航运经济学重点总结(总)
运输经济学总结
第一章运输与社会经济之间的关系:运输会促进产生新的需求,导致经济系统不断升级。
同时需求会刺激运输产生及发展,这两者相互促进,螺旋上升。
社会经济的发展必然会产生新的运输活动,运输经济发展使得社会经济发展成为可能运输社会经济意义:⑴促进分工⑵是经济发展的基础(发达的社会一定有发达的运输）⑶是经济发展的重要纽带⑷是国民经济重要组成部分⑸乘数效应明显⑹对资源分配有作用(改变资源分配)⑺对城市与经济格局有影响运输化理论:⑴理论要点:①工业化的过程，社会化过程②不同阶段,运输和面临问题不同③分为前运输化（运输规模小，运输速度慢，传统运输工具）,运输化（初步运输化和完善运输化），后运输化（运输量、周转量停滞或下降，对运输需求与依赖发生变化"量”到”质"要求)⑵表现:①运输工具的变化（机械动力的运输工具代替了早起运输工具，人类开始大量大规模地克服自然地理条件对人与货物空间移动的限制）②运输对象的变化（货运对象从过去以农产品和手工业产品为主,转向以大工业所需的矿物能源、原材料以及半成品和产成品为主）③总量急速增加(社会生活中人与货物空间位移的总量急剧增加，越来越多的任何货物更多次地被运输工具推入空间的运动)④运输资源占据比例越来越大（运输占用社会经济资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一)⑤交通运输构成经济进入现代增长所依赖的重要环境条件和基础结构（运输业的发展带动一系列相关产业和部门甚至整个社会的进步与发展)第二章经济空间结构:一定区域范围内，社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间聚集程度和规模产业带：也称重点开发轴线，有重要线状或束状基础设施经过,具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件,因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带产业带特征:⑴依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区和航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运⑵周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其他资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量⑶具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境和文化教育程度较好⑷有相对于国内和国际上其他经济重心地区的适宜位置,既可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过分靠近，各有相对独立的资源和市场腹地点轴带理论：除了农作物的种植外，社会经济活动大都产生或集聚于点上,形成大小不等的城市和村镇。
运输经济学重点
运输经济学重点第1章绪论1.运输经济学是怎样一门学科？答：(1运输经济学是经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉学科，属于社会科学的范畴;(2运输经济学是要用经济理论与方法，去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源;(3也可以说，运输经济学研究特定范围内，即与交通运输有关的经济关系。
2.运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化？答：(1研究范围扩大，综合性日益加强；(2过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；(3强调运输需求分析；(4研究方法日趋多样化；(5与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化3.运输经济学目前包括哪些主要研究领域？答：(1运输经济基本理论;(2运输需求与供给;(3运输成本;(4运输价格;(5运输政策4.运输经济学的研究对象是什么？答：(1运输产业的基本理论;(2运输经济规律(3运输需求与供给;(4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。
5.如何学习和研究运输经济学？答：马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义以及现代系统理论是学习和研究运输经济学的基本方法。
第2章交通运输与国民经济的关系1.如何理解运输的涵义？运输有哪些分类？答：运输是一项范围非常广泛的经济活动。
从运输的对象来看，可以分成旅客运输和货物运输；从运输任务完成的主体来看，可以分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的“自有运输”和由专门从事经营性运输的运输工具完成的“公共运输”；从运输方式看，运输业可以分成铁路、公路、水运、航空和管道等不同的运输部门。
从运输涉及的经济空间范围看，又可以分成市内运输、城市与其腹地之间的运输、城市间运输和乡村运输等；还有国内运输和国际运输之分。
此外，从生产过程来看，可以分成属于生产过程之内的“内部运输”和生产过程以外的“外部运输”。
2.运输产品是什么，它与“人公里”、“吨公里”这些统计单位有什么区别？答：(1运输产品是位移(2区别①位移是货物或旅客在空间位置上的变化,而人公里和吨公里只是这种变化在人数/重量和距离方面的一个度量单位；②位移是具体的，而人公里和吨公里是抽象物，只表示共性内容；③位移包括运输的完整过程；而人公里和吨公里无法包括这些内容；④相同的位移可能产生出不同的人公里和吨公里数。
航运经济学重点总结(总)
航运经济学重点总结第一章一、各种典型船型及主要特征1.散货船：散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
2.杂货船：杂货船是干货船的一种，它是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。
杂货船在运输船中占有较大的比重。
3.特种船：特种船一般运输较为特殊的货物如化学品等。
4.非货船：一般为拖轮或挖泥船一类。
二、海运单位成本单位运输成本：LC+OPEX +CHLC：买船成本OPEX：经营成本CH：装卸成本PS：载运吨数三、海运的主要参与者及关系第二章一、航运周期的四部分阶段 1：波谷期。
波谷有三个特点。
首先，有明显的迹象表明多余的航运能力与船舶在装卸地和海上缓慢漂动，以节省燃料。
第二，运费率降至最低有效船舶的经营成本。
再次，较低的运费率和信贷紧缩产生负的现金流，财务压力上升，导致了市场停滞。
在这样极端的周期中。
银行取消抵押品赎回权同时航运公司被迫以远低于其账面价值的价格出售船舶，以筹集现金。
旧船的价格下降到废品价格，导致了一个活跃的拆迁市场。
阶段 2：恢复期。
由于供需趋于平衡，货运价格高于经营成本。
市场情绪仍不确定，但信心逐渐增强。
一种乐观的态度开始蔓延，虽然部分人对是否真正恢复仍在怀疑。
但是随着市场的繁荣和流动性的提高，二手价格上涨，市场也随之更加乐观。
阶段 3：波峰期。
由于过剩的供应和需求收紧。
只有非贸易船只闲置同时船队都在满负荷工作。
这时运费上涨，往往是两到三倍的经营成本，或在罕见的情况下，可以多达十倍。
波峰期可能会持续几周或数年，这取决于供需压力的平衡，而且持续的时间越长，就会产生更多的刺激性作用。
高收益产生的刺激性，增加了流动性；在如此高的资产价值面前，银行热衷于放贷；航运公司在股票市场上的股价向上浮动。
最终，这导致了交易的二手价格将超过重置成本，船舶出售超过新造船的价格。
运输经济重点总结.详解
第一章一运输经济的发展阶段：1萌芽时期，亚当·斯密《国富论》，德国经济学家李斯特《政治经济学的国民体系》，伦敦大学教授D.拉德那《铁路经济》2运输经济学的理论体系初步形成：时间：20世纪30年代标志：1935年美国经济学家D.P.洛克林出版《运输经济学》一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科3发展时期：美国的约翰逊的《交通运输：经济原理与实践》4 趋向成熟时期：肯尼思.鲍依尔的《运输经济学原理》二网络经济：是一种在传统经济基础上产生的、经过以计算机为核心的现代信息技术提升的高级经济发展形态。
三运输经济学的研究对象：1运输产业的基本理论，2运输经济规律，3运输需求与供给，4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法四运输业的形成（三个阶段，第三个阶段的四个时期）：1手工业生产阶段，工2场手工业生产阶段，3 机器生产阶段。
四个时期：1水上机器运输业发展时期，2陆上铁路运输业发展时期，3陆上公路、4管道和航空运输业发展时期，建立综合运输体系时期五运输业的性质：1它是第四物质生产部门，2它是公益服务业，3它是国民经济的基础设施，4它属于第三产业。
六运输业的经济意义：1交通运输业是人类社会与经济发展的基础，2交通运输是形成城市和经济布局的重要因素，3交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现，4交通运输构成国民经济的重要比例关系，5交通运输是现代工业化的先驱，6交通运输促进资源的合理分配，7交通运输有利于降低和稳定物价，8运输在支持国民经济和人们生活水平方面作出较大的贡献。
七运输业的经济特征：(1)运输业的劳动对象是货物或旅客，不改变劳动对象的属性或形态，只改变其空间位置。
(2)运输生产过程和运输消费过程同时进行。
(3)运输业具有隐性社会贡献的特性：(4)运输业具有特殊的时空特性（不可挪动性）(5)运输产品的非实体性和非储备性八运载设备：指在运输线路上或具有与运输线路相似性能的物体上，可用于装载旅客或货物并使他们发生水平或垂直位移的各种设备；1运载设备的分类：根据运载设备从事运输活动的独立程度分为：没有装载旅客或货物的容器，只提供动力的设备、没有动力，只有装载旅客或货物容器的从动设备、既有装载旅客或货物的容器，又拥有动力的独立设备三类2 按运载设备的用途分为旅客运载设备和货物运载设备九我国交通运输业发展的总方针：以铁路为骨干，公路为基础，充分发挥水运，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合运输体系九我国交通运输业发展的总方针1以铁路为骨干；2公路为基础；3充分发挥水运4积极发展航空运输；5适当发展管道运输；6建设全国统一的综合运输体系第二章一运输需求：是指在一定的时期内,一定价格水平下, 货主或旅客向运输供给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的具有支付能力的需要⒈现实有效的运输需求具备的条件：①具有购买运输服务即实现位移的愿望②具备购买或支付能力⒉运输需求的内容：运输对象(构成)，运输需求量(流量)，流向，运输距离(流程)，运输价格(运价)运送时间和送达速度(流时和流速)⒊运输支出是从消费者角度而言的，从供给方来说就是运输收入运输支出=运输价格×运输需求量（TR=P*Q）⒋运输需求与运输支出的关系：运输支出随着运价水平的变化而变化；运输支出的变化相对于运价变化的程度与运输需求曲线的斜率或价格弹性有关；运输支出与需求曲线的位置形状及变化有关。
航运经济知识点总结归纳
航运经济知识点总结归纳一、航运经济概述航运经济是指以船舶为载体运输货物或者人员的经济活动。
航运经济具有较高的成本和门槛，并且在全球贸易中扮演着重要的角色。
航运经济受到全球经济、市场需求、政策法规等因素的影响，具有一定的复杂性和不确定性。
航运经济可以分为货物运输和客运两大部分。
货物运输以航运货物为主要业务，客运则以海上客船运输为主。
二、航运市场1. 全球航运市场全球航运市场是航运经济的重要组成部分，其中以亚洲、欧洲、北美为主要市场。
全球航运市场需求受到全球经济、国际贸易、能源需求等因素的影响，具有较高的波动性和不确定性。
2. 中国航运市场中国航运市场是全球航运市场中的一个重要组成部分。
随着中国经济的快速发展和对外贸易的增加，中国航运市场成为了全球航运市场中增长最快、潜力最大的市场之一。
中国航运市场的发展对全球航运经济产生着重要的影响。
三、航运经济的影响因素1. 全球经济全球经济是影响航运经济的重要因素之一。
世界各国经济发展水平和增长速度对航运市场需求、货运量、航运运价等都有着重要影响。
2. 国际贸易国际贸易是航运经济的主要推动力之一。
随着全球化的发展，国际贸易不断增加，对航运市场需求构成了重要支撑。
3. 船舶产业船舶产业是航运经济的基础。
船舶的建造、维修和更新等活动对航运市场供给、航运效率等都有着直接影响。
4. 政策法规政策法规是影响航运经济的重要因素。
各国的航运政策、税收政策、航运安全法规等都对航运经济产生着直接的影响。
5. 能源价格能源价格对航运经济有着重要的影响。
航运业对燃油的需求很大，因此能源价格的波动对航运运价和航运经济都会产生较大影响。
6. 货运需求货运需求是航运经济的主要推动力之一。
各种货物的供求变化对航运市场需求、货运量、航运运价等都有着直接的影响。
四、航运经济的主要特点1. 高度全球化航运市场是一个高度全球化的市场。
各国之间的航运活动联系紧密，航运市场需求和供给都具有全球性的特点。
运输经济中级知识点总结
运输经济中级知识点总结一、运输经济的基本概念1. 运输经济的定义运输经济是指在市场经济条件下，通过运输手段将生产要素、产品和市场联系起来的一种经济活动。
它既是经济的一部分，又是经济的基础。
2. 运输经济的功能（1）联系生产要素和产品：运输经济是连接生产者和消费者的桥梁，能够将产品从生产地运输到消费地，实现资源的流通和配置。
（2）扩大市场范围：运输经济能够将产品运达更远的地区，扩大市场的范围，增加销售渠道，提高产品的利润。
（3）促进地区经济发展：运输经济能够促进不同地区之间的资源互补和专业化分工，促进地区经济的发展。
3. 运输经济的发展阶段（1）原始阶段：以人力和畜力为主要交通工具，发展缓慢，效率低。
（2）机械化阶段：以蒸汽机、内燃机为动力的交通工具逐渐普及，运输工具的运力、速度和效率得到了显著提高。
（3）现代化阶段：以航空、铁路、公路和水路等现代交通工具为主，快速、便捷、高效。
二、运输市场与价格1. 运输市场的特点（1）需求波动大：运输需求受季节、天气、产量等多种因素影响，波动性大。
（2）供给多样化：运输市场供给主体多样，包括国有企业、私营企业、跨国公司等。
（3）竞争激烈：运输市场竞争激烈，价格和服务水平是企业竞争的核心。
2. 运输价格形成（1）运输价格的影响因素：包括运输距离、运输成本、市场供求关系、政策法规等。
（2）运输价格的形成方式：主要分为政府管制价格和市场自由定价两种。
3. 运输价格的特点（1）弹性差异：不同运输方式对价格的弹性不同，航空运输弹性最大，水路运输弹性最小。
（2）区域性：运输价格在不同地区有所差异，受到区域发展、渠道多寡等因素的影响。
（3）核定价格与市场价格：很多运输价格是政府核定的，与市场价格有所偏离。
三、运输需求与产能1. 运输需求的影响因素（1）人口规模和结构：人口规模和结构对运输需求有直接影响，人口密集地区的运输需求会更高。
（2）经济发展水平：经济发展水平的提高会使人们的移动性增强，对运输需求产生积极影响。
航运知识点归纳总结高中
航运知识点归纳总结高中一、航运基本概念1.航运定义航运是指利用水上船舶进行货物和人员的运输活动，是交通运输的重要组成部分。
2.航运的分类航运可以分为内河航运和海洋航运两大类。
内河航运是指沿内河航道进行的货物和人员运输活动，海洋航运是指在海洋上进行的货物和人员运输活动。
3.航运的作用航运是全球物流体系中至关重要的一环，它能够使货物得以快速、安全、廉价地运输到世界各个角落，为世界经济的发展提供了重要支持。
4.航运的发展趋势随着全球化的发展，跨国贸易日益频繁，航运业也面临着新的挑战和机遇。
未来航运业的发展趋势将是高效、环保、智能化和数字化。
二、航运市场1.航运市场的特点航运市场是一个充满变数的市场，其价格和需求受多种因素的影响，包括市场供求关系、政治经济环境、地缘政治等。
2.航运市场的主要参与者航运市场主要参与者包括船东、货主、船舶经纪人、货代、港口和船舶管理公司等。
3.航运市场的发展现状目前，全球航运市场总体呈现出需求疲软、运力过剩、运价低迷等特点。
由于全球经济增长放缓、贸易保护主义等因素的影响，航运市场面临着较大的压力。
三、航运运输1.航运运输的方式航运运输主要分为散杂货运输、集装箱运输、液体货运输、气体货运输和干散货运输等几种方式。
2.航运运输的特点航运运输的特点包括能够运输大批量、超远距离的货物，运输成本低廉，但运输时间较长，而且受天气、水文等自然因素的影响较大。
3.航运运输中的基本环节航运运输包括货物装卸、保管、运输及其它相关服务等几个基本环节。
四、航运管理1.船舶管理船舶管理包括船船舶招聘、船舶维修、船舶保险、船舶登记等几方面内容。
2.港口管理港口管理包括港口装卸、港口作业、港口物流及港口安全管理等几方面内容。
3.航运贸易管理航运贸易管理包括船舶租赁、船舶买卖、航运合同等内容。
五、航运法规1.海事法海事法是指规范海洋航行和海上交通的一系列法律法规。
2.船舶审查法船舶审查法是指对船舶进行安全审查的一系列法律法规。
运输经济学知识点总结
1.交通运输科学研究的两个方面：1）工程技术方面：研究提高运输工具的技术性能，改善交通设施的条件，即车辆工程学、道路工程学与交通工程学等2）运输经济分析：研究运输与生产活动、消费支出、运输价格、经营管理、交通规划等的关系2.运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。
3.运输经济学及其相关学科：运输经济学；运输地理学；运输规划学；运输工程学；运输经营管理学4.运输经济学的研究领域：1）运输的发展及意义，包括：运输发展过程、规律、趋势和它在经济、文化及社会发展的中的作用、意义等2）运输需求与供给，包括：运输需求与供给分析、需求与供给平衡理论等3）运输成本和价格，包括：运输成本，运输价格的组成、制定和管理等4）运输市场，包括：市场基本理论、国内运输市场和国际运输市场的分析等5）运输企业，包括：运输企业性质、特点、经济功能、运输业经济管理和发展战略等6）运输历史和运输政策，包括：运输政策的演变、历史评价、各种运输政策的研究等7）运输项目投资、评估和经营，包括：运输业及基础设施的投资立项、成本效益分析（CBA）融资、评估、经营等8）城市运输问题，包括：城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等9）运输与可持续发展，包括：城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等；5.经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效地利用资源。
这一点是经济学独特的贡献。
6.稀缺与效率：经济学的双重主题——经济学(economics)研究的是社会如何利用稀缺的资源以生产有价值的商品，并将它们分配给不同的个人。
这个定义的背后隐含了经济学的两大核心思想，即物品是稀缺的，社会必须有效地利用它们的资源。
7.微观经济学与宏观经济学——微观经济学主要研究市场、企业、家庭等单个实体的行为：单体如何决策以及他们在市场上的相互交易。
亚当·史密斯是经济学这一分支的创始人。
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航运经济学重点总结第一章一、各种典型船型及主要特征1、散货船：散货船就是散装货船简称，就是专门用来运输不加包扎得货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等.散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物得船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。
2、杂货船:杂货船就是干货船得一种,它就是装载一般包装、袋装、箱装与桶装得普通货物船.杂货船在运输船中占有较大得比重。
3、特种船：特种船一般运输较为特殊得货物如化学品等.4、非货船:一般为拖轮或挖泥船一类.二、海运单位成本单位运输成本:ＬC：买船成本OＰＥX:经营成本CＨ:装卸成本PＳ:载运吨数三、海运得主要参与者及关系第二章一、航运周期得四部分阶段1:波谷期。
波谷有三个特点。
首先，有明显得迹象表明多余得航运能力与船舶在装卸地与海上缓慢漂动,以节省燃料.第二，运费率降至最低有效船舶得经营成本.再次,较低得运费率与信贷紧缩产生负得现金流，财务压力上升，导致了市场停滞.在这样极端得周期中.银行取消抵押品赎回权同时航运公司被迫以远低于其账面价值得价格出售船舶，以筹集现金。
旧船得价格下降到废品价格,导致了一个活跃得拆迁市场。
阶段2:恢复期。
由于供需趋于平衡,货运价格高于经营成本。
市场情绪仍不确定，但信心逐渐增强。
一种乐观得态度开始蔓延，虽然部分人对就是否真正恢复仍在怀疑。
但就是随着市场得繁荣与流动性得提高,二手价格上涨,市场也随之更加乐观。
阶段３：波峰期。
由于过剩得供应与需求收紧.只有非贸易船只闲置同时船队都在满负荷工作。
这时运费上涨，往往就是两到三倍得经营成本，或在罕见得情况下，可以多达十倍.波峰期可能会持续几周或数年，这取决于供需压力得平衡，而且持续得时间越长，就会产生更多得刺激性作用.高收益产生得刺激性，增加了流动性;在如此高得资产价值面前，银行热衷于放贷;航运公司在股票市场上得股价向上浮动.最终，这导致了交易得二手价格将超过重置成本,船舶出售超过新造船得价格.新船订单得增加，最开始较为缓慢,然后迅速增至造船订单至三到四年之后,或船厂不再具有吸引力.阶段4：瓦解期。
供应超过需求，运费下降。
这通常就是由经济周期不景气,或其她因素造成得。
例如港口拥堵这些因素加强了经济得冲击。
石油危机1973与19７9就就是非常突出得例子。
运费下降，船舶降低运行速度，船只开始需要等待货物。
流动性仍然很高，但船东不愿在最近得峰值价格出售自己得船只,市场情绪开始趋于混乱。
二、BDI指数波罗得海指数（BDI指数）就是由几条主要航线得即期运费加权计算而成，反映得就是即期市场得行情。
BＤI指数一向就是散装原物料得运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。
散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。
故波罗得海指数可视为经济领先指标。
１、BDＩ指数得影响因素（1）全球GDＰ成长率。
（2)全球铁矿及煤矿运输需求量。
（3）全球谷物运输需求量.（4)全球船吨数供给量。
（5)国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。
全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输得需求量;天然灾害使物资缺乏，货品运输需求提高,使散装航运景气走扬。
2、BDI指数得参考价值(1)ＢDＩ指数就是全球经济得缩影。
全球经济过热期间，初级商品市场得需求增加，BDＩ指数也相应上涨.(2)BDＩ指数相对客观。
ＢDI指数不存在短线资金炒作得问题,如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨得话,则大宗商品市场高企得价格就值得警惕。
（3）BDI指数与初级商品市场得价格正相关。
也就就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，ＢＤI指数一般也就是要涨得。
(4）ＢDI指数与美元指数正相关。
美元走强一般反映了美国经济向好,由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关。
（5)BDI指数与美国股市走势正相关。
理由与美元指数相同.三、航运周期得三个阶段1、Ｓailｉng sｈip era、2、Trａmｐｅra、3、Ｂｕｌk era、四、平均每吨穿生产量平均吨船产量：Ｑ:运量Ｌ：运距Dn i:载重吨第三章一、平均运距Ｑ:运量L:运距二、船队生产量Ｑ:运量L:运距D n:定额吨位D w：夏季载重线∑W：货载Ca：常定重量三、影响需求得五大因素1、世界经济2、沿海商品贸易3、平均运距4、突发事件5、运输费用四、影响航运供给得五大因素１、世界船队情况:决定了航运得运力。
2、船队生产率3、造船量4、拆船与船舶灭失量5、运费收入五、航运需求与供给得计算及单位航运需求=Q×ｌ=运量×运距航运供给=D n×L＝定额吨位×航行距离六、世界经济改变航运需求得两方面因素1、商业周期：投资成熟与收入加速器、时间滞差、储备、群体心理、突发事件.2、贸易发展周期。
七、船队生产率得主要影响因素1、航速2、靠港时间3、载重量利用率4、海上装卸时间5、非生产时间八、最佳航速最佳航速：R：运费率p：油价k:燃料常量d：航线长度九、航运市场得规律１、当市场不景气时,旧船优先被拆解.2、大船每吨得运费低于小船。
３、小船一般优先被拆解。
4、船龄越小船舶越大，即船队平均吨位越大。
九、船舶生产与拆除数量图对比分析1、根据两图得对比从19６3年至１9８7年可以明显地瞧出船舶得制造峰值与船舶得拆解峰值有一个明显得差值，这就是由于滞后性引起得，在船舶使用一定时间后，船舶得寿命将近即会被拆除.2、从１987年至2０02年，船舶得制造走势与船舶得拆解走势近乎呈正相关。
实际上在这些年,船舶得制造量总体趋势就是上升得,因此实际上造船与拆船得关系仍然就是存在一定得滞后变量得.3、综上所述，船舶得制造曲线图与船舶得拆解曲线图之间存在得关系就是，船舶得制造与拆解间存在一个时间滞后性变量，在一定时间后，船舶得制造趋势就会在船舶得拆解趋势图上显现。
第四章一、收益率股权收益:净资产收益率=销售净利率×总资产周转率×权益乘数(杠杆系数）二、程租、期租、光租得费用分布1、程租：船长由船东指派收益由:货物数量、货物运费率决定。
船东支付：（１)资本成本（船得资本、佣金)(2）营业成本（船员工资、必需品、保养费、维护费、货物储存与供应费、润滑油、淡水、保险、经常费用）(3）燃料费与其她(运河费用、燃料费）（4）港口费（吨税/灯塔费、装卸费、清洗费、货物索赔）２、期租:船长由船东与承租人共同指派收益由：租金率、航企与停租决定船东支付：资本成本、营业成本承租人支付：港口费用、燃料费及其她3、光租：船长由承租人指派收益由：租金率与航企决定（光租不能停租)船东支付：资本成本承租人支付：营业成本、港口费用、燃料费及其她三、航次报告1、程租SeｖｅｎＩslaｎd to Ｒotterdam －RubenａN ，18０，000t ，$1９、５０ｐｅｒｔｏnne 、Fio航线船名一次运量每吨运费运价条款船东不负责装卸7ｄaｙｓsc , 20－３0 May，（TＫＳ)、装运期7天包含节假日准备装运时间承租人North Paｃｉｆic to TａiWan －Vｅssel tｏｂe nominａteｄ、54,0０0t heavｙgain ｓ, $1３、７5 , fｉo 、船舶等待指派10,00０t/4，000t ，ｍid—Ｍａrch (Ｃonｔiｎenｔai Graiｎ）、每小时装货效率/每小时卸货效率２、期租MｉneraｌＨoｎgKong （175,0００dwt ,14/５4、７L)，14、５/47、3B ，20０6 bｕilt）船名载重吨重载时船速/油耗压载时船速/油耗建造期delｉｖerｙworldwiｄｅ1Nｏv-3１Dec 20０8 、redeｌｉveｒy worldｗide ，3 yea ｒｓ，$52，500ｄaily交船地点交船日期还船地点租期日租金（Glony Wealtｈ）承租人Koula Ｌ（7１,730 dwt 13k on 38t+ 2、8t mdo ，built1977）deｌｉｖery ＳhaｎgHaｉMar1－10 ，船速主机用油＋船用柴油trｉpｖia Auｓtralｉａ，redeliｖeｒy Visｋ-haｐaton ，$８，95０/day (Chａrter n ｏｔrｅportｅd）航次经过承租人未交待3、油船ＭｉddlｅEａst Gulｆto Japaｎ－Ｆａlkonerｕ, 2５7，00０t航线船名载重吨Ｗ80 Maｙ30、（Ｉdemiｔｓu)运价（以公布油轮运价指数得100点为技术,此为80%）装船时间承租人四、船舶买卖市场上卖方得目得1、更新船队（Rｅpｌａce his ｆｌeｅt)2、不再适宜贸易需求(No longｅｒsuiｔhis trade)３、船价下跌（Ｐｒice ｉs ａbｏut to ｆall）4、筹现还债(Raｉｓe caｓh wiｔh ｄistresｓ)五、决定传播在某一时间点价值得四要素1、运价（Fｒeｉghｔraｔe)2、船龄(Aｇe）3、通货膨胀水平(Ｉｎflatiｏｎ）４、船东对市场得预期(Sｈiｐowneｒ's exｐecｔａtiｏｎfoｒthe fｕtｕre）第五章一、海运现金流模型1、海运收入取决于（１）运货能力(船舶大小、燃料与储存能力）（2)生产率（营运计划、回程时间、营运速度、停租时间、载重吨利用率、在港时间) (3)运费率（市场平衡、服务质量、竞争力）2、年度花费经营花费：（1）营业开支（船员数量、船员工资、储存成本、润滑油、修理、维护、行政管理）(2）航程开支（燃料开支、主要能源开支、辅助能源开支、油价、航速、港口费、运河费、拖船费与其她）（3）装卸费（货物种类、船舶设计类型、装卸工具、船货利用率、组织费、搬运工费用）保养与金融花费：(1）本金(贷款规模、贷款期限、就是否延期偿付、就是否一次性付清、使用货币种类）(2)利息(贷款来源、贷款规模、利率、贷款期限）(3)保养(船龄、保养政策、船舶特检周期、保养条例)二、单位成本得计算式中：C：每年每载重吨单位成本OＣ：每年经营成本ＶC：每年航行成本CＨC：每年装卸成本Ｋ:每年资本成本DWT:船舶载重吨ｔ：报告期年份（以某一年为报告期)m：船号（第ｍ艘船）单位载重吨经营成本＝总经营成本÷载重吨单位载重吨油耗成本=船舶每日平均油耗×单位油价×航行时间÷载重吨单位载重吨资本成本=船舶购买成本×(船舶折旧率+购船贷款利率)÷载重吨每日期租成本=（单位载重吨经营成本+单位载重吨资本成本）×载重吨÷租船期限三、经营成本得计算式中：ＯＣ：经营成本M：船员费用SＴ：物料费用MN：日常维修费用I：保险费用AD:管理费用四、现金流与利润得计算现金流=现金收入-现金支付=收入现金—流出现金利润=收入—成本五、折旧费用得计算式中：D：每年折旧费用Ｐ0：资本总值C:残值n：年限六、贷款担保得四种方式１、盈余分配2、使用购买得船舶或其她资产作为抵押进行贷款3、将收入从较长得周期内分批次偿还给借款人4、某一其她船东或船公司为该笔贷款提供担保七、不同租船方式得收益１、程租：Rｅvenｕe（收益）=Q(数量）×FR（运价)2、期租:Rｅveｎｕe(收益）=（Dｕratｉon（租期）— off hｉre（停租))×HR(租金率) ３、光租：Reｖeｎue(收益)=Duｒatioｎ（租期)×HＲ(租金率)八、运费收入与船舶生产率1、单位运费收入式中：生产效率：P:ｔonmiｌes/ａ／dwｔ运价:FR2、船舶生产率式中：P:船舶生产率2４：每天得２４小时S:航速(ｍｉles/houｒ)LD:重载航行时间(天）DWU:发航载重利用率=Q(重量吨）/DWT(载重吨）式中:P：船舶生产率Q：重量（吨）Ｌ:运距(mｉlｅs)DＷT:载重吨九、航行现金流分析(Table 6、1３）1、航行速度=设计速度×(1-海况减速程度）2、航程时间=航行距离÷2４÷航行速度３、货物运费=货物重量×运价4、主机重油消耗成本=(平均每日重载消耗燃油吨数×重载天数＋平均每日压载消耗燃油吨数×压载天数）×主机燃油油价5、辅机柴油消耗成本＝(平均每日重载消耗燃油吨数×重载天数+平均每日压载消耗燃油吨数×压载天数）辅机燃油油价６、总经营成本-(总重载时间＋总压载时间）×每日平均经营成本７、相当期期租租金率=航次现金流÷航次时间+平均每日经营成本。