钢结构知识点

钢结构考试知识汇总

1.设有桥式吊车的房屋时，中柱宜为两端刚接，以增加刚架的侧向刚度

2.桥式吊车时，柱宜采用等截面构件

3.门式刚架的柱脚多按铰接支撑设计，通常为平板支座，设一对或两对地脚螺栓。当用于工业厂房且有桥式吊车时，宜将柱脚设计成刚接

4.纵向温度区段＜300m；横向温度区段＜150m；当房屋平面尺寸超过上述规定时，需设置伸缩缝

5.伸缩缝做法：①设置双柱②在搭接檩条的螺栓处采用长圆孔

6.可变荷载：⑴屋面活荷载⑵屋面雪荷载和积灰荷载⑶吊车荷载⑷地震作用⑸风荷载

7.屋面均布活荷载不与雪荷载同时考虑，取较大值

8.对于变截面门式刚架，应采用弹性分析方法确定各种内力，只有当刚架的梁柱全部为等截面时才允许采用塑性分析方法

9.当门式刚架的侧移不满足要求，可采用下列措施调整：①放大柱或梁的截面尺寸；②改铰接柱为刚接柱脚；③把多跨框架中的个别摇摆柱改为上端和梁刚接

10.梁腹板应在中柱连接处，较大固定集中荷载作用处和翼缘转折处设置横向加劲肋。

11.门式刚架结构的节点：梁与柱的连接节点、梁和梁拼接节点及柱脚刚性。

12.造成梁与柱相对转动的因素：一是节点域的剪切变形角；二是端板和柱翼缘弯曲变形及螺栓拉伸变形

13.柱脚锚栓不宜采用承受柱脚底部的水平剪力。此水平剪力可由底板与混凝土基础之间的摩擦力(摩擦系数可取0.4）或设置抗剪键承受。

14.屋面板选用中波板和高波板，中波实际中用的最多；墙面常采用低波板

15.檩条的截面形式可分为：实腹式和格构式。当檩条跨度（柱距）不超过9m时，优先选实腹式檩条。檩条属于双向受弯构件

16.拉条的设置情况:跨度小于4米无拉条，跨度在4米到6米跨中设一道拉条，跨度在6米到9米三分点处各有一道拉条。（檩托和檩条的连接螺栓不应少于2个）

17.从耗钢量考虑，中、重型厂房中的承重柱很少采用等截面实腹式柱，一般采用阶梯形柱

18.对位置不高的大吨位吊车或车间分期扩建时分离式柱更好（柔性连接）

19.对于装备A6~A8级吊车的车间除了要求结构具有大的横向刚度还要有足够大的纵向刚度

20.肩梁有单腹壁和双腹壁之分

21.荷载组合效应的目的是为了找到最不利组合情形

22.压杆应该对于截面的两个主轴具有相等或接近的稳定性，即λx=λ为等稳定性。

23.受压（拉）节间无荷载‘不等肢短肢相并’稳定与‘等肢角钢相并’。支座等肢角钢相并稳定与“不等肢长肢相并”。受压悬杆节间有弯曲上悬杆，支座斜杆时用“不等肢长肢相并”有垂直支撑，竖向腹杆选“等肢十字型”。受压悬杆节点有荷载，上悬杆支座斜杆选“不等肢长肢相并”（选择题）。

24.桁架及支撑的杆件都应满足刚度要求，其标志是长细比的大小要符合规范规定的容许值

25.由双脚刚组成的T行截面的杆件，为了保证两个角钢共同工作，两角钢需有足够的连系。做法是每隔一定距离在两角钢间加设填板

26.在确定双角钢截面时，如果λx﹥λyz，即在桁架平面内弯曲屈曲时选用薄而宽的角钢比较经济。但是，如果λx﹤λyz，则所选角钢很可能不是最佳选择

27.钢管桁架结构主要用在不直接承受动力荷载的场合

28.影响节点力学性能的重要参数：β=b i/b

29.吊车梁按双向受弯构件设计

30.对于吊车额定起重量Q≤30t，跨度l≤6m，工作级别为A1~A5的吊车梁，可采用加强上

翼缘的办法；当吊车额定起重量和吊车梁跨度再大时，常在吊车梁的上翼缘平面内设置制动

梁或制动桁架，用以承受横向水平荷载

31.吊车梁的两种构造处理：高强度螺栓连接和板铰连接

32.板铰宜按传递全部支座水平反力的轴心受力构件计算

33.吊车梁支座连接：平板支座、突缘支座、中间连续支座

34.通常的疲劳计算都是针对受拉区的。计算结果满足要求，疲劳破损应该不会在吊车梁的

预期寿命中出现

35. 球面网壳的失跨比不宜小于1/7 索结构垂跨比1/20~1/10

36.在抗震设防烈度为7度的地区网架结构可不进行抗震计算；在抗震设防烈度为8度的地

区，对周边支撑的中小跨度网架应进行竖向抗震计算，对于其他网架结构均应进行竖向和水

平抗震计算；在抗震设防烈度为9度的地区，对各种网架结构均应进行竖向和水平抗震计算

37.在设防烈度为7度的地区，当网壳结构的失跨比大于或等于1/5时应进行水平地震计算；

当失跨比小于1/5时，应进行竖向和水平抗震计算

38.网架结构通常为超静定杆系结构，空间桁架位移法（空间杆系有限元法）

39.对于一般的空间网格结构，竖向、水平地震作用下的效应可采用振兴分解反应谱法或时

程分析法计算

40.网架节点数量多，节点用钢量约占整个网架用钢量的20%~25%

41. 网架的节点形式：焊接空心球节点、螺栓球节点、焊接钢板节点、焊接钢管节点、杆件

直接汇交节点

42.钢球大小取决于相邻杆件的夹角、螺栓的直径和伸入球体的长度等因素

43.高强度螺栓只有10.9和8.8两级

44.索系布置有平行式、辐射式、网格式

45.悬索体系的初始预应力状态也需要根据平衡条件计算确定。此过程称为“初始形态分析”

46.侧向荷载效应关键因素是抗侧移刚度，包括静力刚度和动力刚度

47. 多层房屋的常见结构类型：纯框架体系、柱-支撑体系和框-支撑体系 侧向刚度小。

48.多高层的侧向位移的位移模式：剪切变形（纯框架体系）、纯弯曲变形（柱-支撑体系）

49.超过12层的钢结构应采用偏心支撑框架，其顶层可采用中心支撑

50.多、高层房屋结构布置要求：避免以狭长形作平面形式

51. 柱网布置的类型：方形柱网、矩形柱网和周边密集柱网

52.梁与柱的刚性连接是多高层钢结构的常见形式，一般由三种做法：完全焊接、完全栓接、

栓焊混合

53.在完全栓接和栓焊混合情形，所有的抗剪螺栓都采用高强度螺栓摩擦型连接

54.多层框架靠梁柱组成的钢架体系，在层数不多或水平力不大的情况下，梁与柱可以做成

半刚性连接

55.

56.消能梁的长度是偏心支撑框架夫人关键性问题。

57.剪切屈服型消能梁段对偏心支撑框架抵抗大地震特别有利。一方面：能使其弹性刚度与

中心支撑框架接近；另一方面：其消能能力和滞回性能优于弯曲屈服型。

58. 网架结构几何不变形分析：网架结构几何不变的必要条件是：03≤--=r m J W 。

当W>0网架为几何可变体系

W=0网架无多余杆件，为静定结构

W<0网架有多余约束，为超静定结构

网架结构几何不变的充分条件一般通过对结构的总刚度矩阵进行检查来判断。满足下列

条件之一者的网架为几何可变体系：