高速公路水泥混凝土路面破损调查与分析

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混凝土路面常见损坏原因

混凝土路面常见损坏原因混凝土路面是一种常见的道路建设材料，它具有耐久性和稳定性，在使用过程中常常出现一些损坏现象，主要原因包括以下几个方面：1. 施工质量不合格：混凝土路面施工质量不合格是导致损坏的主要原因之一。

如过早脱模导致路面强度不足，混凝土配合比不合理或掺入了有害的杂质等。

这些问题会导致混凝土路面强度不够、抗冻性差等，容易发生裂缝、坑洼等损坏现象。

2. 负荷过载：混凝土路面承受车辆和行人的负荷，如果超过了路面设计荷载承载能力，就容易导致路面损坏。

特别是在重载车辆频繁行驶的区域，如港口、物流园区等，路面损坏的风险更高。

3. 自然环境因素：自然环境因素也是混凝土路面损坏的重要原因之一。

如气候变化、温度差异、降雨等都会对混凝土路面产生影响。

在寒冷地区，冰雪的融化和膨胀会导致路面冻胀、龟裂等损坏现象；而在高温地区，长时间高温会使混凝土路面龟裂、脱落。

4. 施工和使用阶段应力累积：在混凝土路面的施工和使用过程中，由于荷载、温度和湿度变化等因素，会导致应力的累积。

当混凝土路面由于受到外界因素的作用而超出其承载能力时，就会发生损坏，如开裂、松动等。

5. 道路基础问题：道路基础是承载路面负荷的重要支撑，如果路基不均匀、松散、不稳定，或者是地下水位过高，都会对混凝土路面造成影响。

如地基变形、沉降、水毁等会导致路面塌陷、变形等损坏现象。

6. 车辆行驶问题：车辆行驶问题也是混凝土路面损坏的原因之一。

如车辆制动、刹车、转向冲击造成的振动和冲击荷载，会使路面受到损坏。

此外，过弯、急速行驶等操作不当也会加剧路面磨损和损坏。

在混凝土路面损坏后，需要及时采取恰当的维修措施进行修补，以防止问题进一步扩大。

常见的维修方法包括修补裂缝、填补坑洞、使用铺装修补材料等。

同时，在施工和养护过程中，应注意加强质量监控，合理控制负荷，做好路面养护和维护，以提高混凝土路面的使用寿命和稳定性。

浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层中旧路面路况调查与处治方法

２．水泥混凝土路面损坏状况调查
清缝、填缝等恢复处理。（５）错台维修当相邻板块的错台高差小于５ｍｍ时，采用切削机具凿除错台。凿除错台后的纵坡变化应控制在１％００）测试值在１４￣４０（０．０１ｍｍ）之间时，视该板块为脱空板块，采用灌浆处理。３．２整块换板工艺
１．工程建设背景及工程概况
重庆市内环高速公路是重庆市内联外接的一条重要通道，对分流和缓解主城区交通压力及促进城郊经济建设起重要作用。通车的数年间，交通量迅速增长，特别是过境交通重载车辆多，超载比例大，导致内环高速公路原水泥混凝土路面的加速破坏，局部路段已严重影响了车辆的安全行驶，因此对路面进行经常性的不问断维修，大大降低了路面原有的使用功能。原路面为双向６车道水泥混凝土路面。路线全长７４ｋｍ，分期分段修建，先后于１９９９年～２００１年建成竣工通车。
（１）整块破碎
整块换板：采用５Ｒ型液压破碎机，从板中心至板边通过振动、挤压在旧水泥混凝土路面（以下简称旧路面）上加铺沥青混凝土面层，穿孔破碎。为避免对周围完好板块的影响，破碎机的激振力不能太大，其路面结构的应力分布、应变特性与新建沥青混凝土路面的弹性层状破碎孑Ｌ位与板边距离不得小于０．５ｍ，剩余部分采用风镐人工凿除。局部换板：按照调查中确定的换板界限，先用切割机将板块的损坏体系有较大差别。这种路面结构形式的优点在于旧路面提供了稳定坚再破碎损坏部分，小范围采用风镐人工凿实的刚性基层，而加铺的沥青混凝土面层提供了摩阻系数高、平整度好部分与完好部分切割分离，的柔性层，两种材料层的优点结合在一起，体现了“ 强基薄面 ” 的设计思除。（２）清除板渣想。在旧路面加铺沥青混凝土罩面层的路面结构设计中，重点在于如破碎后的混凝土板渣采用ＺＬ５０型的装载机配合人工清运。当遇何防治在沥青混凝土加铺层中出现的反射裂缝。反射裂缝的产生和发将其一直清到坚硬层位为止。对清展则是与旧路面的损坏状况、修复质量及刚柔性层间的界面处理等环到板块下部分基层松散或湿软时，３５混凝土修补。节密切相关的。因此，沥青混凝土面层加铺前，首先要做的工作就是对理的基层部位采用Ｃ旧路面的损坏状况进行全面的调查与准确的评定，以掌握旧路面的损（３）维修板边坏类型、范围、轻重程度、路表弯沉值、接缝传荷能力以及板底脱空状况对需要破碎但未能破碎的边、角部分，使用切割机、风镐等机具进等情况，以作为沥青加铺层结构设计和确定旧路面修复方案的重要依步分离，使保留板块断面与板的上下面垂直。据。（４）维修旧传力杆和拉杆混凝土板破碎后，对能利用的旧传力杆和拉杆，清除其上胶结的昆２．１旧路面损坏状况的施工前调查内容凝土和灰尘，用空心撬杠将其扳直再利用。对长度、直径、间距不符合ａ．整块（或连续）换板位置；要求的旧传力杆和拉杆，在适当位置重新设置。ｂ．局部（或连续局部）损坏部位，并丈量其修补尺寸；（５）安装传力杆和拉杆ｃ．角隅损坏位置，并丈量其修补尺寸；传力杆和拉杆的安装是换板工作的关键工艺，需对以下各环节严ｄ．裂缝位置和长度；格控制。ｅ．填料已脱落或损坏的结构缝位置和长度；￡结合弯沉值和板间弯沉差及板面裂缝挤浆情况，确定其处理方ａ．成孔根据设计要求，经监理确认孑Ｌ位后，传力杆孔采用钻头直径为案；ｇ．结合弯沉值和板间弯沉差及板块错台情况，确定其处理方案；４０ｃｍ的风钻成孔，其孔距３０ｅａ，ｒ孑Ｌ深２２．５ｃｍ。拉杆采用钻头为１６ｃｍ的冲击钻成孔，孔距６０ｃｍ，孔深４０ｅｍ。两类孔的开孔位置均设在１／２板厚ｈ确定混凝土损坏板块的调查结果和修复方案。处。２．２旧路面损坏状况的施工前调查方法ｂ．传力杆安装旧路面的调查主要采用目测和弯沉测定相结合的方法。对路段内按设计要求，传力杆采用直径Ｄ＝３０ｍｍ、长度Ｌ＝４５ｃｍ的圆钢筋，其所有的水泥混凝土板块逐块进行了目测和弯沉测定，再按照相关的调２．５ｃｍ插入相邻的保留板块内。查内容对板块损坏的类型、位置和形状进行了划分和记录，然后通过现中２ｃ．清孔与涂固化剂场分析确定相应的修复方案和修复范围。由于板块的单点弯沉值和板传力杆采用风钻成孔。由于成孔过程中压缩空气吹净了钻孑Ｌ产生间弯沉差是确定修复方案的唯一定量指标，因此弯沉测定的方法就显得尤为重要，其正确与否将直接影响到板块的修复质量能否达到预期的混凝土粉末和碎屑，安装时不需要清孔。以３份环氧树脂、１份环氧树脂固化剂和少量水泥拌和均匀，作为的目标。调查中，弯沉的测定采用的是５．４ｍ贝克曼梁弯沉仪，百分表精度环氧砂浆涂在１／２长度的传力杆上，然后插入孔内，待其固化。为０．０１ｍｍ，测试车为双轮组单轴载１００ＫＮ的黄河车。ｄ．安装拉杆拉杆采用直径Ｄ＝１４ｃｍ，长Ｌ＝７０ｃｍ的螺纹钢筋，插入相邻板块的长３．旧路面损坏状况的等级评定及处治方案５ｃｍ。旧路面损坏状况的调查结果，旧路面的损坏类型主要有板块断裂、度为３浇注混凝土前，在靠近孔口１０ｃｍ长的传力杆上涂改性沥青，以防沉降、错台和结构缝损坏４大类型。其中，影响路面使用寿命的主要因素是板块断裂，属于结构性损坏；而影响路面使用性能的主要因素是沉锈蚀。３．３损坏角隅的修复工艺降、错台和结构缝啃边，属于变形性损坏。本项目对旧路面损坏状况的（１）修复范围等级评定采用了断板率和平均错台量两项指标。ａ．对损坏部分和未损坏部分必须进行切割分离，切割线与损坏边３．１具体处治方案的距离应大于ｌＯｃｍ。（１）整块换板ｂ．为了使修补角大于锐角，切割的修补边由三边组成。ａ．板块内有两条以上的裂缝；垂直于横断面方向的切割线与纵向板边距离不小于５０ｃｍ，最大不ｂ．两个以上的角隅损坏；ｃ．一个角隅损坏，且面积大于四分之一板块，同时有错台或沉陷；大于１７５ｃｍ。垂直于纵断面方向的切割线与横向板边距离不小于５０ｃｍ，最大不ｄ．基层损坏，板块沉降；大于１００ｅａ。ｒｅ．板块单点弯沉（ＢＺＺ — ｌＯＯ）值大于４Ｏ（０．Ｏｌｍｍ）；横向切割线与纵向切割线之间的斜向切割线，其长度不小于５０￡相邻板块错台高差大于５ａｒｍ时。

水泥混凝土路面的质量通病及防治

水泥混凝土路面的质量通病及防治水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝，路面纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。

（一）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。

严重时出现相邻两板错台或拱起。

胀缝中填料被挤出面被行车带走。

2．原因分析：（1）胀缝板歪斜，与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝，引起破坏（见图1-4-1）。

（2）缝板长度不够，使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上部产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时板即发生挤碎。

（3）胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力（但末超过混凝土的抗压强度时），以致将出现相邻两板拱起（见图l-4-2）。

（4）胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆放置不合理，降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬季产生不均匀冻胀。

上述四种情况均会产生错台现象（见图1-4-3）。

（5）由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下．被挤出，被带走而脱落、散失。

3．危害：（1）水泥混凝：L路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，以前只能用沥青混凝十修补、接顺，不仅破坏了路容，同时刚、柔结合也很易使路面损坏。

近年来虽有用速凝水泥混凝卜修补方法，但费工费时效率低、造价高。

一旦修补不及时，很难保证路面经常平坦，如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧。

道路损坏调查情况汇报范文

道路损坏调查情况汇报范文道路损坏调查情况汇报。

近期，我们对本地区道路损坏情况进行了全面调查，以下是我们的汇报情况：一、调查范围。

我们对本地区主要道路进行了全面的调查，包括市区道路、乡村道路以及连接各个区域的主干道路，共计涉及XX条道路。

二、损坏情况。

1. 路面裂缝。

在调查中发现，部分道路路面出现了裂缝现象，这些裂缝大多集中在道路中间或者边缘位置，长度不等，最长的裂缝达到了XX米，给车辆行驶带来了一定的危险隐患。

2. 坑洼路面。

另外，我们也发现了一些道路路面存在坑洼情况，这些坑洼多发生在车辆行驶的车轮轨迹位置，深浅不一，最深的坑洼达到了XX厘米，不仅影响了车辆行驶的舒适性，也存在着一定的交通安全隐患。

3. 道路标线模糊。

除了路面损坏情况，我们还发现了部分道路标线已经模糊不清，甚至已经完全消失，这给驾驶员的行车安全带来了一定的隐患，尤其是在夜间或者恶劣天气条件下，更容易导致交通事故的发生。

4. 排水系统问题。

最后，我们还发现了一些道路排水系统存在问题，雨水无法迅速排除，导致道路积水现象，不仅影响了道路使用效率，也给行车带来了一定的不便和危险。

三、建议措施。

针对以上道路损坏情况，我们提出了以下建议措施：1. 加强道路维护。

对于路面裂缝和坑洼路面，建议加强道路维护，及时进行修补和养护，确保道路的平整和安全。

2. 更新道路标线。

对于模糊不清的道路标线，建议及时更新和重新划线，确保驾驶员能够清晰地识别道路情况，提高行车安全性。

3. 改善排水系统。

针对道路排水系统存在的问题，建议进行排水系统改善工程，确保雨水能够迅速排除，避免道路积水现象的发生。

四、结语。

通过本次调查，我们对本地区道路损坏情况有了更加清晰的了解，同时也提出了相应的建议措施，希望相关部门能够重视并采取有效措施，确保道路的安全和畅通，为市民的出行提供更好的保障。

高速公路路面破损检测分析

高速公路路面破损检测分析摘要：随着中国经济的迅猛发展，中国的高速公路建设也在飞速的发展，因此高速公路的养护与管理技术也必须与时俱进。

路面检测又是高速公路养护与管理很重要的一部分。

文章在对高速公路路面的破损特征进行详细分析的基础上，探讨了针对中国高速公路路面破损特征的检测与识别技术。

关键词：高速公路；路面破损；检测技术；识别技术改革开放以后，我国的经济迅速发展，客流量和货流量大大增加。

2012年，高速公路的客流量占91.7%，货流量占78.3%。

汽车保有量以每年14%的速度增长。

虽然我国高速公路的建设起步较晚，但发展速度之快和建设规模之大，在世界公路史上都是前所未有的。

但是随着高速公路通车时间的增长，路面的破损问题就逐渐凸显出来。

因此随着高速公路建设的飞速发展，高速公路路面养护与管理的任务也随之变得越来越繁重。

而路面检测是路面养护与管理的第一步，如果可以提高这一步的工作效率那么将会减轻路面养护与管理的任务。

下面就国内外两方面论述一下路面检测的发展情况。

一、路面检测与破损特征识别技术的发展现状（一）国外发展状况从20世纪70年代开始，随着高速公路建设的飞速发展，路面破损特征自动检测系统开始逐渐出现，如加拿大的Roadware公司在1969年开始了路面数据采集的研究。

到目前为止，其客户已经遍布全球17个国家。

还有日本的Komatsu系统、美国的ETC公司的PCES系统、IMS公司的“PAVUE”系统、瑞士联邦技术研究所的“CREHOS”系统、英国WDM公司研制的路面裂缝检测车等。

但当时的技术还很不完善，其工作原理也不尽相同。

日本的Komatsu系统是利用安装在检测车两侧的激光扫描器发出氩激光照亮路面，通过光电倍增管以一定角度接收从路面反射回来的光，当被扫描的路面上有裂缝出现时，接收的射线数量就会减少。

也就是说，从光电倍增管输出的变化反映出所扫描的区域是否存在裂缝。

（二）国内发展现状伴随着我国经济的稳步迅速发展，我国高速公路通车里程也飞速增长，我们在路基、路面设计、施工、管理上取得了长足进步，但是从全社会对建设质量的要求来看，高速公路建设也存在一些不理想的地方。

路面破损情况的调研报告

路面破损情况的调研报告引言本次调研旨在了解当前城市道路的破损情况，分析主要原因，并提出相应的建议和措施以改善路面状况，提升行车安全和舒适度。

方法为了全面了解路面破损情况，我们选择了城市的不同区域，包括市区和郊区的道路进行实地调研。

同时，我们借助卫星地图，使用无人机进行航拍，以获取全景图像进行后期分析。

在每个调研地点，我们使用检测仪器检测路面的平整度、间隔的裂缝宽度、路面凹凸不平度等，并记录相关的数据。

我们还与市民、司机、交通管理部门进行访谈，了解他们在道路疾驰过程中所遇到的问题和意见建议。

结果通过本次调研，我们得出了以下主要结果：1. 路面破损状况普遍严重在我们所调研的大部分地区，路面破损状况都相当严重。

常见的道路问题包括：- 路面沥青破损、剥离；- 裂缝过大、间隔过密；- 过度凹凸不平导致行车颠簸等。

2. 主要原因分析路面破损的主要原因包括：- 长期使用和车流量大，导致道路磨损；- 不良天气（如暴雨、冰雪等）引起路面冻胀；- 不合理的道路设计和施工质量差。

3. 影响和风险路面破损严重给行车带来了以下影响和风险：- 行车安全风险增加，易造成交通事故；- 车辆磨损加剧，增加了维修成本；- 行车舒适度下降，影响驾驶体验。

4. 建议和措施为了改善路面破损情况，我们建议采取以下措施：- 定期检查和维修路面，及时修复破损的路段；- 加强道路施工管理，提高质量；- 根据道路使用情况进行合理的设计和规划；- 对于特殊气候条件下的路段，加强涂层和排水设施建设。

结论路面破损情况严重影响了行车安全和驾驶体验。

通过本次调研，我们发现了路面破损的主要原因，并提出了相应的建议和措施。

市政府和交通管理部门应该高度重视这一问题，加大对道路的维护和管理力度，提升城市道路的质量和标准，从而改善行车环境，保障市民的生命安全和财产安全。

水泥混凝土路面破损原因分析

水泥混凝土路面破损原因分析1.重载车辆引起的破坏：水泥混凝土路面在承受长期重型车辆的压力和碾压时会发生破损。

过重的车辆荷载超过了设计承载能力，导致路面发生塌陷、断裂或变形，使路面破损。

2.环境自然因素：水泥混凝土路面经受各种自然因素的影响，如温度变化、水分侵入、冻融循环等。

当环境温度发生较大波动时，水泥混凝土路面产生热胀冷缩，导致裂缝的形成。

而雨水渗入路面内部，当温度变化时，水膨胀导致路面破裂。

3.施工质量问题：水泥混凝土路面施工时，如果材料和施工工艺不符合规范，就会导致路面破损。

比如，混凝土配合比不合理、振捣不充分、养护不当等都会造成路面的质量问题，导致裂缝和碎裂。

4.基础问题：水泥混凝土路面的稳定性和承载能力与基础的质量直接相关。

如果基础太软或者不均匀，会导致路面承载不均匀，从而出现路面破损。

此外，地下水位过高或者排水系统不完善也会引起路面破损。

5.水泥混凝土材料寿命问题：水泥混凝土材料在使用一定年限后，可能会受到疲劳和老化的影响，从而出现开裂和碎裂。

这个问题与混凝土材料的质量有关，低强度的混凝土材料容易形成裂缝和断裂。

针对以上原因，采取以下措施可以减少水泥混凝土路面的破损：1.加强重型车辆的限制和管理，避免超载行驶，减少对路面的损伤。

2.做好路面的排水设计与施工，确保路面不受地下水位的影响，经常检查维修排水系统。

3.加强施工质量管理，按规范施工，确保混凝土配合比合理、振捣充分，并养护好新铺设的路面。

4.做好基础工程，保证基础的稳定性和承载能力，避免基础问题导致的路面破损。

5.定期维护和检查路面状况，发现早期裂缝和坑洞应及时修补，避免破损加剧。

综上所述，水泥混凝土路面破损的原因是多方面的，需要在设计、施工、养护等方面进行有效管理和维护，以延长路面的使用寿命和减少破损。

水泥混凝土路面状况调查与评定

水泥混凝土路面状况调查与评定水泥混凝土路面使用性能随着使用年限的增加而逐渐衰退,因此,养护部门应定期组织专业技术人员对路面使用状况进行评定。

路面调查的目的:运用各种仪器设备对路面状况各种指标进行检测,了解当时路面状况,以便选择相应的养护措施,制定养护政策,规划养护工程项目,编制养护计划;为建立路面管理系统积累数据,以便进行科学管理。

一、路面状况调查1.路面状况调查内容路面状况调查内容包括路面破损状况、路面结构承载能力、路面行驶质量、路面抗滑能力、交通状况(包括车辆组成和轴载)、路基和路面排水状况、路面修建和养护历史七项内容。

按调查需求和路面状况的不同,分别选择不同的调查内容和调查深度,采用不同的评定指标和标准。

目前,水泥混凝土路面调查内容主要是路面破损状况调查、路面行驶质量调查、路面抗滑能力调查、路面结构承载能力调查。

(1)路面破损状况调查。

按水泥混凝土路面病害分类,对每个路段的各类病害进行现场识别和记录。

路面病害调查是水泥混凝土路面调查的主要内容。

(2)路面行驶质量调查。

采用断面类或反应类平整度仪,测定各路段的平整度指标,并将其转化成国际平整度指数。

(3)路面抗滑能力调查。

采用抗滑系数测定仪测定各路段路面与轮胎之间的摩擦系数或横向力系数,或者采用铺砂法测定各路段的抗滑构造深度。

(4)路面结构承载能力调查。

路面结构整体强度的调查包含两项内容:一是调查路面板混凝土的实际强度和厚度,可采取钻芯进行劈裂(或抗压)试验,然后换算成抗折强度;二是采用落锤式弯沉仪或贝克曼梁检测板块边角弯沉。

板块边角弯沉与板厚、水泥混凝土的弹性模量、基层类型厚度、板底支撑情况等均有关系,可综合反映路面结构总体强度。

2.路面状况调查频率病害调查、平整度调查应当每年进行1次。

路面板混凝土的实际强度通过钻芯检测调查,仅在拟加铺路段或必要时进行。

抗滑能力调查,高速公路和一级公路应当每2年进行1次,一般公路仅在必要时进行调查。

当路面调查仅是为了了解和评价路网状况以制定养护政策、分配养护资金、规划养护工程项目或编制养护工程计划时,除特别重要的线路外,一般可按水泥混凝土路面里程数的10%～20%(每500～1 000 m抽查100 m)进行抽样调查。

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ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｈｔｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈａｎａｌｙｓｉｓａｒｅｇｉｖｎ，ｅｉｎｏｒｄｒｔｅｏｐｒｏｖｉｄｅａｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｆｕｒｔｈｅｒｉｍｐｒｏｖｉｎｇａｎｄｐｅｒｆｅｃｔｉｎｇｔｈｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｃｏｎｓｔｒｕｃｔ［ｏｎｏｆｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｅｔｒｅｐａｖｅｍｅｎｔ．
戴洁
（广东交通职业技术学院土木工程学院，广州
ＤＡＩＪｉｅ
５１０６５０）
（ＧｕａｎｇＤｏｎｇＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ，ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ，５１０６５０，Ｃｈｉｎａ）
泥混凝土路面具有强度高、刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好和使用寿命长、施工简单等优点，同时还具有良好的耐磨性和抗冲击性特点，为了满足与日俱增的交通需求和超载车辆
对其病害的类型及严重程度进行分析和评价，找出路面病害
形成的原因，为进一步提高和完善广东水泥混凝土路面设计和施工技术奠定基础。
随着高速公路的建设发展，我国水泥混凝土路面的里程迅猛增加。广东也修建了多条水泥混凝土路面高速公路，如京
的高质量水泥混凝土路面，是高速公路建设中面临的一道难
题。因此，有必要针对广东省水泥混凝土路面进行路况调查，
珠南部分路段、茂湛高速、广肇高速、深汕高速公路等。由于水
ｂｒｅａｋｉｎｇ、ｍｕｄｐｕｍｐｉｎｇ，ｅｖｅｎｊｏｉｎｔｆａｕｌｔｎｇ、ｉｂｒｏｋｅｎｓｌａｂＥｔｃ．Ｔｈｅｒｅａａｏｆｐａｖｅｍｅｎｔｄｉｓｔｒｅｓｓｉｓｖｅｒｙｂｉｇ．ｈｅＴｅｘｔｎｔｅｏｆｄｉｓｅａｓｅｉｓｖｅｒｙｓｅｒｉｏｕｓ．
Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｐａｖｅｍｅｎｔｄｉｓｔｒｅｓｓ，ｈｅｔｒｅａｒｅｆｕｒｔｈｅｒａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｓｐｅｃｉｉｃｒｆｅａｓｏｎｓｆｏｒｐａｖｅｍｅｎｔｄｉｓｅａｓｅｓ．Ａｎｄｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ
Ｉ工程建设与设计
ｌＣｏｎｓｍａ：ｔｉｏｎ＆ＤｅｓｉｇｎＦｏｒＰｃｏｊｅｃｔ
高速公路水泥混凝土路面破损调查与分析
ＩｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎａｎｄＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＣｅｍｅｎｔＣｏｎｃｒｅｔｅＰａｖｅｍｅｎｔＢｒｏｋｅｎｏｆＥｘｐｒｅｓｓｗａｙ
【中图分类号］Ｕ４１６．２１６【文献标志码】Ａ【文章编号】１００７．９４６７（２０１５）０８．０１１６ — ０３
［ＤＯＩ］１０．１３６１６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｇｃｊｓｙｓｊ．２０１５．０８．０３１
【Ａｂｓｔｒａｃｔ］ＴｈｒｏｕｇｈｔｈｅｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｏｆｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｐａｖｅｍｅｎｔｏｆｓｅｖｅｒａｌｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｉｎＧｕａｎｇｄｏｎｇＰｒｏｖｉｎｃｅ，ｔｈｅｒｅａｒｅｃｒａｃｋ、ｃｏｍｅｒ
１路面破损状况查
调研主要针对深汕、茂湛、佛开等高速公路的水泥混凝土
的不断增加，同时节约沥青资源，充分发挥本地水泥资源优
势，发展水泥混凝土路面已经成为广东省道路建设的重要任
务。
路面部分路段的工程情况、路面结构类型、交通量、路面破损情况分别进行现场调研和相关资料收集和分析，找出路面病
【摘
要】通过对广东省多条高速公路水泥混凝土路面破损状况现场调查，发现调查路段多存在裂缝、角隅断裂、唧泥甚至错台、
断板等病害，破损总量大，病害严重。针对路面破损特点，深入分析路面病害的具体原因，并结合调研分析提出建议，为进一步提
高和完善水泥混凝土路面设计与施工提供参考。
【关键词】高速公路；水泥混凝土路面；路面破损；调查分析
【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｃｍｅｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｐａｖｅｍｅｎｔ；ｐａｖｅｍｎｅｔｄｉｓｔｒｅｓｓ；ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｎａｄｎａａｌｙｓｉｓ