机型与排故
民航飞机维修故障分析及质量改进措施
民航飞机维修故障分析及质量改进措施摘要：随着社会经济的发展，人们生活水平的不断提高，人们对交通工具的要求也越来越高。
在各种运输方式中，最方便的就是民用航空器了，这也是大多数人的第一选择。
但是，随着飞行次数的增多，飞机故障也在增多，导致航班延误现象越来越严重，这直接影响到民航事业的高效发展，需要对飞行事故的成因进行详细的分析，并采取相应的对策来改进。
关键词：民航飞机；维修故障；质量改进措施1.民航飞机维修故障原因分析1.1飞机本身的构造具有一定的复杂性飞机本身的结构比较复杂，现在大多数民航公司为了提升飞行质量，保证飞行安全，已经引进了很多先进的技术和高科技，这给维护工作带来了很大的难度。
比如，空中客车A350的技术已经达到了世界上最先进的水平，飞行员只需要将飞行计划传输到系统中，飞机就可以实现智能导航和智能飞行，飞行员只需要全程掌控飞行状态，避免出现异常。
但也正因为如此，这架飞机的结构才变得更加复杂。
空中客车A350是由30多个系统和大约70万个零部件组成的，与此同时，零件与零件之间的关系又比较复杂，它们环环相扣，紧密相连，任何一个系统或零件出现了故障，都会严重影响到其他系统及零件的正常使用，因此，也会增加维修工作的难度。
通常，民用航空器每天工作时间超过10个小时，长期不间断的工作直接导致了其失效概率的增加，导致其维护周期的缩短，从而对民用航空器的正确性产生影响。
1.2严重缺乏维修器材在民航飞机中，如果有一个系统或者零件发生了故障，如果超出了维修范围，那么就要立即更换新的系统和零件。
所以，各民航公司的维修部门应该储备多余的系统和零件，以备随时更换。
但是，飞机在购置、制造以及储备系统及零部件的时候，都会耗费大量的资金。
大多数民航公司过于重视维修成本投入，所以维修部门会减少系统及零部件的储备量，导致很多民航公司只能依靠调取其他基地的零部件，才能有效处理故障的维修工作。
这些设备中，有一些是在维修的时候并不经常用到的，所以在购买的时候，他们要付出很高的代价，所以，大部分的民航公司都没有足够的实力来储存这些设备，所以，当出现维修事故的时候，他们只能从各个维修基地之间借用，这对他们的维修工作造成了很大的影响。
空客A320系列机型大气数据探头和风挡在地面异常加热故障的排故思
20军民两用技术与产品2016·7（下）空客A320系列机型飞机的大气数据探头和驾驶舱窗户具有加温功能，以防止这些重要部件在高空低温环境中结冰，影响功能造成飞行安全隐患。
大气数据系统包含许多探头和传感器，有皮托管探头、静压探头、迎角传感器和全温探头。
在A320系列机型上，这些探头和传感器分为三个独立的探测通道，他们的加温控制分别由PHC 计算机控制。
驾驶舱窗户包括左右两侧的风挡、滑动侧窗和固定侧窗。
根据位置，分为左右两套独立的加温系统。
探头和风挡的加温方式相同，都是电加热。
加温的控制逻辑也相同，当有任意一台发动机启动后，加温系统便自动工作。
正常情况下，在地面双发停车后大气数据探头和驾驶舱窗户应当不在加热状态，然而我们在航线维护中经常遇到探头和风挡在地面异常加热的故障。
由于加温方式和控制逻辑都相同，因此大气数据探头和驾驶舱窗户地面加热故障往往同时出现。
这类故障的排除方法和故障源也往往是相同的。
以下，我以航后工作中遇到的一次典型故障为例，探讨此类故障的排故思路，并加以总结。
某日航后，飞机在地面出现全部探头（TAT 除外）和风挡异常加热故障，进一步检查发现，驾驶舱头顶板40VU 上蓝电动泵FAULT 灯和2发泵FAULT 灯点亮。
考虑到探头和风挡异常加热的可能故障源较多，我们从蓝电动泵FAULT 灯和2发泵FAULT 灯点亮的故障现象入手，更加直接简便。
查阅TSM 手册后，可以在29章找到相应的程序。
根据ASM 图，分析可知，此故障现象相关的部件有10KS2和4000EN 以及相关线路。
正常情况下，2发滑油低压电门在滑油压力P<13PSI 时给出EIU2一个接地信号，EIU2在得到滑油低压信号和飞机起落架全部压缩信号后，给继电器10KS2接通28V 直流电，继电器内磁线圈吸合，使得继电器内通向黄液压系统动力指示（即40VU 上2发泵FAULT 灯）和蓝液压系统警告指示（即40VU 上蓝电动泵FAULT 灯）的线路断开，同时使得通向WHC2和PHC2的线路接地。
6325飞机排故过程
2月23日夜班6325飞机排故过程故障现象：航后飞机到位后机组反映发动机关车瞬间会跳出几条故障信息，且一闪而过，后马上恢复正常。
排故过程：为还原故障现象，航后安排人员试车，在试车过程中发现，先关闭2发，再关闭1发，在发动机与APU换电瞬间，TR1呈琥珀色，且上ECAM 页面有TR1 FAULT和DC ESS FAULT及其他几条信息（闪得太快，来不及看清），同时伴有RESTART音响警告；而先关闭1发，再关闭2发时则一切正常。
为判断TR1故障，与6551飞机互串TR1，两边TR1测试正常，再次对6325试车测试，先关闭2发，再关闭1发，在换电瞬间，上ECAM页面出现DUAL ENG FAILURE和ENG 1 SHUT DOWN警告和RESTART音响警告（注意力集中在上ECAM，未注意TR1）,试车后怀疑APU与发动机换电有问题，为判断APU 供电是否正常，更换GAPCU，同时启动APU，接上电源车，做GAPCU测试正常，但是在APU与电源车供电切换时发现，从APU供电切换到电源车供电时正常，从电源车供电切换到APU供电瞬间，TR2呈琥珀色，同时也有双发失效信息，为判断TR2故障，更换TR2和TR2接触器5PU2，同时恢复GAPCU,重复以上测试时，检查发现TR1和TR2在从电源车供电切换到APU供电瞬间，随机出现TR1或者TR2琥珀色，同时也有双发失效信息，且感觉换电不顺畅，此时判断为APU供电有延迟，因更换过GAPCU，怀疑为APU GLC(3XS)故障，故更换APU GLC,换电测试正常，后恢复TR2和5PU2，测试也正常，到此排故结束，确认为APU GLC故障引起APU换电延迟。
总结：在还原故障现象时，由于不清楚机组具体操作步骤，造成测试结果有偏差，未第一时间判断是由于APU供电延迟引起双发失效信息。
因为出现双发失效后信息后马上消失，且EACM页面在换电是有轻微停顿，据此可初步判断APU供电不顺畅，可以顺藤摸瓜找GAPCU，GLC这边的原因而不会判断TR2方面的问题，且由于经验不足，没有开始就通过地面电源车与APU之间供电切换来排除TR1和TR2的问题，造成排故过程走弯路，所以在以后碰到类似故障时，应先详细了解机组的具体操作步骤以及机组的主观感受，通过测试来还原故障现象，第一时间找准问题切入点，从而可以减少不必要的拆装件，节省排故时间。
新机型和非标准件型号命名规范
新机型整机和主板命名规范讨论稿(内部资料请勿外传)文档作者：郭珊毅日期：2010年10月11日项目经理：日期：/ /测试经理：日期：/ /总工办：日期：/ /祥隆美格科技股份有限公司版权所有不得复制修改日志目录1.引言 (1)2.整机型号命名 (1)3.主板PCB型号命名 (1)4.主板PCBA型号命名 (2)5.外型结构件型号命名 (2)5.1.五金件型号命名 (2)5.2.塑胶件型号命名 (2)关键词：高清数码对讲，视频对讲，室内机摘要:1.引言为了更科学规范新产品命名，特制定本文档，适用于今后的新机型整机和主板命名。
2.整机型号命名公司缩写-机型缩写-派生编号XL-RHD102x..xXL 代表公司名称，即祥隆拼音缩写R Room-代表室内,D Door –门口机,H 代表高清D 代表数字, Digital102 代表屏幕大小，10点2寸屏x..x 代表扩展派生号例如：XL-RHD102 10点2寸高清数字室内机未派生XL-RHD070 7寸高清数字室内机未派生3.主板PCB型号命名公司缩写-CPU型号-屏大小-编号版本号4方框例如：XL-Hi3510-102 Ver01XL-Hi3510-070-00 Ver01XL-Hi3510-102（070）Ver014.主板PCBA型号命名PCBA型号-派生号-版本号例如：XL-Hi3510-102Ver01-01-01XL-Hi3510-102Ver01-02-01 5.外型结构件型号命名注：同一款机型不同外型结构件用序号区分5.1. 五金件型号命名机型-WJ序号-版本号5.2. 塑胶件型号命名机型-SJ序号-版本号。
A320飞机航线快速排故思路的探讨
A320飞机航线快速排故思路的探讨A320飞机作为空中客车公司最畅销的机型之一，飞行安全始终是航空公司和飞行员们最重视的问题。
在飞机飞行过程中，突发故障是无法避免的，如何迅速排除飞机故障，保障飞行安全成为了飞行员们的重要任务。
本文就A320飞机航线快速排故思路进行探讨。
一、飞机故障分类在A320飞机飞行过程中，可能出现的故障可以大致分为航电类故障、动力系统故障、机械类故障等。
这些故障可能是因为设备故障、系统故障、传感器故障等原因所引起的。
飞行员们在进行排故时，首先要对故障类型进行快速判断和分类。
航电类故障主要包括自动驾驶系统故障、航向指示仪故障、飞行管理系统故障等；动力系统故障主要包括发动机故障、液压系统故障等；机械类故障主要包括起落架故障、襟翼故障等。
针对不同的故障类型，飞行员需要进行快速判断，并采取相应的排故措施。
二、快速排故思路1. 故障预警和报警处理在A320飞机上，有各种各样的预警系统和报警系统，可以帮助飞行员快速识别和判断故障。
飞行员需要根据飞机的警报系统发出的信息，快速进行判断，并作出相应的处理措施。
当发动机出现故障时，可以根据仪表板提示的信息，及时减少引擎推力，调整飞行高度和速度，保证飞机飞行的安全性。
2. 系统层级判断一旦发生故障，飞行员需要根据故障的性质和严重程度，进行系统层级判断，确定是否需要紧急下降或继续飞行。
对于发动机故障，飞行员需要根据飞机的性能和发动机的状态，判断是否需要立即关闭发动机并进行紧急着陆，还是可以继续飞行至最近的机场进行检修。
3. 现场排故和系统复位针对一些简单的故障，飞行员可以通过现场排故和系统复位来解决问题。
对于航电系统故障，可以先尝试对相关系统进行复位操作，如果故障无法排除，再进行进一步的检查和处理。
飞行员需要了解A320飞机各个系统的工作原理和排故方法，以便能够迅速找到故障的原因和解决方法。
4. 与地面支持团队协作对于一些复杂的故障，飞行员需要及时与地面支持团队协作，寻求专业人员的帮助。
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案
A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案摘要：A320飞机是最具代表性，有着先进电气系统的飞机，但空调系统的故障总数却占整个飞机故障数的三成以上。
本文以A320飞机空调系统为研究对象，选取了A320空调系统中较为常见也易于发生地几个故障进行分析，介绍了对故障发生原因的查找和排除方法，此外，也对空调系统故障的排除的有效方法和故障的特性进行了总结。
引言飞机空调系统在整个飞机中有着不可替代的重要地位，空调系统的基本任务是飞机在各种不同的状态下，保证飞机座舱以及设备舱能够拥有良好的环境参数。
空调系统时刻调节着驾驶舱和前后客舱的温度高低，并且不断补充新鲜空气，为机组人员和旅客提供了舒适的环境。
飞机空调系统的正常运行也保证了各种仪器的功能性，关系着整个飞机的飞行安全。
关键词：空调系统；A320飞机；空气冷却；故障1 A320飞机空调系统概述1.1 A320飞机空调系统重要性A320飞机客舱空气新鲜，温度适宜，给机组人员和乘客在飞行旅途创造了一个舒适的环境的同时，也能够保障飞行任务的安全，这一切都要归功于其空调系统的正常工作。
在空调系统正常的工作下，飞机座舱和设备舱都能够达到预设的气压、温度和湿度，从而使人员与设备都能够正常的工作。
同时，由于空调系统结构的复杂及其工作环境的特殊，其也是A320飞机上一个故障频发的系统，因此对于机务维护人员，必须搞清楚其工作情况及维护特性，这样才能保证其正常工作，进而保证航班的正常和飞行的安全。
1.2 A320飞机空调系统的作用A320空调系统主要有两大功用：第一，使座舱有足够的新鲜空气，保证人们正常活动的生理需求。
第二，对座舱的温度和压力进行控制调节，制造一个舒适的环境。
通过空调系统的工作，能够保证机组成员和乘客安全舒适的生存于座舱中，顺利的完成飞行任务，保证飞行安全。
1.3 A320飞机空调系统结构A320空调系统在正常工作情况下，其工作所需的气源主要由主发动机压气机、APU压气机以及高压地面空气供给组件提供，进入空调系统的气体经过增压、冷却和温度调节后，通过分配系统到相应的管路，然后输送到所需的空间去，从而达到空气调节的目的，这也就是空调系统工作的一个简单叙述。
航线排故之从简开始
航线排故之从简开始作为机务工作者，飞机出故障是最不愿意看到的，但飞机出故障又是不可避免的。
飞机故障具有两面性，它可以把你搞得焦头烂额，让你讨厌它；而你把它搞定后，那种成就感油然而生，让你又喜欢它。
对于年轻的我们，遇到故障应该高兴，很多知识多是在排故分析过程中逐步掌握并熟悉的。
如何又快又好的处理故障？在航线的话分为航前，过站和航后。
对于航前和过站发现的故障，因为需要保障航班，时间紧急，处理程序有限，首选复位相关系统的跳开关或尝试整机断电，庞巴迪系列飞机比如CRJ200、CL605等很多情况下系统会恢复正常，但要注意电子舱的扰流板CB如果跳出，不要轻易复位，必需测量相应PCU 的电磁线圈确保没有短路后再复位，否则会将SECU烧坏。
如果不成功，就只能查询MEL看能否可以按照标准放行，故障可以保留就按需放行，航后再处理，如果不行就只能延误下客，勿容置疑。
对于航后的故障，大众机型比如B737CL、NG和空客系列飞机经常遇到的故障轻车熟路就搞定了；对于首次遇到的故障，特别是新机型比如环球快车，湾流550等飞机有些系统非常复杂，不管多么麻烦，多么难搞，都不要着急，理清头绪，先从最简单的目视检查开始！有一个环快的扰流板故障，前期做了很多工作：查故障代码、分析故障隔离手册、连接诊断计算机……一直都没有搞定，最后放下襟翼打起扰流板，无意间发现扰流板位置传感器不见了，检查发现安装传感器的支架断裂！传感器都没有了不出故障才怪。
还有CL604的水箱加水渗漏故障，排故过程也是很曲折，最终发现是通往前厨房的一个软管断开了。
这给我们一个提示，任何复杂的故障，要从简单的部件检查开始，确保相关部件在位，安装位置正确，间隙合适，没有松动，排除了这些低级简单的故障可能，再继续下步工作，将会事半功倍。
排故总结-737NG双引气灯亮
大新华航空技术有限公司GRAND CHINA AVIATION TECHNIK COMPANY LIMITEDGCTA-TECHNIK 云南基地维修管理室电话-0871-******* SUMMARY OF FAULT 故障总结（仅供参考）NO. 编号REVISION版本A/C TYPE机型ATA章节PREPARED编写APPROVED审核REPREPARED改版REAPPROVED审核2012-01-10-1Rx 737-700 36 傅璐SUBJECT:题目:关于B-5248双引气灯亮故障总结DESCRIPTION:内容:故障分析施工经验√×一、故障现象及处理经过2012年1月7日、8日B-5248航前两次因双引气灯亮滑回，故障现象为当APU引气电门在OFF位时，双引气灯仍亮，后经量线确认为APU引气活门故障，更换后故障排除。
二、故障分析1、系统原理介绍双引气灯（DAUL BLEED）主要用于告知机组发动机和APU同时在给引气总管供气，并提醒机组在DUAL BLEED情况下时将油门杆收回IDLE位。
其触发逻辑为：1）1发BLEED电门在ON位且APU引气活门打开2）2发BLEED电门在ON位，隔离活门在OPEN位且APU引气活门打开其原理图如下:2、故障现象分析从DUAL BLEED灯的触发原理来看，APU引气活门在开位是灯亮的必要条件。
故障发生时APU引气电门在OFF位，主要可能为以下两个原因：1）APU引气活门的位置和电门位置不一致；2）DUAL BLEED灯的逻辑电路故障；针对原因1，APU页面往往有相应的故障代码，依据代码排故即可。
此时存在两种情况：一是引气活门实际位置和电门一致，但其位置反馈信号错误，即引气活门已正常关闭，但位置信号仍显示OPEN，通常与活门中的位置电门及其相关线路有关；二是引气活门实际位置与电门不一致，即引气活门没有依据电门指令关闭。
通常与活门内的电磁线圈、活门机械卡阻、ECU或相关线路有关。