大吨位预应力混凝土箱梁跨密集型铁路多点原位顶推施工技术
跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量控制
跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量控制跨铁路线预应力混凝土连续箱梁是一种常见的跨越铁路线的桥梁结构，它具有结构稳定、承载能力强、施工周期短等特点，因此在铁路工程中得到了广泛的应用。
由于跨铁路线预应力混凝土连续箱梁的横向跨度较大，加之在施工过程中会受到列车的振动和风力的影响，因此在顶推施工中容易受到外部因素的干扰，从而影响施工质量。
为了保证跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量，需要采取一系列的质量控制措施。
一、施工前的准备工作在进行跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工前，必须对施工现场进行全面的勘测和测量。
首先要进行地基的勘测，以确定地基的承载能力是否满足梁体和支座的要求。
其次要勘测桥梁的纵横坡，以保证桥梁的线型和几何形状符合设计要求。
还要对施工现场的环境条件进行分析，包括风速、风向、气温等因素的调查，以确保施工过程中能够最大程度地减少外部环境因素的影响。
二、材料和设备的选择在跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工中，使用的材料和设备必须符合国家标准和相关技术规范的要求。
首先要选择优质的混凝土和预应力钢筋，以保证混凝土梁体的强度和稳定性。
在顶推施工中要使用专业的顶推设备和测量仪器，以确保梁体的推移和变形能够在可控范围内进行。
三、顶推施工的控制技术在跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工中，需要采取一系列的控制技术，以保证施工质量。
首先要对顶推过程中的水平位移进行实时监测，及时调整顶推设备的工作参数，以确保梁体的推移能够保持在设计要求的范围内。
其次要对预应力张拉和锚固的过程进行严格控制，以保证预应力钢筋的张拉力和锚固长度符合设计标准。
还要对梁体的变形和应力进行监测和分析，以及时对施工过程中出现的异常情况进行处理。
四、质量验收和记录在跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工完成后，还需要进行质量验收和记录工作。
首先要对梁体的外观质量进行检查，包括表面平整度、孔洞和裂缝等情况，以确保外观质量符合设计要求。
跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量控制
跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量控制1. 引言1.1 研究背景预应力混凝土连续箱梁是一种常用于铁路桥梁施工的结构形式，具有较好的承载能力和耐久性。
在铁路线路建设中，连续箱梁的施工质量直接影响着桥梁的使用安全和运营效果。
而顶推施工是目前较为常见的连续箱梁施工方法之一，其具有施工速度快、工序简单等优点。
虽然顶推施工方法在连续箱梁施工中得到了广泛应用，但在实际施工过程中，也存在着一些质量控制难题。
由于连续箱梁的尺寸较大、结构复杂，加之预应力施工过程中存在的一些不确定因素，如材料性能波动、预应力张拉过程中的误差等，都会对施工质量产生影响。
为了保障跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工的质量和安全，有必要对其施工过程中的质量控制进行深入研究和探讨。
本文旨在探讨跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工的质量控制措施，以期为工程实践提供参考和指导。
1.2 研究目的为了保证跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工的质量，本文旨在深入探讨该工程的施工过程及质量控制措施。
通过对预应力混凝土连续箱梁施工工艺、顶推施工工艺流程、质量控制措施、施工现场安全控制以及检验和测试方法进行分析和总结，旨在找出存在的问题并提出解决方案，以确保施工质量和施工安全。
本研究还旨在探讨质量控制在施工中的重要性，指出施工过程中需要注意的问题，并展望未来的研究方向，为提高预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量提供理论支持和实践指导。
2. 正文2.1 预应力混凝土连续箱梁施工工艺预应力混凝土连续箱梁的施工工艺是整个工程中的关键环节，直接影响到结构的质量和安全性。
其施工工艺主要包括以下几个步骤：1. 预应力筋的制作和搭接：首先需要根据设计要求，选用合适规格和材质的预应力筋，并进行预应力筋的制作和搭接工作。
预应力筋的质量和搭接的准确性对整个连续箱梁的预应力效果至关重要。
2. 模板的安装和调整：模板的安装应符合设计要求，保证连续箱梁的几何形状和尺寸的准确性。
预应力砼连续箱梁顶推法施工方法
预应力砼连续箱梁顶推法施工方法顶推法施工适应于截面等高，跨径70-80m以内，平曲线以竖曲线为同曲率的预应力砼连续梁。
顶推法施工不受通车、通航及水情、气候的影响，梁段在桥头实行工厂化施工、质量、工期易于控制和保证。
一、施工方法1．施工准备（1）根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。
（2）在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。
对于纵坡小于1.5%的桥梁，预制场地设在上坡桥台后面，如纵坡大于1.5%则设在下坡的桥台后面。
为了加速施工进度并有条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。
如桥头引道直线长度受到限制，也可在引桥或靠岸一孔上设置“临空式”的预制台座。
（3）预制场布设时应考虑梁身分段和每段是全断面整体浇筑还是全断面分次浇筑的长度，梁身前面设导梁时，应考虑拼装导梁的场地，此外，还应考虑拼装第一跨预出时，梁体本身的稳定安全度。
（4）在引道上的预制场必须将地基先辗压密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不积水，如地基承载力不足时，宜选用桩基础。
在平整、密实的地基浇注砼台座，砼基础台座尺寸必要满足强度、刚度、稳定性要求，在引桥上的预制台座、临时墩的墩的基础、装配式大梁、横梁、纵梁均应进行设计计算，使台座的强度、刚度（挠度及基础的沉降）和稳定性均符合设计要求。
（5）当用顶推修建的桥梁是设在竖曲线上时，台后预制段各台座支点的标高，应在同一半径的竖曲线圆弧轨迹上。
（6）为减小顶推时产生的内力，以节省临时张拉束，采用设置导梁、临时墩、墩旁临时撑架、斜缆索加固或两端对顶跨中合拢梁段等措施。
（7）系梁可用贝雷桁架或万能杆件拼制，并可在导梁底部用加劲弦杆或型钢分段加劲，导梁设置的长度一般为顶推跨径的0.6-0.8倍，刚度为主梁的1/9-1/15。
最好将导梁从根部至前端拼成变刚度或分段变刚度。
主梁端部的顶板、底板内预埋厚钢板或型钢伸出梁端与导梁连接，主梁端应设横隔梁加固，导梁与箱梁接头处应用预应力束连接以防梁端接头处砼开裂。
铁路桥梁顶推法施工工艺
顶推法施工6.7.1 工艺概述顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。
由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。
顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。
多用于跨径30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。
采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。
为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。
在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。
顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种：单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于 1 处——桥台或桥墩上。
其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。
多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。
目前大多使用此种方法。
6.7.2 作业内容顶推施工作业内容主要如下：1.施工准备；2.箱梁节段预制及早期预应力张拉；3.箱梁节段顶推、导梁拆除；4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除；5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。
6.7.3 质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）6.7.4 工艺流程图6.7.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1.施工场地预制场是预制箱梁并把它推向主跨的过渡场地。
预应力砼连续箱梁顶推法施工方法
预应力砼连续箱梁顶推法施工方法顶推法施工适应于截面等高，跨径70-80m以内，平曲线以竖曲线为同曲率的预应力砼连续梁。
顶推法施工不受通车、通航及水情、气候的影响，梁段在桥头实行工厂化施工、质量、工期易于控制和保证。
一、施工方法1．施工准备（1）根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。
（2）在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。
对于纵坡小于1.5%的桥梁，预制场地设在上坡桥台后面，如纵坡大于1.5%则设在下坡的桥台后面。
为了加速施工进度并有条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。
如桥头引道直线长度受到限制，也可在引桥或靠岸一孔上设置“临空式”的预制台座。
（3）预制场布设时应考虑梁身分段和每段是全断面整体浇筑还是全断面分次浇筑的长度，梁身前面设导梁时，应考虑拼装导梁的场地，此外，还应考虑拼装第一跨预出时，梁体本身的稳定安全度。
（4）在引道上的预制场必须将地基先辗压密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不积水，如地基承载力不足时，宜选用桩基础。
在平整、密实的地基浇注砼台座，砼基础台座尺寸必要满足强度、刚度、稳定性要求，在引桥上的预制台座、临时墩的墩的基础、装配式大梁、横梁、纵梁均应进行设计计算，使台座的强度、刚度（挠度及基础的沉降）和稳定性均符合设计要求。
（5）当用顶推修建的桥梁是设在竖曲线上时，台后预制段各台座支点的标高，应在同一半径的竖曲线圆弧轨迹上。
（6）为减小顶推时产生的内力，以节省临时张拉束，采用设置导梁、临时墩、墩旁临时撑架、斜缆索加固或两端对顶跨中合拢梁段等措施。
（7）系梁可用贝雷桁架或万能杆件拼制，并可在导梁底部用加劲弦杆或型钢分段加劲，导梁设置的长度一般为顶推跨径的0.6-0.8倍，刚度为主梁的1/9-1/15。
最好将导梁从根部至前端拼成变刚度或分段变刚度。
主梁端部的顶板、底板内预埋厚钢板或型钢伸出梁端与导梁连接，主梁端应设横隔梁加固，导梁与箱梁接头处应用预应力束连接以防梁端接头处砼开裂。
跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量控制
跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量控制随着城市化的发展，铁路交通建设也在不断扩大，跨铁路线的桥梁建设成为了重要的工程项目之一。
而在桥梁建设中，预应力混凝土连续箱梁是一种常见的结构形式，具有承载能力高、耐久性好等优点，因此在跨铁路线桥梁工程中广泛应用。
而连续箱梁的顶推施工是其中的关键环节，对其施工质量进行有效的控制，对保障工程质量和安全具有重要意义。
连续箱梁顶推施工质量控制需要从技术、材料和人员方面全面把控。
在技术方面，要保证顶推施工的准确性和精度，需要合理设计顶推方案，确保顶推过程中偏移、变形等指标在允许范围内。
要严格执行相关的工艺规范，保证施工工序的正确性和顺序性。
在材料方面，要选择优质的混凝土和预应力钢筋，确保连续箱梁的材料质量符合标准。
在人员方面，施工队伍需要具备专业的施工技能和丰富的施工经验，以及具备安全意识和团队合作精神，确保施工过程中各项施工任务的有效协调和配合。
对于连续箱梁顶推施工中的关键环节，需要进行严格的质量控制。
首先是模板的安装和调整，模板是顶推施工中的重要设备，需要保证模板的稳固性和水平度，避免因模板的不良安装导致的顶推变形和偏移。
其次是混凝土浇筑，需要保证混凝土的均匀性和密实性，避免因混凝土浇筑不均匀导致的箱梁质量问题。
再次是预应力张拉和固定，需要保证预应力钢筋的张拉力和位置的准确性，避免因预应力张拉不当导致的箱梁的强度和稳定性问题。
最后是顶推过程中的监测和调整，需要对顶推过程进行实时监测和调整，及时发现和解决问题，确保顶推过程中箱梁的平稳推进和变形控制。
对于跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工的质量控制，还需要加强对施工现场和施工过程的监督和检查。
在施工现场，需要加强对施工安全和环境保护的管理，保证施工现场的安全和整洁。
在施工过程中，需要对各项施工工序进行全面检查和验收，确保施工质量符合规范要求。
还需要对施工中可能出现的质量问题进行预判和风险评估，采取相应的措施和预案，确保施工过程中的风险可控和问题可解。
槽型梁跨铁路繁忙正线和多股道站场连续顶推施工技术
槽型梁跨铁路繁忙正线和多股道站场连续顶推施工技术摘要：随着我国路网结构的不断完善，交通建设也越来越快，出现了越来越多的市政工程上跨铁路桥梁施工。
目前大多数为箱梁以及钢箱梁，施工方法主要为转体或者顶推的方法。
针对本桥周围的环境因素以及工程背景，由于本桥距离附近居民小区近，施工空间狭小，且要上跨越多股铁路，不具备转体施工及箱梁吊装施工的要素。
且上跨铁路均为电气化铁路，铁路接触网为带电设施，为避免施工及成桥后梁体导电产生危险，钢箱梁也难以使用，初期主要考虑了混凝土槽型梁步履式顶推施工、混凝土槽型梁拖拉式施工。
后经综合考察，梁体需要先后跨越7条铁路，最大爬坡6.4%，拖拉式施工需在铁路范围内上方安装拖拉式施工设备，增加了封锁运营线路时间且并不能满足梁体上坡位移，最后决定采用预应力混凝土槽型梁步履式顶推施工。
0前言既有线上施工要在保持线路运营和保证行车安全的前提下进行，工期紧，任务重，安全威胁大，因此选择适当的施工方法和科学的施工安全控制是在既有线上施工的关键。
步履式顶推施工因其施工方法简单、对外界环境干扰少等特点，最近几年应用越来越广泛，其基本原理是梁体通过支撑顶顶升，水平顶顶进，通过自动连续顶推千斤顶，克服滑块与滑道板之间的摩擦使梁体逐段向前顶进，就位后放张临时钢束、张拉永久束，安装支座进行落梁，完成桥梁施工。
在顶推过程中，由于临时支撑的位置不断变化，导致整个结构体系所受内力也不断变化，梁体每个截面都承受正负弯矩的交替作用，因此必须根据顶推过程内力变化规律，合理配置顶推临时用束和张拉永久束。
因此，虽然顶推施工方法简单，有其一定的优越性，但若保证在顶推过程中线形、位置的精度要求以及结构安全，需要根据顶推各个阶段整个结构的受力分析，对控制截面应力、变形、裂缝等进行施工监控，确保结构施工阶段的安全。
以下就顶推过程中各工序施工安全控制要点进行概括总结，希望对类似顶推施工工艺提供参考。
1 临时工程施工为保证槽型梁顺利顶推施工，临时墩采用钢箱梁下接钢管柱，基础为钻孔桩加设承台基础。
跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量控制
跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量控制随着城市建设的不断发展，铁路交通作为城市交通的重要组成部分，在城市中的地位和作用变得越来越重要。
铁路线的建设离不开桥梁的支援，而在桥梁中，预应力混凝土连续箱梁是常用的一种桥梁结构形式。
在制作和施工预应力混凝土连续箱梁时，顶推施工是其中的一个重要环节。
这一步骤对桥梁结构的质量和安全具有非常重要的作用。
对于跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量的控制显得尤为重要。
顶推施工是指在桥梁梁体制作的过程中，将已经预应力的混凝土箱梁慢慢推向桥梁的设计位置，最后与桥台和桥墩连接在一起的过程。
在这个过程中，需要严格控制施工质量，以确保桥梁结构的安全和耐久性。
下面我们将从材料选用、工艺控制、质量检测等方面，详细介绍跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工质量控制的重要性。
1. 材料选用在跨铁路线预应力混凝土连续箱梁顶推施工中，选用合适的材料对保证工程的质量至关重要。
需要选用优质的混凝土材料。
混凝土在顶推过程中承受着巨大的荷载，因此混凝土的强度、抗压性以及耐久性是至关重要的。
需要选用合适的预应力钢筋。
预应力钢筋负责桥梁结构的受力传递，因此需要确保预应力钢筋的材质及直径符合设计要求，而且钢筋的预应力应在一定的范围内。
还需要选用适合的滑模料和防粘剂，以确保在顶推过程中能够保持箱梁的表面光滑，并且便于脱模。
在材料的选用上，需要严格按照设计要求和相关标准进行选择，并且要做好材料的检验和验收工作，确保选用的材料符合质量标准，满足施工的要求。
2. 工艺控制顶推施工是一个复杂的过程，在这个过程中需要做好各项工艺控制工作。
需要对顶推设备进行检查和维护，确保其工作正常，能够满足顶推施工的需要。
需要做好顶推模具的安装工作，确保模具能够牢固地固定在箱梁上，并且保证模具的排列位置和尺寸符合设计要求。
还需要对顶推过程中的测量和调整工作进行有效的控制，确保箱梁可以准确地推到设计位置。
在顶推过程中还需要做好配重及施加力的控制，在保证箱梁受力均匀的情况下，尽可能减小顶推过程中的挠度，确保桥梁结构的稳定性。
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为 ２ ３ ｍቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ０ｃ 主桥全宽 ４ 每 幅系梁位 于 Ｒ一６ ０ ４ ９ ｍ， ０ ０
ｍ 的竖 曲线 上 ， 向横坡 ， 高 为 ２ ３ ０ ． ｍ， 双 梁 ６ ～３ １ ４ ｃ 总体 布置见 图 １ 。
有： 首先从 受力角 度分 析 ， 顶 推之 前 ， 管拱 拱肋 在 钢 不 能合拢 ， 吊杆 不能张拉 到位 ， 推过程 中由于系 且 顶
梁 的竖 向变形 ， 导致 吊杆 对拱肋 拉力 的不断 变化 ， 会
立 面 图 横 断 面 图
拱肋 及系 梁受力较 为复杂 ； 其次顶 推重量 增大 （ 约为 ８０ ０ｔ ， ３ ） 施工难度 加大 ， 安全 隐患增 大 ； 系杆 拱顶推
图 １ 东 互 通 立 交 系杆 拱 桥 桥 型 布 置 图 （ 位 ：ｍ） 单 ｃ
能在铁 路上 方有现 浇 混凝 土 作业 ， 总体 施 工方 案 主 要 围绕“ 越 铁 路 、 须 保 证 既 有 线 安 全” “ 量 跨 必 和 重 大、 荷载集 中” 这两 个 核 心 问题 来展 开 ， 比选 最 后 经 确定 采用顶 推法施 工 ， 并就 顶推方 法 、 工艺 等进行 比 选， 确定最佳 方案 。 ２１ “ ． 带拱” 推和“ 顶 不带拱” 顶推 的比选 “ 拱 ” 推是 指 系 梁 、 管 拱 、 带 顶 钢 吊杆 全 部 完 成 后 ， 时固接钢管拱并 部分张拉 吊杆， 后顶 推。 临 然 “ 带拱 ” 顶推 方案优 点是拱肋 拼装 等大部分 上部结 构 施工 在铁路 限界 外 完成 ， 有 利 于行 车安 全 。缺 点 更
１ 工 程 概 况
石环公 路 ３ ７国道 东互通立 交桥位 于石 家庄市 ０
裕华 区小西 帐村北 ， 由南 向 北 依 次 跨 越 ３ ７国道 、 ０ 石 德 铁 路 良村 车 站 、０ ３ ７国道 复 线 、 津 灌 溉 渠 。 其 中 石
主桥为两 幅并列 的哑铃 型钢管砼 系杆 拱桥 ， 度 １ ２ 跨 ０ ｍ， 系梁为单箱 三室 预 应力 钢 筋混 凝 土箱 梁 ， 幅宽 单
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顶推法 施工不 需要 大型 的机 械设备 和大 吨位 的 反力设 施 ， 工过 程 中不 影响桥 下交通 ， 施 且顶 推设备 自动化程度 高 、 环 周期 短 、 工进 度 快 、 全 系数 循 施 安 大 。因此 ， 顶推法 在跨 线 施 工且 有 不 断交 要 求 的情 况下 ， 具有很 大 的推广价 值 。
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摘
要 ： 环 公 路 ３ ７国 道 东互 通 立 交 桥 主 桥 跨度 １ ２ ｍ， 用 小 竖 曲线 、 截 面 、 吨 位 的 预 应 力 混 凝 土 箱 石 ０ ０ 采 宽 大
梁 。 由于 该 桥 跨越 繁忙 铁 路 ， 用 顶 推 法 施 工 ， 采 阐述 了顶 推 施 工 的 总 体 布 置 及 方 案 比选 ， 中 采 用 四 滑 道 、 其 多 点 原 位 顶 推 的 技 术 很好 地 解 决 了对 铁 路 运输 的 干扰 问题 ， 今 后 类 似 的工 程 施 工 提 供 了 借 鉴 。 为 关键 词 ： 应 力 混 凝 土 箱 梁 ； 案 比选 ； 推 法 预 方 顶 中 图分 类 号 ： ４ ． ６ 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ： ６ ２ ３ ５ （ ０ １ ０ — ０ ２０ Ｕ４ ５ ４ ２ Ｂ １ ７ — ９ ３ ２ １ ） １０ ４ — ５
收 稿 日期 ：０ ０ １ — １ ２ １ — ２ ２ 作 者 简 介 ： 建 平 （９ ４ ） 男 ， 贾 １ ７ ， 高级 工 程 师 ， 主要 从 事 土 木 工程 施 工管 理 工 作
前施 工周期 长 ， 占用引桥施 工场地 ， 对整 体工程 工期
影 响大 。 “ 不带拱” 推是先将系梁预制完成顶 推到位后 ， 顶
该 系杆拱 桥 一跨 跨越 石 德线 站 场 ， 从南 向北 依
次是两 条 到发线 、 德 铁 路 Ｉ线 、 德 铁路 Ⅱ线 、 石 石 三 条到发 线 和一 条货 物线 ， 共计 ８股道 ， 道 间最 大 间 股 距 ７ ５ ｎ 最 小 间距 ５ ０ｍ， 桥 和石 德 铁路 斜 交 ． ５ ｒ， ． 主
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石 德铁 路 主 要通 行 货物 列 车 ， 流 密集 ， 均 车 平
行 车间隔 时间 １ ｎ 主 桥和 石 德线 的交 叉关 系 如 ０ｍｉ ，
图 ２所 示 。
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由于 本桥 系 杆拱 跨越 运输 繁忙 的石 德铁 路 ， 根 据铁 路部 门的意见 ， 施工 时要求快 速跨越铁 路 ， 不 且
再拼装拱肋 。采用此方 案 ， 推重量 较小 （ 为 ７８０ 顶 约 ０
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