高铁接触网的结构PPT课件
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高速铁路接触网-中心锚结PPT课件
2.2.5 中心锚结
站场防窜动中心锚结结构图
•5
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
•6
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网 均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的， 早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁， 它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承 力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结 结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的 全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防 断线事故。
•12
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
下坡方向产生作用于悬挂的分力。 2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方
向的分力作用。 3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索
•16
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
为了在根本上解决站场的锚段偏移，可采用以下方法：
第一、改造现有的中心锚结结构，增加中锚承力索辅助 绳，中锚承力索辅助绳可选择在相邻的硬横梁上下锚；当受 站场实际情况的限制、无法增加中锚承力索辅助绳时，可将 中锚腕臂承力索底座上的附线加长至600CM，两端各加两个 中锚承力索线夹，这样也可以防止当线索窜动时、承力索从 承力索底座跑出。
首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场 线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结 固定点两侧的张力相等；
其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等 处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水 平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；
站场防窜动中心锚结结构图
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触网“防串”中心锚结一般设在站场，当站场上的接触网 均为全补偿链形悬挂时，如承力索全部设中心锚结是不可能的， 早期电气化铁路是在站场上设立能够安装中心锚结的硬横梁， 它不利于施工和维修。电气化铁道的运行实践表明，站场上承 力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结 结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的 全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防 断线事故。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
下坡方向产生作用于悬挂的分力。 2）、曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现对线索向某一方
向的分力作用。 3）风力和受电弓对接触线的滑动摩擦力等也会使线索
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
为了在根本上解决站场的锚段偏移，可采用以下方法：
第一、改造现有的中心锚结结构，增加中锚承力索辅助 绳，中锚承力索辅助绳可选择在相邻的硬横梁上下锚；当受 站场实际情况的限制、无法增加中锚承力索辅助绳时，可将 中锚腕臂承力索底座上的附线加长至600CM，两端各加两个 中锚承力索线夹，这样也可以防止当线索窜动时、承力索从 承力索底座跑出。
首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场 线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结 固定点两侧的张力相等；
其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等 处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水 平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；
高速铁路接触网课件1
链形悬挂： 按照接触线、承力索的补偿情况： 未补偿、半补偿、全补偿 按照接触线、承力索的相对位臵： 直链型、半斜链形、斜链形 按照定位点处是否安装弹性吊索： 简单链形和弹性链形
按承力索的多少分为： 单链形(1根) 双链形(2根) 多链形(3根及以上)
中国接触网主要采用：全补偿简单(弹性)直(半)斜链形悬挂。
Page: 48
(2) 半斜链形悬挂
半斜链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－吊弦
承力索沿线路中心线布臵，接触线在每一支柱定位点处， 通过定位装臵被布臵成“之”字形。半斜链形悬挂风稳定性好， 提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式 。
Page: 49
(3) 斜链形悬挂
斜链形悬挂示意图
Page: 47
（三）按照接触线、承力索在空间的位臵关系分类：
直链型、半斜链形、斜链形 (1) 直链形悬挂
直链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－线路中心线
承力索和接触线布臵在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影 是一条直线。便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊 弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是 我国提速线路优先选用的悬挂形式。
接触线
Page: 39
弹性吊索
弹 性 链 形 悬 挂
（∏型吊弦）
接触线
承力索
吊弦
Page: 40
Page: 41
(2)双链形
双链形悬挂示意图
1－承力索 2－吊弦 3－辅助吊索 4－接触线 5－短吊弦
接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹 性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流。但结构较复杂， 投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。
按承力索的多少分为： 单链形(1根) 双链形(2根) 多链形(3根及以上)
中国接触网主要采用：全补偿简单(弹性)直(半)斜链形悬挂。
Page: 48
(2) 半斜链形悬挂
半斜链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－吊弦
承力索沿线路中心线布臵，接触线在每一支柱定位点处， 通过定位装臵被布臵成“之”字形。半斜链形悬挂风稳定性好， 提速改造以前，我国在直线区段大量采用这种悬挂方式 。
Page: 49
(3) 斜链形悬挂
斜链形悬挂示意图
Page: 47
（三）按照接触线、承力索在空间的位臵关系分类：
直链型、半斜链形、斜链形 (1) 直链形悬挂
直链形悬挂示意图
1－接触线 2－承力索 3－线路中心线
承力索和接触线布臵在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影 是一条直线。便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊 弦存在纵向倾斜时出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是 我国提速线路优先选用的悬挂形式。
接触线
Page: 39
弹性吊索
弹 性 链 形 悬 挂
（∏型吊弦）
接触线
承力索
吊弦
Page: 40
Page: 41
(2)双链形
双链形悬挂示意图
1－承力索 2－吊弦 3－辅助吊索 4－接触线 5－短吊弦
接触线弛度小，受流稳定性和风稳定性都比较优越，弹 性均匀度好，有利于电力机车高速运行取流。但结构较复杂， 投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。
接触网线索PPT课件
21 2023/12/8
5、回流线
22 2023/12/8
项目二 线索检修步骤、方法和故障分析
双耳楔形线夹
本零件适用于电气化铁道接触
网系统中线索的终端锚固处；普通 楔片适用50～70mm2钢绞线，Z型 楔片适用于接触线。
杵座楔形线夹
本零件适用于截面为50mm2～ 80mm2的金属绞线做为承力索、横 向承索及上下部定位绳等的终端与 杵头零件的连接处。
接触线
受电弓
受电弓在接触线下滑行
5 2023/12/8
（ 2）接触线磨耗 接触线在运行中，受电弓和接触 线的摩擦会造成接触线截面积减小， 称为接触线磨耗。
接触线的磨耗使接触线截面积减小，会影响到接触线的强 度安全系数。运营中，要求每年至 少进行一次接触线磨耗测量， 当接触线磨耗达到一定限度时应局部补强或更换。如发现全锚 段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的 20％时，应全部更 换。局部磨耗超过 30％时可进行补强。当局部磨耗达到 40％ 时应切换做接头。
2023/12/8
3、正馈线（AF线）
正馈线用于AT供电区段，AT供电方式一个特点是有一根
与接触网电压（27.5KV）相同 2023/12/8
4、架空地线(GW线)
在基本站台或中间站台 上，为了人身安全，除设了 保护线外，还在支柱顶部架 设了一段架空地线(GW线)， 架空地线直接固定在支架上， 并与钢柱相连。
6 2023/12/8
7 2023/12/8
现场应用中，一般不采用计算的方法来求磨耗面积，而是 根据接触线的直径残存高度，对照该型号接触线磨耗换算表， 查出该点接触线磨耗截面积（磨掉的截面积）。
例：某锚段接触线采用TCG－110型导线，测出导线平均磨耗 高度为3.2mm，补偿器传动比为1:2，在表中查出磨耗面积， 导线此时张力应调为多少？坠砣应如何调整？
高速铁路接触网-中心锚结ppt
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触悬挂“串动”的主要原因有： 接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方
向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现 对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑 动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述 各种原因，有时可能会重叠出现
首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场 线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结 固定点两侧的张力相等；
其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等 处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水 平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；
最后、站场的锚柱很多都是采用直埋杆，在极限温度 下，补偿坠砣易卡滞在限制架的上、下部角钢上，从而也会 破坏中心锚结两端张力的平衡。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因：
第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的 型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1” 型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结构 （这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固定点 处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋转）。当 线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点处的腕臂和 吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底座跑出、腕臂 底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定点处的腕臂偏移。 这种两跨“防窜”不防断式中锚未起到良好的防窜作用。
-
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
接触悬挂“串动”的主要原因有： 接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿下坡方
向产生作用于悬挂的分力，曲线内侧因旋转腕臂偏转，出现 对线索向某一方向的分力作用，风力和受电弓对接触线的滑 动摩擦力等，都能诱发接触悬挂向某一方向产生串动。上述 各种原因，有时可能会重叠出现
首先是中心锚结的设计位置不合适引起的，由于受站场 线路的影响（如曲线、坡度等），设计上很难保证中心锚结 固定点两侧的张力相等；
其次、受站场实际情况的限制，在渡线、非支下锚等 处的线索水平偏角会超过12°，由于线索的热胀冷缩、在水 平偏角偏大处就会卡滞，从而破坏中心锚结两端张力的平衡；
最后、站场的锚柱很多都是采用直埋杆，在极限温度 下，补偿坠砣易卡滞在限制架的上、下部角钢上，从而也会 破坏中心锚结两端张力的平衡。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因：
第三、站场锚段的中心锚结的结构及中锚腕臂吊柱的 型号不合适。沪昆线站场大部分采用硬横梁、吊柱用“1” 型吊柱，站场的中心锚结采用两跨“防窜”不防断式结构 （这种结构缺少中锚的承力索辅助绳），中心锚结固定点 处的腕臂采用两个三角形水平支撑（腕臂不能旋转）。当 线索窜动时，全部力量集中在中心锚结固定点处的腕臂和 吊柱上，导致此处的承力索可能从承力索底座跑出、腕臂 底座槽钢变形、吊柱扭面、中心锚结固定点处的腕臂偏移。 这种两跨“防窜”不防断式中锚未起到良好的防窜作用。
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.2.5 中心锚结
站场的锚段偏移的原因： 第二、接触网在外力的作用下、线索也会向一侧窜动。 1）、接触悬挂在线路坡道处，由于悬挂本身的重量沿
高速铁路接触网简介PPT课件
一、国外高速接触网的发展状况
国外高速接触网发展总趋势是：
尽可能地简化接触网的结构，以提高接触网的可 靠性。
在材质一定的条件下，尽可能地提高接触线的张 力，以提高接触线的波动传播速度，进而提高运 营速度。
积极研制和开发与接触网参数及运营速度相匹配 的高速受电弓。
二、关于弓网受流质量的评价标准
➢日本 ➢法国 ➢德国 ➢欧铁
联盟
➢ 最高运营速度与接触线波动传播 速度之比控制在70%以下
➢ 一次离线时间不应大于200ms， 离线率最好不超过5%，在最差的 情况下，应不超过20%
➢ 导线的最大允许抬升量 180mm ➢ 在设计中应妥善处理使用应力与
疲劳振动关系
二、关于弓网受流质量的评价标准
➢日本 ➢法国 ➢德国 ➢欧铁
联盟
➢ 接触网的静态弹性跨中≤0.36mm/N （Re330）
➢ 接触网静态弹性不均度≤8%（Re330） ➢ 最大接触力（N）≤ 250（Re330） ➢ 最小接触力（N）50（Re330） ➢ 接触力标准偏差与平均接触压力的比
值≤ 20% ➢ 离线率5%以下
二、关于弓网受流质量的评价标准
➢日本 ➢法国 ➢德国
200km/h<V 250km/h的运营里程(km) 466 0 577
250km/h<V 300km/h的运营里程(km) 1591 1246 准303
300km/h<V 350km/h的运营里程(km) 0 295 0
在建铁路速度目标值(km/h)及采用的 360 350 300
接触网悬挂方式
复链 简链 弹链
一、国外高速接触网的发展状况
三国高速铁路接触网发展过程及趋势 德国：
以Re200及以下系列悬挂标准为基础推出Re250 悬挂标准（适用于250km/h），90年代在Re250 的 经 验 基 础 上 推 出 Re330 悬 挂 标 准 （ 适 用 于 300km/h）。在系列标准中维持传统的弹链悬挂， 但 大 幅 提 高 接 触 线 的 张 力 （ Re250-15kN ， Re330-27kN），把跨距由80m减为65m，简化弹 性吊索的结构，在净空受限或施工困难区段取消 弹性吊索，改用简链，同时研制高性能的受电弓。
高铁接触网的结构培训讲学
3、支柱类型
（1）H形钢柱
能适应客运专线以桥代路的 现况，能满足占地小、 自重轻、容量大、外形 轻巧的要求。
优点：断面尺寸小、制造和 运输简单、安装方便， 价格适中。
缺点：抗扭性能差。
高速铁路接触网施工中大规 模使用H形钢。
垂直线路方向
顺线路方向
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成 的，能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。 在接触网中比较典型的有：支柱和基础、支撑装置、锚段和 锚段关节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、 腕臂装配、分段、分相等。 接触网组成 接触悬挂：接触线、承力索、吊弦、中心锚结、电连接、 补偿装置 附加导线：AF线、PW线、回流线、架空地线、供电线及肩架等 支持及定位装置
1、腕臂式支持
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
2、对接触网 支柱的要求
强度高、重量轻、 结构简单、材 料经济合理、 具有良好的耐 腐蚀能力以及 施工运营维护 方便。还应考 虑与周围环境 的协调，要造 型美观和漂亮。
图2-3 等径圆支柱
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
高铁接触网的结构与设施
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成的， 能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。 在接触网中比较典型的有：支柱和基础、支撑装置、锚段和锚段关 节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、腕臂装配、 分段力索、吊弦、中心锚结、 电连接、补偿装置 附加导线：AF线、PW线、回流线、架空地线、 供电线及肩架等 支持及定位装置
3-第三章接触网基本知识
3-第三章接触网基本知识第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。
图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置-2-支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。
支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。
要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。
第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。
它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。
链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。
这里只介绍链形悬挂的类型。
一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。
如图3-2-1所示。
未-3--4--5-图3-2-2 单链形接触悬挂示意图三 按接触线和承力索相对位置分 链型悬挂按接触线和承力索的相对位置分为直链形、半斜链形和斜链形三种。
1、直链形悬挂 直链形悬挂承力索和接触线布置在同一铅垂面内，它们的投影重合。
接触网结构ppt课件
承 力 索 载 流 环
接 触 线
列车前进方向7
二） 支持装置（腕臂系统等）
• 是沿铁路线路纵向安装，随着不同的线路 情况（区间、站场、桥梁、隧道），支持 接触悬挂的结构也有不同的类型。
1.在区间主要是以腕臂支持结构； 2.站场大于3个股道时，一般采用软横跨、硬
横跨结构方式，其中硬横跨也是以腕臂结 构安装的一种。
触线悬挂在承力索上，通 过调节吊弦的长短来保证 接触悬挂的结构高度和接 触线高度，从而改善接触 悬挂的弹性，提高受电弓 的受流质量。
施工注意问题：
1. 接触线截流环安装在吊弦本体的 列车前进侧，与接触线成45º~60º 的夹角；
2. 承力索载流环与接触线载流环方 向相反；
承 力 索
接 触 线 载 流 环
Φ70吊型铝合金腕管臂底，座定位管采用Φ55型平铝腕臂合金管，
定支撑线 采用Φ45型铝合金管。
位
管
腕臂支撑
斜腕臂
定位管支撑
定位器
棒式绝缘子
a) 反定位结构
b) 正定位结构
9
软 横 跨
节点*
上
横 承
部 固 定 绳
下 部 固
定
绳
10
弹
簧
补
偿
软
器
横
跨
11
硬
横
吊
柱
跨
横 梁 钢 柱
硬横跨
12
三） 定位装置
3.隧道和桥梁等大型建筑物处则据其内部结 构而有不同的设计形式，必要时采用特殊 结构（如大限界框架、多线路腕臂等方 8
腕
臂• 是安装在支柱上（由，用以支持接触悬挂，并起传递负荷的 作用腕臂管一般采用圆钢管制成。目前常速铁
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
跨线桥、干线通信电缆等的协调配合。 1、接触网支柱的功能 （1）中间柱：位于区间和站场，承受工作支接触悬挂的垂直和水平负荷。 （2）转换柱：位于锚段关节内，承受下锚支和工作支接触悬挂的垂直和水平负荷。 （3）中心柱：位于四跨或五跨锚段关节中，承受两组接触悬挂的垂直和水平负荷。 （4）锚柱：位于锚段关节的两端或需下锚的地点，承受顺线路方向的下锚拉力和工作支接触悬
杯型基础
杯型基础用于Ф 400
㎜ 、Ф 550㎜
Байду номын сангаас砼圆柱
圆形基础
圆形基础用于H型钢柱
和圆管形钢柱
12
螺栓螺纹生锈
符合要求基础
基础少螺栓
基础螺栓外露不足 基础表面不平整
13
§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
包括腕臂式支持、软横跨支持、硬横跨支持、桥隧支持等； 它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负荷传递给支柱和基础
低温时：零件材质脆断 高温时：机械负荷减小，但弛度变大，电气绝缘距离不 够 4、污染酸雨、海风等，材质腐蚀
4
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
作用：用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部荷载，并将接触悬挂固定在规定位置和高度上。 选型、设置：要考虑支柱和基础的承受能力，还要综合考虑路基、桥梁、隧道、大型高架候车室、
在接触网中比较典型的有：支柱和基础、支撑装置、锚段和
锚段关节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、
腕臂装配、分段、分相等。
接触网组成
接触悬挂：接触线、承力索、吊弦、中心锚结、电连接、
补偿装置
附加导线：AF线、PW线、回流线、架空地线、供电线及肩架等
支持及定位装置
腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等
横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨
定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等
支柱：横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等
基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
3
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网特点：露天设置+无备用+荷载多变+气象条件多样 对接触网零部件要求： 1、良好的稳定性和足够的弹性，电气上有良好的受流性能； 2、互换性，具有足够的抗振动、抗疲劳、抗腐蚀和耐磨性，较长
因此，接触网零部件设
计：电流性能要求+机
械性能要求
1
整体概况
概况一
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01
概况二
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02
概况三
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03
2
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成
的，能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。
8
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础 3、支柱类型
（2）环形等 径预应力混 凝土支柱
是一种上下直 径相等的圆 形支柱，目 前生产的主 要有 350mm和 400mm两 种直径的环 形等径支柱。
图2-3 等径圆支柱
（3）圆管钢柱 分为锥形支柱和等径支柱 与基础的连接：用法兰盘连接 优点：受力无方向性，抗扭刚度高， 质量 稳定，占用空间小，制造简 单，重量较轻、承载力能满足要求。 缺点：使用造价昂贵。
3、支柱类型
（1）H形钢柱
能适应客运专线以桥代路的 现况，能满足占地小、 自重轻、容量大、外形 轻巧的要求。
优点：断面尺寸小、制造和 运输简单、安装方便， 价格适中。
缺点：抗扭性能差。
高速铁路接触网施工中大规 模使用H形钢。
垂直线路方向
顺线路方向 7
§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
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圆管形钢柱实物图
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圆管钢柱
双圆管钢柱图
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§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
4、支柱基础
（1）普通钢筋混凝 土支柱基础
分为整体式支柱基 础与独立基础。
整体式支柱埋置深 一般为3000㎜； 独立基础要设置专 门的混凝土基础。
（2）钢支柱基础
分类：杯形、桩形、工字 形、锥形、单阶梯形、多 阶梯形等
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§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
2、对接触网 支柱的要求
强度高、重量轻、 结构简单、材 料经济合理、 具有良好的耐 腐蚀能力以及 施工运营维护 方便。还应考 虑与周围环境 的协调，要造 型美观和漂亮。
图2-3 等径圆支柱
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§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
3、支柱类型
（1）H型钢柱
特点：强轴的抗弯性能好 ，弱轴的抗弯性能差。
受力有方向性，下锚承载 力折减很大。
H型钢柱代号：
GHT240×7.5
GHT：符合标准DIN1025— 4的H型钢柱
7.5---支柱高度
风载体型系数较大，风阻 大。
相对于圆管钢柱和矩形钢 柱，H型钢柱的单位长 度内的钢材消耗量大。
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成的， 能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。 在接触网中比较典型的有：支柱和基础、支撑装置、锚段和锚段关 节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、腕臂装配、 分段、分相等。
接触网组成 接触悬挂：接触线、承力索、吊弦、中心锚结、 电连接、补偿装置 附加导线：AF线、PW线、回流线、架空地线、 供电线及肩架等 支持及定位装置
腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、 防风拉线等 横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等
基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
牵引变电所：
电能转换，电力系统—
>牵引网
牵引网：
馈线（供电线）+接触
网+回流网
电气化铁路：
牵引变电所+牵引网
挂的垂直和水平负荷。 （5）定位柱：位于站场道岔后曲线处或需支柱定位的地方，承受接触线的水平负荷。 （6）道岔柱：用于站场两端道岔处使线岔定位符合要求。 （7）软横跨柱或硬横跨柱：用于多股道站场，容量要求较大，一般采用钢支柱。
图2-5 支柱按用途分类及一般安设图
1-中间柱；2-锚柱；3-转换柱；4-中心柱；5-定位柱；6-软横跨柱；7-道岔柱
的使用寿命，紧固用零件具有很好的抗振能力，良好的防松措 施； 3、结构尽量简单，便于施工，利于运营和维修； 4、投资控制，保证安全可靠的前提下，尽量降低成本。 接触网运行环境 1、风摆动、振动、舞动、导致断线、折断、断裂 2、覆冰舞动现象，增加机械负荷支柱折断、塌网 3、温度热胀冷缩，导线弛度、导线张力变化
杯型基础
杯型基础用于Ф 400
㎜ 、Ф 550㎜
Байду номын сангаас砼圆柱
圆形基础
圆形基础用于H型钢柱
和圆管形钢柱
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螺栓螺纹生锈
符合要求基础
基础少螺栓
基础螺栓外露不足 基础表面不平整
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§2--3高铁接触网的结构与设施
二、高铁接触网支持装置
包括腕臂式支持、软横跨支持、硬横跨支持、桥隧支持等； 它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负荷传递给支柱和基础
低温时：零件材质脆断 高温时：机械负荷减小，但弛度变大，电气绝缘距离不 够 4、污染酸雨、海风等，材质腐蚀
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§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
作用：用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部荷载，并将接触悬挂固定在规定位置和高度上。 选型、设置：要考虑支柱和基础的承受能力，还要综合考虑路基、桥梁、隧道、大型高架候车室、
在接触网中比较典型的有：支柱和基础、支撑装置、锚段和
锚段关节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、
腕臂装配、分段、分相等。
接触网组成
接触悬挂：接触线、承力索、吊弦、中心锚结、电连接、
补偿装置
附加导线：AF线、PW线、回流线、架空地线、供电线及肩架等
支持及定位装置
腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等
横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨
定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等
支柱：横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等
基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
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§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网特点：露天设置+无备用+荷载多变+气象条件多样 对接触网零部件要求： 1、良好的稳定性和足够的弹性，电气上有良好的受流性能； 2、互换性，具有足够的抗振动、抗疲劳、抗腐蚀和耐磨性，较长
因此，接触网零部件设
计：电流性能要求+机
械性能要求
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整体概况
概况一
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01
概况二
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02
概况三
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03
2
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成
的，能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。
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§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础 3、支柱类型
（2）环形等 径预应力混 凝土支柱
是一种上下直 径相等的圆 形支柱，目 前生产的主 要有 350mm和 400mm两 种直径的环 形等径支柱。
图2-3 等径圆支柱
（3）圆管钢柱 分为锥形支柱和等径支柱 与基础的连接：用法兰盘连接 优点：受力无方向性，抗扭刚度高， 质量 稳定，占用空间小，制造简 单，重量较轻、承载力能满足要求。 缺点：使用造价昂贵。
3、支柱类型
（1）H形钢柱
能适应客运专线以桥代路的 现况，能满足占地小、 自重轻、容量大、外形 轻巧的要求。
优点：断面尺寸小、制造和 运输简单、安装方便， 价格适中。
缺点：抗扭性能差。
高速铁路接触网施工中大规 模使用H形钢。
垂直线路方向
顺线路方向 7
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一、高铁接触网支柱和基础
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圆管形钢柱实物图
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圆管钢柱
双圆管钢柱图
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一、高铁接触网支柱和基础
4、支柱基础
（1）普通钢筋混凝 土支柱基础
分为整体式支柱基 础与独立基础。
整体式支柱埋置深 一般为3000㎜； 独立基础要设置专 门的混凝土基础。
（2）钢支柱基础
分类：杯形、桩形、工字 形、锥形、单阶梯形、多 阶梯形等
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§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
2、对接触网 支柱的要求
强度高、重量轻、 结构简单、材 料经济合理、 具有良好的耐 腐蚀能力以及 施工运营维护 方便。还应考 虑与周围环境 的协调，要造 型美观和漂亮。
图2-3 等径圆支柱
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§2--3高铁接触网的结构与设施
一、高铁接触网支柱和基础
3、支柱类型
（1）H型钢柱
特点：强轴的抗弯性能好 ，弱轴的抗弯性能差。
受力有方向性，下锚承载 力折减很大。
H型钢柱代号：
GHT240×7.5
GHT：符合标准DIN1025— 4的H型钢柱
7.5---支柱高度
风载体型系数较大，风阻 大。
相对于圆管钢柱和矩形钢 柱，H型钢柱的单位长 度内的钢材消耗量大。
§2--3高铁接触网的结构与设施
接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成的， 能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。 在接触网中比较典型的有：支柱和基础、支撑装置、锚段和锚段关 节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、腕臂装配、 分段、分相等。
接触网组成 接触悬挂：接触线、承力索、吊弦、中心锚结、 电连接、补偿装置 附加导线：AF线、PW线、回流线、架空地线、 供电线及肩架等 支持及定位装置
腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、 防风拉线等 横腹杆、等径圆杆、H型钢柱、钢管柱等
基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等
牵引变电所：
电能转换，电力系统—
>牵引网
牵引网：
馈线（供电线）+接触
网+回流网
电气化铁路：
牵引变电所+牵引网
挂的垂直和水平负荷。 （5）定位柱：位于站场道岔后曲线处或需支柱定位的地方，承受接触线的水平负荷。 （6）道岔柱：用于站场两端道岔处使线岔定位符合要求。 （7）软横跨柱或硬横跨柱：用于多股道站场，容量要求较大，一般采用钢支柱。
图2-5 支柱按用途分类及一般安设图
1-中间柱；2-锚柱；3-转换柱；4-中心柱；5-定位柱；6-软横跨柱；7-道岔柱
的使用寿命，紧固用零件具有很好的抗振能力，良好的防松措 施； 3、结构尽量简单，便于施工，利于运营和维修； 4、投资控制，保证安全可靠的前提下，尽量降低成本。 接触网运行环境 1、风摆动、振动、舞动、导致断线、折断、断裂 2、覆冰舞动现象，增加机械负荷支柱折断、塌网 3、温度热胀冷缩，导线弛度、导线张力变化