电力机车高压电器
电力机车高压隔离开关的作用
电力机车高压隔离开关是用于电力机车供电系统中的关键设备，其主要作用如下：
1.隔离电源：高压隔离开关可以切断电力机车与外部供电系统之间的电源连接，确保机车
在维修、检修或停放时不会受到外部电源的影响。
这对于操作人员的安全以及机车的维护和维修非常重要。
2.保护设备：高压隔离开关能够提供对电力机车内部设备的保护。
当出现异常情况或紧急
停车时，可以通过操作隔离开关来切断电源，防止设备损坏或事故发生。
3.安全操作：高压隔离开关通常配有可视指示器和锁定装置，以确保只有经过授权的人员
才能进行操作。
这样可以避免误操作或未授权人员接触高压电源，提高操作安全性。
4.运行控制：在一些特定情况下，高压隔离开关还可以用于对电力机车供电系统的运行进
行控制。
例如，在切换供电来源、调整电路连接或执行特定操作时，可以使用隔离开关来实现控制目的。
总之，电力机车高压隔离开关在电力供应和设备保护方面起着重要作用，确保机车系统的安全运行，并提供操作人员对电源的可靠控制。
电力机车高压电器资料
高压电器是指安装在电力机车车顶部位， 工作在25kV高压电的环境下的一些电器， 在电路中主要体现在主电路的原边部分。 包括有受电弓，主断路器，高压电流互感 器，高压电压互感器，避雷器，高压连接 器，高压隔离开关等一些主型电器。
一、高压电流互感器
电力机车上所采用的高压电流互感 器大部分是TBL1-25型。它是一种穿墙 式电力机车专用高压交流电流互器，其 一次线圈(高压部分)是用一根铜棒，一 般与主变压器网侧绕组的A端相连，二 次线圈(低压端)接电流继电器，作主电 路短路、过流保护作用。 额定电压：25kV 额定电流比：200／5
额定电压：42kV 标称放电电流：10kA ．
系统最大持续运行电压：30kV 直流参考电压(1mA下)：>58kV 工频参考电压(阻性1mA下)：≥56kV 泄漏电流：<50uA
四、高压隔离开关
高压隔离开关的作用是用来隔离受电弓。
隔离开关不带灭弧装置，所有动作都必须
在主断路器分断情况下进行。分、合闸时应先
二、高压电压互感器
TBYl—25型电压互感器是 一种电力机车专用高压交流电 压互感器，为油浸式结构。一 次绕组的A端接高压，X端接地。 额定电压：25kV 额定电压比：25000／100V
它主要是提供电力机车的原 边电压信号、网压信号和机车 电度表的电压信号。
TBY1-25型高压电压互感器
原理说明
导电杆轴向穿过十字接头安装孔，再通过导电杆上
的键槽与十字接头的轴套上的长方形键槽孔配合，组 装成一整体。
2、动作原理
当两节车需要连挂，作重联运行时，依靠两节车车 钩挂接时的牵引力，使两个连接器慢慢靠近，在羊角 的导向作用力下，使各自的导电半圆环（静触头）准
3-2 电力机车电器1
• TSG3－630／25型单臂受电弓主要技术参数
– – – – – – – – – – – – 额定工作电压……………………………25kV 额定工作电流……………………………630A 最大运行速度……………………………170km/h 静态接触压力……………………………（90±10）N 工作高度…………………………………500～2250mm 最大升弓高度…………………………… 2600mm 弓头总长度………………………………2085mm 滑板长度…………………………………1250mm 传动气缸工作气压………………………520～1000kPa 从0～1800mm间升弓时间………………6～8s 从1800～0mm间降弓时间………………5～7s 降弓位保持力………………………………80N
– 结构
3、避 雷 器
• 基本原理
• 伏一秒特性
• 氧化锌避雷器工作原理 • Y10W－42/105TD型氧化锌避雷器结构
– 技术结构特点 • 全天候避雷器 • 防污性能好 • 防震性能好 • 防爆性能好 • 非线性系数好 • 无续流 • 体积小，重量轻
工作原理 避雷器的工作原理是利用氧化锌优异的 非线性伏安特性，即在正常工作电压下呈 现高电阻，流过的电流非常小，可视为绝
• （2）BVAC N99型交流真空断路器 – 特点：
• • • • • • • 绝缘性高； 采用真空灭弧，环境稳定性好； 结构简单； 开断容量大； 机械寿命长； 维护保养简单； 与空气断路器有互换性。
– 主要技术参数
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • 额定电压(kV)……………………………………30 额定频率(Hz)……………………………………50~60 额定工频耐受电压(kv)…………………………75 额定全波冲击耐受电压(kv)……………………170 额定电流(A) …………………………………… 750 热电流(A) ……………………………………… 750 功率因数…………………………………………0.8 额定电压(kV)……………………………………30 额定短路接通能力(kA)…………………………40 额定短路开断能力(kA)……………………… 30 额定瞬时耐受电流(KA/1s)…………………… 25 开断时间(ms)………………………………… 25~60 控制电压(V)…………………………………… DCll0 合闸功率(w)…………………………………… 50~200 保持功率(w)…………………………………… 15~50 辅助触头…………………………………………3常开/2常闭 控制气压(kPa)………………………………… 450~1000 工作温度(℃)……………………………………-40-~70 质量(kg)…………………………………………120
第二章 SS8型电力机车高压电器
主电路介绍
一、网侧电路
网侧电路为25kV高压 电路。 单相工频交流电流 从接触网流入升起的受 电弓，经主断路器QF、 主变压器的高压绕组AX， 进入车体、轮对、钢轨、 返回变电所。
高压电压互感器1TV是检测机车所在位置接触网电压 的电器，变比为25000V/100V。它接在主断路器之前，二 次侧通过保护用自动开关QA，接网压表1PV、2PV及电度 表PJ的电压线圈。升起受电弓，就可判断接触网是否有电。 主断路器QF除接通和开断机车的总电源外，当主电路 发生短路、过流、接地等故障时，起最后一级保护作用。 在主断路器的隔离闸刀一端（71号线）接有避雷器F， 用以抑止操作过电压及雷击过电压。 机车每一轴端装有接地电刷1E~4E，用以构成回流电 路，以防止电流流过轴箱轴承产生电蚀。轮对的另一轴端 装有速度传感器SD1~SD4，用以检测轮对的转速。
国产韶山型电力机车型号众多，每种机车的电 器型号、结构、原理都有所差异，本文主要以韶 山8型电力机车为对象，介绍电力机车电器的结构、 组成、工作原理及用途。 韶山8型电力机车（代号SS8型，以下均用代 号）是“八五”国家重点科技攻关项目，原设计 用于广深线准高速铁路，现用于我国主要干线铁 路牵引提速旅客列车。1994年完成两台SS8型机 车样机的研制，1997年2月通过国家鉴定。 该机车采用B0-B0轴式，总重88t，轴重22t。 SS8型电力机车吸收了SS5型电力机车的技术， 并改进提高，把机车持续功率提高到3600KW， 机车最高速度提高到170km/h。
5.受电弓受流情况的好坏由什么决定?接触压力过大或过 小对其有什么影响? 受电弓受流情况的好坏主要取决于滑板与接触导线之 间的接触压力。若接触压力太小，将引起受电不良；若接 触压力过大，又会加大滑板和接触导线的磨损，甚至造成 滑板局部拉槽，进而造成接触导线弹跳拉弧以至刮弓。
第二章 SS8型电力机车高压电器
1. 结构
44 10 9 8 7 4 5 3
1. 底架 2. 阻尼器 3. 升弓装置 4. 下臂 5. 弓装配
6. 下导杆
7. 上臂 8. 上导杆
6
2
9. 弓头 10. 碳滑板 11. 绝缘子
11 1
升弓气源控制阀组
自动降弓装置的工作原理：
9 ADD关闭阀
10 自动降弓阀 11 ADD试验阀 12 升弓装置 13 碳滑板
TSG3－630／25型受电弓的控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成，安装 在机车内部，以便在机车内部调整升、降弓时间。 缓冲阀实际上是一个流量控制阀，它借助改变通气流管路的截面大小来调 节气流量，满足受电弓升、降弓过程先快后慢的动作要求，减小对接触网和 车顶的冲击和振动，避免降弓时的拉弧现象。它由快排阀和节流阀两部分组 成，如图2-2所示，主要包括阀体4、快排阀活塞3、快排阀反力弹簧5、快排 阀调节螺钉6、节流阀调节螺钉7、暗道8和9等部件。缓冲阀的进气口10与升 弓电空阀下方的进气口相连，压缩空气经缓冲阀阀体内的小孔，通过不同截 面的暗道，分别送人节流间和快排阀。缓冲阀的排气口1与受电弓传动风缸的 进风口相连。
国产韶山型电力机车型号众多，每种机车的电 器型号、结构、原理都有所差异，本文主要以韶 山8型电力机车为对象，介绍电力机车电器的结构、 组成、工作原理及用途。 韶山8型电力机车（代号SS8型，以下均用代 号）是“八五”国家重点科技攻关项目，原设计 用于广深线准高速铁路，现用于我国主要干线铁 路牵引提速旅客列车。1994年完成两台SS8型机 车样机的研制，1997年2月通过国家鉴定。 该机车采用B0-B0轴式，总重88t，轴重22t。 SS8型电力机车吸收了SS5型电力机车的技术， 并改进提高，把机车持续功率提高到3600KW， 机车最高速度提高到170km/h。
SS4G检修 机车电器
机车电器韶山4改型电力机车电器包括高压电器和低压电器。
高压电器指主电路中所使用的电器，如受电弓、主断路器、高压电压互感器、避雷器、高压电流互感器、高压连接器、两位置转换开关、电空接触器、制动电阻、固定磁场分路电阻及各种隔离开关等。
低压电器是指辅助电路和控制电路中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器及各种传感器等。
本篇中为了介绍清楚，将机车电器按机车电器设备布置的位置分述介绍，即车顶电器设备、司机室电器设备、电器室电器设备、辅助室电器设备及其它电器。
1 车顶电器设备车顶电器设备包括受电弓、主断路器、高压电压互感器、高压隔离开关、高压连接器、避雷器等高压电器，其它低压电器如司机室空调等在其它章节介绍。
1.1 DSA200型单臂受电弓受电弓是机车从接触网获得电能的部件，韶山4改型电力机车采用DSA200型单臂受电弓，在每节机车车顶各装一台。
司机给出升弓命令后，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。
反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下，受电弓外形见图1.1.1。
图1.1.1 DSA200型单臂受电弓1.1.1 DSA200型单臂受电弓结构受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。
1.1.2 主要技术参数型号DSA200环境温度-40～+40℃设计速度200km/h额定电压25kV额定电流1000A额定静态压力70±5N（不带阻尼器）静态接触压力70±10N（可调）动态接触压力通过弓头翼片调节（用户依需要选装）压缩空气压力0.4～1.0MPa接触压力正常工作压力（70N时）压缩空气压力约0.36～0.38MPa升弓最小压力0.32MPa滑板压力变化10N 空气压力变化0.01MPa精密调压阀耗气量输入气压小于1MPa时小于11.5L/min弓头垂向移动量60mm升弓时间≤5.4s降弓时间≤4s自动降弓时间 1.2s（离网150mm）尺寸参数（参见图1.1.10）纵向安装尺寸（图内1）800mm横向安装尺寸（图内2）1100mm最低处折叠长度（图内3）约1423mm（关节与绝缘子间）绝缘子高度（图内4）约315mm落弓位高度（图内5，含绝缘子）588mm（612mm上臂最高处）最大升弓高度（图内6，含绝缘子）3000mm最低工作高度（图内7，含绝缘子）约888mm最大工作高度（图内8，含绝缘子）约2800mm碳滑板直线长度（图内9）约1250mm滑板总长度（图内10）约1576mm弓头长度（图内11）约1950mm弓头宽度（图内12）约5802mm折叠长度（图内13）约2561mm（关节处与底架间）1.1.3 检修范围1.3 真空断路器韶山4改型电力机车采用BV AC.N99 或者TDV A-360/25型真空断路器。
电力机车高压配电间最高电压
电力机车高压配电间最高电压电力机车是铁路运输中常用的一种机车，其高压配电间是机车的重要部分。
在高铁、城际铁路和普通铁路中，电力机车高压配电间的最高电压一直备受关注。
本文将从深度和广度两个方面，探讨电力机车高压配电间最高电压的相关内容。
一、电力机车高压配电间最高电压的定义和作用在电力机车中，高压配电间承担着电能传输和分配的重要任务。
而最高电压则指在高压配电间中的电压峰值，它直接关系到电力机车的牵引性能和安全性能。
最高电压的稳定和合理使用，对于电力机车的正常运行起着至关重要的作用。
二、最高电压的测量和调整为了确保电力机车的安全运行，高压配电间的最高电压需要进行准确的测量和调整。
测量最高电压需要专业的测试仪器和技术人员，以确保数据的准确性和可靠性。
根据实际运行情况，还需要对最高电压进行调整，以适应不同线路和运行条件下的需要。
三、最高电压与牵引性能电力机车的牵引性能直接受最高电压的影响。
合理调整最高电压可以提高电力机车的起动和牵引效果，从而提高列车的运行速度和牵引力。
最高电压的稳定和合理使用，对于提高电力机车的牵引性能具有重要意义。
四、最高电压与安全性能除了影响牵引性能外，最高电压还关系到电力机车的安全性能。
稳定的最高电压可以保证电力机车在高速运行中的安全性，避免因电力系统问题导致的事故或故障。
保证高压配电间最高电压的稳定和安全，对于保障列车运行的安全起着至关重要的作用。
五、个人观点和理解在我看来，电力机车高压配电间最高电压的稳定性和合理性对于列车的运行至关重要。
只有确保最高电压的准确测量和合理调整，才能保证电力机车的牵引性能和安全性能。
我们应该高度重视高压配电间最高电压的管理和维护工作，以确保列车运行的安全和稳定。
总结回顾通过本文对电力机车高压配电间最高电压的探讨，我们了解了最高电压的定义和作用，以及其与牵引性能和安全性能的关系。
正确测量和调整最高电压，对于提高电力机车的牵引性能和安全性能有着重要意义。
机车重要件明细(电力机车) 铁运(2003)93号文
铁运[2003]93号文关于印发《机车重要件验收管理办法》的通知附件1：电力机车重要件品名表(一)电器部分I、高压电器1．受电弓(1)自动降弓装置、充气滑条、控制箱(2)气囊 (3)弓头组装(4)阀板组装 (5)支架 (6)均衡臂 (7)转轴(8)升弓弹簧 (9)上框架 (10)下框架 (11)滑板托架(12)缓冲器 (13)气缸总成(14)滑板条 (15)弹簧2．主断路器(1)真空包 (2)主触头 (3)主阀 (4)起动阀(5)延时阀 (6)传动气缸(7)隔离闸刀 (8)控制机构(9)安装底板 (10)瓷瓶3．高压连接器 4．高压隔离开关 5．高压安全接地装置6．25kv高压电缆组成7．避雷器8．高压电流互感器9．高压电压互感器10．主变压器(1)箱体 (2)散热器 (3)各类线圈 (4)低压端子(5)潜油泵 (6)各类蝶阀 (7)压力释放阀 (8)各种绝缘端板(9)波纹管 (10)各种夹件 (11)各种引抽头接线板 (12)铁芯(13)引抽头瓷瓶(套管) (14)储油柜 (15)油流继电器11．主、辅变流器组(1)水泵 (2)变流元件 (3)冷却器12．各类电力电容 13．各类接触器 14．隔离开关 15．各类互感器16．各类支持绝缘子 17．电抗器18．电阻柜(1)制动电阻元件 (2)制动电阻带 (3)瓷夹19．调压开关(1)组成 (2)框架[前、中、后] (3)绝缘方轴(4)空气传动装置 (5)减速装置 (6)蜗轮(7)凸轮 (8)动、静触头 (9)伺服电机20．位置转换开关(1)总成 (2)转鼓 (3)凸轮(4)风缸组装 (5)触指 (6)低压联锁盒Ⅱ、低压电器1．万能转换开关 2．司机控制器 3．调车控制器 4．电空制动控制器5．各类传感器 6．各类接触器 7，各类自动开关 8．各类继电器9．头灯 10．位置指示器 11．电抗器12．电源变压器及各类控制变压器13．蓄电池14．机车空调及空调电源15．脉冲盒 16．扳键开关 17．电制动记录仪 18．辅机保护装置19．接地保护装置 20．门联锁钥匙箱 21．重联电话 22．脚踏开关23．刮雨器 24．自动过分相装置 25．机车各型仪表及模块26．各类显示屏 27．多功能状态仪表组合模块 28．空气制动平稳装置29．机车供电集中控制器 30．逻辑控制单元 31．中央控制单元32．各型电连接器(插头、插座) 33．各类电子插件及印制板组件34．重联网关 35．车辆控制单元 36．光电耦合器 37．总线连接器38．模拟测量及保护装置 39．输入输出模块 40．电子空气防滑器(二)屏柜类1．整流柜 2．主变流柜 3．辅助变流柜 4．高压电器柜5．低压电器柜 6控制电源柜 7．制动电阻柜 8．列车供电柜9．励磁电源柜 10．电空制动柜 11．电子柜 12．微机柜(三)电机部分1．牵引电动机(1)机座 (2)端盖 (3)轴承 (4)抱轴瓦(5)抱轴箱 (6)电机轴 (7)换向器 (8)云母环(9)转子 (10)定子 (11)刷架装置 (12)刷握(13)刷杆 (14)碳刷 (15)各类线圈及绕组(16)各种连线(17)油封(18)电枢后支架绝缘体(19)一体化主极(20)一体化附极 (21)刷盒 (22)各种铁芯 (23)换向器套筒2．劈相机及各类辅助电机(四)阀类1．各类气路板 2．空气制动阀 3．后备制动阀 4．分配阀5．紧急阀 6．转换阀 7．重联阀 8．电动放风阀9．门联锁阀 10．中继阀 11．手压阀 12．脚踏阀13．单向阀 14．撒砂阀 15．调压阀 16．高压安全阀17．电空阀 18．分水滤气器 19．油水分离器 20．各种球阀及塞门21．各类专用管接头(五)各型空气压缩机及空气干燥器1．空气压缩机组 2，电机 3．压缩机机体 4．空气滤清器5．压力开关 6，温度开关 7．冷却器 8．阴转子9．阳转子 10．油细分离器 11．油过滤器 12．油气桶13．阀类 14．阀片 15．活塞 16．低压风缸17．高压风缸 18．曲轴 19．连杆 20．油泵21．轴承* 22．软管 23．油封 24．安全阀(六)机车部分I、车体部分1．排障器 2．百叶窗 3．通风滤尘装置 4．各类车门5．各种车门锁 6．前窗玻璃 7．司机活动侧窗 8．手制动装置9．牵引装置(1)钩体、钩舌、钩舌销 (2)钩尾框 (3)缓冲器10．密接式车钩及缓冲器Ⅱ、各类风缸Ⅲ、各类通风机组及风机叶轮Ⅳ、各类橡胶密封、承载、绝缘件及橡胶管(七)走行部分1．转向架 2．构架 3．轮对 4。
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Y10WT—42／105型复合外套避雷器
1. 工作原理
避雷器的工作原理是利用氧化锌优异的非线性
伏安特性，即在正常工作电压下呈现高电阻，流
过的电流非常小，可视为绝缘体，从而实现无间
隙；当机车出现过电压时，则呈低电阻，流过的 电流急增，使过电压被抑制在允许值下，从而保 护机车电气设备免遭过电压侵害。
2. 主要技术参数：
电力机车高压电器
高压电器是指安装在电力机车车顶部位， 工作在25kV高压电的环境下的一些电器， 在电路中主要体现在主电路的原边部分。 包括有受电弓，主断路器，高压电流互感 器，高压电压互感器，避雷器，高压连接 器，高压隔离开关等一些主型电器。
一、高压电流互感器
电力机车上所采用的高压电流互感 器大部分是TBL1-25型。它是一种穿墙 式电力机车专用高压交流电流互器，其 一次线圈(高压部分)是用一根铜棒，一 般与主变压器网侧绕组的A端相连，二 次线圈(低压端)接电流继电器，作主电 路短路、过流保护作用。 额定电压：25kV 额定电流比：200／5
波纹管 十字轴 止动器
喇叭型头部
半环
球面止档
软连接线
羊角
导电杆 导电母排 支持绝缘子
TLG1型高压连接器外形图
1、电气部分连接
电气连接部分既定了喇叭型头部的摆动方向，又 起导通电流的作用。它由喇叭形头部，导电杆，盖板 装配等组成。 喇叭形头部的主体由轻质铸铝合金制成。在喇叭形 头部上装有羊角，半环及叉形件。
TBL1-25型高压电流互感器
基本原理
电流互感器的基本工作原理与变压器相似，也是利用 电磁感应原理工作的。电流互感器一次侧额定电流与二 次侧电流之比Kn称为电流互感器的额定电流比 。
a)一次侧电流是主电路电流，与互感器的二次侧负载无 关。
b)电流互感器的二次负载阻抗必须很小，电流互感器正 常工作时接近于短路状态。 c)电流互感器二次线圈不允许开路运行。
二、高压电压互感器
TBYl—25型电压互感器是 一种电力机车专用高压交流电 压互感器，为油浸式结构。一 次绕组的A端接高压，X端接地。 额定电压：25kV 额定电压比：25000／100V
它主要是提供电力机车的原 边电压信号、网压信号和机车 电度表的电压信号。
TBY1-25型高压电压互感器
2. 原理说明
额定电压：42kV 标称放电电流：10kA ．
系统最大持续运行电压：30kV 直流参考电压(1mA下)：>58kV 工频参考电压(阻性1mA下)：≥56kV 泄漏电流：<50uA
四、高压隔离开关
高压隔离开关的作用是用来隔离受电弓。
隔离开关不带灭弧装置，所有动作都必须
在主断路器分，再通过导电杆上
的键槽与十字接头的轴套上的长方形键槽孔配合，组 装成一整体。
2、动作原理
当两节车需要连挂，作重联运行时，依靠两节车车 钩挂接时的牵引力，使两个连接器慢慢靠近，在羊角 的导向作用力下，使各自的导电半圆环（静触头）准
确地插入对方的叉形件（动触头）中，接通两节车一
高压电压互感器是一种专门用作变换电压的特 种变压器，也是利用电磁感应原理工作的。电压互 感器的一次绕组并联在高压线路上，二次绕组外部 接有测量仪表、保护继电器等设备的电压线圈，为 低压部分。电压互感器的一、二次绕组之间有足够
的绝缘，从而保证所有低压设备与高压线路的高电
压相隔离。
三、避雷器
Y10WT—42／105TD型瓷套避雷器
用钥匙打开隔离开关机械联锁，然后再按标示 的分、合闸方向转动操纵手轮，当手轮转动到 位后，将机械联锁锁上。
五、高压连接器
TLG1型高压连接器安装在SS4G机车每节 车的尾部车顶上。作为两节车的导电连接设备。 即作为两节车重联运行时，将一次侧高压电路 导通电流，实现由一节车的受电弓受流的状态。
其依靠机车连挂车钩的力量，与车钩同时 对接，分离时也随机车的车钩脱开而自动分离。 本身没有动力驱动装置。
次侧高压电路。同时叉形件上的拉力弹簧紧紧地把半 环扣住。 当两节车厢分离时，依靠两节车分离时的牵引力 可自动分离，并断开两节车的一次侧高压电路，拉簧 复原。
两节车高压连接器连接形态
2、高压连接器的主要特点
1）高压连接器自身不带操动机构，其连接与分离时的 操作力均来源于机车车钩连挂或分离时的牵引力，随 机车车钩的连接或分离同时完成，不必单独操作。 2）在连接状态下，故触头的接触压力基本上恒定不变， 不受机车运行状态的影响，避免了触头的磨耗和电蚀。 3）导电触头为叉环结构，是典型的线接触方式，工作 状态稳定可靠，接触电阻小，散热性能好。 4）连接器不带灭弧装置，因而必须在无电状态下进行 连接或分离操作。 5）高压连接器必须成对使用。每台高压连接器的结构 完全相同，可以任意组合。