《铁路工程土工试验规程》
铁路工程建设标准体系及验收标准主要内容简介
铁路工程建设标准 ——体系构成
——按内容分，主要包括：勘察设计、施工工 艺、施工质量验收、施工安全、试验检验方法等 标准。
施工工艺 《铁路混凝土工程施工技术指南》
（铁建设[2010]241号） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》
（铁建设[2010]241号）
铁路工程建设标准 ——体系构成
——按内容分，主要包括：勘察设计、 施工工艺、施工质量验收、施工安全、试 验检验方法等标准。
4. 与施工规范的关系
施工规范（技术指南）是为达到验收标 准的质量要求而推荐的工艺、方法和控 制措施。一般不应该具有强制性。
施工规范服从和服务于验收标准。
5. 与施工安全标准的关系
施工安全技术规程： 是规范铁路工程施工安全管理和施工作 业行为，保障施工中的人身、设备、设 施及行车安全，预防事故发生的专门标 准。其重要的安全内容，在验收标准中 有原则性要求，但不具体。
施工规范（技术指南）
客货共线铁路轨道工程施工技术指南 客货共线铁路路基工程施工技术指南 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 高速铁路轨道工程施工技术指南 高速铁路路基工程施工技术指南 高速铁路桥涵工程施工技术指南
2. 验收标பைடு நூலகம்的作用
控制工程施工阶段的过程质量和实体质 量。
确认工程施工质量是否合格。
铁路工程建设标准 ——体系构成
——按专业分，主要包括：地质、测 量、混凝土、线路、路基、桥涵、隧 道、轨道、站场、通信、信号、信息、 电力、电力牵引供电、机务车辆、动 车组、房建、给排水、环保等标准。
铁路工程建设标准 ——体系构成
——按专业分 地质专业
《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004）
铁路工程建设标准体系构成 及施工质量验收标准主要内容
tb10102-2023 铁路工程土工试验规程
1. 概述tb0-2023《铁路工程土工试验规程》是我国铁路工程领域的重要规范文件，制定该规程的目的是为了规范铁路工程中土工试验的操作流程，保证试验结果的准确性和可靠性，以保障铁路工程施工和运营的安全性和可持续性发展。
本文将对该规程的主要内容和应用进行详细介绍和分析，以期对铁路工程领域的从业人员提供参考和指导。
2. 规程概述2.1 规程依据tb0-2023《铁路工程土工试验规程》是根据国家相关法律法规和铁路工程领域的技术标准制定的。
其内容涵盖了土工试验的基本原理、常用的试验方法和设备、试验过程中的安全操作规范等方面。
2.2 适用范围该规程适用于铁路工程领域的土工试验，包括但不限于路基、桥梁、隧道等工程的土壤和岩石材料的试验和监测工作。
3. 规程内容3.1 试验基本原理本部分主要阐述了土工试验的基本原理和试验过程中需要注意的问题，比如土壤力学参数的测定及计算方法、试验过程中可能出现的误差和偏差等。
3.2 试验设备和方法本部分详细介绍了常用的土工试验方法、试验设备的要求和使用方法，包括但不限于原位试验、室内试验、岩土工程勘察和实验室试验等。
3.3 试验数据处理和分析本部分主要介绍了试验数据的处理和分析方法，包括数据的准确记录和整理、参数计算和分析方法等内容。
3.4 质量控制本部分重点论述了土工试验过程中的质量控制要求，包括试验过程中的常见问题及处理方法、试验设备和环境的质量控制等。
4. 规程应用4.1 施工现场操作指导根据本规程的要求，施工现场人员应按照规程的要求进行土工试验操作，保证试验结果的准确性和可靠性。
4.2 质量监督和检验监理单位和质量检测机构应按照本规程的要求对土工试验进行监督和检验，对试验结果的准确性进行评估和确认。
4.3 技术标准制定参考相关单位在制定和修订铁路工程领域的技术标准时，可参考本规程中对土工试验的要求和方法，以保证技术标准的科学性和可行性。
5. 结语tb0-2023《铁路工程土工试验规程》是我国铁路工程领域的重要规范文件，对规范土工试验操作、保障工程质量和安全具有重要意义。
铁路工程土工试验
• 沉陷测试范围：0.1~2.0mm±0.05mm • Evd测试范围：10MPa~225MPa
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
现场操作
• 测试前的准备工作： 整平测试面，使荷载板与地面良好接触； 检查仪器标明的落距
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
• 测试步骤： • 将落锤提升至挂钩装置上挂住，保证导向 杆竖直，使落锤脱钩并自由落下，当落锤 弹回时将其抓住并挂在挂钩上。按此操作 进行三次预冲击。 • 按上面的方法进行三次冲击测试，作为正 式测试记录。测试时应避免荷载板的移动 和跳跃。 • 测试时应记录土的种类、含水率等相关参 数。
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
• 灌砂法、灌水法的适用范围 • 灌砂法适用于最大粒径小于20mm的土的密 度的测定。 • 灌水法适用于最大粒径小于60mm的土的密 度测定。
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
• 颗粒密度试验应根据土粒不同粒径，分别 采用下列方法： • 1、粒径小于5mm的土采用量瓶法； • 2、粒径等于大于5mm的土，其中大于 20mm的颗粒含量少于10%时用浮称法，多 余10%时用虹吸筒法； • 3、当土中同时含有5mm以上和以下的颗粒 时，应分别采用以上方法测定，然后根据 比例进行计算。
• 现场仍然有很多不满足要求的设备在使用， 主要表现为荷载板无水准泡，也未配备水 平尺，不能保证荷载板竖直传力；测桥不 规范，现场多采用2个百分表进行荷载板沉 降量测量，无法保证所测沉降量为荷载板 中心沉降量；千斤顶油压表精度多为1.0或 1.5级，不满足精度要求，在加荷过程中， 一些荷载值需要靠估读，无法保证试验数 据准确性。（见图2）
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
• 校正后试样的最优含水率
土工试验规程
《公路土工试验规程》(JTG E40—2007)(简称本规程)包括87个测定土的基本工程性质的试验项目和一个土的工程分类方法标准。
修订本规程的目的是使公路系统的试验室在进行土工试验时有一个统一的试验准则，使所有的试验及试验结果具有一致性和可比性。
共性技术要求系指土的物理、水理、力学和化学性质试验中带共性的要求或标准，内容涉及土性指标的选择、成果整理、指标换算和试验报告等，系参考其他部门经验并结合公路工程特点制定。
1．O．1 为测定土的基本工程性质，统一试验方法，开为公路工程设计和施工提供可靠的计算指标和参数，制定本规程。
《公路土工试验规程》(JTJ 051—93)(简称《93规程》)自1993年实施以来，已有14年的时间。
在此期间，公路建设所涉及的岩土工程问题发生了巨大的变化，在低等级公路建设中可以避让的岩土工程问题，在高等级公路建设中山于线形、坡度等技术要求变得无法回避。
随着公路建设穿越山区以及黄土、冻土等特殊土地区，要求《公路土工试验规程》提供更多、更可靠的计算参数和判定指标，同时测试技术也有了进一步的发展，因此有必要对原规程进行重新修订，使《公路土工试验规程》能够满足现时和未来一段时期的公路建设发展需要，规范公路土工测试标准，并使土工试验及试验结果具有一致性和可比性。
1．O．2 本规程适用于各类公路I程的地基土、路基土及其他路用土的基本I程性质试验。
我国建筑、水利、铁路、冶金等系统均有相应的土工试验规程或标准，基本内容与本规程基本相同。
本规程在修订的过程中，特别注意到与国家标准的统一和合理衔接。
但是由于公路建设的特点，有些试验方法的条件和评判指标不同，在某些具体的参数和规定上有一定的特殊要求，因此与其他行业的规定略有不同。
在实际使用中应予以注意。
1.0．3 各项工程应编制合理的试验方案，采集代表性的试样，测算准确的数据和进行正确的资料分析整理，为设计和施工提供反映实际情况的各种土性指标。
土的工程分类是土工试验规程对土进行粒组和土的工程性质划分、试验规模和仪器划分的重要依据。
理论知识考卷(一)答案
理论知识考卷（一）一、单项选择题（备选项中只有一个正确答案，总共60道题，每题0.5分，共计30分）1、依据《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010标准，级配碎石筛分试验说法正确的是（D）。
A、基床表层级配碎石、过渡段级配碎石、级配砂砾石用圆孔筛B、过渡段级配碎石、级配砂砾石、基床表层级配碎石用方孔筛C、过渡段级配碎石、级配砂砾石用方孔筛，基床表层级配碎石用圆孔筛D、过渡段级配碎石、级配砂砾用圆孔筛，基床表层级配碎石用方孔筛注：2、细集料在做含泥量和泥块含量时，试样应分别浸泡的时间为（A）。
A、2h；24hB、24h；24hC、12h；24hD、24h；12h注：3、P·O普通硅酸盐水泥其初凝时间不得早于（B）min，终凝时间不得迟于（B）h。
A、45、6.5B、45、10C、50、8D、45、7.5注：4、外加剂含气量试验时以三个试样测值的算术平均值表示，若三个试样中的最大值或最小值中有一个与中间值之差超过（C）时，将最大值与最小值一并舍去，取中间值作为该批的试验结果。
A、1.0%B、1.5%C、0.5%5、将检测读数14.65和14.70按0.2修约间隔修约，则修约数为（C）。
A、14.6和14.8B、14.6和14.7C、14.6和14.6D、14.7和14.86、 GB/T203-2008《用于水泥中的粒化高炉矿渣》钢铁厂年产矿渣量在200万吨以上时，出厂矿渣不超过（A）吨为一检验批次。
A、5000吨B、4000吨C、2000吨D、1000吨注：7、正确描述平行检验特点是（A）。
A、在施工单位自检合格的基础上进行，平行检验须是与施工同步B、平行检验的检查或检测活动必须根据施工情况来选择比例进行的C、平行检验的检查或检测活动是监理机构和第三方共同进行的D、平行检验实施者必须是试验检测人员注：8、四位数字12.8、3.25、2.153、0.0284相加，结果应为（C）。
A、18.2314B、18.231C、18.23D、18.2注：9、混凝土拌合物坍落度试验中，分层填料，每层插捣（C）次。
《铁路工程土工试验规程》
K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系数，以标准值K3o表示。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。因此，为了统一起见』匕次编制中仍沿用"地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值k30作为标记。
本试验中“进行三次预冲击”是依据德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》(DR-A2015)中规定。试验前首先进行三次预冲击，目的是消除可能产生的塑性变形的影响，并可使荷载板下产生平整面。2134根据某种条件下同类性质土的气d与k30的相关关系，可以推算出测试点相应的K30值。相关关系见说明表21.3.4。
⑵被测土体含水率对测试结果也起主要影响作用。根据室内模拟试验，说明K30值与含水率之间存在着类似于压实度与含水率之间的关系。K30最大值时的含水率要低于压实度的最佳含水率，而且随着含水率的增加k30值将急剧下降。因此，本条第2款规定平板荷载试验，宜在填料层压实后2~4h内进行试验，主要是为了防止填层碾压完成后，表层含水率的变化，而影响测试结果。对于级配砾石（碎石）填料，特别是砾石级配料施工现场为了易于压实，而将其含水率调高，而且在碾压过程中，由于表层始终是松散状态，因此规定需待凉干后进行测试。但需要凉干到什么程度才能测出该层的真实值，还需要通过测定其含水率加以确定，还有待研究。根据国外资料介绍，土体的含水率对其强度测定有极大的影响，因此，测定时土体的含水率变化范围应是在其使用期间所能保持的范围。
试验员考试填空题
1、依据GB/T 1499.2-2018《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》规定，HRB400E直径22mm的钢筋反向弯曲的压头直径是 110mm。
2、沥青混合料马歇尔试件制件所用混合料质量为1220.0g，试件击实结束后，测得试件高度为65.1mm，高度不符合规范要求，调整后混合料质量为1190.0g 。
3、沥青旋转薄膜加热试验，使试样在 163℃±0.5℃温度下受热时间不少于75min 。
4、沥青闪点和燃点试验，主要评价施工的安全性。
5、在《铁路工程土工试验规程》TB 10102-2010颗粒密度试验中，虹吸筒法适用于粒径等于大于 5 mm 的土，其中粒径大于20mm的颗粒含量大于 10%。
6、依据《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005，粗集料筛分试验所需试样数量与公称最大粒径有关。
7、TB 3275-2018《铁路混凝土》规定，细骨料的累计筛余百分数，除4.57m和0.60mm筛档外，其他筛档的累计筛余百分率允许有超出分界线，但超出总量不应大于 5% 。
8、TB10424-2018《铁路混凝土工程施工质量验收标准》规定，隧道衬砌、仰拱、底板每 500m 制作一组抗渗试件，抗渗标准条件养护试件的试验龄期为 56d 。
9、对于P .C42.5水泥进行胶砂强度检验时，其用水量应按水灰比0.50和胶砂流动度不小于 180mm 来确定。
10、依据《铁路工程地质原位测试规程》TB 10018-2018要求，轻型动力触探作业时，当贯入30cm的击数超过 90 击或贯入 15 cm的超过45击，可停止作业。
11、公路工地试验室按单位分类有施工单位工地试验室、监理单位工地试验室、第三方检测机构工地试验室。
12、《检验检测机构资质认定评审准则》要求，试验检测工作应保持相对独立性、公正性，具备资质的试验室建制应相对独立，并可独立行文。
13、《喷射混凝土用速凝剂》GB/T35159-2017中规定无碱速凝剂的碱含量≤1.0%。
K30平板载荷试验
3．规定了可用测力计直接测定加载荷载，早期日本使用的平板荷载 试验装置，是将测力计（压力环）设置在千斤顶顶端，位于球铰座与油
缸活塞杆之间。用以直接测定加载载荷，其目的是可以减少由于测定油 压受油缸内摩擦阻力影响所产生的系统误差。最近国内研制的数据采集 系统，亦将测力计（压力传感器）设置于荷载板的千斤顶底座上，用于 直接测定荷载板承受的荷载。
仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”： 系指
以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值k30 作为 标记。当限于被测土体的粒径尺寸而需要采用直径为60cm、75cm的荷载
板 K3进0值行:试验时，则应K加30以注明K。75 所测得的K地30基系数K应60按下列公式换算成
一、前言
在铁路建设中，路基填方压实质量的检测方法是保证工程 质量和满足工程要求的手段。多年来，在铁路工程施工中一直 是采用密实度法对路基填方压实质量进行评价、检测和控制， 这是因为土壤密实度很容易通过测定重量和体积来确定。但是 随着高速铁路、高速公路发展对路基质量的高要求以及大量非 细粒土填料的使用，仅用压实度法对路基填方压实质量进行评 价、检测和控制已难以保证工程质量和满足现代化机械施工的 要求。为此，在本次修订的《铁路工程土工试验规程》中，特 增加了基于抗力检测法的平板载荷试验方法，以下将结合科技 发展成果和施工实践经验对该试验规程的编制目的、编制依椐、 编制基本内容予以说明。
（3）、对于被测土体含水率的影响，虽然日本JIS A 1215-1995和德 国DIN18134（1993）标准中均强调了这一点，但却未有明确的规定。例 如日本标准说明中只强调应避免在路基、基床过湿或乾燥的情况下进行 试验。（参见JIS A 1215条文说明）为了探索K30 值与含水率之间关系， 铁十七局秦沈客运专线检测中心曾在室内进行模拟试验，证明 K30 值与含 水率之间存在着类似于密实度与含水率之间的关系。 K30 最大值时的含水 率要低于密实度的最佳含水率，而且随着含水率的增加 K30 值将急剧下 降（参见“路基填筑压实度、地基系数与含水率关系探索”一文）。
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《铁路工程土工试验规程》
条文说明
本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
21.1.1 本试验的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板，并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验，同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施工的需要。
K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系数，以标准值K30表示。
我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。
因此，为了统一起见，此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。
并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值K30作为标记。
所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。
其中包含弹性变形和塑性变形两部分。
21.1.2 动态平板载荷试验是通过落锤试验和沉陷测定来直接获取土体动态特性的承载力指标“动态变形模量”值的，以E vd表示，其计量单位为MPa。
本试验主要是参照德国1997年颁布的《道路施工岩土试验技术规程----采用轻型落锤仪进行动态平板载荷试验》(TP BF－StB Teil B8.3)和德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》(DR－A2015)，并结合铁道部1999年科技研究开发计划项目（99G13）“秦沈客运专线路基关键技术研究----施工质量监控测试仪器的研制”的科技成果而编制的。
通过对秦沈客运专线及京沪高速铁路试验段的细粒土、粗粒土、碎石土和级配碎石等四种土共800多组的
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动态变形模量E vd与地基系数K30的现场对比试验，其结果表明，E vd与K30之间具有良好的相关性，相关系数均在90%以上，利用某种条件下同类性质的土的E vd与K30的相关关系，可以由E vd值推算出测试点的K30值。
因此，动态平板载荷试验也可作为一种快速试验方法，间接测出地基系数K30值。
21.1.3 K30平板载荷试验和E vd动态平板载荷试验仪适用的土体颗粒最大粒径尺寸是由荷载直径决定的。
本规程规定“可用于不大于荷载板直径1／4的各类土和土石混合填料”。
落锤对土层的影响深度是仪器的一项重要指标，它是决定被检测路基每层填土压实检测厚度的主要因素。
动态变形模量测试仪测试影响深度范围的确定，是通过在土体中各种深度处埋设压力盒的试验方法，根据能量沿土层深度方向消耗衰减的程度来确定的，其试验数据见说明表21.1.3。
由表测试数据可以说明，锤击能量的大部分（约70％）消耗在400mm厚的土层内。
因此，可以得出落锤的影响深度为400－500mm的结论，它与K30平板载荷试验仪以及德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》(DR－A2015)一致。
21.1.4K30试验的场地和环境条件是此次编制中需重点解决的问题。
从广深准
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高速铁路，秦沈客运专线施工现场对K30值的测试情况，普遍反映存在的问题是：同一测试地点不同时间测出的K30值离散性很大，重复性差，缺乏可比性。
从而给质量检测评定工作造成很大困难。
因此，根据铁建技字（99）第12号《K30测试精度影响因素研究课题报告》中的初步结论，做以下规定：
⑴被测土体表面状态是影响K30测试精度的主要因素之一。
为此，本条第1款是依据德国DIN18134（1993年）规定，对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳，软化，或其它原因表层扰动的土。
必须下挖后试验，下挖深度限定在荷载板直径D的范围内。
本条第3款规定了对被测面的要求及为了保证荷载板与测试面的良好密贴接触可采用的处理方法。
⑵被测土体含水率对测试结果也起主要影响作用。
根据室内模拟试验，说明K30值与含水率之间存在着类似于压实度与含水率之间的关系。
K30最大值时的含水率要低于压实度的最佳含水率，而且随着含水率的增加K30值将急剧下降。
因此，本条第2款规定平板荷载试验，宜在填料层压实后2～4h内进行试验，主要是为了防止填层碾压完成后，表层含水率的变化，而影响测试结果。
对于级配砾石（碎石）填料，特别是砾石级配料施工现场为了易于压实，而将其含水率调高，而且在碾压过程中，由于表层始终是松散状态，因此规定需待凉干后进行测试。
但需要凉干到什么程度才能测出该层的真实值，还需要通过测定其含水率加以确定，还有待研究。
根据国外资料介绍，土体的含水率对其强度测定有极大的影响，因此，测定时土体的含水率变化范围应是在其使用期间所能保持的范围。
⑶此次对K30平板载荷试验的有效深度未明确规定，但根据国内外资料表明，试验载荷所涉及深度约为荷载板直径的1.5～2倍，因此，在实际试验过程中应加以注意。
21.2.1鉴于目前尚未制定K30平板荷载试验设备标准的情况下，为了规范施工现场使用的平板荷载仪。
参照国外41-T121和1-T121/A平板荷载试验仪，(参见说明图21.2.1-1、说明图21.2.1-2所示)结合国内现有标准，提出有关仪
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器设备的要求。
其中基本要点是:
⑴为了不影响检测精度，本条第2款1）项规定千斤顶与手动油泵应为分体式,采用高压细管连接，千斤顶顶端应设置球铰，并配有不同长度的加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相对应。
⑵强调了对荷载板下沉量的测量，应使用3只测表在距荷载板中心点相等距离的三点上测定荷载板平面法线方向的位移。
以便于求出其中心点的沉降值。
这是因为早期引进的日本平板荷载试验装置上只配置两只百分表，而实际上却忽略了其使用说明,按照条文说明中“4.4（3）：用于测定下沉量的位移计，应沿荷载板的周边等分设置2～4个，如果使用2个位移计，则应以荷载板下沉不出现偏歪为前提”。
⑶本条第2款5）项规定了可用测力计直接测定加载荷载，早期日本使用的平板荷载试验装置，是将测力计（压力环）设置在千斤顶顶端，位于球铰座与油缸活塞杆之间。
用以直接测定加载载荷，其目的是可以减少由于测定油压受油缸内摩擦阻力影响所产生的系统误差。
最近国内研制的数据采集系统，亦将测力计（压力传感器）设置于荷载板的千斤顶底座上，用于直接测定荷载板承受的荷载。
⑷为了保证测桥有足够的刚度，规定在4m时，其截面系数不得小于8cm3。
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9-百分数；10-仪表支架；11-测桥支撑座
说明图21.2.1-2 测桥布置
21.2.3 对于试验终止的确定，日本规定试验下沉量应该达到15mm为止，德国规定当使用直径762mm荷载板试验，下沉量应达到13mm或荷载强度达到0.2MPa为止。
我国亦规定试验下沉量应达到15mm为止。
但实际上，地基系数是直接按不同领域规定的下沉量基准值（1.25mm）进行计算。
而且，正常情况试验的下沉量也不可能出现所规定的值，因此，此次规定“试验可以进
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289 行至下沉量超出其领域内规定的基准值为止”。
这在实用上不会有任何问题。
为了便于从仪表上读取读数，按照德国规定预加荷载强度为0.01MPa 和每级荷载强度增量为0.04MPa.
21.2.4～21.2.5 试验结果计算和记录，其中表21.2.5中荷载强度σ与油压表压P 的关系应根据本规程第21.2.2条仪器校验标定得出。
即σ =b 压P +a 。
地基系
数计算所使用下沉量基准值为1.25×10-3 m
21.2.6 随机误差的校正，主要是针对由于土体表面状态的影响所出现的偶然误差进行修正。
并列举两种修正方法，其中作图法修正，需要有一定的实践经验才能分析判断，因此，为了便于施工现场使用。
最好是通过使用K 30 ADJUST 修正程序进行修正。
21.3.3 仪器要求导向杆与荷载板保持垂直，要求测试面与荷载板底面完全密贴，在实测中，可以用少量中细砂来补平。
为了防止荷载板振动时将铺垫的细砂喷出，也可以用潮湿的细砂。
本试验中“进行三次预冲击”是依据德国1997年的补充修订版《轻型落锤仪在铁路施工中的使用准则》（DR －A2015）中规定。
试验前首先进行三次预冲击，目的是消除可能产生的塑性变形的影响，并可使荷载板下产生平整面。
21.3.4 根据某种条件下同类性质土的E vd 与K 30的相关关系，可以推算出测试点相应的K 30值。
相关关系见说明表21.3.4。
说明表21.3.4 E vd 与K 30的相关性参考表
说明表21.3.4中的相关关系是通过采用“DBM 型动态变型模量测试仪”和“K 30平板载荷试验仪”对秦沈客运专线路基的800多组对比试验数据统计得出的，其中细粒土、粗粒土、碎石土和级配碎石等四类土各180组。
对于某一。