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售后服务培训
产品信息
多功能乘员保护系统Cipro 至 MRS5
BMW 售后服务
除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是 BMW 售后服务培训资料的组成部分。有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2005 年 12 月
conceptinfo@bmw.de
? 2005 BMW AG
慕尼黑，德国。未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。VS-12 售后服务培训
产品信息
多功能乘员保护系统Cipro 至 MRS 5
Cipro/Siemens 2A/2B/2C
欧规安全气囊
基本触发单元 1
中央触发单元 1-2
多功能乘员保护系统 MRS1-5
有关本产品信息的说明
所用符号
为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
e表示某项说明内容结束。
当前状况和国家版本
BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的
变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本产品信息中的内容与培训所
用车辆情况可能会不一致。
本文件仅介绍了欧规配置左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组
件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置
型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源
有关各主题的其它信息请参见：
- 用户手册
- BMW 诊断系统
- 车间系统文件
- BMW 售后服务技术。
目录
从 Cipro 到 MRS5 的多功能乘员保护系统
目的
1 持续发展1
车型
3 Cipro 至 MRS5 3
简介
5 Cipro 至 MRS5 5
系统概览
7 Cipro，Siemens 2A/2B 7 Siemens 2C 10欧规安全气囊12基本触发单元 BAE 15中央触发单元 1 ZAE1，仅限美规车型19中央触发单元2（ZAE2）22多功能乘员保护系统 MRS1 25多功能乘员保护系统 MRS2 30多功能乘员保护系统 MRS3/4 35多功能乘员保护系统 4/5 升级版 MRS4/5RD 40 MRS5 52服务信息
61 所有服务信息概览61
总结
63 有关多功能乘员保护系统的重要信息63
目的
从 Cipro 到 MRS5 的多功能乘员保护系统持续发展
本产品信息将介绍 BMW 车辆从 Cipro 到MRS5 多功能乘员保护系统的相关系统功能。
本产品信息介绍了多功能乘员系统的发展情况。
通读本产品信息后，您将会获得有关被动安全系统的系统知识并了解被动安全性的复杂关联。
在本产品信息基础上，我们还提供了其它有关被动安全主题的产品信息，您可以根据市场要求和培训水平在进行本地培训时选用这些资料。这样可使您的培训课程符合统一要求。您可以使用以下附加产品信息：
?安全气囊和乘员保护系统基础知识
?翻车保护系统
?byteflight（ISIS 至 ASE）
?高级碰撞和安全管理系统。
参加多功能乘员保护系统培训课前应通读以
下资料：
?SIP“安全气囊和乘员保护系统”
?产品信息“安全气囊和乘员保护系统”。
请不要忘记通读有关这个主
题的 SIP（培训和信息教程）。
基础知识能为理论和实际应
用提供保证。
1
2
车型
从 Cipro 到 MRS5 的多功能乘员保护系统Cipro 至 MRS5
控制单元、应用情况和车型系列
为了使乘员能够得到最佳保护，我们一直在针对 BMW 车辆研发被动和主动安全系统。控制单元的不断开发使得越来越多的功能得以实现。表中列出的控制单元名称表明了 BMW 被动安全技术方面的各开发阶段。
控制单元使用车型系列
Cipro 3/1985-12/1988 E23，E24，E28，E30
Siemens 2A 12/1988- 9/1991 E24，E30
Siemens 2B 9/1991- 9/1993 E31，E32，E34，E36
Siemens 2C 9/1992-9/1993 E31，E32，E34，E36
欧规安全气囊9/1992-9/1996 E31，E32，E34，E36
BAE 9/1993-3/1996
E31，E34，E36，E38，E39
ZAE1（仅限美规）9/1993-3/1996 E31，E34，E36，E38，E39
ZAE2 9/1993-9/1996
E31，E34，
ZAE2 TEMIC 3/1996-9/1998 E36，E38，E39
ZAE2 3/1996-3/1999
E36，E38，E39
MRS1 3/1996-9/1997 E36，E38，E39
MRS2 5/1997-
3/1999
E38，E39，E46,
MRS3 3/1999-4/2001 E38，E39，E46，E52，E53
MRS4 4/2001- E38，E39，E46，E52，E53
MRS4RD 9/2003-8/2005 E83
MRS5RD 9/2005- E83
MRS59/2004-E87，E90，E91，E92
3
4
5
简介
从 Cipro 到 MRS5 的多功能乘员保护系统
Cipro 至 MRS5
背景信息
除了车辆前后区域内的溃缩吸能区外，最新标准的被动安全系统还包括侧面碰撞保护、乘员保护系统（带有安全带锁扣拉紧器的三点式安全带）以及驾驶员和前乘客侧安全气囊。
乘员安全保护范围通过侧面和头部安全气囊、主动式头枕（ISIS/ASE ）以及用于敞篷车的翻车保护系统得到进一步扩展。
被动安全系统方面的另一项开发内容是安全型蓄电池接线柱（SBK ）。SBK 自 1997 年 9 月起开始使用。
以 E83 为例，被动安全系统中共有 8 个安全气囊、5 个安全带、2 个用于驾驶员和前乘客的安全带锁扣拉紧器、5 个头枕、安全型蓄电池接线柱和侧面碰撞保护装置。 在此最多有 13 个系统由一个中央控制单元监控和选择性启用。
BMW 以此有力证明了其在被动安全领域的创新能力。
中央触发单元是 BMW 安全系统的核心。所有数据都汇集在这里，并从此处发出引爆一个或多个安全气囊的指令。在此模块内还包括用于识别碰撞情况和碰撞方向的传感器。初级碰撞
传感器也位于这个中央单元内，该传感器持续监控车辆减速时的负加速度值。
1 – BMW X3 的多功能乘员保护系统 MRS4RD
6
重要信息
进行 BMW 安全系统方面的工作时请注意，在某些年款的车辆上，断开蓄电池接线柱后的一小段时间内安全系统仍可能会触发。
? 在 1993 年 9 月以前生产的车辆上，切断电源约 30 分钟后该系统才有可能不触发。 ? 在 1993 年 9 月以后生产的车辆上，切断电源 1 分钟后该系统就不会无意间触发。 ? 这些说明适用于世界范围内的所有市场和国家规格车型。
对带有燃爆式部件的车辆进行报废处理时，必须遵守 BMW 提供的最新版的相关说明。e
系统概览
从 Cipro 到 MRS 5 的多功能乘员保护系统Cipro，Siemens 2A/2B
自 1985 年起，第一款 BMW 安全气囊系统开始以选装配置形式应用于第一代 BMW 7 系 E23。第一款安全气囊系统由 Cipro 公司提供。安全气囊系统由以下组件构成：
?带有机械式安全开关的控制单元
?两个机械式前端传感器
?单级驾驶员安全气囊
?安全气囊警告灯 AWL。
Cipro 公司的控制单元在 1988 年停止使用，之后的车型系列 E30 和 E24 采用了Siemens 2A 控制单元。由于功能和导线束都未改变，因此更换 Cipro 控制单元时，可在不更改导线束的情况下将Siemens 公司的控制单元用于车型系列
E23、E24、E28 和 E30。
不允许将导线连接到 6 芯插头的线脚 2 或 3 上。e
使用专用工具62 1 290 通过闪烁代码进行诊断。e
系统概览
1 – Cipro，Siemens 2A/2B 输入 / 输出BMW 的第一款安全气囊系统于 1985 年开始使用，由Cipro 公司提供。不久之后，该系统被 Siemens 2A/B 所取代。这种安全气囊系统由一个带有机械式前端传感器的单级驾驶员安全气囊构成。
7
2 – Cipro，Siemens 2A/2B 系统电路图
索引说明
1 左侧传感器
2 组合仪表内的安全气囊警告灯
3 右侧传感器
4 驾驶员侧前部安全气囊
5 控制单元
TxD 诊断导线
RxD 激励导线
Kl. 31 总线端 31
Kl. R总线端R
8
9
系统功能
5 – 控制单元 Sienmens 2A/2B
系统监控
安全气囊警告灯 AWL
安全气囊警告灯 AWL 安装在组合仪表内。AWL 用于通知驾驶员安全气囊系统工作正常还是出现故障。
该系统特别安装了机械式前端传感器，该传感器独立安装在前轮罩上，按照惯性原理工作。
为了保险起见，控制单元内还装有另一个传感器。
3 – 处于静止位置的前端传感器
发生正面碰撞时必须启用控制单元内的安全开关并至少关闭一个前端传感器。随后通过控制单元内的能量储备引爆驾驶员安全气囊。
控制单元 Siemens 2A 和 2B 完全相同。它们应用于不同车型。
控制单元
车型 2A E23
，E24，E28，E30 2B E31，E32，E34，E36
4 – 触发后的前端传感器
总线端 R 接通时，控制单元进行系统测试且安全气囊警告灯亮起几秒钟。如果系统内没有故障，警告灯就会熄灭。
如果存在故障或总线端 R 接通期间出现故障，安全气囊警告灯就会持续亮起，直至将点火钥匙转到“0”位置。
安全气囊警告灯亮起时并不表示系统出现故障。可能是安全气囊系统已完全停用，或只是部分功能失灵。组合仪表通过一根导线从控制单元处得到启用安全气囊警告灯的信息。
10
Siemens 2C
Siemens 2C 是 Siemens 2B 的后继研发产品。两种系统的结构相同，Siemens 2C 增加了前乘客安全气囊功能。 Siemens 2C 自 1992 年 9 月起开始应用于车型 E31、E32、E34、E36。
系统概览
6 – Siemens 2C 输入 /
输出
Siemens 2C 自 1992 年 9 月起开始使用。与以前的 2A/B 系统相比，该系统增加了前乘客安全气囊。
7 - Siemens 2C 系统电路图
索引说明
1 左侧传感器
2 组合仪表内的安全气囊警告灯
3 右侧传感器
4 驾驶员侧前部安全气囊
5 前乘客侧前部安全气囊
6 控制单元
TxD 诊断导线
RxD 激励导线
Kl. R 总线端R
11
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欧规安全气囊
欧规安全气囊是容积约为 30 升的驾驶员安全气囊 II 。欧规安全气囊容积小于全尺寸安全气囊，特别针对必须佩戴安全带的欧洲标准而设计。其紧凑结构可使其集成在跑车方向盘内。
欧规安全气囊有两种型号：
? 车型 E31 和 E36 的选装配置“带有安全气囊 II 的跑车真皮方向盘” ? 车型 E31、E32、E34 和 E36 中没有驾驶员安全气囊车辆的加装配置。
只有使用跑车方向盘的车辆才能加装欧规安全气囊。欧规安全气囊的传感器和电子装置集成在跑车方向盘内。
欧规安全气囊不允许用于美规车辆，不能在美国加装欧规安全气囊。e
系统概览
8 – 欧规安全气囊系统电路图
索引 说明
1 安全气囊警告灯
2 驾驶员安全气囊引爆器 3
欧规安全气囊电子装置
欧规安全气囊专门针对欧洲市场而研发。欧规安全气囊的容积小于全尺寸安全气囊，因此可集成于跑车方向盘内。由于欧规安全气囊是一个独立系统，因此特别适于进行加装。
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系统功能
在欧规安全气囊控制单元内集成了一个测量车辆减速度的微机械式加速度传感器（8）。车辆减速度通过车辆结构传递到方向盘上。
电子装置（7）对加速度传感器的测量信号进行分析和评估。 碰撞达到一定严重程度时，机械式安全传感器（5）就会关闭，引爆能量由引爆电容器（4）经引爆输出级（6）传输至气体发生器（2）。在电子装置内集成了一个自监控装置，该装置
以循环方式对内部和外部组件进行监控。
9 – 欧规安全气囊电路方框图
索引 说明
索引 说明
1 安全气囊警告灯 AWL 5 安全传感器
2 驾驶员安全气囊引爆器 6 引爆输出级
3 电压调节器 7 方向盘电子装置 4
引爆电容器
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加速度传感器
总线端 R 接通后进行控制单元和组件自检。在此期间，方向盘辐条内的安全气囊警告灯受控约 3 秒钟。如果没有任何故障，AWL 就会熄灭且系统进入准备状态。如果控制单元识别到一个故障，AWL 就会持续亮起。出现这种情况时必须更换整个安全气囊单元。 欧规安全气囊控制单元没有诊断功能，没有事件存储器。e
结构和组件
欧规安全气囊是一个独立系统，因此所有系统
组件都安装在方向盘内。
10 – 欧规安全气囊组件
索引说明索引说明
1 带有滑动触点的接口 5 发生器托架
2 3 芯滑环 6 气体发生器
3 跑车真皮方向盘7 安全气囊
8 缓冲垫盖罩
4 带有传感器系统和 AWL 的电子装
置
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