机动车制动踏板力手刹力检测作业指导书
机动车制动性能检测作业指导书
机动车制动性能检测作业指导书(一).检测目的为了保证机动车安全行驶，可靠地减速、停车和紧急制动，保证人民生命财产的安全，防止事故发生，需要定期对车辆制动性能进行检测。
(二).判定标准GB21861-2014机动车安全技术检验项目和方法GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》2.1制动力百分比要求汽车、汽车列车在制动检验台上测出的制动力应符合表一的要求。
对空载检验制动力有质疑时，可用表一规定的满载检验制动力要求进行检验。
使用转鼓试验台检测时，可通过测得制动减速度值计算得到最大制动力。
摩托车的前、后轴制动力应符合表一的要求，测试时只准许乘坐一名驾驶人。
表一台试检验制动力要求机动车类型制动力总和与整车重量的百分比轴制动力与轴荷a的百分比空载满载前轴b后轴b三轮汽车———≥60 c 乘用车、其他总质量不大于3500kg的汽车≥60 ≥50 ≥60 c≥20 c铰接客车、铰接式无轨电≥55 ≥45 ————车、汽车列车其他汽车≥60 ≥50 ≥60 c≥50d挂车——≥55f普通摩托车——≥60 ≥55轻便摩托车——≥60 ≥50a 用平板制动检验台检验乘用车、其他总质量小于等于3500kg的汽车时应按左右轮制动力最大时刻所分别对应的左右轮动态轮荷之和计算。
b机动车（单车）纵向中心线中心位置以前的轴为前轴，其他轴为后轴；挂车的所有车轴均按后轴计算；用平板制动试验台测试并装轴制动力时，并装轴可视为一轴。
c空载和满载状态下测试均应满足此要求。
d对总质量小于等于整备质量的 1.2倍的专项作业车应大于等于50%。
e满载测试时后轴制动力百分比不做要求；空载用平板制动检验台检验时应大于等于 35%；总质量大于 3500kg的客车，空载用反力滚筒式制动试验台测试时应大于等于 40%，用平板制动检验台检验时应大于等于 30%。
F满载状态下测试时应大于等于45%a2.2制动力平衡要求（两轮、边三轮摩托车、前轮距小于等于460mm 的正三轮摩托车和轻便摩托车除外）在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者（当后轴及其他轴，制动力小于该轴轴荷的 60%时为与该轴轴荷）之比，对新注册车和在用车应分别符合表二的要求。
汽车维修质量检验实训指导--制动力检测
6)踩下制动踏板，从指示仪表上读取最大制动力值。 并打印检测结果，一般试验台在1.5～3.0s后或 第三滚筒发出车轮即将抱死的信号后滚筒自动停 转。
7)升起举升平板，驶出已测车辆，按上述相同方法 继续进行其它车轮的检测。
8)前、后轮的制动力检测完后，拉动手制动拉杆， 从指示仪表上读取最大制动力值。
9)所有车轴的脚制动及驻车制动性能检测完毕后， 升起举升平板，汽车驶出试验台，切断试验台总 电源。
3.制动试验台的维护
1）周维护 除了进行使用前的维护项目外，还应检查滚筒轴承座和减速器、电 动机等轴承座处的螺栓是否松动否则应予紧固。
注意：
1. 正压力与轴荷大小，以及车轮在试验台上与滚 筒之间的安置角有关，在试验检测时该轴荷多 半是车辆空载状态。
2. 为排除这种检测的不确切性，在GB7258－1997， 《机动车运行安全技术条件》内规定可通过增 加相应车轴上的附加质量和作用力来获得足够 的附着力。
三、制动力检测要求
制动力检测要求：
润滑。若松紧度不合适重新调整张紧，若链条磨损严重应予更换。
（四） 每年维护
除进行每半年维护外还需接受计量部门对试 验的检定或自检，以便保证试验台的测试 精度。
检定的技术要求，检定项目与检定法见JJG （交通）003-93《滚筒式汽车车速表检定 规程》规定内容逐项检查，并进行相应的 维护。
六、影响制动性能检测的因素
3.驻车制动性能检验
当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时， 车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置， 驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整 车重量的20%。对总质量为整备质量1.2倍以下的 车辆此值为15%。
机动车检验作业指导书
机动车检验作业指导书一、引言机动车检验作为保障道路交通安全的重要环节，对车辆的合法性、安全性、环保性进行检测和评估，为驾驶员和其他道路用户提供安全保障。
本文将详细介绍机动车检验的作业指导，包括检验前准备、检验过程、检验标准等内容。
二、检验前准备1. 车辆信息核对在进行机动车检验前，首先需要核对车辆的基本信息，包括车牌号码、车辆型号、车辆识别代号（VIN码）等，确保车辆信息准确无误。
2. 车辆准备车辆在检验前需要进行清洁，包括车身、底盘、发动机等部位，以便检验员能够清晰地观察和检测车辆的各项部件。
3. 检验设备准备检验员需要检查和准备各项检验设备，包括测量工具、检验仪器等，确保设备正常运行并符合检验标准要求。
三、检验过程1. 外观检验外观检验主要包括车身外观、车窗、灯光、反光镜等部位的检测，以确保车辆外观整洁、灯光正常、反光镜位置正确等。
2. 动态性能检验动态性能检验包括制动性能、悬架系统、转向系统、轮胎磨耗等项目的检测，以评估车辆的操控性能和安全性能。
3. 排放性能检验排放性能检验主要针对车辆的尾气排放情况进行检测，包括CO、CO2、HC、NOx等污染物的排放浓度，以评估车辆的环保性能。
4. 安全装备检验安全装备检验主要包括安全带、安全气囊、防抱死刹车系统等部件的检测，以确保车辆的安全装备符合标准要求。
四、检验标准机动车检验的标准是根据国家相关法规和标准制定的，包括车辆技术条件、排放标准、安全要求等。
检验员在进行检验时需要严格按照标准进行操作，确保检验结果的准确和可靠。
五、检验结果处理1. 合格如果车辆在检验过程中符合相关标准要求，检验员将出具合格证明，并在车辆上粘贴检验合格标志，车主可继续使用该车辆行驶。
2. 不合格如果车辆在检验过程中存在不符合标准要求的情况，检验员将出具不合格证明，并告知车主需要进行相应的维修和改装，直至符合标准要求后方可重新进行检验。
六、检验记录保存检验员在完成机动车检验后，需要将检验记录进行保存，并交相关部门备案。
机动车检测制动检验台操作规程作业指导书
16.5检测及记录仪表读数
16.5.1根据灯牌指令，将车辆沿直线缓慢驶上制动检验台上，系统将提示“停止”“踩制动”“松制动”指令等
16.5.2当“3秒准备”提示结束，显示“踩制动”时（检测驻车制动时显示“拉手刹”），迅速踩下制动力踏板，制动力的增值与施于制动踏板的力成正比，当制动力达到一定值时，车轮停止转动，使滚筒与车轮面之间产生一定值时，此时计算机可自动记录制动力的最大值，并打印输出，与此同时，当车轮停止转动时，第三滚筒也停止转动，并发出信号让滚筒也停止转动。
16.4对供电的要求
16.4.1本仪器采用220V、50Hz交流电源，电机则用380V的交流电源，并装稳电源装置。
16.4.2每半年应打开电器控制柜，检查各种插接件接线端是否松动，并清扫灰尘；定期检查试验台电器部分接线，其接头应无氧化现象，线缆应无破损，否则予以更换。
16.4.3电动机工作异常或不动时，应立即切断所有的电源，检查380V强电是否正常，各保险丝是否熔断。
16.6.5汽车车轮阻滞力要求：车轮阻滞力占该轴轴荷质量的百分比空载不大于5％。
16.6.6车辆的制动性能符合以上要求者为合格，达不到上述要求者为不合格。
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联网系统量值检校
引车检测实施细则
机动车检测制动检验台操作规程作业指导书
本规程适用于汽车制动性、制动平衡、车轮阻滞力、驻车制
动力等检测。
目的：确保检测过程和结果正确。
16.1本项目检测的技术要求以GB18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》和GB7258-2004为依据。
16.2仪器名称为粘砂式汽车制动检验台（带第三滚筒），型号TLZD-10型。
16.3.2每季度清洗一次滚筒滚子链及链轮，清洗后加注机油。
机动车检测汽车制动性能检测作业指导书
机动车检测汽车制动性能检测作业指导书1、检测目的GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：“6.13.1.1汽车在制动试验台上测出的制动力应符合表2的规定。
表2台试制动力要求(1)制动力平衡要求在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20%，对后轴：当后轴制动力大于或等于后轴轴荷的60%时不得大于24%；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于后轴轴荷的8%。
(2)汽车制动协调时间（指在急踩制动时，从踏板开始动作至制动力达到表2规定的制动力75%时所需的时间）：对采用液压制动系的车辆不得大于0.35s；对于采用气压制动系的车辆不得大于0.56s。
(3)车轮阻滞力：进行制动力检测时，车辆各轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。
(4)驻车制动性能当采用制动试验台检验车辆驻车制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%；对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，限值为15%。
”2、检测仪器及功能⑴检测仪器：滚筒反力式制动检验台ACZD-10⑵功能：①检测汽车制动力；②检测汽车制动力平衡；③检测车轮阻滞力；④检测汽车制动协调时间；⑤检测汽车驻车制动力。
3、操作步骤(1) 打开制动台电源开头，仪表自动复位。
(2)打开工位计算机，双击桌面上的“制动检测程序”图标，起动程序后点“自动检测”按钮，再点“开始”按钮，引导系统开始自动检测。
⑶轴重测定后，引导系统指示“制动检测前轴进入制动台”，进行制动检测，前轴制动检测过程如下：①引车员将汽车前轮开上汽车制动试验台。
②计算机控制下起动电机，制动台滚筒转动。
③紧接着，引导系统上显示：“踏制动踏板到底后松开”时，引车员在此时将刹车踏板迅速踩到底，然后松开刹车踏板，跟着引导系统的提示操作。
汽车制动操纵力计检验操作规范
汽车制动操纵力计检验操作规范操作规范：1．仪器使用前应充电。
2．将传感器可靠地安装在被测车辆的刹车踏板上或手刹柄上,连接传感器与测试主机的连接线。
3．检测操作步骤1）打开仪器后面的电源开关，屏幕显示仪器名称及型号，然后自动进入测试界面，上边一行显示实时值，下边一行显示测试过程中最大值。
此时踩下制动踏板或拉起手刹柄，仪器即可显示测试值，按确定键可以存储本次测试结果，按F1键联网发送本次测试结果，按取消键清零最大值，进入下次测试。
2）按键功能介绍：取消键：在测试状态时最大值清零，准备进行下次测试，在查询或设置状态时，按下该键可返回测试状态。
确定键：在测试状态时存储本次测试结果。
在其他状态时执行该项选择。
向上键：转到踏板力测试状态。
向下键：转到手刹力测试状态。
向左键：测试数据查询，按取消键返回测试状态。
向右键：测试数据查询，按取消键返回测试状态。
F1键：仪器联网发送测试数据，屏幕显示“数据发送”发送结果自动返回测试状态。
F2键：进入设置界面，包括4项：零位、校准、默认、清空。
按F2键可选择设置项目。
按确定键可执行选定项目。
零位：存储当前AD值为零点清空：清空所有存储数据校准：进入仪器校准界面，上边一行显示校准力值，按左/右键可以改变该值。
下边-行显示AD值。
不加力时按向下键，存储零点，加上与要校准值同等的力时，按向上键存储校准系数。
按取消键返回测试状态。
注意事项：1.在测试过程中，如遇按键无反应、屏幕显示无变化时，请关闭电源开关，过一会再重新打开电源开关进行测试。
2．开始测试时，如屏幕显示不为零，则系传感器漂移所致，可不用理会，只需将最终测试结果减去该值即为实际测试结果;或进入设置界面，执行一次零位项调零后再进行测试。
3．长时间(一般1-2个月)不用，应对仪器充满电后再存放。
使用前应进行充电，如发现测试数据偏差较大，也可能是电池电压低所至，请充足电后再测试。
充电时间一般为 8-12小时。
4．本产品为精密仪器，注意防止碰摔或跌落，不要用重物挤压。
三踏板、手刹及变速操纵布置作业指导书
三踏板、手刹及变速操纵布置作业指导书三踏板、手刹及变速操纵机构布置作业指导书编制：日期：校对：日期：审核：日期：同捷第五研发中心2011年01月前言为使本中心三踏板、手刹及变速操纵机构布置规范化，参考国内外汽车设计的技术规范，结合公司标准和已开发车型的经验，编制本作业指导书。
意在对本中心设计人员在设计过程中起到指导设计的作用，提高设计的效率和质量。
本作业指导书将在本中心所有车型开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
本标准于201X年XX月XX日起实施。
本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院提出。
本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院负责归口管理。
本标准主要起草人：张瀚目录1、概述 (4)2、相关设计标准 (4)3、三踏板布置 (4)3.1.踏板布置要求 (4)3.2.踏板布置 (8)4、变速操纵机构布置 (12)4.1.变速操纵机构布置要求 (12)4.2.变速操纵机构布置 (13)5、驻车制动机构布置 (14)5.1.驻车制动机构布置要求 (14)5.2. 驻车制动机构布置 (15)6、典型案例 (16)三踏板、手刹及变速操纵机构布置作业指导书1、概述三踏板是驾驶员在整常驾驶坐姿下下肢控制的部件，它的位置直接决定驾驶舒适性和安全性，好的位置能使驾驶时腿部操纵处于最佳的动作和施力状态，有效的降低驾驶疲劳。
变速操纵杆和手制动杆操纵动作也是一种施力动作，一般是在人体肩部不动的情况下通过手臂的运动来实现，因此，合理的布置变速杆和手制动杆，使手臂处于最佳作用力操纵姿势，是整车设计中主观评价的重要内容，也是汽车设计中不可或缺的重要环节。
2、相关设计标准GB/T 17346-1998 轿车脚踏板的侧向间距GB/T 13053-2008 客车车内尺寸SAE J287-2007 驾驶员手控制区域SAE J1100-2005 汽车尺寸ECE R35 关于车辆脚制动控制器装配位置认证的统一规定Q/TJI/DP.03.101-2010 整车三维数模底盘及总布置要求3、三踏板布置3.1.踏板布置要求3.1.1踏板排列顺序要求图1 踏板布置顺序以驾驶员乘坐观察角度，从右到左，依次为：油门踏板、制动踏板和离合踏板。
制动性能检测操作规程
制动性能检测操作规程制动性能检测操作规程一、目的和范围1.1 目的制动性能检测操作规程旨在规范和指导制动性能检测工作，保证车辆制动系统的安全性能达到标准要求，并提供准确和可靠的制动性能数据。
1.2 范围本操作规程适用于所有需要进行制动性能检测的车辆，包括机动车辆、摩托车辆等。
二、检测设备和仪器标准2.1 检测设备制动性能检测应使用符合国家标准的专业检测设备，确保其精度和可靠性。
2.2 仪器标准检测所使用的仪器应进行校准，并符合国家标准，确保其测量结果的准确性。
三、检测环境3.1 检测场地制动性能检测应在平坦、无杂物的水平地面上进行，确保车辆能够顺利制动。
3.2 温度和湿度检测环境应保持适宜的温度和湿度，避免对测量结果产生干扰。
四、检测步骤4.1 准备工作将车辆停放在平稳的地面上，并确保车辆制动系统正常运行。
4.2 制动性能参数检测4.2.1 刹车踏板行程检测通过踏下制动踏板观察踏板行程是否正常，确保行程符合标准要求。
4.2.2 刹车灵敏度检测以适当的速度行驶并突然加力刹车，观察车辆制动反应是否灵敏，确认刹车灵敏度达到标准要求。
4.2.3 制动机械效率检测按照规定的速度进行制动，并记录制动前后速度差，计算出制动机械效率。
4.2.4 制动力分配检测以适当的速度行驶并制动，观察各车轮的制动力分配是否合理，确认制动力分配达到标准要求。
4.2.5 制动衰减检测以适当的速度行驶并制动，观察制动性能是否衰减，确认制动衰减率符合要求。
4.2.6 制动制动距离检测以适当的速度行驶并制动，记录制动距离，确保制动距离符合标准要求。
4.3 数据处理与记录根据检测结果进行数据处理，确保数据的准确性和可靠性。
同时，将检测结果进行记录和归档，方便后续参考和比对。
五、检测结果评定根据车辆制动性能检测的各项指标，对检测结果进行评定。
如果检测结果符合标准要求，则该车辆制动系统性能合格；如果检测结果不符合标准要求，则需要进行进一步的维修和调整。
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机动车制动踏板力手刹力检测作业指导书
(一)、检测目的
汽车的制动性能直接关系到行车安全，制动踏板力的大小则是评价制动工作能力的辅助参数之一，它能反
映制动管路是否堵塞、泄漏，制动元件是否正常等情况。
(二)、判定标准
GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定：行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于等于：
乘用车和正三轮摩托车 500N ；
摩托车（正三轮摩托车除外） 350N（踏板力）或250N（手握力）；
其他机动车，700N 。
驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾
驶人施加于操纵装置上的力：
手操纵时，乘用车应小于等于 400N ，其他机动车应小于等于 600N；
脚操纵时，乘用车应小于等于 500N ，其他机动车应小于等于 700N 。
进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求：
a）满载检验时
气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压；
液压制动系：踏板力，乘用车≤500N；
其他机动车≤700N。
b）空载检验时
气压制动系：气压表的指示气压≤750kPa；
液压制动系：踏板力，乘用车≤400N；
其他机动车≤450N。
摩托车（正三轮摩托车除外）检验时，踏板力应小于
等于 350N，手握力应小于等于 250N。
正三轮摩托车检验时，踏板力应小于等于 500N。
三轮汽车和拖拉机运输机组检验时，踏板力应小于等于 600N。
(三)、选用设备
机动车制动踏板/手刹力计。
(四)、主要技术参数
1.使用环境：温度范围：0～40℃
相对湿度：30-85％
2.最小刻度：数显，可读到小数点前最后一位
3.量程： 0～1000N
4.精度： 0.5％
5.功耗： 0.4W
6.电源： 12V±5％直流
7.重量： 2kg
(五)、原理
1.压力传感器的电源设计成恒流源供电方式，大约1mA
左右。
传感器的输出信号经调“0”（由W1完成）送到线性放大器A2。
2. A2对原始信号进行线性放大后，进入峰值检波器储存
起电平信号的最大值，即新测过程中的最大值）。
3.自校调“0”是本踏板力计使用中的必备手段，目的
是大大减少温度漂移带来的影响。
4.显示系统包括A/D转换和数字显示，是由一片大规模集成电路A5完成的。
（六）、结构特征：
1.省功耗：本踏板力计的整机功耗控制在90mW以内，
用普通积层电池6F22-9V供电。
若按每天断续使用8小
时（即用时开，不用时关）计算，机内电池可使用三
个月。
2.由于采用电池供电及金属外壳，抗电磁干扰性能强。
3.机械结构方面：仪器机壳小，结构紧凑，只设了一个
开关，传感器的信号由软电缆线连接，所以使用、操作都有极为方便，为了照顾小型仪器外形美观，做成书本式的外壳，可以把简易使用说明夹在封面内，还
可以把记录本（纸）夹在封面上，这样测试记录、阅
读都方便。
(七)、操作方法
1. 首先将踏板力计/手刹力计传感器固定在脚制动踏板上/手制动操纵手柄上。
2.注意：制动踏板-要踏到传感器的中心部位，千万不可
踏到边沿上用力！防止踏坏断裂；手刹力计应连接到操作手柄中间位置。
3.装好传感器以后，将插头连接到仪器面板上的对应的插座内。
4.参照面板示意图，开始操作使用。
4.1 将电源开关拨置复零位置，预热1分钟左右，应显
示“0”，若不是“0”，需用小螺丝刀调“0”。
4.2 将电源开关拨至中间“开”的位置，（此时所显示
的数一般不大或是0，可以不管它）。
4.3 以上工作完毕，方可用力操作几下，复几次“0”，就可以正式开车试验了。
4.4 测量过程中，制动踏板力/手操纵力的大小，要在
使用过程中慢慢熟悉，要避免用力过猛，突然碰撞
等，不然显示的数据就是爆发力或碰撞力的大小
了，踏板力应测试应在行驶状态下测试。
4.5 为了延长电池的有效使用寿命，对本仪器的电源要
勤关，当电池电压降落到6.2V左右时，有一个自动
显示“LOBAT”表示该换新电池了。
（八）、维修
对本踏板力计的维修一定要有专业人员进行，从电原理图可知，几个单元都是独立进行工作的，相互之间严禁发生短路，由于本仪器电源电压低，一般不容易坏件，若遇到摔坏以后，先不要使用，可先打开后盖四个螺丝，检查是否有掉落，错位等现象，可避免发生故障。
8.1 故障及检修：
8.1.1 显示屏字迹模糊，甚至大面积黑斑，长期使用后
可能出现此现象，这是液晶显示屏老化，换新。
8.1.2 有的字少横或竖，这是液晶显示屏压得不紧或不
匀造成的，可打开后盖，然后拆下面板，重新紧
紧有机玻璃压板，然后复原。
8.1.3 当开关拨至“开”位置（正常工作位置），显示
数字闪烁，一个原因是电池E1电压过低，换新；
另一个原因是峰值保持部分有漏电的地方，可检
查D5、BG3、C8、BG4、BG5等，（注意：检查BG4、
BG5时要特别小心，这是两只绝缘栅式的放应管，
很容易击穿烧坏，但正常使用时，自然损坏的可
能性很小）。
8.1.4 调零失效，可检查调零电位器W1上的连线是否
掉落或虚焊。
8.1.5 复零作用消失，现象为：当开关拨至“开”位置，
显示某一个较大的数，然后拨至复零挡再拨回“开”
位置，显示器未变成零（或未变成很小的数），这
就是复零作用消失，可检查此开关上的清“0”接
线是否掉落或虚焊。
8.2 本仪器使用200小时左右或存放期超过9个月，即应对机内电池检查或更新。
8.3 测量电池电压的方法，应是有载时测，（即电源开
关拨至“开”或“复零”位置时）一般电池电压
每节降到6V多时，就应该更换新电池。
（九）、检定方法：
由于本仪器属于检测仪器，应隔一年送有关部门检定一次，检定办法及程序如下：
1.将被测传感器装到检定台架上；
2.将传感器的电线连到仪器接座；
3.打开电源；
4.用小起子调零，消除砝码自重的影响；
5.依次将20、30、40、50、60、70、80kg的标准砝码，
挂在钩上静止时，分别记录显示值。
标准值依次应该
是196、294、392、490、588、686、784N；
6.整理记录表，计算各检定点误差；。