XX隧道施工方案
XX高速公路工程X标段
XX隧道施工方案
编制：
复核：
审核：
中国XX集团工程有限公司
XX高速公路X标项目经理部
二〇一三年一月
福建省沈海复线高速公路(柘福段)
《XX隧道施工方案》申报批复单监表47
承包单位：中铁四局集团第四工程有限公司合同号：X标监理单位：北京华宏工程咨询有限公司编号：
致：监理工程师
我项目部已编制完成《XX隧道施工方案》，报请审核。
附件：《XX隧道施工方案》
施工单位：日期：年月日专业监理工程师审核意见：
专业监理工程师签字：日期：年月日驻地监理工程师审核意见：
驻地监理工程师签字：日期：年月日总监理工程师审核意见：
总监理工程师签字：日期：年月日
说明：本申报单（通用）用于没有专用表格，而又必须书面呈报监理工程师或业主同意或审批的表示 (由承包人项目经理或总工程师签发)。
目录
1.编制依据 (1)
2.工程概况 (1)
2.1概况 (1)
2.2主要技术标准 (4)
2.3地形地貌 (5)
2.4工程地质 (5)
2.5水文地质 (5)
2.6地震及洞口自然坡体稳定性情况 (6)
2.7新技术、新材料的应用 (6)
3.施工计划 (6)
3.1施工进度计划 (6)
3.2人员与设备安排 (7)
4.施工工艺 (8)
4.1开挖 (8)
4.1.1明洞及洞门 (8)
4.1.2暗洞开挖 (9)
4.1.2.1CD法 (10)
4.1.2.2台阶法 (11)
4.1.2.2.1循环进尺及周期 (11)
4.1.2.2.2施工主要步骤 (11)
4.1.2.2.3爆破设计 (11)
4.1.2.3全断面法 (12)
4.1.2.3.1全断面开挖施工工序流程 (13)
4.1.2.3.2全断面开挖法施工控制要点 (13)
4.1.2.4人行、车行横洞开挖 (15)
4.1.2.5出渣运输 (16)
4.1.2.6全液压三臂凿岩台车说明及施工控制 (16)
4.1.2.6全液压三臂凿岩台车说明 (16)
4.1.2.6全液压三臂凿岩台车施工控制 (16)
4.2初期支护 (17)
4.2.1钢拱架、格栅拱架施工 (17)
4.2.2锚杆施工 (18)
4.2.3钢筋网施工 (19)
4.2.4喷射混凝土施工 (19)
4.3仰拱及填充施工 (20)
4.4二次衬砌 (21)
4.5辅助措施 (24)
4.5.1大管棚 (24)
4.5.2超前小导管 (29)
4.6排烟竖井 (31)
4.6.1概况 (31)
4.6.2竖井施工 (31)
4.7防排水施工 (34)
4.7.1排水措施 (34)
4.7.1.1洞外排水 (34)
4.7.1.2洞内排水 (34)
4.7.2防水措施 (35)
4.7.2.1防水板铺设 (36)
4.7.2.2排水管 (38)
4.7.2.3施工缝、变形缝防水 (39)
4.7.2.4防水混凝土 (41)
4.8洞内附属构筑物 (41)
4.8.1车行横洞、人行横洞 (41)
4.8.2洞内水沟、电缆沟工程 (42)
4.8.3通风与防尘 (42)
4.8.4通风 (42)
4.8.5防尘 (42)
4.8.6高压供水 (43)
4.9监控量测 (43)
4.9.1监控量测的目的 (43)
4.9.2监控量测组织与管理 (43)
4.9.2.1组织 (43)
4.9.2.2管理 (44)
4.9.3监控量测流程 (45)
4.9.4监控量测方法 (45)
4.9.5测点布置 (46)
4.9.6监控量测数据的整理与分析 (49)
5超前地质预报 (51)
5.1超前地质预报的方法 (51)
5.2超前地质预报的组织机构 (52)
5.3超前地质预报的方法 (52)
6质量保证体系及措施 (54)
6.1质量保证体系 (54)
6.2质量保证措施 (55)
6.2.1保证工程质量的组织措施 (55)
6.2.2保证工程质量的技术措施 (55)
7重大危险源识别及相关措施 (56)
7.1危险源的识别、分析 (56)
7.2 危险源风险等级评估 (57)
7.3预防应对措施 (58)
8、安全保证措施 (60)
8.1 安全组织机构 (60)
8.2 安全生产管理体系 (61)
8.3安全生产管理制度 (61)
8.3.1 安全生产会议制度 (61)
8.3.2 安全教育制度 (62)
8.3.3 安全生产责任制度 (63)
8.3.4 持证上岗制度 (63)
8.3.5 安全检查制度 (63)
8.3.6 安全事故报告制度 (64)
8.3.7 危险性较大工程专项方案审查制度 (66)
8.4 安全技术措施 (66)
8.4.1 高空作业安全技术措施 (66)
8.4.2 爆破施工安全技术措施 (68)
8.4.3 起重、吊装作业安全技术措施 (70)
8.4.4 施工用电安全技术措施 (72)
8.4.5 火工品使用安全管理规定 (73)
9安全应急预案 (76)
9.1目的 (76)
9.2组织机构 (76)
9.3适用范围 (76)
9.4预案演练及事故处理措施 (76)
XX隧道施工方案
1.编制依据
⑴国家及交通部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。
⑵XX高速公路X标段施工图设计。
⑶与业主签定的施工承包合同。
⑷本合同段工程现场详细调查资料和设计文件审核资料。
⑸我单位的施工技术能力、资金储备、机械设备能力及相关工程的施工经验。
⑹招标文件。
⑺福建省下发的有关地方法律、法规、文件和批文。
⑻一体化管理体系文件要求。
2.工程概况
2.1概况
该隧道位于宁德市柘荣县富溪镇与黄柏乡境内，采用双向四车道分离式隧道布置净空10.25*5.0 m左线长5715 m，右线长5670 m，平均长度5692.5 m，为特长隧道，为沈海高速复线柘荣至福安高速公路的控制性工程。
本标段施工进口段，长2559.5米。左洞起讫里程为ZK51+824～ZK54+420，长2596米，最大埋深331 m，其中Ⅱ级围岩1913m，Ⅲ级围岩244m，Ⅳ级围岩321m，Ⅴ级围岩118m；右洞起讫里程为YK51+877～YK54+400长2523米，最大埋深316 m，其中Ⅱ级围岩1974m，Ⅲ级围岩221m，Ⅳ级围岩225m，Ⅴ级围岩103m。标段内设置人行横洞6处，车行横洞3处，1处竖井，一处地下风机房。竖井深108.531 m，通过排烟联络道与地下风机房及左右洞相连，形成完善的通风系统。洞门均采用端墙式洞门，左洞正交进洞，右洞斜交35°进洞。左洞进口成洞面洞顶最小覆盖土厚度为2.28 m，右洞为2.03 m。
具体支护型式见下表：
XX隧道支护参数(左洞)
ZK51+824～ZK54+420(2596m)
序号里程
长
度
围岩状况支护形式围岩加固辅助措施
1 ZK51+824 ～ZK51+876 5
2 ⅤZDK-1 大管棚20m，超前小导管26m
2 ZK51+876 ～ZK51+881 5 ⅣZ5-1 超前小导管5m
3 ZK51+881 ～ZK51+893 12 ⅣZ4-1(b) 超前锚杆12m
4 ZK51+893 ～ZK51+922 29 ⅣZ4 超前锚杆18m
5 ZK51+922 ～ZK51+988 6
6 ⅢZ3
6 ZK51+988 ～ZK52+655 66
7 ⅡZ2
7 ZK52+655 ～ZK52+696 41 ⅡZ7
8 ZK52+696 ～ZK52+771 75 ⅡZ2
9 ZK52+771 ～ZK52+799 28 ⅢZ3
10 ZK52+799 ～ZK52+827 28 ⅣZ4 超前锚杆28m
11 ZK52+827 ～ZK52+857 30 ⅤZ5 超前小导管30m
12 ZK52+857 ～ZK52+881 24 ⅣZ4 超前锚杆24m
13 ZK52+881 ～ZK52+913 32 ⅢZ3
14 ZK52+913 ～ZK53+172 259 ⅡZ2
15 ZK53+172 ～ZK53+228 56 ⅣZ4 超前锚杆30m
16 ZK53+228 ～ZK53+258 30 ⅤZ5 超前小导管30m
17 ZK53+258 ～ZK53+314 56 ⅣZ4 超前锚杆30m
18 ZK53+314 ～ZK53+464 150 ⅡZ2
19 ZK53+464 ～ZK53+505 41 ⅡZ7
20 ZK53+505 ～ZK53+830 325 ⅡZ2
21 ZK53+830 ～ZK53+900 70 ⅡZ2
22 ZK53+900 ～ZK53+942 42 Ⅱ竖井影响
段
23 ZK53+942 ～ZK53+982 40 ⅢZ3
24 ZK53+982 ～ZK54+018 36 ⅤZ5 超前小导管36m
25 ZK54+018 ～ZK54+205 187 ⅡZ2
26 ZK54+205 ～ZK54+272 67 ⅢZ3
27 ZK54+272 ～ZK54+313 41 ⅢZ7-1
28 ZK54+313 ～ZK54+343 30 ⅡZ2
29 ZK54+343 ～ZK54+388 45 ⅣZ4 超前锚杆45m
30 ZK54+388 ～ZK54+420 32 ⅡZ2
XX隧道支护参数(右洞) YK51+877～YK54+400(2523m)
序号里程
长
度
围岩状
况
支护形
式
围岩加固辅助措施
1 YK51+877 ～YK51+915 38 ⅤZDK-1 大管棚15m，超前小导管17m
2 YK51+915 ～YK51+919 4 ⅣZ5-1 超前小导管4m
3 YK51+919 ～YK51+947 28 ⅣZ
4 超前锚杆28m
4 YK51+947 ～YK52+008 61 ⅢZ3
5 YK52+008 ～YK52+617 609 ⅡZ2
6 YK52+61
7 ～YK52+65
8 41 ⅡZ7
7 YK52+658 ～YK52+787 129 ⅡZ2
8 YK52+787 ～YK52+817 30 ⅢZ3
9 YK52+817 ～YK52+843 26 ⅣZ4 超前锚杆26m
10 YK52+843 ～YK52+873 30 ⅤZ5 超前小导管30m
11 YK52+873 ～YK52+899 26 ⅣZ4 超前锚杆26m
12 YK52+899 ～YK52+929 30 ⅢZ3
13 YK52+929 ～YK53+181 252 ⅡZ2
14 YK53+181 ～YK53+237 56 ⅣZ4 超前锚杆30m
15 YK53+237 ～YK53+267 30 ⅤZ5 超前小导管30m
16 YK53+267 ～YK53+323 56 ⅣZ4 超前锚杆30m
17 YK53+323 ～YK53+417 94 ⅡZ2
18 YK53+417 ～YK53+458 41 ⅡZ7
19 YK53+458 ～YK53+823 365 ⅡZ2
20 YK53+823 ～YK53+844 21 Ⅱ竖井影响段
21 YK53+844 ～YK53+981 137 ⅡZ2
22 YK53+981 ～YK54+001 20 ⅢZ3
23 YK54+001 ～YK54+037 36 ⅤZ5 超前小导管36m
24 YK54+037 ～YK54+197 160 ⅡZ2
25 YK54+197 ～YK54+217 20 ⅢZ3
26 YK54+217 ～YK54+258 41 ⅢZ7-1
27 YK54+258 ～YK54+287 29 ⅢZ3
28 YK54+287 ～YK54+335 48 ⅡZ2
29 YK54+335 ～YK54+378 43 ⅣZ4 超前锚杆43m
30 YK54+378 ～YK54+400 22 ⅡZ2
序号支护形式对应围岩初支情况仰拱二衬情况
1ZDK-1Ⅴ
28cm厚C25喷射砼，双层ф6钢筋网
(20*20cm),工20b钢支撑(间距70cm)，
Φ25中空注浆锚杆L=350cm，间距
100*100cm
28cm厚C25模筑砼,工20b
钢支撑(间距70cm)，
55cm厚C25钢筋砼，C15
片石砼回填
55cm厚C25
防水钢筋砼
2Z5Ⅴ
24cm厚C25喷射砼，单层ф6钢筋网
(20*20cm),工18钢支撑(间距70cm)，
Φ25中空注浆锚杆L=350cm，间距
100*100cm
24cm厚C25模筑砼,工18
钢支撑(间距70cm)，
45cm厚C25钢筋砼，C15
片石砼回填
45cm厚C25
防水钢筋砼
3Z5-1Ⅳ
24cm厚C25喷射砼，单层ф6钢筋网
(20*20cm),工20b钢支撑(间距50cm)，
Φ25中空注浆锚杆L=350cm，间距
100*100cm
24cm厚C25模筑砼,工20b
钢支撑(间距50cm)，
45cm厚C25钢筋砼，C15
片石砼回填
45cm厚C25
防水钢筋砼
4Z4Ⅳ
18cm厚C25喷射砼，单层ф6钢筋网
(20*20cm),钢格栅(间距100cm)，Φ22
砂浆锚杆L=300cm，间距120*120cm
无
35cm厚C25
防水钢筋砼
5Z4-1(b)Ⅳ
20cm厚C25喷射砼，单层ф6钢筋网
(20*20cm),钢格栅(间距70cm)，Φ22
砂浆锚杆L=300cm，间距120*120cm
无
40cm厚C25
防水钢筋砼
6Z3Ⅲ
10cm厚C25喷射砼，单层ф6钢筋网
(20*20cm)，Φ22砂浆锚杆L=250cm，
间距120*120cm
无
30cm厚C25
防水钢筋砼
7Z2Ⅱ5cm厚C25喷射砼，Φ22砂浆锚杆
L=250cm，间距120*120cm
无
30cm厚C25
防水钢筋砼
8Z7Ⅱ8cm厚C25喷射砼，Φ22砂浆锚杆
L=250cm，间距120*120cm
无
35cm厚C25
防水钢筋砼
9Z7-1Ⅲ
13cm厚C25喷射砼，单层ф6钢筋网
(20*20cm)，Φ22砂浆锚杆L=300cm，
间距120*120cm
无
40cm厚C25
防水钢筋砼各种支护型式支护参数
2.2主要技术标准
（1）、公路等级：高速公路；（2）、隧道设计速度：80Km/h；（3）、设计荷载：公路—I级；（4）、隧道建筑限界见下表：
隧道建筑限界
项目净宽净高行车道侧向宽度检修道(m) (m) (m) (m) (m)
主洞10.25 5 3.75*2 0.5+0.75 0.75+0.75 紧急停车带13 5 3.75*2+3.5 左0.5 0.75+0.75 车行横通道 4.5 5
人行横通道 2 2.5
（5）、隧道路面横坡：单向坡；
（6）、隧道最大纵坡：±3.0%；最小纵坡：±0.3%；
（7）、设计荷载：公路—I级；
（8）、洞内中间段照明亮度：4.5cd/m2；
（9）、洞内卫士标准：采用纵向通风方式。CO允许浓度：δ=250PPm；烟雾允许浓度：0.007m-1；稀释洞内异味换气次数为每小时3次，火灾排烟风速为2.5m/s。
（10）、路面设计标准轴载：BZZ-100。
2.3地形地貌
隧道进口侧坡约10～20°，坡体上为稻田地。
2.4工程地质
设计资料显示，区段内有9条断层构造带，与隧道轴向相交，对隧道围岩稳定性有一定影响。无滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等其他不良地质作用，适宜隧道建设。隧道最大埋深331 m，为一般应力区，一般不会发生岩爆。
2.5水文地质
隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体较陡，有一条溪流从右洞口经过。隧道洞身的节理裂隙密集带及构造破碎带透水性、导水性较好。本隧道围岩为弱透水层，地表水、地下水对混凝土有微腐蚀性，C1-对混凝土中的钢筋有微腐蚀性。
设计资料显示本隧道正常涌水量为4200 m3/d，最大涌水量为6900 m3/d。
2.6地震及洞口自然坡体稳定性情况
本隧道场区抗震设防烈度为6度，中硬场地地震动峰值加速度分区为0.05g，中硬场地土动反应谱特征周期为0.35s，近期未发生过较大地震，为相对稳定区。测区历史上未发生强震的记载。
进口侧围岩为坡残积土、强风化岩，仰坡及两侧开挖边坡开挖稳定性较差，需采用放坡开挖，并采用相应的防护措施。
2.7新技术、新材料的应用
（1）、纵向施工缝采用水膨胀单液型密封剂防水。施工方便，密封可靠，能确保纵向施工缝防水
（2）、正反循环注浆中空锚杆，采用正反循环注浆技术，能确保拱部及边墙中空注浆锚杆的砂浆饱满，施工方便。
（3）、采用中压供电系统，与低压供电相比可有效的降低线路损耗。
3.施工计划
3.1施工进度计划
根据本工程的实际情况，通过认真阅读图纸，并详细调查现场施工条件，本工程施工计划见下表：
序号工程项目内容工期起讫日期
一XX隧道23.5 2013年2月15日—2014年11月30日
1 洞身开挖21 2013年2月15日—2014年9月15日
2 初支、二衬22.5 2013年2月18日—2014年10月31日
3 通风竖井及横洞7 2014年6月1日—2014年11月1日
4 洞内路面及附属 1 2014年11月2日—2014年11月30日
3.2人员与设备安排
3.2.1人员情况
本隧道采用架子队管理模式，管理人员11人，其中架子队队长李传旺、副队长王延涛、技术负责人汪成竹，其他工作人员见下表：
序号 班组名称 人数 主 要 工 种 主要工序 1 掘进班 50 钻机工、爆破工 钻孔、装药、爆破 2 支护班 20 立格栅、喷射工、超前支护 挂网、安锚杆、注浆、
喷射混凝土 3 运输班 20 汽车、装载机、挖掘机司机、
混凝土运输司机 出碴、混凝土运输 4 衬砌班 40 防水、台车就、移位、仰拱、
填充、矮边墙 灌注混凝土、铺设防水板 5 修理班 10 铁工、机械修理 修理各种机械设备 6 水电班 6 电工、管道工 供电、供水 7 通风班 4 空压机司机、通风 供风、通风 8 木工班 10 木工、架子工 立模、看模 9 焊工班 10 加工钢格栅等 洞内外焊接 10
杂工班 20 辅助作业
看守、维修便道等
合 计
190
3.2.2设备计划
XX 隧道进口机械配置表：
表3.2-1 隧道进口主要施工机械配置表
序号
设备名称
型号 规格 产地
额定功
率（KW ）
数量
备注
凿岩台车
Boomer282
1 水泥混凝土拌和站 JS1000 山东
2 2 风动凿岩机 YT28 沈阳 40
3 挖掘机 200 日本 1.1m3 2
4 装载机 ZL50 柳州 3m3 3
5 自卸汽车 斯太尔 19m3 9 6
混凝土罐车
唐山
8m3
9
7 输送泵HBT60 徐州60m3/h 2
8 全液压衬砌台车福建12.0m 2
9 喷锚机械手TKY-15 德国 3
10 空压机ZW10 长沙30m3/h 8
11 发电机200KW 洛阳 3
12 变压器800KVA 3
13 电焊机BX1-500 38KW 25
14 钢筋弯曲机 3
15 开挖台车自备 2
16 钢筋、防水板绑扎台车自备 2
17 注浆泵GYZB 成都10
18 提升机 1
19 滑动模板 1
4.施工工艺
隧道的施工遵循“管注浆超前，短开挖，弱爆破，强支护，早成环，二次衬砌紧跟，勤量测”的原则进行。在隧道开挖施工中，加强洞内围岩量测及地质超前预报工作。发现问题及时向有关部门汇报，以便及时修正支护参数，确保隧道施工安全。
4.1开挖
4.1.1明洞及洞门
明洞开挖、防护要从上到下逐步进行，边开挖边防护，防护工程未施作完成不能开始暗洞开挖。明洞开挖应避开雨季施工，施工完成后尽快完成明洞回填。施工工序如下：
⑴施作洞顶截水沟；
⑵洞口段开挖（成洞面保留核心土）；
⑶施作边坡及仰坡临时防护工程（边开挖边防护）；
⑷非核心土部分开挖至成洞面；
⑸开始暗洞的超前支护；
⑹施作明洞段衬砌；
⑺明洞段临时回填（筑临时挡墙，回填至明洞顶）。
在洞口范围内放出边仰坡开挖轮廓线：先清除开挖范围内植被，洞口开挖前，先做洞顶截水天沟，处理洞顶危石，必要时对地表进行加固处理，确保边、仰坡稳定。土质天沟随挖随砌，防止水冲刷坡面；仰坡坡底做临时排水沟，防止洞口积水。
土石方开挖：洞门边、仰坡土石方施工采用明挖法施工，土方用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机装碴，自卸汽车运碴。自上而下分层开挖，人工配合精确刷坡。按照设计图纸要求：仰坡按1:0.5—1:1控制，边坡按1:1--1：0.5进行控制。
边仰坡防护：锚网喷防护，自上而下，随开挖分层及时施作，必要时随开挖随支护。做好坡顶喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边坡防护受到损坏；开挖至暗挖段拱顶开挖轮廓线高度时，垂直下挖至设定的上半断面底部，临时喷设混凝土封闭暗洞掌子面。
沿开挖轮廓线环向掏槽，安装I18型钢钢架，浇筑混凝土，为暗洞开挖做准备。
施工防护参数：进口明暗交界处直立开挖面锚网（双层ф6钢筋网20*20cm）喷混凝土防护，喷C25混凝土厚28cm，φ25中空注浆锚杆，长度为3.5m，间距为1.0×1.0m布置。
4.1.2暗洞开挖
根据本隧道地质围岩情况及施工工期安排，5级围岩段拟采用CD法开挖，4级围岩段拟采用上下台阶法开挖，3级、2级围岩段采用全断面法开挖。
4.1.2.1CD法
CD法开挖施工步骤见下图：
CD法开挖施工步骤说明
（1）、开挖左侧导坑上台阶；
（2）、左侧导坑上台阶初期支护（包括侧壁临时支护、拱墙初期支护及临时仰拱），施工上台阶锁脚锚杆；
（3）、开挖左侧导坑下台阶（包括临时仰拱）；
（4）、左侧导坑下台阶初期支护（包括侧壁临时支护、拱墙初期支护及仰拱初期支护），必要时边墙脚设置锁脚锚杆；
（5）、开挖右侧导坑上台阶；
（6）、右侧导坑上台阶初期支护（包括拱墙初期支护及临时仰拱），施工上台阶锁脚锚杆；
（7）、开挖右侧导坑下台阶（包括临时仰拱）；
（8）、右侧导坑下台阶初期支护（包括拱墙初期支护及仰拱初期支护），必要时边墙脚设置锁脚锚杆；
（9）、拆除中隔壁临时支护；
（10）、分布施工防排水系统及二衬。
4.1.2.2台阶法
4.1.2.2.1循环进尺及周期
4级围岩采用上下台阶法开挖；上下台阶每循环进尺1.2 m。每循环周期为12～16小时。
4.1.2.2.2施工主要步骤
开挖导坑上半断面；
上导坑拱部初期支护；
开挖导坑下半断面；
下导坑边墙初期支护；
4.1.2.2.3爆破设计
炸药：本标段隧道为富含水隧道，选用乳化炸药；
炮眼直径d取42mm；
炮眼深度：L=1.5m；
掏槽方式：上台阶采用斜眼掏槽；
起爆网路：采用非电导爆管微差起爆网络，电雷管引爆。起爆顺序为：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼；
不偶合系数：根据经验，周边眼不偶合系数在1.5～2.0范围光爆效果最好。
据此周边眼选用φ25mm药卷（长200mm，150g/卷）；其它部位炮眼选用φ32mm 药卷（长200mm，200g/卷）；
周边眼距E与抵抗线W：
按《隧道工程施工技术指南》规定，Ⅲ级围岩E/W一般为0.7～1.0，根据本标段隧道地质特征，E/W取0.85，W取70cm，则E=60cm；
周边眼装药集中度取250g/m；
装药结构：周边眼采用空气间隔不耦合装药，药卷每隔一定距离绑扎在定位竹片上，导爆索连接。其它眼采用连续装药方式。
1
3
2
4
4
5
台阶法立面示意图
二次衬砌
掘进方向
＜
下半断面上半断面
平面示意图
4.1.2.3全断面法
全断面开挖法是按设计断面将隧道一次开挖成型，再施作支护和衬砌的隧道开挖方法，一般适用于地质条件较好的Ⅰ～Ⅱ级围岩，也可用在单线铁路隧道Ⅲ级围岩地段。
4.1.2.3.1全断面开挖施工工序流程
超挖
欠挖
不满足
4.1.2.3.2全断面开挖法施工控制要点
(1)配备钻孔台车或多功能台架及高效率装运机械设备，缩短循环作业时间，合理采用平行交叉作业工序，提高施工进度。
(2)利用深孔爆破增加循环进尺，控制周边眼间距及角度改善光面爆破效果，减少超欠挖。
超前地质预报 测量放线 钻 眼
通风 初喷混凝土
施工准备
装药爆破 爆破设计
加强支护
处理欠挖
整体爆破参数 装碴运输 初期支护
爆破效果 监控量测 下循环施工
(3)及时施做初期支护，围岩条件变化时及时调整施工方法。
(4)有条件时采用导洞超前的开挖方法，合理组织施工保证隧道施工安全。 (5)二次衬砌及时施作，I ～Ⅱ级围岩距掌子面距离≤200m ，Ⅲ级围岩≤120m 。
炮泥
导爆索
β2mm药卷
周边眼装药结构
掏槽眼布置
图
Ⅲ级围岩全断面炮眼布置示意图
隧道施工安全专项方案通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD845 隧道施工安全专项方案通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
隧道施工安全专项方案通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 隧道施工安全专项方案 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。 一、工程概况 本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长 200m，隧洞洞身段为1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。 二、项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：xxx 副组长：xxx
隧道工程施工方案与方法
工程特点：××隧道全长185m，为双连整体式，段落从K261+440 ~K261+625，隧道位于垅岗坳谷区，沿丘陵山坡坡角带展布；一般埋深20-50m，最深100m。隧道穿越地区，大部分为硬砂岩，节理发育；岩体破碎，表层覆盖 1.0~4.0m的碎石亚粘土，围岩以Ⅱ、Ⅲ类围岩为主，施工难度较大，地下水为基层裂隙水，受大气降水补给，水量较贫乏。 由于本隧道为双连整体式隧道，施工时开挖向两洞相联，跨径较大，因此不能按正常的施工顺序开挖，我们采用三导洞正台阶上下半断面分部先墙后拱的新奥法施工。先将中隔墙超前导洞贯通，随后衬砌中隔墙，再分单洞施工。 一、洞口开挖 根据地势特点，结合当地的实际情况（出口处交通方便，远离居民区，洞口开挖方量少）。为尽早进洞，我采用出口处为进洞口，洞口开挖自上而下分台阶开挖。边开挖、边支护、边验收，防止危石坠落和岩面在外界影响下继续风化变质。在洞口接近设计边坡附近时，谨慎选择开挖方法。在洞口部位爆破根据开挖面形状选择光面，预裂或微差爆破方法，并采取适宜装药量，以保护洞口围岩稳定。同时，综合治理地下水和地表水，设置天沟，防止地表径流流向洞口。洞口边坡按图纸要求施工。 二、洞身开挖 综合大洋滩隧道地形、地质、水文条件。工程工期以及本单位的施工经历技术能力，装备情况，对于本隧道采用三导洞先墙后拱开挖，参见隧道图。 开挖时间为T＋1年2月15日～T+1年12月15日，共计10个月，因隧道开挖受天气影响面较小，有效工作日按250天计，平均每天进尺185×2/250=1.48m。
本隧道围岩基本上以Ⅱ、Ⅲ类为主，围岩自稳定性差，为确保开挖洞室稳定和安全，在施工中严格遵循超前，严注浆，短开挖，强支护、勤测量，早封闭的基本原则。 a 中隔墙导洞采用上下半断面短台阶（台阶长3-5m，进洞口处稍短）开挖，Ⅱ、Ⅲ类围岩拱部必要时进行超前预支护，开挖结束后按照设计及时进行初期支护。 b 侧壁超前导洞，采取上下半断面短台阶开挖，台阶长度不大于3m，Ⅱ、Ⅲ类围岩拱部必要时进行超前预支护，侧壁导洞随开挖在外侧按设计随安装中空锚杆、压浆、钢拱架喷射砼，其余部分按导洞设计要求进行支护。 c 中部部分断面开挖，每次长度 1.2m，采用上下半断面正阶法施工，台阶长度3-5m。其中Ⅱ类围岩采用上半断面环形开挖预留核心土，按设计施工将外缘成形后安装中空锚杆压浆钢拱架喷砼，形成一个骨架体，再挖核心土。 1、超前管棚施工方法: 采用钻孔台车辅助施工,步骤如下: ①管件制作:管棚采用φ108普通钢管制作,管节长6-7米,管棚长12米,管棚需用管节联接套焊在钢管的两端接长,第一根钢管前端焊上合金钢片空心钻头,以防止管头顶弯或劈裂相邻管的接头前后错开，避免接头在一断面受力。 ②顶管作业：先将钢管安放在大臂上后，凿岩机对准已钻孔好的引导孔，低速推进钢管，其冲击力控制在18-20mpa，推进压力控
高速公路隧道专项施工方案(专业版)
隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。
图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。
隧道专项安全施工方案.docx
隧道专项安全施工方案 一、工程概况 1.工程位置 某部承建的某线路总体为北南走向。本合同段区内有隧道1座（广石隧道），为分离式长隧道，起迄桩号右线 隧道采用分离式断面，左、右隧道平面设计线之间距离约为33m，左右线均在平曲线内。左线平曲线要素：交点JD1桩号K413+957.827，α=左33°22′31.8″，R=1400m，T=509.97m，L=995.517m。右线平曲线要素：交点JD1桩号K414+007.037，α=左33°16′51.4″，R=1400m，T=508.711m，L=993.207m。 全隧道纵断面部分位于竖曲线内，右线变坡点桩号K414+150，高程H=351.745，i1=2.438%，i2=1.0%，R=16000m，T=275.075m，E=2.365m；左线变坡点桩号K414+150，高程H=351.745，i1=2.438%，i2=1.0%，R=16000m，T=275.075m，E=2.365m； 2.地形地貌 隧道区处于一构造剥蚀低山丘陵地区，山体连绵起伏，植被发育，基岩裸露，基岩全强风化层厚约10～15m。沿隧道轴线，洞身最高点高程约为485.2米左右，隧道入口标高约为351.0米左右，相对高差约为134米，隧道出口标高约为342米左右，相对高差为143米，隧道山体走向比较紊乱，大致呈南北向。微地貌发育，主要有山间冲洪积小盆地及山间冲沟，局部有地下水出露，隧道出洞口附近发育一小水沟，常年流水。隧道洞身山间冲沟发育，泉水出露，主要为山间洪水和地下水的排泄通道。 隧道入口处为山间冲洪积盆地，地形呈阶梯状展开，微起伏，主要为水稻田和藕塘，地面标高变化范围为345.0～360.0米。 隧道出口处地貌类型为高岗地地貌单元，左右幅均处于山坡脚下，地面标高变化为350～380米左右，宽约10～150米左右，左右幅为山体坡脚形成的高岗地，岗地呈长垅状，植被发育，地势陡峭，自然斜坡为40°左右。 3.气象、地震 本合同段路线区域属亚热带湿润气候区，全年气候温和，四季分明，日照充足，雨量充沛。降水一般集中在4～6月份，多以暴雨形式集中降水，年降水量1124.6～2457.9mm；年平均气温15.5～24.2℃，七月平均气温24.6～30.4℃，一月平均气温4.6～7.6℃，极端最低气温-8.2～-10.9℃，极端最高气温39.8～41.8℃，无霜期224～335天。 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分），本工程建设区内的地震动峰值加速度为
矿山法隧道工程施工方案
矿山法隧道工程施工方案 工程概况 第一节编制依据 （1）某工程矿山法隧道设计图纸和其他相关设计文件； （2）该段隧道工程的地质条件及所处环境、施工现状，结合我单位类似工程的施工经验；（3）合同条款； （4）施工规范和验收标准； （5）业主批复的相关施工方案及会议精神。 第一节工程范围及工程数量 （1）左线ZDK0+645.801～ZDK0+726.815，计81.014m 的矿山法隧道施工，右线YDK0+645.8～YDK0+728.118 ，计82.318m 矿山法隧道施工。 （2）该段里程地表加固:施喷桩、袖阀管、摆喷桩等施工管理。 （3）工程数量见工程数量表（略）。 （4）本施工组织设计的重点是实施B 断面，里程为YDK0+729.418～694.365。 第一节工程地质条件 天河客运站至华师站区间北段矿山法隧道穿过花岗石残积土层，隧道顶部为淤泥质土和砂层。砂层为主要含水层，透水性强。根据地质钻孔资料及始发井开挖揭露的地层情况知，该段隧道的地质情况比较复杂。 1.3.1 隧道左线洞口段地质情况从上往下依次为： ①人工填土层<1>，为杂填土，厚2～3m。 ②河湖沉积层<4-2>，为淤泥质土，厚2～3m。 ③冲积-洪积砂层<3-2>，为中砂层，厚3～5m。 ④花岗石残积土<5H-2> ，为砂质黏性土，厚7～10m 。 ⑤下部为花岗石全风化层<6H>见图1-1。 1.3.2 隧道右线洞口段地质情况从上到下依次为： ①人工填土层<1>，为杂填土，厚4～5m。 ②冲积-洪积土层<4-1>，主要为粉质黏土，厚3～4m 。 ③冲积-洪积砂层<3-2>，为细砂层，厚1～2m。 ④花岗石残积土<5H-2> ，为砂质黏性土。 ⑤下部为花岗石全风化层<6H>，该段地下水丰富，更为不利的是隧道拱顶约1m进入冲积-洪积砂层，稳定水层埋深1.45～3.30m，冲洪积砂层更为饱含水层。岩土<5H-1>、<5H-2>、<6H>等地质残积土遇水极易软化崩解，甚至发生流砂现象。由于上层地质砂层为饱含水层，下伏的残积土会受到地下水的浸泡而软化，施工时易发生崩解和流砂，甚至塌方，造成地表
隧道施工方案45919
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案： （1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。 （4）具体要点：
高速公路隧道专项施工方案
西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部，地处太行山中南部及太行山主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。
隧道施工专项安全方案
隧道专项安全施工方案 一、编制依据: 1、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94） 2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95） 3、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 4、爆破安全规程（GB6722-2003） 5、六六高速第二合同段相关设计文件 6、有关国家、省、市、县安全法律、法规 二、工程概况 本标段共有平菁一号、平菁二号、冷家坝、新坝隧道四座隧道，平菁一号隧道起讫桩左线为ZK50+742～ZK51+965，总长约为1223m；右线YK50+745～KY970, 总长约为1225m；平菁二号隧道起讫桩号左线为ZK52+192～ZK52+623，总长约为431m，右线YK52+616～YK52+600，总长约为411m；冷家坝隧道左线为ZK61+275～ZK61+538.22，总长约为263.26，右线为YK61+245～YK61+540，总长约为295m；新坝隧道左线为ZK63+185～ZK63+400，总长约为215m，右线为YK63+170～YK63+405，总长约为235m。净高5m，设计行车速度80km/h。隧道穿过剥蚀高中山峰丛沟谷地貌区，隧道围岩体地层由灰岩构成，隧道进出口部分为残坡积粉质粘土和中风化灰岩等构成。隧道区不良地质主要为岩溶，发育强度为中等发育。本隧道设计初期支护采用喷射砼湿喷工艺。
三、组织机构 项目部成立安全生产组织机构，图1。 项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：汤建元 副组长：戴俊锋、何中林、臧春雷 组员：杨云、王瑜、赵一远、方朝中、王颖韬 四、安全目标 全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”。零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。
隧道施工方案(新)
1.5施工队伍部署及任务划分 1.5.3隧道工程 本标段的隧道工程安排了7个施工队伍施工，任务划分遵照设计意图，充分利用隧道弃碴进行路基填筑。 隧道施工一队依次驻扎于灵川隧道出口、四分山隧道出口，配备100人，负责两座隧道的施工。 隧道施工二队驻扎于何寨隧道进口，配备120人，负责该座隧道的施工。 隧道施工三队驻扎于天马山隧道进口，配备150人，负责该座隧道进口的施工。 隧道施工四队驻扎于天马山隧道出口，配备150人，负责该座隧道出口的施工。 隧道施工五队依次驻扎于花园山隧道出口、驿板隧道进口配备120人，负责该两座隧道的施工。 隧道施工六队驻扎于尾岭隧道进口，配备150人，负责该座隧道进口的施工。 隧道施工七队驻扎于尾岭隧道出口，配备150人，负责该座隧道出口的施工。 1.7.1施工总体方案 隧道施工设置7个施工队，何寨隧道进口、天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、驿板隧道进口、尾岭隧道进、出口各安排一个施工队。花园山隧道出口、驿板隧道进口施工由一个施工队完成；灵川隧道出口、四分山隧道出口施工由一个施工队完成。 开工后，天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、尾岭隧道进、出口、灵川隧道出口、何寨隧道进口同时展开平行作业施工。四分山隧道出口待灵川隧道施工完成后展开施工，驿板隧道进口待花园山隧道施工完成后展开施工。 2.3施工进度安排 2.3.3隧道工程进度安排 隧道施工分为7个作业面展开，计划开工日期为2006年6月1日，完工日期为2008年5月2日，施工工期23个月。接触网预埋件、电缆槽、通风及照明等附属设施与隧道同步施工。 各个施工段的时间安排如下： 天马山隧道：2006-06-1至2008-05-12； 尾岭隧道：2006-07-03至2007-07-17； 何寨隧道：2006-06-1至2007-04-14； 灵川隧道：2006-06-1至2006-10-26； 四分山隧道：2006-10-27至2007-08-26； 花园山隧道：2006-6-1至2007-05-26； 驿板隧道：2007-05-27至2007-12-12。 四分山隧道工期安排： 总长：440m 明挖：37m 30d (包括洞口处理) 暗挖： Ⅳ级围岩地段195m 掘进70m/月84d 衬砌106 m/月
高速公路隧道工程施工方案及施工方法1
高速公路隧道工程施工方案及施工方法 一、施工遵循原则 隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。 二、施工顺序 花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。 隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。 三、洞口及明洞段施工 1、洞顶截水沟 隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离
洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。 2、洞口开挖 1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。 2）、洞口方开挖 根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。 3、边仰坡防护 洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。开挖完成后进行坡面处理，然后按设计间距布置锚杆，铺设20×20cm的φ8钢筋网，之后采用湿喷工艺喷射砼10cm厚。 4、明洞施工 明洞段开挖至隧底标高，进行浇筑仰拱及仰拱回填（仰拱回
隧道施工安全专项方案正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.隧道施工安全专项方案正 式版
隧道施工安全专项方案正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 隧道施工安全专项方案 认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快隧洞工程项目的建设，防止安全事故发生，特制定本方案。 一、工程概况 本标段工程主要由：本标段由1+050-3+750全长2700m，其中隧洞进口段桩号为1+050-1+250，长200m，隧洞洞身段为 1+200-3+750，全长为2550m，断面为马蹄形，3.4×3.4m，Ⅴ类围岩，全断面衬砌。衬砌方式：一次支护是在围岩表面格栅拱
架支护挂钢筋网、系统锚杆、喷射C20砼20cm厚，永久支护C25钢筋砼衬砌，厚0.40m，在顶拱120°范围内进行回填灌浆；施工期安全监测；三条施工竖井（支洞）及临时辅助工程等组成。 二、项目部成立隧道施工安全领导小组： 组长：xxx 副组长：xxx 组员：xxx xxx 三、安全目标 全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发
隧道施工方案、方法说明
隧道施工方案、方法说明 1 隧道总体概述 本合同段隧道共两座：南石壁隧道、坪山隧道。下面主要以南石壁隧道为主进行介绍： 1.1工程概况： 南石壁隧道位于上高县南港镇南港水库与新余市分宜县洞村乡苍上村之间，设计为分离式隧道，里程为ZK172+136～ZK173+060（YK172+136～YK173+100）处，全长924m（964m），最大埋深110米。隧道走向N-S。隧道左幅位于交点号ZJD7左偏圆曲线上，曲线半径R=2100m，右幅位于交点号YJD7的左偏圆曲线上，曲线半径R=2025m。隧道，纵面线型：左线2.096%；右线2.211%的单向坡。断面净宽8.12+0.32+0.56=9m，净高5.7+1.113=6.813m。 设计围岩级别为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，其分布情况见表6-1 表1 南石壁隧道、坪山隧道围岩及衬砌型式 隧道衬砌采用曲墙式复合衬砌。隧道进、出口采用台阶式洞门和削竹式洞门，边仰坡开挖采取锚、喷、网支护加固措施。洞门仰坡永久防护采用人字骨架护坡种草。 南石壁隧道构造上位于蒙山复背斜的南翼，地层单斜向南西倾，产状2150∠260左右。同时位于区域性构造—萍乡-新建大断裂的断裂带内。该断裂带在本隧道内有两条平行的逆冲断层，倾向1900左右，倾角500-600，地形上形成长达数百米、高数十米的陡崖（断层坎），大致与隧道相交于
K172+290及K172+350处。 隧道岩层除进口段被岩层覆盖，基岩出露较好外，其余地段表层多为残坡积层覆盖，基岩零星出露，为石炭系上统船山组及二叠系下统栖霞组地层。隧道的不良地质条件主要表现为岩溶和裂隙发育。围岩级别见表2、3 表2 隧道围岩级别分段一览表（左洞）
小断面隧道工程施工方案
小断面隧道工程施工方案 Prepared on 24 November 2020
.隧道工程施工方案 总体施工方案 (1)总体施工思路 坚持采用综合的超前地质预报措施；努力提高隧道施工的机械化程度；坚持围岩监控量测、实施隧道信息化动态设计施工。 (2)总体施工方案 本标段隧道采用小型运输机械无轨运输方案。根据工期安排，隧道全部安排平行施工。 隧道按新奥法组织施工，严格遵循“超前探、管超前、弱（不）爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。用先进的探测和量测技术取得围岩状态参数，通过对信息、数据的综合分析和处理，判定地质变化，反馈于设计和施工，实行动态管理信息化施工。 施工准备阶段完成临时施工便道，架设供电线路，铺设供水管路；洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施；砌筑洞顶截排水沟，进行洞顶地表加固，开挖洞口土石方；尽早修建洞口段衬砌及洞门，以策安全。 明洞按明挖法施工，暗洞按锚喷构筑法施工，加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现施工信息化，并实施掘进（钻、爆、装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。 运用开挖掌子面地质素描、TSP203地震波反射法、超前水平钻探等对崩塌、黄土、膨胀土、采空区等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层情况，根据不同的岩层和岩性及地质情况采取相应的措施进行有效处理以改善围岩状况，达到安全、高质量施工的目的。具体做法如下：
(1)针对隧道各种围岩级别选定出合理的钻爆及支护方案。保证隧道每次开挖进尺及超欠挖控制，在保证了隧道施工安全可靠的前提下控制支护循环时间，并做到经济合理。 (2)根据隧道空间断面的特点，隧道单口掘进小于1Km时采用压入式通风。隧道单口掘进长度大于1km，采用混合式通风。两台轴流风机分别供风、抽风的通风方式。尽量减小通风系统所占空间，又能满足通风要求。 (3)由于隧道净空小、宽度窄,不能满足大型施工机械的操作场地要求,考虑了采用小型运输机械无轨出渣方案，避车洞的设置数量和间距可根据现场实际情况进行调整，选择合适的运输方法运输，使之做到车辆转换间不消耗施工时间。 (4)对施工每循环进尺所需用的机械、人员等配备情况进行了详细分析，并在此基础上计算出每月、每年的施工进度，保证工期要求。 (5)以类似隧道施工经验为基础，保证该隧道施工的各种方法、安全管理、文明施工等满足工期、质量、环保要求。 主要工序施工方案 隧道开挖方案 隧道开挖方案详见“表2-2-1隧道总体开挖方案表”。 隧道开挖作业施工工艺流程：开挖爆破→出渣→初支→下一循环。
隧道安全施工专项方案编制的基本内容
隧道安全施工专项方案编制的基本内容 (可根据各标段实际情况进行适当增减) 第一章工程概况.................................................. 1.1结构型式.................................................... 1.2技术标准.................................................... 1.3地形地貌.................................................... 1.4水文地质................................................... 1.5气候条件....................................................第二章编制说明.................................................. 2.1编制目的.................................................... 2.2编制依据.................................................... 2.3执行规范.................................................... 2.4编制原则.................................................... 2.5编制范围....................................................第三章隧道施工方案............................................. 3.1施工场地规划................................................ 3.2施工机械选择................................................ 3.3洞口边仰坡及截水沟施工...................................... 3.4进洞方法.................................................... 3.5明洞及洞门施工.............................................. 3.6暗洞洞身开挖................................................
隧道开挖CD法施工方案
目录 一.工程概况 (1) 二.施工方案 (1) 1．施工参数 (1) 2．施工方法 (2) 3．施工注意事项 (7) 三.人员机械组织 (8) 1.机械设备 (8) 2.劳动力组织 (9) 四.质量控制 (9) 1.质量控制标准 (9) 2.质量检测 (10) 3.质量保证措施 (10) 五.安全、环保措施 (12) 1.安全保证措施 (12) 2.环保措施 (12)
CD法开挖施工方案 一.工程概况 马家坡隧道出口位于渭源县七圣乡境内，隧道起讫里程DK116+137～DK119+052，全长2915米，为双线隧道，洞内线路为-0.3%、-1.28%、-1.3%、-1.28%的单面下坡，隧道除洞身DK115+303.216～DK117+329.375两段位于直线上外，其余均位于R=4500米的曲线上。由于马家坡隧道出口处于浅埋段，在目前施工中围岩级别较差导致在施工过程中围岩变形较大，拱顶下沉最大值达到 1.6m，因此经建设单位、设计单位、监理单位、施工单位现场勘查后 将从目前掌子面DK118+649至DK118+629由原设计开挖工法大拱脚加临时仰拱法变更为CD法。 二.施工方案 CD法又称中隔壁法，用于浅埋及比较软弱地层中，而且是大断面隧道的开挖。CD法是在用钢支撑和喷射混凝土的隔壁分割开进行开挖的方法，是在地质条件要求分部开挖及时封闭的条件下采用。CD法适用于双线Ⅳ级、Ⅴ级、Ⅵ级围岩隧道，地质条件困难，围岩软弱，覆盖层薄，含水量大，基底承载力低等条件。采用CD法开挖，减小软弱围岩隧道及大跨度隧道分部开挖跨度和开挖高度，通过增加中壁墙等临时支护构件，形成分部开挖初期支护快速封闭环，使分部开挖环环相扣，最后完成全部断面开挖与初期支护 1．施工参数 ①超前支护：拱部采用双排小导管超前预支护，并注水泥浆。
城市下拉槽隧道施工方案
明挖隧道施工方案 明挖隧道施工方案 本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+ 437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架结构。车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34.35‰的坡度上坡，前行至左CK13+547.141处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从CK13+250.0开始以3‰上坡，到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。 7.1.1围护结构施工 (一)人工挖孔桩施工 在人工挖孔桩施工前先将桩顶冠梁标高以上1～3m厚的土体按1：1 放坡开挖并作土钉支护，其施工工艺见“土钉墙支护”。φ1200人工挖孔桩密排布置，桩芯相切，护壁咬合，基坑右侧共设置156根，其排列布置如下图： （1）孔桩的开挖及支护 人工挖孔桩，采用间隔三孔跳挖方式进行，每开挖1.0m高度，立模灌注一次护壁砼，在砾质粘性土及砂质粘性土易塌壁地段，分段开挖高度控制在0.5～1.0m范围内，采用插板法开挖。孔内出土采用小型电动卷扬机提升吊桶出土，护壁模板采用外八字型钢模板，拆上节立下节循环周转使用。根据地质资料，挖孔桩未入岩，成孔由人工配合风镐、铁铲开挖。（3）挖孔桩的安全措施 ①为防止地面施工人员和物体坠落桩孔内，孔口护壁高出地面150mm，同时在孔口四周设置0.8m高的护栏进行围护。 ②供人员上下井所使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得用人工拉绳子运送工作人员或脚踩护壁凸缘上下桩孔。电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力。孔内必须设置应急软爬梯，并随挖孔深度放长到工作面。 ③当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气体的检测，并向孔内送风5min，使孔内混浊空气排出，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜小于25L/S。 ④挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。 ⑤当桩孔挖至5m以下时，应在孔口设置半圆形的防护罩，防护罩可用钢木板或密眼钢筋（丝）网做成，
隧道施工专项安全方案
中铁十七局长泰美宫至陈巷高速公路FA2合同段 （K7+640～K12+400） 隧道安全专项方案 编制： 审核： 批准： 中铁十七局长泰美宫至陈巷高速公路 FA2合同段项目经理部 二O一O年十月.漳州
目录 1、编制说明 (2) 2、工程概况 (2) 3、安全体系 (3) 4、风险策划和控制 (8) 5、针对危险源的安全技术措施 (8) 6、应急管理 (18) 7、专项技术处理方案 (18)
科山隧道工程安全专项施工方案 为保证长泰美宫至陈巷高速公路FA2合同段科山隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订本合同段隧道工程安全专项施工方案。 上述工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。 1、编制说明 1.1编制依据 1.2采用的标准规范 《工程建设标准强制性条文》 《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95 《公路隧道施工技术规范》 JTJ042—94 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 本项目的合同、招投标文件、图纸等 2、工程概况 1、工程简介： 本隧道进口位于长泰县枋洋镇后料村西南侧，出口位于长泰县科山林场东侧，左右线起止桩号分别为ZK7+855～ZK11+430、YK7+860～YK11+425，隧道左线长3575m，右线长3565m。为分离式特长隧道，出口端为小净距。左右线进出口端均为削竹式洞门。隧道净空，10.75×5.0 m；隧道共设4处行车横洞，5处行人横洞，隧道洞体围岩级别有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。科山隧道为本合段隧道控制性工程。 隧道围岩级别见下表：
隧道施工组织设计方案
隧道施工方案 １.工程概况 本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配
合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３.施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装置，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。
高速公路隧道施工组织设计
高速公路隧道工程 施 工 组 织 设 计 XXX工程公司 年月日
xxx施工组织设计 第一章编制说明 第一节编制依据 一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》。 二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。 三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。 六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。 第二节编制范围 《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》所规定的雁门关隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。 第三节编制原则 一、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 二、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、两次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 四、确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。 第四节遵循的规范和标准 本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准见表1-1。（表略） 第二章工程概况 第一节工程概况 一、项目地点 雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为