美国交通运输动员能力发展特点及启示
西方发达国家交通动员及其启示
引鉴参考★他山之石
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关键词： 交通动员 ； 动员计 划 ； 保障方案 ； 西方国家
果共有 ｌ ６条 线 路 是 沿 着 水 源 而展 开 的 风 景 道 路 ，其 中包 府 单 位 在 与 民 间 团 体 协 调 活 动 上 扮 演 重 要 的角 色 而 中 央
括９ 条 沿 着 海 岸 的线 形 路 线 和 ５条环 绕 着 湖 泊 或 沿着 海滨 部 门则 只 扮 演 提供 支 援 协 助 和 协 调 的 工 作 。 线 路 而 环 山 的 路 线 有 ２条和 环 城 市 的路 线 有 ２ ５条 之 多。
游客为辅的展开保护、 活现 自然和 文 化 资 源 ， 为 施， 而 是 一 个人 性 化 、 绿 色 的人 文 交 流 空 间 的 塑造 ， 同 时也 居 民为 主 ，
是鼓 励 国 内旅 游业 （ 自驾 旅 游和 公 交 旅游 ） 发展 的重要 渠 道。 风景道路使用者（ 游客 ） 提供 优 质 的 景 观 和 基 本 的设 施 。 日 本风景道路 除了公路之外 ， 还 收录 以 自行 车 道 、海 道 为 主
的产物 ， 必 然 会 反 映 时 代 的特 征 和 趋 向 ， 有 其 发 展 的 一 般 础 ， 提高 动员能力 ， 交通动员在范 围、 内容、 规 模、 方式 和 体
规律和 可借鉴之 处。
一
制 等 方面 进 入 全 面 发 展 的新 时 期 ， 形 成 了较 为 完 备 的交 通
、
美军战略运输能力概览及启示
地 面部 署与 配送 司令 部 ） 又在 战略 铁 路运 输 通 道 网
的铁路 线与需 要铁 路服 务 的国 防设 施之 间确 定 了长
人 员 的战略运 输 。海 湾 战争 的 战 略运 输 中 ， 军 动 美
用 了空 军 ９ 以上 的运 输 机 ， 动 员 了 ３ ０ 并 ０多 家 航 空公 司 的近 ２ ０架大 型客 机 。战 略空运 主要 承担人 ０ 员和 轻型 装备 与物 资 的 运输 ， 成 了 几乎 全 部 人 员 完 和 ５ 装备 与物 资 的运 输任 务 】 。 为 了进一 步增 强战 略空 运能 力 ， 军 除 继续 Ｃ 美 一 １ ７运输 机 采购计 划 外 ， 已经 开始 着 手采 用 新技 术 开
构难 以提供 的重 型 平 板 车 、 罐 车和 特 种 车 辆 。 国 油 防铁路 货运 交换 车 队的车辆 统配 为专 职车 队和 战略 机动专 职 车 队。前 者 专 用 于特 定 地 点之 间 的运 输 ．
收 稿 日期 ： ０ ６０ — ９ ２ ０ — １０ 作者简介 ： 王跃 波 （ ９ ９ ） 男 ， 教 １７ ， 助
有公路 相通 ， 通行 能 力 能 满 足 向海 外进 行 兵 力 投送
的需 求 。 １ ２ 航空装 备 先进配 套 ， ． 空运 能力 举世 无双 美军 空 运 能 力 主要 由空军 空 中机 动 司令 部 、 空 运后 备航 空 队 、 民航 后 备航 空 队组 成 ， 共有 各型运 输 机 约 １７ ０架 ， 中空 中机 动 司令部 约 ８ ０架 、 ５ 其 ２ 空运 后 备 航 空 队 约 ４ ０架 、 ６ 民航 后 备 航 空 队约 ４ ０架 。 ７
发 效能 更 高 的 可 用 于 战 略 运 输 的新 产 品 。据 美 国
美国卡车货运业及甩挂运输发展的经验与启示
美国卡车货运业及甩挂运输发展的经验与启示交通运输部规划研究院谭小平道路甩挂运输集汽车列车运输和装卸甩挂作业的优势于一体，对提高运输效率、降低物流成本、促进节能减排等具有重要意义。
2008年以来，国务院在多个文件、以及《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确提出要积极发展公路甩挂运输。
当前，我国甩挂运输正呈现起步发展的良好势头，但一些经济、技术和制度上的制约，使得发展步伐缓慢。
交通运输部和国家发改委联合组织的甩挂运输试点已经启动，相关法规修改也在积极推进之中，我国甩挂运输发展正迎来难得的机遇。
在美国等发达国家，拖挂组合的汽车列车已经成为公路干线运输的主力车型，甩挂运输则是普遍通行的运营组织方式。
有必要学习借鉴它们的经验，充分发挥政府和市场的双重作用，以甩挂运输为抓手，加快转变我国道路货运业发展方式。
一、“车轮子”国家的卡车运输地位美国是典型的“车轮子”国家，具有全球最发达、最高效的卡车货运系统。
2008年全美卡车运输完成货运量102.4亿吨、实现营收6558亿美元，分别占各种货运方式总量的68.9%、82.3%。
美国全社会物流成本占GDP比重从2000 年的10.3%下降至2009 年的7.7%，主要得益于卡车运输效率的不断提升（卡车运输成本约占其全社会物流成本近1/2）。
据美国卡车协会（ATA）介绍，全美80%的社区居民唯一依赖卡车运送货物，卡车运输产业（包括卡车制造业）贡献了全国约5%的GDP，提供了730 万个就业岗位，其中仅卡车司机就有339万人。
全美各类商用卡车保有量约2900万辆（从事州际运输900万辆）。
2009年商用牵引车、挂车拥有量分别为182万辆、567万辆，相比2008年因受金融危机影响，牵引车数量有所下降，而挂车数量则不降反增。
商用牵引车与挂车数量之比近年一直稳定在1:3左右。
美国州际卡车运输商约60万户、州内卡车运输商约50万户。
州际运输商中小型业户占绝对主体，拥有6辆及以下卡车数的占比达87.5%、拥有20辆以下卡车数的占比达96%。
国外交通运输经济发展现状
国外交通运输经济发展现状一、发达国家的交通运输体系1. 美国美国是世界上最发达的国家之一，其交通运输体系也十分完善。
美国的铁路、公路、水路和航空运输系统均为全球领先水平。
美国的公路系统是世界上最发达的之一，其总里程数为450万英里，其中高速公路的总里程数超过万英里。
美国的铁路系统也十分发达，其货运量和客运量均居世界前列。
水路运输在美国也占有重要地位，其拥有世界上最大的内河航运网，其中密西西比河和密苏里河等河流构成了重要的航运通道。
此外，美国的航空运输系统也是全球最发达的之一，其航空公司覆盖全球各地，并且有着世界上最繁忙的航线。
2. 德国德国的交通运输体系以其高效性和可持续性著称。
德国的公路网络拥有世界上最完善的道路系统，其高速公路总里程数达到万公里以上。
德国的铁路系统也十分发达，其ICE高速列车系统覆盖全国各地，为旅客提供高速便捷的出行服务。
此外，德国的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其内陆水运和海运网络十分发达，为货物运输提供了良好的条件。
德国的航空运输也十分发达，其主要机场拥有世界上最先进的设施和服务。
3. 日本日本在交通运输领域也有着非常发达的体系。
日本的高速铁路系统是全球最发达的之一，其中包括新干线和JR铁路等高速列车系统，为旅客提供快速舒适的出行服务。
日本的公路系统也十分完善，道路质量高，交通秩序良好。
此外，日本的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其海运和空运网络覆盖全国各地。
二、国外交通运输的发展趋势1. 转型升级在国外发达国家的交通运输领域，一些新兴的技术和模式正逐渐引入，以实现交通运输系统的转型升级。
例如，智能交通技术、共享出行模式、氢燃料汽车等新技术和新模式正在逐渐普及，以提高交通系统效率和可持续性。
2. 绿色发展在面对环境问题和气候变化挑战的同时，国外发达国家的交通运输系统也在向绿色和可持续方向发展。
例如，电动汽车、轨道交通等低碳交通方式逐渐普及，以减少交通运输对环境的影响。
美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我们的启示_邱木根
美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我们的启示邱木根 孙晓军 以铁道部总调度长常国治同志为团长的中国铁路赴美国考察团于1999年8月31日至9月15日对美国多式联运、集装箱运输等问题进行了考察。
先后访问了美国西雅图港务局及其集装箱货场、位于芝加哥的加拿大太平洋铁路公司、南方铁路公司的编组站、位于佛罗里达州杰克森维尔的美国切西(CSX)公司总部及货场、位于德克萨斯州达拉斯城的美国北伯林顿———圣太菲铁路公司(BNSF)调度指挥中心及其集装箱货场、位于洛杉矶的美国长滩港务局及铁路集装箱货场。
代表团在旧金山市与东方海外(OOCL:Orient Overseas Container Line)公司驻美州分公司负责人就双方今后如何合作开展多式联运业务进行了认真的探讨。
代表团在纽约美国铁路客运公司(Am trak)总部考察了客运公司经营管理,在华盛顿车站了解了该站的管理情况。
考察时间虽然较短,但开了眼界,学习了管理,特别是美国铁路集装箱运输和多式联运服务给了我们以很大的启示。
一、基本情况1.美国西雅图港西雅图港是太平洋西北地区的货运枢纽,年吞吐量达到了250万个集装箱,是北美第二大物货装卸中心,年产值达600亿美元。
经该港吞吐的货物,70%以上是来自或运往本州以外的其它地区的。
由于与该港连接的公路和铁路已成系统,西雅图港现已成为全美广大地区的运输中心,并已赢得了“全国多式联运走廊”的美誉。
美国伯林顿北方———圣太菲铁路公司(BNSF)以及联合太平洋铁路公司(UP)的铁路直通西雅图港。
集装箱货场内有正面吊21台,并已完全实行了联运作业的现代化信息管理。
2.加拿大太平洋铁路公司太平洋铁路公司总部在加拿大,在美国也有两条铁路。
铁路运输的收入占整个公司收入的30%,公司经营铁路30000多英里,有20000管理人员,年收入为3亿美元。
太平洋铁路公司的集装箱运输占整个铁路运输的30%,在芝加哥每年有30万箱。
温哥华———芝加哥线路共长4500公里,实际牵引速度可达70公里/小时,大大提高了竞争力。
美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示
美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示Exclusive?专题策划美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示文/徐亚华谢家举谭小平2010年年底,交通运输部道路运输司组织了赴美甩挂运输和多式联运技术培训,团队成员深刻感受到我国道路货运业与美国存在的巨大差距.本刊特约业内专家对本次调研的所见所闻进行深入解读.本文认为,我国必须学习借鉴美国经验,以甩挂运输为抓手,充分发挥政府和市场的双重作用,促进我国道路货运业发展方式的转变."车轮子"国家的卡车地位美国是典型的"车轮子"国家,具有全球最发达,最高效的卡车货运系统.2008年全美卡车运输完成货运量102.4亿吨,实现营收6558亿美元,分别占各种货运方式总量的68.9%,82.3%.美国全社会物流成本占GDP比重从2000年的10.3%下降至2009年的7.7%,主要得益于卡车运输效率的不断提升(卡车运输成本约占其全社会物流成本近1/2).据美国卡车协会(ATA)介绍,全美80%的社区居民唯一依赖卡车运送货物,卡车运输产业(包括卡车制造业)贡献了全国约5%的GDP,提供了730万个就业岗位,其中仅卡车司机就有339万人.全美各类商用卡车保有量约2900万辆(从事州际运输900万辆).2009年商用牵引车,挂车拥有量分别为182万辆,567万辆,相比2o08年因受金融危机影响,牵引车数量有所下降,而挂车数量则不降反增.商用牵引车与挂车数量之比近年一直稳定在1:3左右.美国州际卡车运输商约60万户,州内卡车运输商约5O万户.外I际运输商中小型业户占绝对主体,拥有6辆及以下卡车数的占比达87.5%,拥有20辆以下卡车数的占比达96%.但同时有一些全球知名的大型,巨型卡车运输公司,其年营收达数十亿乃至近百亿美元. 2008年,全美年营收超十亿美元的卡车专业运输公司有22家,它们约占当年全美卡车货运业年总营收的10%.美国卡车运输商主要分为"公共型运输商"和"自有型运输商",均需在联邦或州政府运输主管部门登记注册并遵守商业运输的有关法规.前者为第三方承运商,后者类似于自货自运(如可口可乐,沃尔玛).2009年上述两类运输商所完成的卡车货运量各占约50%. "公共型运输商"的运输经营方式大致分为三类:整车运输,零担运输,无车承运.无车承运人的出现,是现代物流运作模式的创新,大约有1万家注册的规模不同的此类无车承运商,完成全美约1l%的卡车集运量.典型如罗宾逊全球物流(CHRW),其发展壮大得益于美国建立了一整套较完整的无车承运人经营许可,运输保险,服务保障制度.甩挂运输:发展最早,规模最大美国是全球推行甩挂运输最早的国-36.交通建设与管理～套拖挂车购置成本约为12万美元,世能达规定其牵引车平均营运总里程为6O～100万英里,使用期限约为4～5年.挂车使用年限为12年.据统计,平均每台牵引车/驾驶员每周行车3860公里,一年约20万公里,效率很高在美国,干线公路上的主力货运车型是53英尺厢式半挂汽车列车.重载汽车列车的拖挂分离刺激了运输企业和工商企业普遍联手推行甩挂运输.美国干线公路两旁随处可见停满挂车的仓储没施或停车场,挂车既作为运载工具,也作为临时周转"仓库"的功能得到充分利用.无论是整车运输还是零担运输,其干线运输普遍采用甩挂作业模式.整车运输如世能达(schneider)公司,其70%采用甩挂模式,拥有各类牵引车1.25万辆,挂车3,4万辆(98%是53英尺厢式半挂车),拖挂比达1:2.72,主要依托货主的仓储设施实施甩挂作业,自身主要布局和管理好"挂车池".零担运输如UPSFreight,其干线运输车队拥有6700辆牵引车和22100辆挂车,拖挂比达1:3.3,主要依托自有货运站场进行甩挂作业.站场:挂车池不可或缺美国甩挂运输作业站场大致可分三类:其一是工商企业(货主)仓储设施;其二是运输企业专用于集散,中转货物的站场;其三是用作挂车运力储备的停车场(即"挂车池").(1)货主仓储设施工商企业(货主)服务自身生产经营,商贸活动的仓储设施,依托生产基地,具有可供挂车装卸作业的标准月台, 由货主自建自管.从事整车运输的卡车公司一般直接将挂车放在货主站场并进行甩挂作业.在美国,具有一定规模的货主一般部有自己的仓储设施,且停靠大量用作临时周转仓库的各类挂车. (2)运输企业货运站场美国从事零担运输的承运商～般都建有专用于集散,中转货物的货运站场, 大型零担运输企业均构建起自己庞大的站场网络体系.以UPSFreight为例,其高度重视自有货运站场建设,已经在北美地区构建起200多个不同层级的集散, 中转货运站场.最成功的案例即为UPS芝加哥地区包裹检索集散中心(CACH), ————————————————————～————————————-3—7—-————…———————————————————————————TransDonationConstruction&ManagermentExclusive.专题策划每天有超过19oo个牵g1车操作3500个挂车,还有一个显着特点是充分利用多式联运.(3)挂车停车场:挂车池为了更高效,更从容地调度运力,一般卡车运输公司都要根据客户分布情况在货主所在地(或就近地区)建设或租用停车场,其中专用做挂车运力储备的停车场地被称为挂车池(类似于集装箱中转站)——即为了满足货主对挂车尤其是空挂的需求,由卡车公司储备足够的挂车以备及时调用.挂车池对平衡和调剂运力,满足客户"零库存"的追求,吸纳小型个体承运商加盟等,体现出巨大的潜力和优势.美国有研究认为,甩挂运输必然对"挂车池提出需求.其建设和管理应考虑下述因焘①挂车数量应按1:3配置,即假如客户有1部挂车的需求,则卡车公司应按3部挂车配置运力——确保1部挂车在途运输,1部挂车在场作业,1部挂车随时准备调用;②根据客户需要确定挂车类型,卡车运输公司负责储备入挂车池;③部分分拨中心(货运站场)需配备转运空挂的设备(如场内小型拖车,拖力架);④挂车互换协议(TrailerInterch~Agreemem)——由卡车公司与客户约定共用挂车的有关事项;⑤场地挂车核查——随时清点场地内挂车存量清单,客户可能会驻场协助核查,一般卡车司机也会提供核查服务.以世能达为例,其在全国l8个区域性运营中心及固定客户集中地设有许多挂车池.高度发达的信息化支撑在美国,所有规模化的物流运输企业均拥有发达的信息网络系统,其成为甩挂运输必不可少的运作条件.世能达建立了一套基于MCP20O(用于牵引车)和T2(用于半挂车)的卡车运输信息网络平台,具有完善的车辆(包括牵引车和挂车)跟踪调度,运行动态监测,在线交互式培训以及客户资源管理,市场供需分析,订单和财务管理等管理信息系统.的甩挂作业方式成为卡车承运商和货主的必然选择.在美国.干线公路两旁随处可见停满挂车的仓储设施或停车场,挂车既作为运载工具.也作为临时周转'I仓库"的功能得到充分利用在过去十几年里,UPS在信息技术上的投资超过110亿美元,并且还在以每年10亿美元的速度继续增加,包括信息主干网的建设,PC机和手提电脑,无线通讯和移动数据交换系统的建设等, 并逐渐建立起全球最庞大,最先进的包裹分拣,检索,追踪,查询管理信息系统和客户服务系统.UPS包裹分拣系统使用自行开发的"聪明码"(方形码,条形码),利用"5面16个相机拍照识别",人工指环扫描确认等技术进行检索, 有挡板分拣,"跳蛙"分拣,特殊包裹分类传递分拣等措施快速实现包裹的分辨与传输.宽松的挂车管理制度环境美国在多年实践中逐步建立起一套以牵引车为主体,"挂车有别于卡车(包括牵引车)"的法规体系:对牵引车和挂车实施差别化分类管理,将管理重点放在卡车,牵引车方面,而对挂车的管理非常简单,甚至"放任不管".有效降低了挂车的购置,注册,使用,管理等成本,极大地解放了挂车作为物流体系中基本装载单元的生产力.另外,联邦和州的交通法律对全挂车均无限制. 这些法规制度符合挂车的本质属性,大.38.交通建设与管理大减轻了企业购置和使用挂车的成本,刺激了企业增购挂车的积极性,从而为甩挂运输的发展创造了良好的制度环境.1.在车辆定性上,明确挂车不属于卡车.根据联邦法典的定义,卡车包括单体货车和牵引车,但不包括挂车;挂车自身没有动力,只有与牵引车组合上路行驶才构成汽车列车.2.在商用运输登记注册方面,只限于对牵引车,挂车不用注册.所有获准从事I,1际卡车运输的承运商都会有一个唯一的联邦商用车辆注册码和一个州的注册码,法律规定必须喷涂在卡车或牵引车车门两侧,这是卡车获准从事州际运输的资格标志.但挂车则无需喷涂这样的注册码.3.挂车管理简便,且税费比较低.美国在过去20多年时间内逐渐把车辆监管的重点从挂车转向牵引车,挂车作为"可移动载货工具"越来越广泛被工商企业作为临时仓储设备使用.政府努力减轻挂车使用成本,以注册费为例,牵引车必须每年年检并缴纳注册费(30oo美元/年),而挂车只需在初次办理牌照时一次性缴纳手续费(约20美元),之后在使用寿命期内不再缴纳任何规费.4.挂车无需缴纳交通事故责任强美国汽车列车标准车型谱.其中通用汽车列车(CCV:5轴半挂或双挂)允许在全美绝大部分主干线公路上通行.1991年冰茶法案后, 美国积极发展超长汽车列车(LCV:7轴,8轴, 9轴,10轴双挂,7轴三挂),部分州允许在一些特定高等级公路或者收费公路上通行LCV制保险.美国的交通事故责任保险分为强制保险和自愿保险两类,大部分州实行强制保险.对于甩挂汽车列车的车辆强制保险,均以牵引车为主体,并覆盖到所牵引的挂车,挂车无需缴纳任何强制保险,所有交通事故责任及赔付均由牵引车承担.甩挂运输的显着效益美国大量研究和实践表明,卡车采用甩挂运输,对于提高运输效率,节约物流成本,发展多式联运,促进节能减排乃至减少主干线公路交通流量,降低交通事故率等,具有显着的成效.美国的研究报告称,组合式汽车列车blab型草体货车可带来的效益包括:节约运输成本20～33%;减少对公路路面的磨损约1/4～1/3;运送相同数量货物可减少路面交通量最多达85%.5轴半挂汽车列车和8轴全挂汽车列车的碰撞事故率约分别只相当于3轴单体货车的17%和2%,单位油耗约分别只相当于3轴单体货车的46%和3l%.一些商业公司甚至将甩挂运输作为其供应链优化的重要战略举措.如全球零售商巨头沃尔玛,2010年制订了～个优化其物流运输体系的战略,其举措之～即实施甩挂运输拓展计划,以期最大限度提高运输效率.该公司自有车队拥有6500辆牵引车和55000挂车,拖挂比达到1:8.46.这项计划实施预计可以达到的效益包括:节省卡车燃油消耗4【】%;节约卡车司机工资25%;提高装卸效率20%;增加年运货量29%,平均每车货约可节省成本100美元,全年总计节约物流成本可达1000万美元.甩挂运输可以大大促进公铁,公水联运,从而大幅度降低物流成本.美国以集装箱和厢式半挂车为基本运输单元的多式联运非常发达,满载厢式半挂车的铁路货运列车屡见不鲜,厢式半挂车水路滚装运输极为普遍.甩挂运输与铁路驼背运输,水路滚装运输紧密结合,相互促进,成为美国多式联运发展的一道亮丽景色.美国经验对我们的启示1.发展甩挂运输是客观规律要求,也是一项十分紧迫的任务.甩挂运输是道路货运规模化,网络化,集约化发展的必然产物.无论是运输和物流企业抑或货主,部有发展甩挂运输的强大动力,政府应遵循客观规律,因势利导.我国道路货运业长期存在运输组织方式落后,运输效率低,车辆技术差,能耗和物流成本居高不下,整体运行质量不高等突出问题.发展甩挂运输是解决这些问题的"一剂良药".国务院和交通运输部对此高度重视,相关政府部门在促进甩挂运输发展上具有高度共识, 初步形成了发展甩挂运输的良好氖围.2.调整法规制度是发展甩挂运输的当务之急.我国在车辆管理上将挂车与牵引车同等对待,挂车与牵引车适用同样的管理制度,挂车也要单独缴纳交强险,实行强制报废,同时对双挂和全挂汽车列车有诸多限制,制约了企业增购挂车的市场动力.有必要抓紧修改道路交通安全法及《道路交通安全法实施条例》,参照国外立法实践,可增列一类"被牵引车", 补充规定其监管原则,包括车辆保险,检测,登记,牌照申领等;在适当时机取消有关对全挂,双挂汽车列车的法律限制,其安全技术要求通过强制性技术标准予以规定.同时相应修改《机动车交通事故责任强制保险条例,应明确规定"被牵引车"无需单独投保交强险;交通事故责任的保险赔付主体是"牵弓1 车".3.车型标准化,站场网络化,管理信息化是基础条件.不同的牵引车,挂车之间能自由组合,便捷流转,是发展甩挂运输的基本前提,也是技术上的必要保障.为了解决我国货运车型复杂, 标准滞后问题,应当抓紧制定汽车列车标准及厢式挂车型谱,弓1导汽车列车车型向标准化,规范化,系列化方向迈进.在技术上,要鼓励发展自重小,有效载重量大,代表先进技术发展方向的车型, 让以超载为目的的车型退出市场,引导车辆技术进步以及道路货运产业升级. 目前,我国真正适合甩挂运输作业的站场不多,一方面站场数量少,另一方面已建的站场因功能缺失难以真正发挥作用.应加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设,同时正确处理好基础性,公益性与经营性的关系,实现政府扶持与市场机制的有机结合.同时, 甩挂运输是一种精细化运营组织模式, 高度依赖信息化管理手段,应强化道路运输信息化基础建设,进一步扶持运输企业的信息化技术改造与升级,确保能有效支撑甩挂大范围运作的需要.4.车辆大型化是提高道路运输效率的有效途径.美国卡车运输的主力车型是53英尺厢式半挂汽车列车,其挂车标准总容积达到近120立方米,这种车型在北美地区畅通无阻.在部分州的部分主干公路还允许两挂甚至三挂的汽车列车通行.虽然美国对公路冶超非常严格,但重载汽车列车很多,在长途干线运输中占据主导地位(8级重型卡车完成的周转量占卡车货运总周转量的92%),实现了车辆大型化与严格冶超的有机统一.我国公路基础设施正在全面升级,加之提升运输效率,降低物流成本的客————————————————————————————————————'.————————————————————————TransportationConstruction&ManagermentExcIusive.专题策划观需要,都为货运车辆大型化创造了条件,政府管理部门应该顺势而为.首要的是,应根据市场需求适时调整车辆相关标准,即在保证运行安全,促进环保的基础上,对车辆轴载及外廓尺寸标准进行科学合理的调整,同时通过推荐车型制度,税费调节等措施引导车辆大型化.此外,还要促进车辆大型化与公路技术标准的协调发展,在新建公路或对既有路网进行改造时,有必要考虑货运车辆大型化的发展趋势,对设计和施工进行适当技术提升.5.龙头企业引领行业发展方向.在美国,龙头企业具有非常突出的地位和作用.他们靠自己的竞争优势,掌握大量的货源,吸引其他企业加盟合作,能够起到整合社会车辆,优化资源配置的作用.世能达有2000辆加盟的牵引车, 还与1.1万户卡车承运商建立了合作关系;罗宾逊公司与4.7万家有车承运商建立起长期合约关系.可见,美国一家龙头企业就能够整合上万家中小企业, 个体运输户,对于提高全行业的运输组织化程度和服务质量起到了巨大作用. 目前,我国运输企业规模小,过于分散,经营结构雷同,经营范围相近.虽然市场上有些较大的企业(拥有几百辆,甚至几千辆车辆),但基本上都采取单车承包,简单挂靠等方式,企业承担的生产经营组织管理的责任较弱.有必要加强政策引导,激励企业创新运营模式,改善运输组织结构.培育龙头企业的过程,其实就是促进行业管理水平, 技术水平全面提高的过程..6.健全保险体系是道路运输健康发展的重要保障.道路运输属于高风险行业.为了保障货主和运输企业双方的利益,确保事故发生后能使受害人得到合理救助或足额的赔偿,同时也使运输企业免受巨额赔付责任,美国建立了非常健全的道路货运保险体系.无论是货主选择承运商,还是龙头企业选择加盟, 合作伙伴,在进行严格的考察和评估时,均将安全,服务质量和保险等级作为主要因素.美国卡车运输的主力车型是53英尺厢式半挂汽车列车,其挂车标准总容积达到近12这种车型在北美地区畅通无阻我国的道路运输保险制度还很不健全.道条规定对旅客运输和危险货物运输实行承运人强制险,但落实并不到位,特别是危险货物承运人保险制度没有全面实施.因此,应当建立健全道路运输保险体系,进一步完善承运人责任险,尤其有必要在普货运输中推行保险制度;要探索提高经营者赔付能力的其他方式方法,如企业互保,设立运输保证金制度,担保制度等,为行业稳定发展提供保障.7.质量是企业生存发展的生命.美国的企业不仅具有质量至上的意识,更重要的是落实到实际行动中,具体工作中.质量的形成主要靠四个方面:一是负责任,讲诚信的态度和意识.在市场经济条件下,诚信是企业的立足之本,经营者必须讲诚信,缺失诚信的企业在美国毫无生存空间;二是靠先进技术和科学实验.在美国,企业的各类实验室,试验设备非常齐全,所有的产品,部件,材料,货物的包装,装载方法都需要经过干百次针对性的试验检验;三是对员工严格的培训.卡车运输的服务质量最终是由司机的素质决定的,必须对他们进行严格的培训,尤其是安全培训;四是认真细致,一丝不苟,注重细节的作风. 只有把细节都做好,才能感动货主"上-40-交通建设与管理帝".8.自由竞争,规范有序济体制的核心价值.美国道路i体制有两个主要特点:一是政月管制",市场化程度高,经营者自自由竞争.政府的监管集中在I路"治超"两个方面,一旦经驶员有违规行为,就要受到严整个行业活而不乱,规范有序;门之间职责明确,由联邦和地运输部门负责道路交通运输的工作,包括车辆标准,车辆制连车辆注册登记,牌照发放,检驾驶员考试以及商用运输企业记和安全监管等,真正实现了卡车运输产业化管理.目前我国道路运输和车辆,理的职能涉及多个政府部门,职盖要素分割.由于各部门的管理E眼点不同,很难形成合力.有构建交通运输大部门体制,深通管理体制改革,实现交通运输和综合运输各方式的一体化管理文作者系交通运输部道路运输司徐亚华,部道路运输司货运与物处处长谢家举,部规划研究院战策研究所所长谭小平)。
浅析美国物流业发展状况对我国的启示
浅析美国物流业发展状况对我国的启示随着国家经济的迅速发展，物流行业作为国民经济的重要组成部分，也得到了快速发展。
在这个过程中，作为全球物流大国的美国物流业发展状况对我国的启示是非常重要的。
美国作为全球最大的经济体之一，其物流产业发展经验对于指导我国物流业的发展有着非常重要的意义。
本文将就美国物流业的发展状况进行浅析，探讨其对我国物流业发展的启示。
一、美国物流业的发展状况1. 全球最大的物流市场美国是全球最大的物流市场之一，其物流市场规模庞大，覆盖范围广泛。
根据美国国家货运统计局的数据显示，美国的物流行业占据全球物流市场份额的约20%左右。
其物流行业向来以规模庞大、市场活跃、行业专业等特点著称。
2. 先进的物流技术和管理经验美国物流业在技术和管理方面非常先进，包括信息技术、物流设备和仓储管理等方面都处于世界领先水平。
美国物流企业积极引进和应用先进技术，提高物流效率，降低成本，提供更加高效、可靠的物流服务。
3. 完善的物流体系和配套设施美国拥有完善的物流体系和配套设施，包括高速公路、铁路、港口、机场等基础设施，为物流业的发展提供了良好的基础条件。
美国还建立了完善的物流管理体系，包括标准化的运输方式、仓储管理和配送网络等，确保了货物的快速、便捷运输。
4. 服务水平高，市场竞争激烈美国物流业的服务水平非常高，以客户需求为导向，致力于提供优质、高效的物流服务。
美国物流市场竞争激烈，企业之间不断提升服务质量，降低成本，以满足市场需求。
1. 加强信息技术在物流中的应用随着信息技术的不断发展，物流行业也在不断应用新的技术手段来提高效率和服务水平。
美国物流业在信息技术的应用方面非常先进，我国可以借鉴其经验，加强信息技术在物流中的应用，推动物流行业向智能化、信息化方向发展，提高物流效率和降低成本。
美国的物流业之所以能够发展如此迅速，与其完善的物流基础设施密不可分。
我国物流基础设施建设还存在一定的短板，需要加大投入，加快建设高速公路、铁路、港口、机场等基础设施，提高物流运输的效率和服务质量。
《国外交通运输发展战略及启示》
２８ 铁 道 经 济 研 究·双月刊 ＲＡＩ ＬＷＡＹ ＥＣＯＮＯＭБайду номын сангаас ＣＳ ＲＥＳＥＡＲＣＨ
业目前急需挖潜提效、大力压缩运输成本支出、努力 增加运输进款收入， 这就要充分借鉴精益生产制的 思想， “以运输产品供给为龙头， 以运输资源整合为 基础， 以车流组织为主线， 以调度指挥为中心， 以降 低不确定性为导向”， 通过运输资源整合与组织优化 等各种管理技术手段， 提升车、机、工、电、辆等作业 模块的精益化水平， 改善铁路运输企业应对环境不 确定性、市场不确定性、生产系统复杂导致的不确定 性和人为不确定性水平， 建立应对日常运输生产活 动的协调机制。在实施精益管理过程中， 铁路运输企 业要注意组织结构以及责权利的分配关系， 要注意 运输生产流程的再造， 要注意规章制度的建立健全。 随着铁路运输企业精益管理的不断推进， 铁路运输 企业的生产要素投入将会得到不断削减， 新型节约 型企业的建设进程将会得到不断推进。
精益管理： 构建新型节约型铁路运输企业的基础 宋德玺
不确定性， 建立应对突发事件的触发机制。由于铁 路运输产品生产和消费过程的同一性， 运输产品的 不能储存性， 为提高精益管理水平， 一方面要强化各 子系统的精益管理， 另一方面要建立各专业系统模 块之间的弹性协调机制， 把机调、辆调、工调等专业 调度集中到一起， 提高应对不确定性的水平和能力。
ｙｓｉｓ ｏｆ ｌｅａｎ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍｓ， Ｎｅｗ Ｙｏｒｋ ： Ｗｉｌｅｙ， ２００２． ［５］ 乌鲁木齐铁路局．２００６ 年乌鲁木齐铁路局 精 益 生 产 总 结
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摘 要 ： 述 了美 国交通 运 输动 员 能力建 设 的基 本 现状 ， 析 了其 主 要特 点 ， 中得 出加 强 我 国交 概 分 从
通运 输 动员 能力建设 的几 点启 示 ， 旨在 为提高 我 国新 时期 军 交运 输 动 员能力建设 提供 参考 。
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美 国 交通 运 输 动 员 能 力发 展 特 点及 启 示
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在提 高交 通运 输动 员 能力方 面 有 了新 的发展 。分 析
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研究 美 国交 通 运 输 动员 能 力发 展 的 特点 ， 我 国 国 对 防动 员建 设具 有 十分 重要 的启 示意 义 。
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第 １ ３卷
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收 稿 日期 ： ０ ０—１ ２１ ２—１ ： 回 日期 ： ０ １一Ｏ ８修 ２１ ７一Ｏ ５
作者简 介： 田海 东 （９ ６ １８ 一
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第 １ ３卷
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关键 词 ： 国 ； 美 交通运 输 动 员； 示 启
中 图分类 号 ： ４ Ｅ１４ 文 献 标 志 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ４—２ ９ （０ １ １ １７ １ ２ ２ １ ） ０—０ ８ ０ ９—０ ３
Ｄｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ａ ｕ ｅ ｎ ｌ ｈ ｅ ｍ ｅ ｔ ｒ ｍ Ｓ Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｉ ｎ ｖ ｌｐ ｎ ｔ ｒ ｓａ ｄ Ｅｎ ｉ ｔ ｎ Ｆｅ ｇ ｎ ｓｆ ｏ Ｕ． ． ａ ｓ ０ ｔ ｔ ０