主厂房运输洞、主变交通洞及尾闸运输洞路面砼施工技术措施

目录

1 概述 (2)

1.1 编制依据 (2)

1.2 工程概况 (2)

2 施工布置 (3)

2.1 混凝土供应系统及运输道路布置 (3)

2.2 施工风、水、电管线布置及施工联络通讯 (4)

3 施工程序 (4)

4 混凝土施工方法 (4)

4.1混凝土分块分层 (4)

4.2 模板方案及安装 (4)

4.3基础面及施工缝处理 (5)

4.4测量放线 (5)

4.5预埋件埋设 (5)

4.6混凝土浇筑 (6)

4.8表面整修、防滑和填缝处理 (7)

4.9防护及通行 (8)

5 施工进度计划 (8)

6 施工资源配置 (9)

6.1 施工人员配置计划 (9)

6.2 施工设备配置计划 (9)

7 施工质量保证措施 (9)

7.1 原材料控制 (9)

7.2 质量控制措施 (10)

8 施工安全保证措施 (11)

8.1 危险源的辨识 (11)

8.2 施工现场安全技术措施 (11)

9 文明施工及环境保护措施 (11)

主厂运输洞、主变交通洞及尾闸运输洞路面砼施工技术措施

1 概述

1.1 编制依据

本措施主要编制依据为相关设计图纸、相应的施工规范，主要编制依据如下：

1、《主厂运输洞、主变交通洞、尾闸运输洞路面及管沟详图（5/5）》

(ND62-KM0346-0944-4-45-1-53~57)；

2、《糯扎渡水电站混凝土施工技术要求》（NZD/C5-2）；

3、《水工混凝土钢筋施工规范》（DL/T5169-2002）；

4、《水利水电工程模板施工规范》（DLT5110-2000）；

5、《水工混凝土施工规范》(DL/T5144-2001)；

6、其他相关施工技术规范。

1.2 工程概况

1、主厂运输洞

主厂房运输洞全长1555.8m，从枢纽区下游侧的7号冲沟右侧边坡635.80m 高程处开口，接向地下厂房副厂房606.50m高程，开挖断面为10.8m～12.5m×12.651m～13.501m（宽×高）城门洞型，该洞为地下厂房施工及后期金结安装的主要施工通道。其中，主厂运1+555.800m～0+526.449m底板高程为635.80m～614.894m，坡度为 2.074%；与主厂房副厂房相接的部分桩号为主厂运0+526.449m～0+000.00m，底板高程为614.894m～606.50m，坡度为1.594%。主厂运输洞路面宽度为7.8m，路面混凝土厚度为0.25m。

2、主变交通洞

主变交通洞从主厂房运输洞洞内0+147.500桩号开口，16#施工支洞从主变交通洞0+052.500桩号穿过。主变交通洞总长为160.733m，坡度为1.528%，断面型式为方圆型，断面形式尺寸分为两种：①为8.3m×8.65m（宽×高），②为9.4×9.2m（宽×高）。主变交通洞主要作为主变室、母线洞、厂房Ⅵ、Ⅶ层的开挖支护和主变室、母线洞混凝土施工及后期机电安装施工通道。主变交通洞路面宽度为5.3m，路面混凝土厚度为0.25m。

3、尾闸运输洞

尾闸运输洞设计总长为1493.333m，有A型、B型、C型、D型四种开挖衬砌断面形式，衬砌后为净高7.319m，净跨8.9m，圆拱直墙形。尾闸运输洞主要作为尾水

闸门室开挖支护、混凝土浇筑及后期闸门安装施工通道。尾闸运0+000.000~0+135.136坡比i＝0.3%（降坡），尾闸运0+135.136~1+490坡比为0.4926%。全部洞段路面混凝土强度均为C30，厚度为25cm，宽度为7.0m。

主要封堵工程量见表1。

表1 路面砼施工工程量表

2 施工布置

2.1 混凝土供应系统及运输道路布置

按照相关设计技术要求，主厂运输洞、主变交通洞及尾闸运输洞路面混凝土强度等级为C30，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥。混凝土利用C5-2标新建75拌和系统生产的混凝土，采用6m3混凝土搅拌运输车通过主厂运输洞（尾闸运输洞）运至工作面。路面混凝土浇筑所需模板、钢筋等材料利用8t自卸汽车运至各个工作面附近，再用人工及时搬运至工作面。

主厂运输洞路面混凝土运输路线为： C5-2新建75拌和系统→主厂运输洞→工作面；

主变交通洞路面混凝土运输路线为： C5-2新建75拌和系统→主厂运输洞→主变交通洞→工作面；

尾闸运输洞路面混凝土运输路线为： C5-2新建75拌和系统→尾闸运输洞→工作面。

2.2 施工风、水、电管线布置及施工联络通讯

1、施工用风：主要是基础清底、模板打插筋等用风。

现场工作面附近适当位置布置两台4m3/min打气泵（一台备用）供风。

2、施工供水：主要是仓面清理、养护用水。

主厂运输洞、主变交通洞及尾闸运输洞内均安装有供水管路，现场采用DN50供水管接至工作面。

3、施工用电：主要为振捣器、打气泵、临时潜水泵及工作面施工照明等施工用电。

施工用电均采用洞内原有380V供电线路供电。

4、施工排水：主要包括仓面清理、混凝土养护等施工废水的排除。

现场布置一台7.5KW潜水泵将路面积水抽排至排水沟内。

施工过程中管理人员配置移动电话通讯。

3 施工程序

主厂运输洞、主变交通洞及尾闸运输洞均以隧洞中心线由里向外分半幅浇筑，根据伸缩缝布置，确定每仓长度为20m。主厂运输洞半幅宽度为 3.9m，主变交通洞半幅宽度为2.65m，尾闸运输洞半幅宽度分别为3.3m和3.7m。主变交通洞路面混凝土浇筑时，由内向外先浇筑至主变交0+140.947桩号伸缩缝处，主变交通洞与主厂运输洞岔口段路面混凝土待主厂运输洞顺水流方向右侧混凝土浇筑至岔口段时再一起浇筑。

路面混凝土施工流程为：基础清理、洒水湿润→测量放线、标出纵横缝线→安装模板→砼拌和、运输入仓→摊铺→振捣、振平→抹光→压纹→养护→切缝、填缝。

4 混凝土施工方法

4.1混凝土分块分层

根据封堵蓝图，主厂运输洞、主变交通洞及尾闸运输洞路面混凝土进行半幅分段浇筑，分段长度为20m。

4.2 模板方案及安装

1、模板方案

模板采用25a槽钢拼装，局部部位辅以木模拼缝。

2、模板安装与加固

按设计线放出模板的安装线，然后设插筋，安装模板，并用插筋加固模板。插筋分

为基面垂直插筋和斜撑插筋，斜撑钢筋与槽钢之间采用点焊加固，具体布置见下图所示。模板安装装前，根据设计蓝图，在槽钢中心打孔，传力杆和拉杆分别从槽钢孔洞内穿过，传力杆孔径为35mm，拉杆孔径为18cm。

4.3基础面及施工缝处理

主厂运输洞、主变交通洞及尾闸运输洞底板垫层混凝土面及两边沟壁采用高压水冲洗干净，基础岩石面在前期垫层混凝土浇筑前已清理验收。

施工缝采用人工凿毛并清除缝面上的杂物、松散料及污染体，洁净水冲洗干净。4.4测量放线

基岩面和洞壁处理合格后，用全站仪进行测量立模线，将建筑物体型的控制点线放在明显地方，并在方便度量的地方标注高程点，确定立模边线，并作好标记。

4.5预埋件埋设

主厂运输洞、主变交通洞及尾闸运输洞路面混凝土埋件主要为伸缩缝中聚乙烯闭孔泡沫板和传力杆埋设，纵向无宽度结构缝拉杆埋设。

每隔20m布置一道横向伸缩缝，伸缩缝宽度2cm，缝内填充聚乙烯闭孔泡沫板，缝面5cm填沥青，伸缩缝中设传力杆，传力杆一端套金属套筒，套筒空腔部分采用沥青填充，传力杆型号为Ф32、L=0.45m，间距0.3m。横向每隔5m布置横向无宽度结构缝，缝内填充沥青。

隧洞中心线位置设纵向无宽度结构缝，并布置拉杆，拉杆为Ф14、L=0.7m，间距0.9m。拉杆间距和实际位置可根据现场实际情况作调整，同时避开各种埋管。

施工缝、拉杆及传力杆布置详见附图02、03所示。

4.6混凝土浇筑

1、仓位验收

在混凝土仓面备好以后，首先由作业队技术人员对仓面进行初步检查，如发现有不符合设计、施工规范等要求的，必须严格按照规范要求进行重新调整，然后会同三检进行检查，检查合格后并把验收资料如实填写，最后请监理工程师验仓，验收合格后开出准浇证，严禁无证开浇。

2、混凝土拌制和验收

混凝土由混凝土拌和系统试验室提供并经监理部批准的配料单进行统一拌制。混凝土采用6m3混凝土搅拌运输车运输到工作面，如果运输时间过长、或因故停歇过久导致坍落度过小时应送实验室处理，严禁私自加水；混凝土出现初凝时，应作废料处理。

3、混凝土摊铺与振捣

摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况以及拉杆的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。混凝土采用一次摊铺，摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。

摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。平板振捣器的有效作用厚度一般为22cm 左右。插入式振捣器主要用于振捣面板的边角部以及安设钢筋的部位，施工中宜先用频率6000 次/min 以上的振捣器。振捣混凝土混合料时，首先应用插入振捣器在模板边角等平板振捣器振捣不到之外振一次，同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的 1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.15 倍，并应避免碰撞模板和钢筋。其次，再用平板振捣器全面振捣，振捣时应重叠10～20cm。同一位置振捣时，当水灰比小于0.45 时，振捣时间不宜少于30s；水灰比大于0.45 时，不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。混凝土在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返时拉2～3 遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以 1.2～1.5m/min为宜。对不平之处，应及时铺筑人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，

严禁用纯砂浆填补，振动梁进行时，不允许中途停留。牵引强度不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm 时应调整或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。最后再用平直的滚械进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚械的结构一般是挺直75～100mm 的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有扒拉杆，这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持5～6mm 左右的砂浆层，以利密封和作面。如发现混凝土表面与滚械仍有较大高差，应重新补填找平，振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。

4.8表面整修、防滑和填缝处理

1、表面整修

采用平板振捣器和水平振动梁大面积振平后，还应进行机械抹光、精抹、制毛等工序。

⑴机械抹光：圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表现致密作用。它能平整路面脱水后留下的凹凸不平，通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象的改善，以减少不匀收缩。粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3m 直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3m 直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。应注意的是抹光机进行的方向，方向不同其效果亦略有不同。施工过程中抹光机以顺路方向行进易保证纵向的平整。

⑵精抹：精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可在粗抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杠）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮），同时要附以3cm 直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3m直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用3m 直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均

匀，致使收缩不均匀，在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。

2、防滑处理

防滑处理是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能。制毛采用路面压纹机压纹，压纹具有向下挤压致密作用，能增强路面的耐磨性，纹理顺直均匀（深度一般0.6~1.0mm），较为美观。在混凝土还具有塑性时，用压纹机压纹，使砼表面在横向形成整齐划一、深浅一致的浅底纹理和均匀的外观形状。在板面中央等强度较高的部位，采用在压纹机上加载的办法以保证纹理的统一。纹槽深度为3~5mm，宽度为2~4mm，槽间距为15~25mm，每组纹槽宽度为40cm，每组之间间距按30cm控制。

3、填缝处理

填缝主要为横向伸缩缝、横向无宽度结构缝和纵向无宽度结构缝。

横向伸缩缝宽度为2cm，混凝土施工前，在模板内侧垫2cm厚聚乙烯闭孔泡沫板，混凝土终凝后，人工凿出路面5cm厚度的泡沫板，然后填充热沥青进行嵌缝处理。

无宽度结构缝宽度为8mm，横向为5m布置一道，纵向以隧洞中心线控制。在混凝土终凝后，均采用混凝土切缝机切缝切缝深度为5cm，然后采用热沥青嵌缝处理。在切缝过程中，注意对切缝面进行注水，防止因切割温度过高而烧坏砼，同时注意对砼轮廓的保护，防止因切割不当而出现缺角、掉块的现象。

4.9防护及通行

由于砼的强度发展需要有一定的龄期，因此，在砼路面施工完成后，至少应有15天的龄期（其强度达到设计强度的80%以上）方可通车，以防止过早通车损坏已浇砼。防护期间，应有显著的交通标识和标志，以利通行。

主厂运输洞和尾闸运输洞路面混凝土施工时，洞内实行单向通车，并安排专人指挥通行。

5 施工进度计划

主变交通洞路面混凝土施工工期为20天，计划开工时间为2012年8月12日开工，计划完工时间为2012年8月31日。

尾闸运输洞路面混凝土施工工期为7个月，计划开工时间为2012年9月1日，计划完

工时间为2013年3月31日。

主厂运输洞作为地下厂房机电安装大件运输通道，工期另行安排。

6 施工资源配置

6.1 施工人员配置计划

根据工期要求、施工进度及施工程序安排，主要施工人员配置计划见下表2。

表2 混凝土主要施工人员配置表

6.2 施工设备配置计划

根据工期安排，投入的主要施工设备配置计划下见表3。

表3 混凝土施工机械设备配置表

7 施工质量保证措施

7.1 原材料控制

1、混凝土所用的水泥为P.O42.5普通硅酸盐水泥，对每批进入施工现场的水泥、砂石骨料等按规范要求进行质量检验，经验收合格方可使用，杜绝不合格的材料及半成品

使用到工程中。

2、凡适于饮用的水，均可用于拌制和养护混凝土，未经处理过的污水不得用以拌制、养护混凝土。

7.2 质量控制措施

1、根据使用情况编排好浇筑运输时间，保证运输准时，使混凝土结构质量得到有效控制，混凝土能畅通无阻地进入施工工作面进行浇筑施工；

2、加强技术管理的基础工作，施工每道工序严格执行施工质量“三检制”和“联检制”，在三检合格的情况下由项目质检员将检验合格证交给监理工程师，再对申请验收的部位进行联检，在联检合格后，监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。

3、技术员认真复核图纸，了解设计意图，严格按图纸和规范要求组织实施，并层层组织技术交底。测量队对工程的设计控制数据进行认真复核，施工队测量组根据复核成果进行测量控制。

4、混凝土施工前，现场试验室根据各部位混凝土浇筑的施工方法及性能要求，进行混凝土配合比设计，确定合理、先进的混凝土配合比，并向混凝土拌和系统提出具体要求。

5、从拌和系统运至施工现场的混凝土应先检查随车提供的配合比通知单是否符合现场当前所需的混凝土配合比要求，再检查混凝土的坍落度等是否满足入仓要求，否则不得在本工程中使用。

6、实行混凝土浇筑监仓制度，每个浇筑仓从开仓到浇筑完成，设有专人进行监仓，对浇筑过程进行质量监督，并对浇筑情况进行记录。实行“专业班组”制，加强对模板、混凝土浇筑管理工作；实行“上岗证制度”，对施工人员进行专业培训，提高施工人员的技术水平和操作能力；混凝土浇筑等工种实行上岗证制，未经培训合格者不得上岗操作。

7、预埋件在混凝土浇筑时应特别注意保护，确保其不变形、移位及损坏；

8、施工时仓内注意层间薄层平铺，认真平仓，防止骨料分离，注意层间结合，加强振捣，确保连续浇筑，防止出现冷缝，以确保混凝土的体型尺寸及浇筑质量符合设计及规范要求；浇筑过程中模板工要加强巡视维护，异常情况及时汇报，研究后及时处理。

9、混凝土浇筑要保持连续性，如因故中断且超过允许间歇时间则应做施工缝处理。

10、混凝土浇筑后及时进行养护，使其保持湿润状态，养护时间不小于28天。

8 施工安全保证措施

8.1 危险源的辨识

根据现场施工特点，具体有以下几方面的危险源：

1、施工用电；

2、施工通道的地方交通安全。

8.2 施工现场安全技术措施

1、在混凝土浇筑时施工用电安全：对振捣器、电焊机等用电设备经常进行检修维护，防止触电、漏电事故的发生。非专职电工禁止随意拆、接各种电缆。湿手不得接触振捣器电源开关，振捣器的电缆不得破皮漏电。

2、现场道路应平整、坚实、保持畅通，危险地点挂GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》规定的标牌，现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB4378-84的规定。

3、临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》TGJ46-88规定执行。

4、全体施工人员必须严格遵守责任制和交接班制度，并熟知本职工种的安全技术操作规程，在生产中坚守工作岗位，严禁酒后上岗。

5、未经主管部门许可，不得任意将自己的机械设备交给别人操作，更不得随意操作别人的机械设备。

9 文明施工及环境保护措施

1、严格按施工技术措施进行施工作业。

2、施工现场所有施工管理人员和操作人员必须着装统一整洁；佩戴证明其身份的上岗证。

3、道路、施工场地标志、标示设置齐全，照明充足。

4、各施工厂、队必须配备专职人员对施工场地进行清理，使现场材料堆放整齐有序、场地清洁平整，风、水、电管路、线路整齐有序。

5、结合各施工岗位，制定严格的作业制度，规范施工人员作业行为，做到文明施工，科学施工，避免有害物或不良行为对环境造成污染或破坏。

6、主要施工干道经常保养维护，为文明施工创造必要的条件。?施工设备严禁乱停

乱放，必须在指定地点有序停放，确保施工道路通畅。

7、未尽事宜参照项目部安全生产、文明施工相关管理办法执行。