储能式无轨电车首末站成套充电装置的研制

合集下载

储能式有轨电车超级电容成套充电装置简介

Open Journal of Circuits and Systems 电路与系统, 2015, 4(3), 39-46Published Online September 2015 in Hans. /journal/ojcs/10.12677/ojcs.2015.43006The Introduction of One SupercapacitorCharging Device of Energy Storage TypedTramcarXianjin Jiang1, Huaishen Jiang1, Jiao Zhang21China CREC Railway Electrification Bureau Group, Beijing2Creat-Poreen Power Electronics Co., Ltd., BeijingEmail: jiangxianjin@Received: Jul. 24th, 2015; accepted: Aug. 11th, 2015; published: Aug. 14th, 2015Copyright © 2015 by authors and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY)./licenses/by/4.0/AbstractCombined with the actual project, this paper briefly introduces the system structure and the func-tion of one supercapacitor charging device of energy storage typed tramcar jointly developed by our Group Company and Beijing Creat-Poreen Power Electronics Co., LTD and operating success-fully in Guangzhou Haizhu line.KeywordsEnergy Storage Type, Tramcar, Charging Device储能式有轨电车超级电容成套充电装置简介蒋先进1，蒋淮申1，张皎21中国中铁电气化局集团公司，北京2北京科锐博润电力电子有限公司，北京Email: jiangxianjin@收稿日期：2015年7月24日；录用日期：2015年8月11日；发布日期：2015年8月14日摘要结合工程项目实际，对由我集团公司和北京科锐博润电力电子有限公司联合研制，在广州海珠线成功运蒋先进等营的储能式有轨电车超级电容成套充电装置的系统构成、功能进行简要介绍。

一种轨道车辆的充电装置和充电系统以及轨道车辆[发明专利]

专利名称：一种轨道车辆的充电装置和充电系统以及轨道车辆专利类型：发明专利
发明人：杨怡,谭志成,柴盈盈
申请号：CN201810516887.8
申请日：20180525
公开号：CN110525222A
公开日：
20191203
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供了一种轨道车辆的充电装置和充电系统以及轨道车辆，所述充电系统包括控制装置和充电装置，所述充电装置包括：供电组件，供电组件固定在轨道上且电连接至外部电源；受电组件，受电组件电连接至轨道车辆的储能装置，当轨道车辆到站时，控制装置控制受电组件伸出且与供电组件连接，为轨道车辆的储能装置进行充电，当轨道车辆离站时，控制装置控制受电组件收回且与供电组件断开，轨道车辆的储能装置停止充电。

这种充电系统和充电装置能够省去人为处理用于轨道交通车辆的充电装置与供电设备连接的过程，可以防止人触电，从而可以提升轨道交通车辆的充电安全性。

申请人：比亚迪股份有限公司
地址：518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
国籍：CN
更多信息请下载全文后查看。

车载超级电容储能式有轨电车的充电轨设计及应用

车载超级电容储能式有轨电车的充电轨设计及应用黄齐来;张维;郭志奇【摘要】车载超级电容储能供电制式已成为现代有轨电车项目的重要发展方向和研究热点,该制式采用的充电装置是通过充电轨(经受电弓)向超级电容快速充电.针对充电轨的载流量和截面尺寸进行分析,提出载流量为2 000A的新型充电轨;基于刚性悬挂结构进行优化,采用带齿槽道配合T型头螺栓的形式,方便现场调节和定位;阐述充电轨标准段的平面布置方案,结合武汉东湖高新区有轨电车项目,给出每个悬挂点的跨距及拉出值,并以算例验证挠度满足规范要求;设计充电系统回流方案,根据车辆取流状态下前后车轮的范围,确定车站两端绝缘节的最小距离.根据工程经验,提出减小站台处坡度、绝缘节避开信号无金属区、预留电缆敷设孔洞等注意事项.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2019(032)002【总页数】6页(P132-137)【关键词】有轨电车;超级电容;充电轨;截面积;悬挂方案;回流方案【作者】黄齐来;张维;郭志奇【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100044;北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100044;北京城建设计发展集团股份有限公司,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231随着城市景观要求的提高，去接触网供电制式成为现代有轨电车发展方向，车载超级电容储能制式因其景观好、充放电速度快等优点成为研究热点。

目前已有广州、淮安、武汉、深圳等多个城市的有轨电车项目采用了全线车载超级电容储能的供电制式。

车载超级电容储能制式下的牵引变电所设置两套牵引整流机组，通过直流开关向设于车站的充电装置供电。

充电装置数量根据车站间距、超级电容容量、充电速度及停靠站时间等参数进行设置[1-2]。

充电装置通过充电网经车辆受电弓向车载超级电容充电。

与传统全线架设接触网不同，车载超级电容储能式有轨电车只在车站范围结合顶棚安装充电网。

下面分别从充电网制式、充电轨截面尺寸、悬挂形式、平面布置及回流系统等方面分析和设计基于车载超级电容储能式有轨电车的充电轨方案。

新型HZGWG110城市无轨电车研制

新型HZGWG110城市无轨电车研制
丁志梁
【期刊名称】《人民公交》
【年(卷),期】1994(000)004
【摘要】主要介绍我厂新型无轨电车的设计、试制、产品性能、主要技术参数及结构特点。

【总页数】3页(P42-43,38)
【作者】丁志梁
【作者单位】杭州公交客车厂;技术科
【正文语种】中文
【中图分类】U482
【相关文献】
1.2016中国国际双源无轨电车创新技术交流会暨第25届国际城市公共交通协会无轨电车委员会年度会议在湖州召开 [J], 沈明
2.无轨电车应大力发展--再论双源无轨电车在城市公交中的地位和作用 [J], 张文忠
3.CJWG110K新型空调无轨电车的研制开发 [J], 金凌;丁志梁
4.储能式无轨电车首末站成套充电装置的研制 [J], 文午;张伟先
5.俄国研制新型无轨电车 [J], 何信运
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

储能式有轨电车整流充电站小型化技术方案

储能式有轨电车整流充电站小型化技术方案摘要：随着有轨电车在广州、武汉、南京等地的投运，未来有轨电车将得到更快的发展。

采用超级电容作为储能器件的有轨电车系统，在车站设置供电设备及接触网，取消区间接触网，在对景观要求较高的城市轨道交通中广泛应用。

整流充电站是储能式有轨电车的主要设备，本文提出了整流充电站的小型化研究思路，对于工程实施中减小工程造价、优化充电站占地面积、缓解充电站征地困难具有指导意义。

关键词：超级电容、储能有轨电车、整流充电站、小型化1、概述在中小城市，有轨电车可用于承担主要的交通需求，避免要建设地铁带来难以承受的财政压力。

在大城市，可作为地铁的补充，缓解城市道路拥挤状况。

上海，广州，南京，郑州，成都已推出大规模的有轨电车建设规划，目前，有轨电车供电系统占地面积大，建设周期长，建设成本高等问题逐渐显现出来。

采用超级电容作为储能器件的有轨电车牵引负荷采用列车车站停车充电，区间运行采用车载储能牵引，每个车站都设有牵引充电站，占地面积超过60平方米，整条线牵引站的总占地面积非常可观，对后期新线路的建设成本、提出了很高的要求，尤其是在中心城区建设新型有轨电车。

为提高有轨电车的生存率，减少牵引充电站的占地面积，降低征地、建设成本，有必要对牵引充电站设备选型、设备参数以及设备布局做进一步深化研究。

2、整流站小型化实施思路目前牵引整流站设备主要有10kV中压开关柜、整流变压器、充电装置柜、动力变压器、低压开关柜从目前国内有轨电车牵引整流站现状来看，减少充电站设备的占地面积，可从以下几个方面来考虑：1）高压设备整合、精简整合原有的整流变压器以及配电变压器，采用体积更小的开关柜，采用PT置顶布局配置。

2）低压设备精简、紧凑化设计（1）充电装置：采用IGBT模组模块化设计、并将整流器以及直流隔离开关柜整合中充电装置内部，减小充电装置体积；充电装置集成直流隔离联络开关。

（2）低压配电柜取消低压配电柜，将低压配电柜功能整合至低压综合屏柜中（3）交流屏、直流屏、电池屏采用UPS+后备电池方案替代传统方案，并整合低压交流配电以及直流配电功能，最终整个成一个新型低压综合配电柜中。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

对无轨电车首末站的充电的特点，研制以超级电容为储能电源的快速充电系统及满足城市运营模式的充电集中管理的成套
充电装置。１系统原理成套充电装置为无轨电车提供大功率直流充电。将电网
斩波回路能为无轨电车充电。每回路的输出范围为０Ｖ～
效率
＞９５％
输出电符合超级电容充能质量电要求
。
充电恒流、恒功充电自动工作制方式调整间歇工作制
噪音０ｄＢ水平 ≤ ７
电路，输出１０００Ｖ直流电压，然后通过两路独立的ＢＵＣＫ降压
关键词：储能式；无轨电车；充电装置
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６— ８５５４．２０１５．０５．０５０
０引言
式）２组输出（ △和Ｙ接线方式），联接方式为Ｄｙｌｌｄ０。
电压）
额定电最大充电电流４× 流３００Ａ
功率
图１成套充电装置系统架构图２路１０Ｏ连接变压器变换输出为２组ＡＣ６９０Ｖ，５０Ｈｚ交流电源，通过切换柜内的２个６极双电源转换开关分别连接至充电柜，经过充电柜中１２脉波整流
因数载Ｉ＞０．９０蛊ｋＶＡ
（２整 △ 组流３Ａ变＝Ｃ３压６０９）器０Ｖ１ＩＪ，６— ６隧７５０Ｖ — １（整２Ａ．￣／流１３Ａ变＝Ｃ３压６０９）器０Ｖ２Ｉ｛６，群＂ＤＣ／ＤＣ１ — １
斩波电路，通过ＰＷＭ调制，输出０Ｖ～７５０Ｖ可调电压的直流
电。２个充电柜一起工作能同时提供４路ＤＣ７５０Ｖ３００Ａ输出为无轨电车进行充电。可以根据无轨电车充电需要，０Ｖ～５００Ｖ问充电装置恒流３００Ａ对车辆储能电源充电，５００Ｖ～
对电能的依赖性强，对供电及充电的可靠性要求尤为苛刻。无轨电车运行线路沿途建有充电站，车辆在电量用尽时，通过车
顶的受流器与充电站相连，快充只要３０ｓ，慢充只１０ａｒｉｎ。针
充电柜主要由主控制器、ｌ２脉波整流模块、２路直流斩波模块以及辅助电路（如：接触器、辅助电源等）组成。每路直流
充电地
输出最高输出电压 ≥８００输出稳７５０Ｖ４－０．５％（车充电Ｖ，输出电压可在０Ｖ压精度载储能装置两端
电压～８００Ｖ可调。输出
４×１５０ｋＷ
技术研发
ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴ
储能式无轨电车首末站成套充电装置的研制
文午，张伟先
（南车株洲电力机车有限公司，湖南株洲４１２００１）
摘要：介绍了一种适用于储能式无轨电车的地面充电装置，论述了其系统配置、主要技术特征及充电管理模式等。
７５０Ｖ。
预装式变电箱变采用户外设计，充分考虑到户外的特殊情况，并且满足车站的环境要求（日照，凝露，污秽，自然腐蚀）。箱体采用优质的钢板、槽钢、角钢，经焊接加工而成，充分考虑
３ＡＣ１０ｋＶ交流电源转换为ＤＣ７５０Ｖ直流电源，具有４路ＤＣ
７５０Ｖ３００Ａ输出，能同时为４辆无轨电车同时进行充电。成套充电装置由２台变压器、１台切换柜、２台充电柜和一个箱变组成，采用预装式变电站形式，在站台现场安装。变压器安装至一个变电箱内，切换柜和充电柜安装在另外一个变电
通过箱变底下的电缆沟走线。系统架构图如图１所示。
Ⅻ 奔时１１箱变／
输入２组３ＡＣ１０ｋＶｆ一输入电
电压７％～＋７％）
输入端
压谐波 ≤３％（３１次以下）
功率额定负载 ≥０．９５，空输入功６６４ｋＶＡ
切换柜主要由２个手动的６极双电源转换开关，可通过手动操作实现输入电网与充电柜的隔离，单独供电及冗余备份
功能。
储能式无轨电车以其尾气零排放、低噪音，以及使用清洁
能源的优势，被誉为“ ２１世纪的绿色交通 ” 。无轨电车的运行
箱内。
到防止雨水的渗漏措施。
２主要技术参数
储能式无轨电车成套装置的具体技术参数如表１所示。表１储能式无轨电车成套装置的主要技术参数
项目参数项目拳数
２个充电柜和１个切换柜一字排列安装在箱变内，箱变操作空间及检修空间采用正面及背面开门式。与外部设备连接