晚上，一汽大众和上海大众的回应：面对DSG 出现的问题，将做好消费者的沟通工作，只要是出现问题，可以第一时间和其各地的4S 店联系，做好沟通解决工作。
而对于DSG 的未来走向和召回政策，将由大众中国统一决定。
3月16日：在政府权威部门的施压下，大众汽车发表召回声明3月16日，国家质检总局发言人说：已依法通知大众公司实施召回，大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回。
3月16日，大众中国、一汽-大众和上海大众联合发表声明称，将实施主动召回以解决DSG 问题。
在国家权威部门的强硬态度下，大众中国终于改变态度，放弃其一直坚持延长质保而不予以召回的底线，启动了召回。
☐大众汽车DSG 问题遭曝光 央视315晚会曝光了大众DSG 技术的问题，大众汽车DSG 技术使用一段时间以后，汽车就会出现异常抖动，还会出现汽车突然失去动力或是突然加速的情况，在行驶过程中特别危险，并且这一问题在中国持续发酵已有两年多。
☐“大众DSG 事件”的发生、发酵、曝光过程2010-2013年，大众汽车面对DSG 问题，在中国大陆拒绝召回问题车辆，并在国内国外实行“区别对待”的处理方式，最终引发危机事件曝光。
2010-2011年，不少使用大众7速DSG 变速器的车主反映，车辆在行驶过程中存在汽车脱挡、驱动中断、异响等问题，车主自发在互联网上成立维权群。
大众DSG常见问题及解决方法
怠速抖动，发生的频率会很多，但是主要是因为积碳阻塞怠速通道使节气门或怠速马达卡滞或超出其调节范围，或者是节气门因积碳过多造成卡滞不能回位，这样一来会造成收油后怠速升高的现象。
主要问题就在节气门的积碳过多。
碳溶液进入节气门的轴部，导致节气门轴与阀体底座发生卡滞引起的。
刹车的离合器异响和刹车都属于让车是停止或者是启动，那么在踩下离合器后变速器输入轴转速逐渐减慢直至停下，抬离合器时突然向变速箱内传递一个动力流使接近停止的齿轮组重新按照当时的发动机转速运转，每个齿轮组都会有油膜间隙，这样听到的生硬就是有异响的声音。
刹车会抖动，这个无非是踩下刹车真空助力泵工作时，会改变进气系统的真空度，导致混合气过浓，造成发动机抖动的，点检查刹车盘的使用情况，刹车盘磨损严重或跳动量变大，会在制动时导致方向盘抖动，一般情况通过更换新刹车盘就可以解决了。
空调异响很多时候是由于空调风道内风扇扇叶有变形，引起扇叶与风扇外罩摩擦产生异响，还有就是是空调风道内进入异物，引起扇叶与异物和风扇外罩摩擦产生异响；还有如果噪音比较尖锐，就是风扇电机内部润滑系统长时间使用后缺油，引起电机转子和轴承磨损后产生松旷发出异响。
空调怠速不稳发生这样的问题，是该需要清洗油路和喷油嘴、节气门、怠速马达、进气道进行检查清洗，发动机启动的时候怠速的功能是可以得到控制的，在发动机启动后，电子控制单元根据冷却水温度对进气量进行调节，使发动机怠速运转得以稳定，并受到控制。
跑偏这无疑是对轮胎进行是首先在做的检查就是四轮定位之后，车身数据均正常时，则是没有问题的，如果没有问题就需要检查轮胎磨损程度及花纹就可以了跑偏的问题上，车辆偏移在一米之内都是属于正常现象。
如果车辆没有发生过托底或事故的话，发现跑偏后首先要做的就是轮胎换位，再有可能是横拉杆或转向拉杆偏移导致的问题。
车架变形、悬挂系统损坏变形、前轴变形、转向节松旷及前束调整不当等，还有就是如果轮毂变形也会导致这种故障的出现。
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1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。
这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。
主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。
改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。
看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。
这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。
2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。
DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。
3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。
我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。
这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。
大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。