电缆控制轨道电路及信号机点灯方案的应用
铁路信号课件信号机点灯电路课件
HBⅡ1—HDZJ—HD—HBⅡ2 检查LXJ↓→DJ ↑ →点红灯
2、 开放通过信号 L
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ82—TXJ22— LBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检查LXJ↑、TXJ↑、ZXJ↑→DJ↑→点绿灯
5、开放通过前一车场至下一车场停车 LU 检查LXJF↑、ZXJ↑、LUXJ↑、 TXJ↓→2DJ↑→点2黄 检查LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↑、TXJ↓、 2DJ↑→1DJ↑→点绿
6、 开放引导信号 HB
XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF73—YXJ72—YBBⅠ1Ⅰ2—YXJ62—LXJ63—RD2—XJF220 检查LXJF↓、YXJ↑→2DJ↑→点白灯
3、 正线接车 U
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ82—TXJ23— LUXJ23—UBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检 查 LXJ↑ 、 ZXJ↑ 、 TXJ↓ 、 LUXJ↓→DJ↑→点黄灯
4、 开放站线接车信号 双U
XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF72—ZXJ73—TXJ13— 2UBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检查LXJF↑、ZXJ↓、TXJ↓→2DJ↑→点2黄
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ83—2DJ22— LUXJ23—1UⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220 检查LXJ↑、ZXJ↓、2DJ↑→1DJ↑→点1黄
（若2黄未能正常开放，1黄就不能开放。 1DJ↓→信号关闭）
SUCCESS
THANK YOU
2019/9/15
信号机点灯电路原理
信号机点灯电路原理
信号机点灯电路原理
信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。
各种信号机的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。
为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。
又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护器和混线保护措施。
信号机采用透镜式色灯信号机。
信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220v点灯电源。
由于信号灯泡是采用低压12v，因此对应调车信号机灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220v次级为13-14v）
调车信号机点灯电路
禁止灯光蓝灯：XJZ12→熔断器RD1-2→DJ5-6→XJ31-33→蓝灯信号变压器→熔断器RD2-1→XJF12
允许灯光白灯：XJZ12→熔断器RD1-2→DJ5-6→XJ31-32→白灯信号变压器→熔断器RD2-1→XJF12
故障分析及处理
①蓝灯点灯电路故障
控制台现象：信号复示器亮红灯
处理故障时使用步进电压法查找蓝灯点灯电路的故障点
②白灯点灯电路故障
控制台现象：信号复示器在排了进路后先亮2s白灯之后又亮回蓝灯
处理故障时使用步进电压法查找白灯点灯电路的故障点
③公共部分故障
控制台现象：为排列进路前复示器闪白灯，排列进路后闪红灯
处理故障时使用步进电压法查找蓝灯或白灯点灯电路的故障点。
信号机点灯电路配线实训报告
信号机点灯电路配线实训报告光阴似箭经过一周的认识的实践和实习，让我对大一所学的信号基础理论课程有了更深的理解，不在那么的迷茫，也让我对这门课程充满了浓厚的兴趣，为我在下一年的专业课程学习中做好了坚定的基础。
在这次的实训当中，我对铁道通信信号也有了近一步的了解，虽然我们组分工明确，但在学习与交流的时候，大家都参与了进来，也互相学习着自己的不足。
我本来对一些信号知识不太熟练，也对电路分析得不太准确，但是有了老师和组员的帮助，我还是有着不少的了解，但还是存在着自己的不足。
通过实训，我进一步得肯定我自己的不足之处，但对自己所学的知识有了更加明确的认识，并且我相信，在以后的学习当中，我会弥补我自己本身存在的不足，主动发挥团队合作精神，争取得到进步与提高。
轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。
在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。
为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。
轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。
此外，还有无绝缘轨道电路等。
采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。
这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。
因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如25Hz相敏轨道电路，移频轨道电路等。
UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。
这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率，构成的电气绝缘节。
它不但可以检测列车，而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。
25Hz相敏轨道电路，同工频轨道电路相比，不同点是信号频率为25Hz，具有能防护牵引电流干扰分能力。
通过本次认识实习，要求我们理解所学的信号继电器基础知识、轨道电路知识、色灯信号机及转辙机的基础知识，以及这些信号设备在铁路中的具体应用。
情境2：信号机点灯电路
LXJ↓→点红灯
（DJ↑检查红灯丝完好）
板书电路
2.正线通过 LXJ↑→ ZXJ↑→ 点绿灯 TXJ↑→ 板书电路 3.正线接车 LXJ↑ → ZXJ↑ → 点黄灯 TXJ↓ → LUXJ↑→
（DJ↑检查绿灯丝完好）
（DJ↑检查黄灯丝完好） 板书电路
4.站线接车
LXJF↑ →
ZXJ↓ → 点2黄灯 （2DJ↑检查2黄灯丝完好）
情境2 信号机点灯电路
作用：控制信号机灯光显示，指挥行车。
要求：
1.信号机点灯电路断线，信号机灭灯；
2.允许灯光灭灯要使信号显示降级（自动改点红灯）；
3.进站和正线出站信号机禁止灯光灭灯时，允许信号不能
开放；
4.采用混线防护措施：
5.采用双灯丝灯泡（12V,25W或15W）。
一、进站信号机点灯电路
1.平时进站信号机显示红色灯光
DSDL又鸣响 车站值班员拉出DSA→DSDL停响 确定那架信号机主丝断丝的方法： （1）若信号关闭状态：那架信号机开放时停止报警，即 说明该信号机的禁止灯主丝断。 （2）若信号开放状态：取消进路，那架信号机关闭时停 止报警，即说明该信号机的允许灯主丝断。
TXJ↓ →
板书电路
LXJ↑ →
ZXJ↓ → 点1黄灯 （DJ↑检查1黄灯丝完好）
2DJ↑场
LXJF↑→
ZXJ↑→ 点2黄灯 （2DJ↑检查2黄灯丝完好）
LUXJ↑→
板书电路
TXJ↓→
LXJ↑ →
ZXJ↑ →
TXJ↓ → 点绿灯 （DJ↑检查绿灯丝完好）
LUXJ↑ →
板书电路
2DJ↑ →
6.开放引导信号
ZXJ↓→点红灯（DJ↑） LXJF↓→ 点白灯（2DJ↑）
城市轨道交通基础信号设备概述
城市轨道交通根底信号设备概述一、引言城市轨道交通作为一种快速、高效和环保的交通工具，在现代城市中得到广泛应用。
而轨道交通的平安性是其运营的重要保障，而信号设备作为轨道交通系统中的核心组成局部，对于保障列车运行的平安和顺畅起着至关重要的作用。
本文将对城市轨道交通的根底信号设备进行概述，包括信号灯、车站信号机、轨道电路等。
二、信号灯信号灯是城市轨道交通中常见的信号设备之一，用于向列车驾驶员传递运行和停车等指令。
信号灯分为红灯、绿灯和黄灯，分别代表停车、行进和注意的意思。
信号灯通常通过电气控制系统来控制，控制系统会根据列车运行状态以及前方道岔、防护门等情况来改变信号灯的颜色。
同时，信号灯还可以通过亮度的改变来传递更加详细的信息，比方闪烁的黄灯表示列车需要减速慢行。
三、车站信号机车站信号机是城市轨道交通站台上的信号设备，用于向乘客传递站内运营信息。
车站信号机通常由显示屏和控制系统组成，显示屏可以显示列车的到站时间、车次信息以及乘客本卷须知等。
车站信号机通过控制系统与列车运行图和实际运行情况相结合，能够及时准确地提供列车运行信息，帮助乘客合理安排出行。
四、轨道电路轨道电路是城市轨道交通中一种重要的信号设备，用于控制列车的运行和停车。
轨道电路主要由铁轨两侧的钢轨、轨道电缆和控制电路组成。
轨道电路通过控制电路中的电流信号来判断轨道上是否有列车存在，在列车通过时会引发相应的信号变化。
通过轨道电路，车站信号机和列车信号设备可以及时了解列车的运行情况，并做出相应的指令。
五、总结城市轨道交通根底信号设备是保障轨道交通运行平安和顺畅的重要组成局部。
信号灯、车站信号机和轨道电路等设备在轨道交通系统中起着至关重要的作用。
信号灯通过改变颜色和亮度来向列车驾驶员传递远离、行进和减速等指令；车站信号机通过显示屏来向乘客传递站内运营信息；轨道电路那么通过监测轨道上的电流变化来判断列车运行情况，并与信号设备进行协调。
通过对城市轨道交通根底信号设备的概述，我们可以更好地了解轨道交通系统的运行原理和重要性，为进一步研究和应用提供根底。
轨道交通信号机的设置及常见的信号设备讲解
北京城市学院信息学部2015-2016-1学期轨道交通信号机的设置及常见的信号设备专业：班级：学生姓名：学号：2015年 12月目录序言 (3)一、色灯信号机的分类及含义 (3)1.按设置部位分类 (3)2.按信号机构造分类 (3)3.按用途分类 (4)4.按地位分类 (4)5.按停车信号的显示意义分类 (4)6.按安装方式分类 (4)7.含义 (5)二、色灯信号机 (5)1.透镜式信号机的结构 (5)2.透镜式信号机的机构 (8)3.透镜式信号机构分类 (9)4.组合式色灯信号机 (9)5.LED色灯信号机 (10)三、信号机显示颜色的含义 (11)四、信号机显示的距离要求 (12)五、信号机的设置 (12)1、进站信号机的设置 (13)2、出站信号机的设置 (14)3、进路色灯信号机 (15)4、通过信号机的设置 (15)5、遮断信号机的设置.....................................六、其他常见设备 (19)1.继电器 (19)2.转辙器 (19)3.轨道电路 (19)4.微机计轴设备及应答器 (20)序言信号有广义和狭义两种含义。
广义的信号是运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，它包括车站信号、区间信号、机车信号、道口信号等。
狭义的信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。
本章讲述的信号指的是后者，而且是后者中的固定信号。
为指示列车运行及调车作业的命令，必须根据需要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。
目前我国信号普遍采用色灯信号机，包括广泛使用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED信号机，其他类型的信号机已逐渐淘汰。
一、色灯信号机的分类及含义1.按设置部位分类，可分为地面信号和机车信号地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。
轨道电路的原理及应用
25Hz相敏轨道电路的原理及应用前言截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。
目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。
1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz 相敏轨道电路”在全路推广使用。
97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。
第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。
闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。
2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。
双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。
电气化区段多采用双轨条轨道电路。
3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
信号点灯实训报告
一、实训目的本次信号点灯实训旨在通过实际操作，使学生掌握信号点灯电路的基本原理、设计方法和实际应用，提高学生对铁路信号设备的认识和理解。
通过实训，学生能够熟悉信号点灯电路的构成、工作原理及故障排查方法，为今后从事铁路信号维护和管理工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 信号点灯电路的组成信号点灯电路主要由以下部分组成：（1）电源：为信号点灯电路提供稳定的电压和电流。
（2）信号点灯控制器：根据信号机的状态，控制信号灯的点亮和熄灭。
（3）信号灯：包括红、黄、绿三种颜色的信号灯，分别代表停车、减速和运行状态。
（4）轨道电路：检测列车位置，为信号点灯控制器提供列车位置信息。
（5）联锁设备：确保信号点灯电路的安全可靠运行。
2. 信号点灯电路的工作原理（1）当列车驶入轨道电路时，轨道电路检测到列车位置，并将信息传递给信号点灯控制器。
（2）信号点灯控制器根据接收到的信息，判断列车所处的位置和状态，控制红、黄、绿三种颜色的信号灯点亮或熄灭。
（3）信号灯的点亮和熄灭反映在铁路信号设备上，为驾驶员提供明确的行车指令。
3. 信号点灯电路的故障排查方法（1）检查电源是否稳定，电压和电流是否符合要求。
（2）检查信号点灯控制器是否正常工作，包括各个部件的连接是否牢固，信号灯的点亮和熄灭是否准确。
（3）检查轨道电路是否正常，包括轨道电路的导通情况、轨道电路与信号点灯控制器的连接是否良好。
（4）检查联锁设备是否正常，包括各个部件的连接是否牢固，联锁设备的运行是否稳定。
三、实训过程1. 搭建信号点灯电路实验平台，按照信号点灯电路的组成，连接电源、信号点灯控制器、信号灯、轨道电路和联锁设备。
2. 对信号点灯电路进行调试，确保各个部件连接正确，信号灯点亮和熄灭符合要求。
3. 在信号点灯电路中人为设置故障，如断开电源、信号灯连接错误等，观察信号点灯电路的反应，分析故障原因。
4. 根据故障现象，对信号点灯电路进行故障排查，找出故障原因，并修复故障。
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路 总长 ４ ３ ６ ｋ ｍ ，涉 及 ２ ８个站场 。工程改造 内容 为区间 自动 闭塞 采用 Ｚ Ｐ Ｗ 一 ２ ０ ０ ０ Ａ 无绝缘轨道 电路和车站 电码化改造 。
度为 １ ８ ｋ ｍ时，轨道电路长度不能大于 ７ ０ ０ ｍ
２ 、现 场 调 查
１ ．对固安至霸州区间的线路和桥涵情况，尤其是线路道碴的敷设 情况和桥梁的结构现状进 行了深 入调查 发现 ， 此段线路的道碴情况 比较 好，桥 梁为钢筋混凝 上桥 ，为轨道 电路 的传输提供 了较 为有利 的条件 。
２ ．用提 高室内点灯电源 电压的办法 ，对升压变压器的设备参数进
行计算 ，比选 出与 室外 点灯 设备 匹配 效果最佳的室 内点灯变压器 。Ｂ Ｇ Ｙ 型隔离变压器作为 点灯 电源 的升压工具 ， 通过并联方式， 增加 电缆芯线 来提高信号机点灯 电压 。当控制 电缆 为 １ ８ ｋ ｍ时， 由基本运算公式计算 出 ：电缆芯线 内的线压 降 Ｖ Ｉ ＝１ ２ ９ ． ６ Ｖ ；信号机点灯电压 Ｖ ２ ＝１ ７ ６ Ｖ ；远 端信号机点灯 电压 Ｖ ０ ＝ １ ２ ９ ．６ ＋１ ７ ６ ＝３ ０ ５ ．６ Ｖ ，此时室 内点灯变压器输 出端 电压调整到 ３ ２ ０ Ｖ 范 围内即可满足远端信 号机 点灯 电压 的条件 。
电缆控制轨道电路及信号机点灯方案的应用
郝丽静
北京铁路局天津 电务段
天津
３ ０ ０ １ ４ ０
【 摘 要 】根据 京九线信 号 自动闭塞改造 工程 中站间距 离长的特 点，提 出长大 区间电缆控 制轨道电路及信 号机点灯的解决方案。 【 关键词 】长 区间 轨道 电路 信 号机 点灯 中图分类号 ： Ｕ ２ ８ ４ ． １文献标 识码 ：Ｂ 文章编号：１ ０ ０ ９ － ４ ０ ６ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ ． ８ ３ — ０ １ 京九线信号 自动闭塞改造 工程中， 北京局管 内黄村至临西段和津霸
缆超过 １ ５ ｋ ｍ 时轨 道 电路调整 表 需要 与设 备研 制方 共 同研 究 。根 据 Ｚ Ｐ Ｗ － ２ Ｏ Ｏ Ｏ Ａ轨道电路系统的技术特性， 反 复进行 轨道 电路计 算和试 验室 模拟 测试 ， 形成控制 电缆为 ｌ ５ — １ ８ ｋ Ⅲ的轨道 电路调整表 。 当控制 电缆长
解决 Ｚ Ｐ Ｗ 一 ２ ０ ０ ０ Ａ轨道电路控制 电缆超长的 问题是可行的 。 固安至霸州站间距为 ３ ５ ｋ ｍ ，控制 电缆最长达 到了 １ ８ ｋ ｍ ；在控制 电
１ 、问题提 出
京九线 的最大特点是站间距离 比较长 ，普遍在 ２ ０ ｋ ｍ以上 ，个别 区 间如 固安至霸州站达到 了 ３ ５ ｋ ｍ 站 间距越长 ，车站室 内控制 部分距 室
达到 了 １ ８ ｋ ｍ ，超 出了正常调 整范围。对此 必须进 行特殊 处理，否则， ｚ Ｐ ｗ 一 ２ ｏ ０ ０ Ａ轨道 电路 （ 特别是 小轨道 电路 ）将无法进行调整和分路 。 ３ ．在 长大 区间车站 中，随着信 号机控制 电缆长度的增加，信号机
点灯 时在 电缆 芯线上 的压 降将不 断增加 。 在信号机 控制电缆超长的情况 下， 信号机点灯 电压将不能满足要求。根据设计经验， 提 高室内点灯电 源 的电压 ， 虽然 由于电流 的增大 导致 电缆 的压 降增大 ， 但 室外点灯单元 的 电压也会相应提高 ， 灯端 点灯 电压也能得到满足 。 采取提 高室 内点灯 电源 电压 的办法 ，解决信号机控制 电缆超长的 问题是可行的 。
外受控部分 （ 轨道 电路和信号机 ） 之间的距 离就越 大， 控 制电缆 也就越
长 当电缆长度超 出正常范 围时 ， 会给工程带来一系列 问题 。 首先 ， 控 制 电缆超过 １ ５ ｋ ｍ 的轨道 电路没有 Ｚ Ｐ Ｗ 一２ ０ ０ ０ Ａ无绝缘轨道 电路调整表； 其次 ，由于站间距离 比 较 长，线路 压降大 ， 远端信号机 点灯 电压 则不 能 满足要求 。 为 了保证工程 的正常进行 ， 提 出了改变长大 区间经 电缆控制 轨道 电路及信号机点 性高和传 输特性 良好等优点 。本 区段轨道 电路采用 电气绝缘节来实现相邻轨道 电路 区段 的隔离 ， 消除 了机械绝缘 带来的列车车轮对钢轨冲击 的影 响。根据设计 Ｕ Ｍ ７ １ 轨道 电路 的经验 ， 在固安至霸州区 间的线路和桥涵情况 比较好 的条件下 ， 适当缩短轨道 电 路 的长度 ， 可 以弥补控制 电缆长度增加所 带来 的不足 。 采用相 同的方法
以保证小轨道 电路 可靠 工作。如表 ｌ 所 示。 表 １ （ Ｂ Ａ ）调谐单元 器材 参数表
的问题 ， 在 改造设计中一并解决。ｚ Ｐ ２ ０ ０ ０ Ａ 轨道 电路控制电缆的长度 分３ 个 挡位 ：ｌ Ｏ ｋ ｍ ， １ ２ ． ５ ｋ ｍ和 １ ５ ｋ ｍ 。 在 正常调 整情况下，轨道 电路控 制电缆 的长度 不应超 过 １ ５ ｋ ｍ ，然而固安至 霸州区间的控 制电缆最长 已
３ 、解决方案
在 不 增 加 中 继站 的情 况 下 ， 站 间距 ３ ５ ｋ ｍ 的 固安 至 霸 州 区 间 Ｚ Ｐ Ｗ － ２ Ｏ Ｏ Ｏ Ａ轨道 电路采用电气绝缘， 确保轨道 电路和信号机 能够正常工
２ ．对既有的 １ ８信息轨道电路进行了调查，了解既有轨道 电路存在
由于电缆长度 超过 １ ５ ｋ ｍ ，严重恶化小轨道 电路 调整状态 的工作 条
件 ，特别 是轨道 电路载 频为 １ ７ ０ ０ 、２ ０ ０ ０ Ｈ ｚ时 。此时 电气绝缘节对所配
用的 （ Ｂ Ａ ） 调谐单元 ，其 零阻抗参数处于标称值附近或大于标称值 ，