Fault-Locator-V2电路图
diy电池电量测试器的电路图
电池电量测试器的电路图
2012-03-15 14:11:37 来源：科技小制作网浏览：807次
内容提要：测量干电池的电量，有必要在被测电池两端接一只负载电阻，让它在放电状态下进行测量。
附图是电路图。
运放接成电压跟随器的形式，Vo=Vi，即输出电压等于输入电压。
测量干电池的电量，有必要在被测电池两端接一只负载电阻，让它在放电状态下进行测量。
附图是电路图。
运放接成电压跟随器的形式，Vo=Vi，即输出电压等于输入电压。
把被测干电池接入测试器1、2接线端时，电池通过电阻R1放电，放电电流约60mA。
同时，电压加到A1的正输入端，则Vo=Vi，该电压通过二极管 VD2加到电压表V上。
由于VD2要产生约0.6V的电压，这将使电压表电压偏低。
在运放的负电源端接一只二极管VD1，以抵消VD2压降带来的误差。
同样，要测1.5V 纽扣电池时，电池接2、3接线端，电压加到A2的正输入端，在电压表上同样能测得电池的电量。
当要测量3V纽扣电池时，电池接2、4接线端。
3V电压通过R2和R3的分压把电池电压的一半加到A2的正接线端，这时电压表显示电压是被测电池电压一半，但同样可以测定电量情况。
电路中VD2、VD3是A1和A2的隔离二极管。
R4为电压平衡电阻，作用是让二极管VD1流过电流和VD2、VD3一样。
LED用来进行工作指示。
该测试器耗电约5mA。
二级技师维修风云2两厢电路图
二、原理图1.充电、起动系统30(B+)15(IGN1)15C(IGN2)15A(ACC)58b(RHEO)31(GROUND) CAN HICAN LOWK-LINECAN HI31(GROUND)CAN LOWK-LINER 红色O 橙色W 白色B 黑色Y 黄色V 紫色G 绿色L 蓝色Br 棕色Gr 灰色P 粉色Lg 浅绿色前舱险丝盒的与继电器4.车身控制模块（大灯、雨刮、中控等）上30(B+)15(IGN1)15C(IGN2)15A(ACC)58b(RHEO)CAN HICAN LOW K-LINE 30(B+)15(IGN1)15C(IGN2)15A(ACC)58b(RHEO)31(GROUND)CAN HICAN LOW K-LINE5.车身控制模块（玻璃升降、喇叭、位置灯等）下、倒车雷达30(B+)15(IGN1)15C(IGN2)15A(ACC)58b(RHEO)31(GROUND)CAN HI31(GROUND)CAN LOW K-LINE30(B+)CAN HI31(GROUND)CAN LOW K-LINE R O W B Y V G L Br Gr P Lg6.组合仪表、左右辅助仪表30(B+)15(IGN1)15C(IGN2)15A(ACC)58b(RHEO)30(B+)15(IGN1)15C(IGN2)15A(ACC)58b(RHEO)31(GROUND)CAN HI31(GROUND)CAN LOW K-LINE CAN HI31(GROUND)CAN LOW K-LINE R O W B Y V G L Br Gr P Lg7.电动后视镜、倒车灯、制动灯CAN HICAN LOW K-LINE CAN HICAN LOW K-LINE8.天窗、音响CAN HICAN LOW K-LINE CAN HICAN LOW K-LINE12.空调系统（手动）、点烟器30(B+)CAN HI31(GROUND)CAN LOWK-LINE K-LINE。
2018年进口大众甲壳虫原厂维修电路图 无钥匙进入系统
J386 - 驾驶员侧车门控制单元
J387 - 副驾驶员侧车门控制单元
T2ee - 2 芯插头连接
T2ei - 2 芯插头连接
T4n - 4 芯插头连接
T4z - 4 芯插头连接
T10t - 10 芯插头连接
T10u - 10 芯插头连接
T16c - 16 芯插头连接
T16d - 16 芯插头连接
47
WI-XML
页码，1/5
The Beetle
电路图
无钥匙上下车系统“Keyless Access” , (4F2),(4F6),(4I3)
自 2016 年 7 月起
编号 29 / 1
07.2018
https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/4105400
- 接地连接 1，在后部导线束中
- 连接 1（舒适 CAN 总线， High），在主导线束中 - 连接 1（舒适 CAN 总线， Low），在主导线束中
https://portal.cpn.vwg/elsapro/elsaweb/ctr/WDshowContent/document/4105400
2019/1/24
驾驶员侧车窗玻璃下降微动开关, 副驾驶 员侧车窗玻璃下降微动开关, 右前脚部空 间中的接地点, 接地连接 10，在主导线 束中, 接地连接 17，在主导线束中
E308 - 驾驶员侧车内上锁按钮
E309 - 副驾驶员侧车内锁闭按钮
E621 - 驾驶员侧车窗玻璃下降微动开 关
E622 - 副驾驶员侧车窗玻璃下降微动 开关
T4fa
T4fa
T4fa
T4fa
多功能感应器
C6,C7
104
器件清单
类型 碳膜电阻 碳膜电阻 碳膜电阻 碳膜电阻 碳膜电阻 精密电位器 碳膜电阻 碳膜电阻 碳膜电阻 光敏电阻 精密电位器 金属膜电阻 碳膜电阻 类型 独石电容 电解电容 电解电容 独石电容
标号 D1 D2 D3 Q1 U1 U2 U3 芯片底座 芯片底座 芯片底座 D203B 透镜 M1 S1 短路块 排针 杜帮线 喇叭
D3亮灯情况和喇叭的放音情况。 ❖ 选择你想用的触发方式。
❖ 到目前，调试完毕。你的劳动成果完全可以享受了。
色环
色标
红
2
2
2
102
±2%
橙
3
3
3
103
黄
4
4
4
104
绿
5
5
5
105
±0.5%
兰
6
6
6
±0.25%
紫
7
7
7
±0.1%
灰
8
8
8
白
9
9
9
金
10－1
±5%
银
10－2
±10%
R1 100k 棕黑黄
R2 1k 棕黑 红
R3 5.1k 绿棕红
R4 5.1k 绿棕红
R5 1k 棕黑 红
R6 1k 棕黑 红
R7 47k 黄紫橙
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(精选)验证基尔霍夫定律的电路图
(精选)验证基尔霍夫定律的电路图在这个电路图中，我们有一个电池和三个电阻器。
电池通过电线与电阻器1相连，电阻器1再通过电线与电阻器2相连。
电阻器2和电阻器3之间也有一条电线相连，最终电路通过电阻器3与电池相连。
验证基尔霍夫定律的第一步是应用基尔霍夫定律I：总电流等于电路中每个段的电流之和。
在这个电路图中，我们可以使用欧姆定律来计算每个电阻器的电流，这取决于电阻器的电阻和电池的电动势。
假设电池的电动势为12V，电阻器1的电阻为2Ω，电阻器2的电阻为3Ω，电阻器3的电阻为4Ω。
根据欧姆定律，我们可以计算出电阻器1，2和3中的电流分别为6A、4A和3A。
现在我们可以验证基尔霍夫定律I是否成立。
总电流等于电路中每段的电流之和：总电流 = 6A + 4A + 3A总电流 = 13A这个结果与电池的电动势相吻合，因为总电流等于电池提供的电流。
接下来，我们可以验证基尔霍夫定律II：电路中每个节点的电流之和等于零。
在上面的电路图中，我们可以找到两个节点：一个位于电池和电阻器1之间，另一个位于电阻器2和电阻器3之间。
我们可以使用基尔霍夫定律II来验证这两个节点是否成立。
首先，我们来验证第一个节点。
这个节点有两个连接的电流，一个是电池提供的电流，另一个是通过电阻器1流向电阻器2的电流。
这两个电流的方向是相反的，因为电池会提供正向电流，而电阻器1会产生负向电流。
因此，我们可以写出方程：电池电流 - 电阻器1的电流 = 012V / 2Ω - 6A = 0这个方程式成立，因为左边和右边都是6A。
接下来，我们来验证第二个节点。
这个节点有两个连接的电流，一个是通过电阻器2流向电阻器3的电流，另一个是从电阻器3返回电池的电流。
这两个电流的方向都是正向的，因此它们应该相加等于零。
因此，我们可以写出方程：电阻器2的电流 + 电阻器3的电流 = 04A + 3A = 0这个方程式成立，因为左边和右边都是7A。
通过基尔霍夫定律的两个方面的验证，我们可以得到结论：这个电路图中的基尔霍夫定律成立，电流在电路中的流动是符合规律的。
faultlevel标准
faultlevel标准Faultlevel标准。
在电气系统中，故障电平（Faultlevel）是一个重要的参数，它用于描述系统在发生短路故障时所能承受的最大电流。
故障电平的准确计算对于系统的设计和运行至关重要。
本文将对故障电平的定义、计算方法以及影响因素进行详细介绍。
首先，故障电平是指在电气系统中发生短路故障时，系统所能承受的最大电流水平。
它通常用单位时间内的短路电流的峰值来表示，单位为千安（kA）。
故障电平的计算需要考虑系统中各种元件的参数，包括发电机、变压器、电缆、开关设备等。
在实际工程中，通常会根据不同的短路类型（如三相短路、单相接地短路）来计算相应的故障电平。
其次，故障电流的计算方法通常采用对称分量法和不对称分量法。
对称分量法适用于对称短路故障，它将短路电流分解为正序、负序和零序三个分量进行计算。
而不对称分量法适用于不对称短路故障，它将短路电流分解为正序、负序和零序三个分量，再根据不同的短路类型进行修正。
在实际工程中，通常会根据系统的具体情况选择合适的计算方法来进行故障电流的计算。
影响故障电平的因素有很多，其中包括系统的额定电压、短路电流限制器的容量、系统的阻抗等。
在实际工程中，需要综合考虑这些因素，通过合理的设计和选择，来确保系统在发生短路故障时能够安全可靠地运行。
总的来说，故障电平是电气系统中一个重要的参数，它直接关系到系统的安全运行。
在实际工程中，需要对故障电平进行准确的计算，并根据计算结果来进行系统的设计和选择。
只有这样，才能确保系统在发生短路故障时能够正常运行，保障人员和设备的安全。
在实际工程中，故障电平的计算是一个复杂而又重要的工作。
需要综合考虑各种因素，并且需要有一定的经验和技巧。
希望本文能够对大家有所帮助，让大家对故障电平有一个更加深入的理解。
volvo电路图
配備SRS（安全氣囊）/SIPS氣囊/IC（防側撞氣簾）之汽車 (2)縮寫 (7)如何使用線路圖 1:2 (8)電力分配 1:2 (10)保險絲引擎室配電盒 F1-F10 (12)引擎室配電盒 F11-F18 (13)引擎室配電盒 F20-F31 (14)引擎室配電盒 F32-F34 (15)引擎室配電盒 F35-FH1 (16)中央電子模組（CEM）F43-F49 (17)中央電子模組（CEM）F51-F63 (18)中央電子模組（CEM）F64-F74 (19)中央電子模組（CEM）F77-F86 (20)電瓶，PF1-PF2 (21)繼電器起動控制及繼電器 (22)引擎室配電盒R2-R14 (23)中央電子模組（CEM）R15-R18 (24)中央電子模組（CEM）R1-R11B (25)其它繼電器 (26)接地接頭總覽 (27)31/3 - 31/10 (28)31/11 - 31/52 (29)31/66 - 31/67 (30)31/80 - 31/107 (31)31/110 - 31/116 (32)31/117 - 底盤接地 (33)控制模組位置總覽 (34)名稱總覽 (35)中央電子模組（CEM）1:2 (36)低速CAN數據通信1:2 (38)高速CAN數據通信 (40)數據通信MOST，S40/V50 (41)數據通信MOST，C70 (42)數據通信LIN 1:2 (43)起動控制模組（SCU） (45)配件電子模組（AEM） (46)集23燃油系統引擎管理系統，柴油引擎，5缸2.4公升 1:3 (47)引擎管理系統，4缸1.6公升 1:2 (50)引擎管理系統，4缸1.8公升與2.0公升 1:2....... 52引擎管理系統，5缸 1:2. (54)引擎管理系統，5缸渦輪 1:2 (56)引擎管理系統，柴油引擎，4缸1.6公升 1:2 (58)引擎管理系統，柴油引擎，4缸2.0公升 1:2 (60)排氣控制，4缸1.6公升 (62)排氣控制，4缸1.8公升與2.0公升 (63)排氣控制，5缸 (64)排氣控制，5缸渦輪引擎 (65)集26冷卻系統冷卻風扇 (66)冷卻風扇，柴油引擎 (67)集27引擎控制定速控制器，4缸 (68)定速控制器，5缸 (69)集32交流發電機和變壓器電源供應，4缸 (70)電源供應，5缸 (71)集33起動系統起動系統，4缸 (72)起動系統，5缸 (73)起動系統，5缸，柴油引擎 (74)集35照明系統照我回家燈 (75)遠光與近光燈 (76)遠光與近光燈（雙氙氣） (77)手動頭燈燈光調平 (78)自動頭燈燈光調平（雙氙氣） (79)位置燈/駐車燈，尾燈，S40/V50 (80)位置燈/駐車燈，尾燈（雙氙氣），S40/V50 (81)位置燈/駐車燈，尾燈，C70 (82)位置燈/駐車燈，尾燈（雙氙氣），C70 (83)霧燈，S40/V50 (84)霧燈，C70 (85)霧燈，LHD（左座駕駛）日本，S40/V50 (86)霧燈，LHD（左座駕駛）日本，C70 (87)煞車燈，S40/V50 (88)煞車燈，C70 (89)倒車燈，S40/V50 (90)倒車燈，C70 (91)車內照明燈，S40/V50 1:2 (92)車內照明燈，C70 1:2 (94)儀表和控制照明 (96)附加燈 (97)集36附加電子設備方向指示燈與危險閃爍燈，S40/V50 (98)方向指示燈與危險閃爍燈（雙氙氣），S40/V50 (99)方向指示燈與危險閃爍燈，C70 (100)方向指示燈與危險閃爍燈（雙氙氣），C70 (101)擋風玻璃雨刷/噴洗器 (102)頭燈噴洗器 (103)後窗雨刷/噴洗器，V50 (104)雨水感知器 (105)喇叭 (106)抑制器/轉向柱鎖模組（SCL） (107)免鑰匙車輛，S40/V50 1:2 (108)免鑰匙車輛，C70 1:2 (110)後部駐車輔助裝置 (112)前部駐車輔助裝置 (113)防盜警報器，S40/V50 (114)防盜警報器，C70 (115)配件電子模組（AEM） (116)集37電路和保險絲電源插座 12V，S40/V50 (117)電源插座 12V，C70 (118)故障診斷系統 (119)拖車鉤電纜，4腳 (120)拖車鉤電纜，7腳 (121)拖車鉤電纜，13腳 (122)集38儀表駕駛員資訊模組 (123)安全帶提醒器，S40/V50 (124)安全帶提醒器，C70 (125)集39其它音響，S40/V50 1:2 (126)音響，C70 1:2 (128)音響款式High Perfomance/Premium Sound，S40/V50 1:2 (130)音響款式High Perfomance/Premium Sound，C70 1:2 (132)行動電話 1:2 (134)衛星廣播...................................... 136多媒體與交通資訊 . (137)Turn by Turn輪流導航，音響 (138)Turn by Turn輪流導航，音響款式High Perfomance/Premium Sound (139)免提通用型，音響 (140)免提通用型，音響款式High Perfomance/Premium Sound (141)行動電話免提MAX並帶適配變壓器 (142)行動電話免提MAX (143)低音放大器 (144)集43變速箱自動變速箱AW55-51 (145)變速箱M66 (146)四輪驅動控制模組（DEM） (147)集59煞車系統煞車控制系統與STC (148)煞車控制系統與DSTC (149)集64轉向系電子動力轉向 (150)集83車門與開啟部位前車門中央鎖，S40/V50 (151)後車門中央鎖，S40/V50 (152)中央鎖，C70 (153)中央鎖行李廂蓋，S40/V50 (154)中央鎖行李廂蓋，C70 (155)置物箱中央鎖，C70 (156)兒童安全鎖，S40/V50 (157)燃油加油口蓋中央鎖 (158)遙控中央鎖信號接收器 (159)前車門電動窗，S40/V50 (160)前車門電動窗，C70 (161)後車門電動窗，S40/V50 (162)電動天窗，S40/V50 (163)電動天窗，C70 (164)集84外裝部件等電動後視鏡，S40/V50 (165)電動後視鏡，C70 (166)電熱車側後視鏡 (167)電熱後車窗 (168)BLIS盲點監視系統 (169)集85車內設備配有記憶體功能的電動駕駛員座椅，LHD（左座駕駛）， S40/V50 (170)配有記憶體功能的電動駕駛員座椅，RHD（右座駕駛），S40/V50 (171)配有記憶體功能的電動駕駛員座椅，LHD（左座駕駛），C70 (172)配有記憶體功能的電動駕駛員座椅，RHD（右座駕駛），C70 (173)配有記憶體功能的電動前乘客座椅，LHD（左座駕駛），C70 (174)配有記憶體功能的電動前乘客座椅，RHD（右座駕駛），C70 (175)電動駕駛員座椅，LHD（左座駕駛） (176)電動駕駛員座椅，RHD（右座駕駛） (177)電動乘客座椅，LHD（左座駕駛） (178)電動乘客座椅，RHD（右座駕駛） (179)電熱座椅 (180)集87恆溫控制恆溫控制系統PTC元件 (181)恆溫控制系統，4缸，汽油引擎 1:2 (182)恆溫控制系統，5缸 1:2 (184)柴油車恆溫控制系統 1.6公升與2.0公升 1:2 (186)駐車加熱器，輔助加熱器 (188)引擎電加熱器繼電器 (189)多用燃油引擎電加熱器 (190)集88內部設備有自動防眩目減光功能的車內後視鏡 (191)安全輔助系統（SRS），S40/V50 1:2 (192)安全輔助系統（SRS），C70 1:2 (193)連接器 (195)分線點 ..............................229汽車內電線束的鋪設引擎電線束，汽油引擎4缸1.6公升 (240)引擎電線束，汽油引擎4缸1.8公升 (240)引擎電線束，汽油引擎5缸 (241)引擎電線束，汽油引擎，5缸渦輪引擎 (241)引擎電線束，柴油引擎1.6公升 (242)引擎電線束，柴油引擎2.0公升 (242)引擎電線束，柴油引擎2.4公升 (243)引擎室電線束，4缸 (244)引擎室電線束，5缸 (244)儀表盤電線束，LHD（左座駕駛） (245)儀表盤電線束，RHD（右座駕駛） (245)地板電線束，S40 LHD（左座駕駛） (246)地板電線束，S40 RHD（右座駕駛） (247)地板電線束，V50 LHD（左座駕駛） (248)地板電線束，V50 RHD（右座駕駛） (249)地板電線束，C70 LHD（左座駕駛） (250)地板電線束，C70 RHD（右座駕駛） (251)車頂電線束，S40 (252)車頂電線束，V50 (252)通道電線束，S40/V50 (253)通道電線束，C70 (253)駕駛員車門電線束，S40/V50 (254)乘客車門電線束， S40/V50 (254)駕駛員車門電線束，C70 (255)駕駛員車門電線束，附件，C70 (255)乘客車門電線束，C70 (256)乘客車門附件電線束，C70 (256)右後車門電線束，S40/V50 (257)左後車門電線束，S40/V50 (257)左後側控制面板電線束，C70 (258)右後側控制面板電線束C70 (258)尾門電線束，S40 (259)尾門電線束，V50 (259)尾門電線束，C70 (260)元件圖 (261)索引 1:2 (316)零組件一覽表 1:6 (318)。
防抖动轻触开关
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本电路（见图1）使用一片十进制计数器CD4017，记数输出Y2和复位端RST 相接，14脚每收到两个记数脉冲既复位。
工作原理：
220伏交流电经变压器降压、D1-D4整流、C1滤波后获得+9V 直流电压。
C3、R2构成上电复位电路，CD4017复位后Y0输出高电平，Y1和Y2输出低电平，三极管V 导通。
继电器吸合，其常开触点接通用电器。
K 被按下后，C2迅速放电，14脚获得脉冲上升沿，触发CD4017记数，使Y0输出低电平，Y2仍保持低电平。
此时三极管V 截止，继电器释放，用电器断电。
再次按下K 时，C2再次放电，14脚又获得一个记数脉冲，CD4017的Y0和Y1输出低电平，Y2输出高电平，通过二极管D5将CD4017复位，Y0输出高电平，Y1和Y2输出低电平，三极管V 再次导通，继电器吸合。
因此，每按一次K ，Y0的输出电平就翻转一次，用电器被开、关一次。
每当K 按下时，C2将放电，与此同时，CD4017得到一个记数脉冲，K 松开之后，须经过一段对C2的充电时间后，才使CD4017的14脚为低电平，在此期间内K 键上的任何抖动不会产生第二个记数脉冲。
元件选择：
D1-D6为IN4007，T 为9013，继电器为JZC-21F ，K 为轻触开关，IC 为CD4017。
其它参照图示。
图 1。