轨道交通应急通信系统网络主要传输接入技术分析
高速铁路应急通信系统技术分析.
高速铁路应急通信系统技术分析摘要：本文主要针对京广铁路京石武段高速铁路的应急通信系统进行了分析，并依此阐述我国铁路应急通信网络系统技术组网方式及工作原理。
关键词：高铁铁路；应急通信系统；技术；中图分类号： U238 文献标识码： A 文章编号：引言高速铁路快捷、环保，对运输安全和应急通信保障能力相应提出更高要求。
在进行抢险救灾、应对突发事件时，为保证救援指挥迅速、快捷、可靠，要求应急通信系统能及时地将现场图像、语音和数据等信息发送至应急指挥中心，使上级领导能及时掌握现场情况进行快速处置。
一、铁路应急通信综合接入系统系统实现的主要功能1、提供现场传输通道利用多种传输技术与传输介质，为事故现场至应急中心提供高达2Mbps的传输通道，可根据事故现场情况及基础设施情况因地制宜选用适宜的接入方式。
2、现场有线/无线内部通信功能在事故现场至少能提供4部专线座机和4部无线专用手机，既可采用热线方式呼叫应急中心也可直拨任意一部自动电话。
该功能能保证事故现场各部门工作人员的内部通信，加强了抢险工作人员的内部协作，同时使领导的决策能快速的得到贯彻执行，为事故抢险争取了时间，使事故损失降到最低。
3、现场动图上传功能能将事故现场的动态图像实时上传到应急指挥中心，图像清晰，使领导能准确、快捷的掌握现场的第一手资料；各级领导可用电话指挥现场的摄影人员拍摄，保证了领导对事故信息的全面了解。
4、现场多路语音通信功能可以为事故现场到应急指挥中心至少提供8路话音通道，以便于应急中心各部门与现场进行电话互通。
5、现场无线摄像功能现场摄像人员可远离图像接收设备进行无线拍摄，可以让摄像人员使用方便，免受拖线羁绊，活动自由、合理，活动范围大。
6、现场静图上传功能静图方式采用最新的WIFI 数码相机方案，减少中间转存过程，将现场静图直接传送到中心静图服务器，能兼容原有静图系统，通信速率更高，传送静图更快。
7、远程数据通信功能现场通过应急设备提供的数据接口可与应急中心进行数据通信，以便于应急指挥中心与事故现场的联系。
铁路应急系统无线通信技术运用论文.doc
铁路应急系统无线通信技术运用论文铁路应急通信系统是保证铁路运行平安和效劳质量的重要手段，鉴于通信技术的开展趋势，采用合理化的解决方案非常重要，铁路应急通信系统解决方案应遵循的原那么是：先进性、便利性、集成性、经济性、可扩展性和平安可靠性。
1、先进性。
传输网络采用光纤、数据网、无线承载，解决既有电缆带宽缺乏、速率低下等问题。
2、便利性。
现场部署简单、接入灵活、15分钟以内开通业务，解决既有接入设备多、接入操作繁琐以及因电缆质量不良造成的呼叫不通、不稳等问题。
3、集成性。
可提供光纤接口、百兆以太网接口、AV接口、Z接口，满足光纤、数据网网络的搭建，满足、图像等设备的接入，解决既有系统设备间不兼容的问题。
4、经济性。
利用现有光纤资源、数据网资源，防止重复性建立的投资。
5、可扩展性。
利用无线技术延伸话音、图像等业务到区间的任意地方，保证与现有自动网、调度网、动静图的互联互通；适应铁路区间复杂多变的环境下，在路肩遮挡、树木遮挡、单兵移动、隧道内部等各种情况下所有业务能够稳定运行；可扩展应用到大型施工的组织、盯控等多种领域。
这里我们研究利用无线接入技术、光纤通信技术和铁路局现有的数据网和传输网络，实现区间内、站场各种应急通信履盖接入。
通过对既有数据网资源、光纤资源进行整合，实现站点与中心的互联互通，解决既有电缆传输带宽窄、稳定性差等问题；引进无线接入技术，实现区间多种业务的接入，承载应急和直通等业务、传送可靠的动态图像，满足铁路区间多种通信业务传送技术、适应铁路区间复杂多变环境下的应急通信技术。
通过既有光纤和数据网实现站点与中心的互联互通，解决电缆传输带宽窄、稳定性差等问题；通过无线承载应急、直通、动静图业务，满足铁路区间多种通信业务的接入需要、适应铁路区间复杂多变环境下的通信需求。
对现有数据网资源、光纤资源进行整合，同时既充分利用现有数据网资源和光纤资源、最大程度的节约了本钱，又发挥了无线的灵活性，提高工程的可推广性。
城市轨道交通应急通讯网络
城市轨道交通应急通讯网络城市轨道交通系统承担着人们的出行需求，是现代城市不可或缺的重要组成部分。
然而，由于各种原因，轨道交通系统可能会发生异常情况，如自然灾害、技术故障或突发事件等，这时候的应急通讯网络就显得尤为重要。
本文将探讨城市轨道交通应急通讯网络的重要性、现状以及未来发展方向。
一、城市轨道交通应急通讯网络的重要性城市轨道交通应急通讯网络是指在紧急情况下，为轨道交通系统提供高效、安全的通信手段。
它能够实现调度中心、车辆和乘客之间的快速沟通，使应急事件的处理更加及时和有效。
城市轨道交通应急通讯网络的重要性主要体现在以下几个方面：首先，应急通讯网络有助于确保乘客的安全。
当轨道交通系统遭遇紧急情况时，保障乘客的安全是首要任务。
应急通讯网络通过实时传递信息，使调度中心能够及时通知乘客有关疏散、救援等措施，确保乘客的生命和财产安全。
其次，应急通讯网络有助于保障城市交通的运行秩序。
城市轨道交通发生紧急情况时，调度中心可以通过应急通讯网络与车辆进行有效的通讯和指挥，调度人员可以迅速采取相应的措施，保持交通的运行秩序，减少对城市交通系统的影响。
最后，应急通讯网络有助于提高应急处理的效率。
在应急情况下，各相关部门需要紧密协作，进行信息共享和协同应对。
应急通讯网络能够实现各部门之间的快速沟通和资源共享，提高应急处理的效率，减少突发事件对城市运行造成的损失。
二、城市轨道交通应急通讯网络的现状目前，我国的城市轨道交通应急通讯网络已经取得了一定的建设成果，但仍然存在一些问题和挑战。
首先，应急通讯网络的覆盖范围有限。
由于城市轨道交通网络庞大且分布广泛，应急通讯网络需要涵盖各个车站、线路和区域，以全面保障通讯的有效性。
然而，目前应急通讯网络在某些区域的覆盖仍然不够完善，有待进一步扩大覆盖范围。
其次，应急通讯网络的信息传递速度有待提高。
在应急情况下，信息的及时性对于减轻事态发展的影响至关重要。
然而，现有的应急通讯网络在信息传递速度上还存在一定的瓶颈，需要进一步优化升级，提高传输速度和稳定性。
浅析城市轨道交通安全应急的信息化
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程当前轨道交通领域与安全应急方面有关的专业系统主要有SCADA （Supervisory Control and Data Acquisition ，数据采集和监控系统）、FAS （Fire Alarm System ，火灾自动报警系统）、BAS （Building Automatic System ，环境与设备监控系统）、ATC （Automatic Train Control ，列车自动控制）、CCTV （Closed Circuit Television ，闭路电视系统）、PAS （Public Address System ，公共广播系统）等，这些系统构成了城市轨道交通安全应急的底层支持。
1、SCADA 系统SCADA 从功能上可分为：设在控制中心的中央电力调度系统、各变电所内的变电所综合自动化系统以及通讯通道三大部分。
SCADA 监控系统借助于城市轨道交通内部独立的通信通道，对城市轨道交通全线各种变电所、接触网设备的运行进行远程实时控制、监视及测量和管理，可以使调度中心及时掌握各个变电所的运行情况，直接对设备进行操作，及时了解故障情况，并迅速处理，实现供变电系统的运行、维修、调度管理自动化，提高供电质量，保障供电系统的安全可靠。
SCADA 还可与其他自动化系统互换数据，充分发挥整体优势，进行全系统的信息综合管理。
系统的结构如图1所示。
2、FASFAS 是地铁自动化系统的一个重要组成部分，是利用计算机技术、检测技术和电子通信技术，以火灾为监控对象，根据防火要求和特点而设计的，能实现城市轨道交通车站火灾监测与报警。
在火灾发生初期，系统通过设置在现场的感温、感烟、感光等火灾探测器件自动接收火灾燃烧所产生温度、烟雾变化和热辐射等物理量信号，并通过计算分析判断火灾是否发生。
FAS 除完成火灾探测功能外，另一重要功能是实现消防联动。
如对通风空调、给排水及消防、防火卷帘、电扶梯等进行火灾模式控制，完成扑灭火灾、通风排烟、引导疏散等功能。
城市轨道交通应急通信系统的设计
收稿日期：２０１７－１２－０１ 作者简介：李松懋（１９９６－），男，四川巴中人，本科，研究方向：交通运输。
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第 ４期
李松懋：城市轨道交通应急通信系统的设计
总第 ２９０期
更加清晰的 了 解 现 场 情 况，除 了 实 时 查 看 信 息，还 能录制信息，以供事故分析使用。
此模块还能进行数据导入，将历史事故数据导 入系统得到应急预案数据。同时，根据管理员的不 同权限可以对设备数据进行增加、删除和修改。
１ 应急通信系统的设计方案
１．１ 系统的设计目标 城市轨道交通应急通信系统在发生应急灾害
时，能够全面、准确的对现场环境进行实时监控，将 采集到的数据传送到指挥调度中心，为救援调度指 挥提供技术支持。通过此系统将各个自动化子系 统能够实现网络互通和资源共享，各个子系统能够 对相关的设备进行可视化管理，这样各个子系统不 再是独立的，而 是 相 互 关 联 的，能 够 最 大 限 度 的 在 应急情况下进行临时组网，快速有效的进行数据传 输，提高救援效率。
城市轨道交通信息通信系统技术分析
城市轨道交通信息通信系统技术分析摘要：5G无线通信技术在城市交通轨道中的应用，为城市轨道交通系统信息传输提供了技术支持，使得各个线路能够实现正常运营，解决了传统无线通信时延较长、传输速率较低等问题，切实满足了城市轨道交通日渐增多的传输信息量需求，确保各个系统能够在高速运行环境下实现稳定的无线信息传输。
关键词：轨道交通；信息通信系统；技术1轨道交通通信的特征1.1复杂的信道环境无线信道与物理环境有着紧密联系。
列车运行的场景复杂多样，如隧道、高架、城市、郊区、山丘等多种地形环境，这些特殊通信场景往往会导致信号的深度衰落。
同时，障碍物，如过往的列车、布设在轨旁的隔音板、挡风板等也会引起信号的反射、衍射和散射，带来额外的路径损耗。
1.2高速的移动高速移动是轨道交通无线通信的另一个典型特征。
特别在高铁中，列车移动速度超过300km/h,甚至达到500km/h，无线信道呈现快速时变非平稳特性。
另外，列车高速移动也会产生较大的多普勒频移。
例如，当列车速度达450km/h，载波频率为2.6GHz时，最大多普勒频移可达1083Hz，很大程度上超出了当前无线通信系统可以处理的范围。
同时列车频繁移动在不同的物理环境，则会导致多径结构的快速变化，从而增加信道估计和多普勒频移估计的难度。
另外，列车的高速移动需要频繁的越区切换，造成掉话，严重的甚至会导致列控信息传输的中断。
1.3严重的干扰我国铁路移动通信系统GSM-R上行和下行分别使用885~889MHz和930~934MHz频段，该频段也是中国移动运营公众移动通信系统运营服务频段，二者按地域共用，可能存在严重的同频干扰。
在地铁CBTC系统中，车地通信使用WiFi技术，运营频率（2.4GHz）为非授权频段，存在严重的干扰。
此外，作为列车电力供应的弓形电网也会产生强烈的电磁干扰。
2城市轨道交通信息通信系统技术2.1系统吞吐量提高技术5G系统吞吐量提高技术主要包括调制编码技术、毫米波技术、频宽扩展等。
地铁紧急通信系统技术探析
地铁紧急通信系统技术探析【摘要】：随着科学技术的高速发展以及人们生活水平的不断提高，地铁作为低能源消耗的运输工具也出现了前所未有的发展空间，为人们的生活也带来了巨大的便利。
但是任何事物都是双面性的，地铁建在地下节省了土地资源，但是同时也为灾情出现后的救援工作带来了一些阻碍。
以火灾为例，火灾现场的通信资源的损毁分为不同的层次，以不同的程度来进行不同标准的划分。
本文简析了在灾情发生之后，原先的通信线路是否能够继续正常的工作，还是信号被中断，还是完全被损毁等等不同情况的出现，根据不同的情况制定不一样的应急措施，为今后实际的应急工作做一个参考。
【关键词】：地铁；应急通信系统；电能质量引言地铁在交通工具当中占据着非常重要的地位，每天的乘客吞吐量都是非常的大，大批的人员进进出出，是有各种潜在的威胁存在的，其中火灾消防就是一个比较高发的意外在地铁事故当中。
在出现火灾情况之后，消防的现场指挥和通信工作对于抢险救灾是起着一个关键性的作用的。
现如今，在我国已经建成的地铁当中，公安的无线通信已经渗入到地铁的消防通信网络当中去了，为了保证在事故发生的时候，公安干警能够及时的对事故作出快速的反应和准确动作，目前已经有各种类型的无线通信系统大约350M，将地铁公安的无线通信系统完全的兼容。
地铁应急通信组网的设计1.1地铁专用通信体系的准备工作地铁专用的通信系统包括了多个方面，广播、电话、时钟等等都包括在其中。
地铁专用通信体系当中的广播是通过了控制中心和车站进行两极控制的，一般情况下都是由车站控制作为主导，一旦发生紧急状况的话，就会由控制中心进行统一的调控。
事故现场的情况通过地铁站内的工作人员由电话的形式传递给控制中心，让控制中心对现场的情况能有一个具体的了解，然后再通过控制中心向外求助。
非工作人员可以直接的拨打消防热线或是公安热线寻求帮助，让相关的工作人员做好灾情救援工作。
1.2地下信号中断时的紧急应急措施地铁的构成主要是上下通道。
浅谈铁路应急通信系统的接入技术
网络 （ ＯＴ ） 用户 环 路 上 ，支 持 对称 和非 对 称 传 Ｐ Ｓ 输模 式 ，解决 了经常 发生 在 网络服 务 提供商 和最终 用户 间 “ 最后 一 公里 ” 的传输瓶 颈 问题 。由 于 电话 用 户环路 已大量铺 设 ，如 何充 分利 用 现有 的铜 缆资 源 ，通 过铜质 双 绞线实 现 高速 接人 就成 为业 界 的研 究重 点 。 因此 Ｄ Ｌ技 术 一 经 出 现 ，很 快 就 得 到 重 Ｓ 视并 在 电信 网络 里得 到大 量应 用 。
级 左右 。
称 ，即数字 用户 线路 ，是 以铜 电话 线 为传输 介 质 的
点 对点 传输 技 术 。 ｘ Ｓ 中 的 “ ” 代 表 着 不 同种 ＤＬ ｘ
类 的数 字 用 户 线 路 技 术 。ＤＳ Ｌ技 术 在 传 统 的 电话
２ 光 纤接 入 （ 战 光 缆 ） 野
光 纤作 为一 种传 输媒 质 ，与传统 的铜 电缆 相 比 具 有非 常 明显 的优 点 ：① 传 输频 带很 宽 ，通信 容量 大 ，一 对光 纤 的传 输 能 力 理论 值 为 ２ Ｏ亿 个 电话 和 １ ０万 套 电视 节 目；② 光 纤 是 没 有 辐 射 的 传 输 介 ０
ｘ Ｓ Ｄ Ｌ是 Ｄ Ｌ （ ｇｔｌ ｕ ｓｒ ｅ ｉｅ 的 统 Ｓ Ｄｉｉ ｂ ｃｉ ｒＬ ｎ ） ａＳ ｂ
９ ｍ，实现 相 邻 车 站 １ ｋ 范 围 内 的 有 效 接 人 。 ｋ ５ｍ
Ｄ Ｌ技术 的 优 点 是 技 术 成 熟 、成 本 低 ；缺 点是 频 Ｓ
带不 宽 ，特 别是 经其 传输 后 图像 的质 量仅 在三 、四
ｒ ｉ ｙ ｅ ｒ ｅ ｙ ｃ ｍｍ ｕ ｃ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｎ ｕｔ ｏｒ ｒ ｏ ｅ ａ ｖｉｅ ｏｒｔ ｉ ｐｐ ｉａ ｉ ｎ． ａｌ ｗａ ｍｅ ｇ ｎｃ ｏ ｎｉａ ｉ ｎ ｓ ｓ ｅ ａ ｄ ｐ ｓ ｆ ｗａ ｄ ｓ ｍ ｄ ｃ ｓ ｆ ｈｅ ｒａ ｌｃ ｔｏ Ｋｅ ｒ ｓ： Ｒａｌ ｙ ｅ ｅ ｇ ｎ ｙ ｏ ｍｕｎ ｃ ｔｏ ｙ ｗｏ ｄ ｉｗａ ｍ ｒ ｅ ｃ ｃ ｍ ｉ ａ ｉ ｎ， ｘＤＳＬ ｃ ｅ ｓ， Ｏｐｔｃ ｌａ ｃ ｓ ａｃ ｓ ｉ ａ ｃ ｅ ｓ，Ｓａ ｅ ｌｔ ｃ ｅ ｓ， ｔ ｌｉｅ ａ ｃ ｓ Ｗ ｉｅｅ ｓａ ｃ ｓ ， Ｗ ｉ ｅｅ ｓ Ｌｏｃ ｌＡ ｒ ａ Ｎｅ ｗｏｒ ｒ ｌｓ ｃ ｅ ｓ ｒ ｌｓ ａ ｅ ｔ ｋ
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急处置模式是以各线为主体 ，没有形成完 ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ４ ４ ４ ０ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ５ ． ０ １ ９
当前 ，轨道 交通 已成 为 城 市 交通 建 设 的重 要 组
成 部分 ，以其 便 捷 、快 速 、环 保 、准 时等 突 出优 点
通 信 、 无 线通 信 、广 播 信 息 发 布 、 图像 信 息 传 输 等 各 种业 务信 息 ，同时满 足应 急条 件 下部分 通信 需求 。
视 。主 要 对应 急通 信 系统 网络 传输 方 式进 行 分析 、 比选 ，并 结合 我 国轨道 交通现 状 ，从技 术选 型 ， 提 出几点建 议 。
关键 词 ：轨道 交通 ；应 急通 信 ；传输 方 式
Ａｂｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ ：Ｔｈｅ ａ ｂｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏｆ ｅ ｍｅ ｒ ｇｅ ｎｃ ｙ ｃ ｏ ｍ ｍｕｎｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｈａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｐａ ｉ ｄ ｍｏ ｒ ｅ ａ ｔ ｔ ｅ ｎｔ ｉ ｏｎ ｔ ｏ ｂｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｏｆ ｔ ｈｅ
ｔ ｈ ｅ ａ ｖ ａ ｉ ｌ ａ ｂｌ ｅ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｉ ｅ ｓ， ｔ ｈｉ ｓ ｐ ａ ｐｅ ｒ ｐｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｓ ｕｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｉ ｑ ｕｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｐｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｏ ｕｒ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｒ ｙ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ：ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ；ｅ ｍｅ ｒ ｇｅ ｎｃ ｙ ｃ ｏ ｍｍ ｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ；ｔ ｒａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏｎ ｍｏ ｄ ｅ
事件下必不可少的指挥救援通信手段 ，是现场救 援 人员与指挥人员之间沟通的桥梁 ； 实时视频 图像为
指 挥决 策 人 员 提供 更 为 直 观 的现 场 画 面 ，便 于 指挥
ｒｅ ｆ ｑ ｕ ｅ ｎ ｔ ａ ｃ ｃ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｃ ｃ ｕ ｒｅ ｄ ｉ ｎ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ａ ｔ ｈ ｏ ｍｅ ａ ｎ ｄ ａ ｂ ｒ ｏ ａ ｄ ． Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ
但 专 用 网 络 主要 由通 信 光 缆 、 电缆 、漏 缆等 进 行 传 输 ，一 旦被 摧 毁 ，通信 立 刻 被 阻 断 ； 且 轨道 交 通 应
成 为 人们 出行 的首 选 交 通 工具 。随 着 我 国 经济 的 不 断 发展 ，城 市 规模 不 断扩 大 以及 人 口数量 逐 年增 加 ， 我 国各 主要 城 市 轨 道 交 通 建设 进 程 不 断 推 进 ，客 流 量 逐 年 攀升 ， 日益 复 杂 的 轨道 交 通 网络 也 带来 了亟 待 解 决 的安 全 问题 。轨道 交通 存 在 客 流 密 度 大 、线 路 长 、空 间密 闭等 特 点 ，特别 是 一些 早期 建设 项 目 ， 车 站 空 间狭 小 ，一 旦 出现 紧 急事 件 ， 造成 的人 身 财
１ 轨道 交通 应急通信现 状
目前 ，应 急 通 信 系 统 在 我 国轨 道 交 通 领 域还 没 有 成 熟 应 用 的 案例 ，仅 部 分 城 市如 重 庆 、广 州 等正 进 行 应 急 通 信 系 统 工程 建 设 。在 发生 突 发 事 件情 况 下 ，应 急通 信 手段 主 要 依 靠 常 规 通信 系 统 。主要 为 轨 道 交 通 专 用 通 信 网络 ，包 括 公务 电话 系统 、专用 电话 系 统 、广 播 系统 、无 线 通信 系统 、 闭路 电视 监
轨 道交通 应急通信 系统 网络主要传输接入技术分析
张 玉 凤
（ 北京 全路 通 信信 号研 究设 计 院有限 公 司 ，北 京 １ ０ ０ ０ ７ ３ ）
摘 要 ：近 年 来 ， 国内 外轨 道 交通 系统 事 故频 发 ，重 大 突发 事件 现 场 的应 急通 信 能 力越 来越 受 到重
控 系 统 、ＰＩ Ｓ系 统 等 。专 用 通 信 网络 作 为 独 立 的 指
求。 应 急 通 信 系统 应 是 现场 救 援 与 指挥 中心 系统 进
行有机融合 的一种通信系统 ，支持多业务指挥调度
方 式 ，提 升 应 急指 挥 高 效 性 。整 体 系统 应 能 同时支
持 语音 、实 时 视频 信 息 传 输 。双 向语 音 交 互 是 突 发
２ 应急通 信系统概述
轨道 交通 作 为公 共领 域 ，突发 事件具 有 突发 性 、 不确 定 性 、公共 性 、严 重 社 会 危 害性 及 应 急处 置 的 紧迫 性 等 特 点 ，因此 应 急通 信 系 统建 立 应 满足 小 型
化 、快 速 部署 、移 动 性 强 、简 单 易操 作 、节 能等 要