螺旋桨飞机前缘抗鸟撞分析
螺旋桨飞机前缘抗鸟撞分析
【摘要】本文论述了前缘抗鸟撞能力的分析方法，分析了前缘进行鸟撞试验的必要性，提出了改进设计和试验方案。
【关键词】鸟撞；抗鸟撞试验必要性；抗鸟撞能力；改进方案飞机等飞行器在天空中与飞行的鸟或鸟群之间因物理相撞所造成的事故，称之为“鸟撞”。鸟撞是一种突发性和多发性的飞行事故，一旦发生往往会造成灾难，直接威胁到空勤人员及旅客的生命安全，造成意想不到的损失。轻则在飞机表面留下撞击坑，重则机毁人亡。自从人类在1903年发明了飞机以后，飞机与鸟类的冲突一直不断。国际航空联合会已把鸟害升级为“a”类航空灾难。为了避免鸟撞事故，人们采用了很多方法来驱逐飞鸟，尤其是驱逐机场附近鸟类聚集地方的飞鸟，这些方法包括“煤气压缩泡”驱鸟、网捕及枪杀方法、飞机上画图案、激光驱鸟、播放鸟类天敌的鸣叫声以及鸟类遇到伤害后的悲鸣声的录音、遥控航模驱赶、使用无公害的化学趋避剂、利用天敌驱鸟等等。这些方法的采用大大减少了机场附近飞鸟的数量，但是飞鸟不仅仅是聚集在机场附近，由于鸟类每年都有季节性的迁徙，再加上飞机在中低空的使用，鸟撞事故仍然在不断发生。我国在ccar27部和ccar29部（ccar-29-r1）中规定旋翼航空器必须满足在高空2440米（8000英尺）以下，速度等于vm或vx（取小者）时，受到1.0公斤（2.2磅）的鸟击后能继续安全飞行和着陆（对a类）或安全着陆（对b类）。同时必须用试验或在对有充分代表性的相似设计结构上进行的试验的基础
车辆事故调查报告
车辆事故调查报告 XXX车相撞事故报告 2011年8月29日～对XXX与XXX车相撞事故做出以下调查～具体包括现场勘察、人员走访等方式对相关事宜进行调查了解～现将调查情况汇报如下: 一、事故概况 1、事故发生地点:。 2、事故发生时间:2011年8月29日下午14:53左右。 3、事故损失:经医院检查证明～造成一名员工xxx左肩骨错位,左小腿大骨骨断。 4、事故双方: 二、事故发生经过简述 据事故双方讲述～2011年8月29日下午14:53分左右～XXX正在去旧炉打卡上班,自南向北行驶,～当时车速大约30公里/小时,数据由当事人提供,。外单位送水员XXX,由西向东,行驶～车速大约40公里/小时,数据由当事人提供,。两者在环保分厂与6厂铲、叉车班旁之间的十字路口处发生碰撞。 事故发生后～(约14点56分)～能源分厂生产管理员XXX上班经过看见到XXX 坐在路边～了解情况后～经双方同意用摩托车送到农场医院就医。本人XXX收到通知后～立刻赶到医院～同时电话报告企管与品控中心XXX经理。在医院时～与双方了解事故发生情况。之后～由于发生事故现场已移动～只能采取各证人讲述。 三、事故原因分析 2011年8月29日～根据双方当事人描述: XXX口述:当时车速30公里～突然有一辆摩托车撞到左边～立刻翻车～当时出现头晕头痛～清醒时坐在路边～由XXX送去医院。
XXX笔录:14:53分～由万吨酒精开往饭堂门卫～当时车速大概30~40公里/小时～在路口被来车转弯撞到前轮部分～当时已刹车～但立刻摔倒～对方大概30到40时速/小时。 以下为2011年8月29日现场调查取证情况: 1、由于双方车辆已搬移～路上车胎痕较多～事故现场已无法判断相撞情况。 2、对两辆车辆伤损做出描述: XXX车辆为踏板燃油助力车～该车左面伤痕较多～左后镜脱落～左转向灯损毁～踏板、车身不同程度裂痕～前轮与前轮沙盖完整～整车右边无明显伤痕。 XXX为男装摩托车～该车前轮轮毂支撑柱与轮毂钢圈不同程度爆裂～右边有擦伤痕迹～其余无明显伤痕～后视镜完整。 3、由于事发突然～各证人并不注意到发生事故具体细节。附各证人现场事故经过。 以上是2011年8月29日～XXX与XXX摩托车相撞事故经过。 梵 蒂冈豆腐干厂 XXX 2011年8月30日
鞋业市场调研报告文本
鞋业市场调研报告文本 鞋业市场调研报告文本 一、城市概况1、自然状况：成都是四川省省会、中国历史文化名城、首批中国优秀旅游城市。成都市位于四川西北高原山地和川中丘陵之间，西部地势较高，中部和东南部是广阔的成都平原，平均海拔500米左右。成都市现辖7区4市8县，土地面积12.39万平方公里，总人口超过1000万人，其中城市人口330万人。成都是四川和中国西部的工业基地。目前，成都己进一步发展成为中国西南地区重要的科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽，也是中国的特大城市之一。 2、商业概况：2004年成都消费品零售总额875.3亿元，占全国的1.6%，其中，批发零售贸易业零售额683.4亿元，同比增长12.7％。成都是具有很强辐射力的商贸中心城市，商贸活动十分活跃，春熙路、盐市口、骡马市三大传统商圈不断升级换代。市场交易体系较为完善，共有商品交易市场902个，年成交额上亿元的商品交易市场31个，其中超10亿元的市场8个，荷花池市场、大发市场等声名远扬。大型商场、超市、仓储经营、配送中心、连锁经营等现代商贸经营业态发展很快，成都百货商场、超市经营总规模已超过300万平方米。成商、成百、红旗连锁、苏宁、国美、家乐福、伊藤洋华堂、麦德龙、欧尚、北京华联等大型批发零售企业享誉省内外，聚集了大量的人流和商流。二、成都制鞋成都是一个比较有潜力的一级市场，人口众多、密度大，消费水平也比较高，同时，成都也是一个鞋业特别是女鞋生产基地，金花镇是这里生产女鞋的重镇，目前已经形成了配套的生产资源和设施。与广州的女鞋生产企业相比，成都女鞋生产企业规模要大些，经营等各方面也显得稍微灵活一点。成都本地的女鞋产量非常大，在2015年其女鞋产量居全国各制鞋基地之首。温州很多鞋企都在成都建立了生产基地或者在这里采购。成都地产鞋多为低档鞋，这几年质量有所提高，在成都市场上也占有很大的销售比重了，但一般都是走杂卖，只有派中派、加利多等少有的几个品牌在商场做得还不错。由于对消费群体的定位和本身的档次不同，成都鞋有自己的消费群体，并没有对其他一些比如温州品牌、广州品牌形成较大的冲击。随着西部大开发，东鞋西移和外部先进的理念不断涌入，成都制鞋将越来越成熟。同时，在沿海和南方打工的人回流也将使成都市场越来越开阔。三、鞋业
北京大学数值分析试题2015 经过订正
北京大学2014--2015学年第一学期 研究生期末考试试题A (闭卷考试) 课程名称：数值分析 注：计算题取小数点后四位 一、填空题(每空3分，共24分) (1) 设1 2A ?-=-?? ，则A 的奇异值为 。 (2) 设0.00013753x =为真值0.00013759T x =的近似值，则x 有 位有效数字。 (3) 设数据123,,x x x 的绝对误差为0.002，那么123x x x -+的绝对误差约为 ____ _。 (4) )x (l ,),x (l ),x (l n 10是以01,, ,,(2)n x x x n ≥为节点的拉格朗日插值基函数， 则 20 (2)()n k k k x l x =+=∑ 。 (5) 插值型求积公式 2 2 =≈∑? ()()n k k k x f x dx A f x 的求积系数之和0 n k k A ==∑ 。 其中2x 为权函数，1≥n 。 （6）已知(3,4),(0,1)T T x y ==，求Householder 阵H 使Hx ky =，其中k R ∈。 H= 。 (7) 数值求积公式 1 1 2()((0)3f x dx f f f -?? ≈ ++???? ? 的代数精度为___。 (8) 下面Matlab 程序所求解的数学问题是 。 （输入向量x , 输出S ） x =input('输入x ：x ='); n=length(x ); S=x (1); for i=2:n if x (i)首师大考研复试班-首都师范大学计算数学考研复试经验分享
首师大考研复试班-首都师范大学计算数学考研复试经验分享首都师范大学建于1954年，办学历史可追溯至1905年成立的通州师范，是国家“双一流”建设高校、北京市与教育部“省部共建”高校。学校现有学科专业涵盖文、理、工、管、法、教育、外语、艺术等，六十多年来已培养各类高级专门人才二十余万名，是北京市人才培养的重要基地。 学校现有博士学位授权一级学科17个，博士点100个，博士后流动站16个，硕士学位授权一级学科26个，硕士点141个，专业学位类别14个。国家重点学科4个，国家重点培育学科1个，北京市一级重点学科8个，北京市二级重点学科12个，北京市一级重点建设学科2个，北京市二级重点建设学科13个，北京市一级重点培育学科4个，交叉学科北京市重点学科2个;1个省部共建国家重点实验室培育基地，2个教育部重点实验室，1个教育部省属高校人文社会科学重点研究基地，1个教育部工程研究中心，1个民政部重点实验室，1个国家级实验教学示范中心，1个国家虚拟仿真实验教学中心，1个国家国际科技合作基地，1个国家语委科研基地，1个北京市高校高精尖创新中心，1个北京实验室，11个北京市重点实验室，2个北京市高等学校工程研究中心，1个北京市工程技术研究中心，1个北京市工程实验室，1个北京市社会科学与自然科学协同创新研究基地，4个北京高等学校市级校外人才培养基地，7个北京市实验教学示范中心，10个省、部级设置的研究(院、所、中心)、实验室。 启道考研复试班根据历年辅导经验，编辑整理以下关于考研复试相关内容，希望能对广大复试学子有所帮助，提前预祝大家复试金榜题名！ 专业介绍 计算数学是由数学、物理学、计算机科学、运筹学与控制科学等学科交叉渗透而形成的一个理科专业。 复试科目与人数
数值分析(计算方法)总结
第一章绪论 误差来源：模型误差、观测误差、截断误差（方法误差）、舍入误差 是的绝对误差，是的误差，为的绝对误差限（或误差限） 为的相对误差，当较小时，令 相对误差绝对值得上限称为相对误差限记为：即： 绝对误差有量纲，而相对误差无量纲 若近似值的绝对误差限为某一位上的半个单位，且该位直到的第一位非零数字共有n位，则称近似值有n位有效数字，或说精确到该位。 例：设x==…那么,则有效数字为1位，即个位上的3，或说精确到个位。 科学计数法：记有n位有效数字，精确到。 由有效数字求相对误差限：设近似值有n位有效数字，则其相对误差限为 由相对误差限求有效数字：设近似值的相对误差限为为则它有n位有效数字 令 1.x+y近似值为和的误差（限）等于误差（限）的 和 2.x-y近似值为 3.xy近似值为 4. 1．避免两相近数相减 2．避免用绝对值很小的数作除数 3．避免大数吃小数 4．尽量减少计算工作量 第二章非线性方程求根 1.逐步搜索法 设f (a) <0, f (b)> 0，有根区间为(a, b)，从x0=a出发，按某个预定步长(例如h=(b-a)/N)
一步一步向右跨，每跨一步进行一次根的搜索，即判别f(x k)=f(a+kh)的符号，若f(x k)>0(而 f(x k-1)<0),则有根区间缩小为[x k-1,x k] (若f(x k)=0，x k即为所求根), 然后从x k-1出发，把搜索步长再缩小，重复上面步骤，直到满足精度：|x k-x k-1|
民航事故调查报告
调查报告 一、标题 运营商：大西洋东南公司 航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机 国籍：美国 注册号：N256AS 事故等级：重大飞行事故 二、概述： 事故通知：坠机点附近的居民 事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB） 运营商：大西洋东南公司 航空器的制造厂商、型号及注册号：巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，登记号码为N256AS。 国籍：美国 失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右) 失事地点：卡洛尔县乔治亚乡村 航班类型：国际公共乘客运输、ASA529航班 运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人 事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞
机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。 事故后果： 事故等级：重大飞行事故 三、正文 （一）调查中查明的事实 （1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。原定从亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。
东南大学 数值分析 考试要求
第一章绪论 误差的基本概念：了解误差的来源，理解绝对误差、相对误差和有效数的概念，熟练掌握数据误差对函数值影响的估计式。 机器数系：了解数的浮点表示法和机器数系的运算规则。 数值稳定性：理解算法数值稳定性的概念，掌握分析简单算例数值稳定性的方法，了解病态问题的定义，学习使用秦九韶算法。 第二章非线性方程解法 简单迭代法：熟练掌握迭代格式、几何表示以及收敛定理的内容，理解迭代格式收敛的定义、局部收敛的定义和局部收敛定理的内容。 牛顿迭代法：熟练掌握Newton迭代格式及其应用，掌握局部收敛性的证明和大范围收敛定理的内容，了解Newton法的变形和重根的处理方法。 第三章线性方程组数值解法 （1）Guass消去法：会应用高斯消去法和列主元Guass消去法求解线性方程组，掌握求解三对角方程组的追赶法。 （2）方程组的性态及条件数：理解向量范数和矩阵范数的定义、性质，会计算三种常用范数，掌握谱半径与2- 范数的关系，会计算条件数，掌握实用误差分析法。 （3）迭代法：熟练掌握Jacobi迭代法、Guass-Seidel迭代法及SOR方法，能够判断迭代格式的收敛性。 （4）幂法：掌握求矩阵按模最大和按模最小特征值的幂法。 第四章插值与逼近 （1）Lagrange插值：熟练掌握插值条件、Lagrange插值多项式的表达形式和插值余项。（2）Newton插值：理解差商的定义、性质，会应用差商表计算差商，熟练掌握Newton插值多项式的表达形式，了解Newton型插值余项的表达式。 （3）Hermite插值：掌握Newton型Hermite插值多项式的求法。 （4）高次插值的缺点和分段低次插值：了解高次插值的缺点和Runge现象，掌握分段线性插值的表达形式及误差分析过程。 （5）三次样条插值：理解三次样条插值的求解思路，会计算第一、二类边界条件下的三次样条插值函数，了解收敛定理的内容。 （6）最佳一致逼近：掌握赋范线性空间的定义和连续函数的范数，理解最佳一致逼近多项式的概念和特征定理，掌握最佳一致逼近多项式的求法。 （7）最佳平方逼近：理解内积空间的概念，掌握求离散数据的最佳平方逼近的方法，会求超定方程组的最小二乘解，掌握连续函数的最佳平方逼近的求法。
2016安全事故调查报告
2016安全事故调查报告 安全事故调查报告（一） 一、工程名称：庆阳银陇嘉苑商住小区 二、施工单位：浙江中仑建设有限公司 三、事故过程： 20**年3月29日上午9时20分，庆阳银陇嘉苑商住小区工地11#楼第7层电焊作业人员在进行电渣压力焊时，造成焊渣外溅，落至第二层西南角外架，引起外架隔离防护板燃烧，造成两片毛竹片、一张安全网烧毁。 事故发生后，项目部管理人员在叶经理组织带领下，第一时间赶往事故现场，使用干粉灭火器、消防水等成功将火扑灭，消除隐患。 四、事故类别及性质： 根据现场勘查和取证，认定是一起一般火灾安全责任事故。 五、事故发生原因： 根据现场分析，以及当天作业内容推断，是电渣压力焊作业焊渣外溅引起起火为直接原因。压力焊作业人员在临边作业时未设置防护板防止焊渣掉落，防护措施不到位。其次由于当时风力较大是起火的间接原因。
六、对事故相关责任人的处理： 1、对电焊作业人员加强安全教育，提高安全意识，使其严格遵守施工现场安全规章制度和技术交底，按照正确的安全操作规程进行施工作业。 2、对压力焊班组给予经济处罚800元人民币。 七、今后的防范和整改措施 1、加强工人岗前安全教育，特别是特种作业人员必须持证上岗。 2,、在进行下一步作业前，先有针对性的对其作业人员进行现场安全技术交底。 3、加强现场安全巡查及监督力度，严禁存在隐患作业。 安全事故调查报告（二） 作为建筑施工企业，多样的电气机械设施，多工种交叉作业，高空作业以及复杂的现场条件，形成了建筑业安全隐患和安全事故发生率较高的行业特点。虽然国家各级主管部门对该行业的安全生产管理工作作出了明确细致的规定，企业也制定了各种各样的规章制度和安全责任制，但是安全隐患和安全事故仍屡禁不止。公司安全管理部经过对今年在建工程的安全管理工作的调查研究，认为从业人员的综合素质是建筑施工行业搞好安全管理工作的基础。
2019年上半年中国即时配送行业发展分析报告
2019年中国即时配送行业发展分析报告 2019年9月 Fastdata极数
数据说明 ?数据通过移动端SDK、埋点、网络抓取、调研、第三方数据终端等方式获取?本报告中统计的即时配送数据，不包括传统快递数据
Part One中国即时配送行业发展概况 2019年上半年，中国同城配送业务量达92.8亿件，同比增长23.6%本地到家服务及同城门到门快送，为即时配送的主要需求场景 即时配送月活用户规模超1600万，同比增长愈三成
2019年上半年，中国同城配送业务量达92.8亿件，同比增长23.6%57.8 93.7 140.6 190.2 92.8 66.4%62.1%50.0%35.2%23.6%0% 20%40% 60%80%2015年2016年2017年2018年2019年H10 501001502002015年-2019年H1同城配送业务量及同比增速同城配送业务量（亿件） 同比增速（%）
2015年，外卖平台崛起，即时配送行业得到快速发展 随着本地配送需求场景不断丰富，投资机构及互联网巨头布局持续加强 ?E国1小时上线?曹操跑腿成立?人人快递成立 ?达达成立 ?闪送成立 ?闪送获得400万美元融资 ?凤先生成立 ?邻趣成立 ?外卖平台崛起，即时配送 需求猛增 ?美团众包上线 ?蜂鸟配送上线 ?百度骑士上线 ?UU跑腿成立 ?点我达成立 ?365跑腿网上线 ?闪送融资超5000万美元 ?达达融资超4亿美元 ?邻趣融资1000美元 ?爱跑腿正式上线 ?跑腿快车成立 ?51送上线 ?达达融资3.36亿人民币 ?京东到家与达达合并 ?人人配送融资5000万美元 ?飞毛腿跑腿成立 ?美团跑腿上线 ?快服务上线即时配送业务 ?快服务融资数千万元 ?闪送获超1亿美元融资 ?UU跑腿融资1亿元 ?顺丰同城急送上线 ?闪送获6000万美元融资 ?达达-京东到家融资5亿美元 ?UU跑腿获近2亿元融资 ?点我达融资2.9亿美元 ?京东推出同城即时配送服务 ?美团升级配送开放平台，发 布美团配送品牌 2008年&before2011年2014年2015年2016年2017年2018年2019年萌芽期快速成长期
鸟撞风挡Autodyn模拟说明
1. 基于ls-dyna的鸟撞飞机风挡有限元分析 飞机的鸟撞事故是一种突发性和多发性的飞行事故，轻则飞机受损，重则机毁人亡，飞机结构的抗鸟撞设计与分析已经成为飞机设计与安全飞行过程中必须要考虑的重要内容之一。随着计算机技术与有限元数值计算理论的发展，现在越来越多地采用数值计算的方法进行鸟撞分析并以此作为工程试验的导向，为飞机的安全飞行提供理论支持和对策。 软件选择： 本题资料中有源程序（见附件ls-dyna文件夹，其来源为白金泽编著，科学出版社出版《LS-DYNA3D理论基础与实例分析》一书所附光盘，其相关分析可参考该书第4章）修改k文件中的初始条件（*INITIAL_VELOCITY_GENERA TION）可模拟不同初速下撞击的效果。另使用autodyn进行了模拟，可以进行一下对比分析，并附上相关参考资料。其中1.pdf 为autodyn实例中鸟撞飞机机翼的模拟。 问题描述： 飞机风挡的参数多属机密，完全依据实际建模太过复杂，故采用文献中的数据建立简化模型，单元类型选用shell以简化模型加快求解速度。其强度模型采用双线性应变强化，其意义如图1。 图1 风挡的应力应变关系 对鸟的模拟目前也没有统一的模型，多采用Lagrange或SPH单元，其结构细节及形状不予详细考虑，采用均质模型，材料多用水（状态方程为冲击类型，强度不考虑）来代替，形状多用圆柱或椭球代替。本文采用圆柱加两个半球代替，替代材料为水，单元为SPH。 材料的各参数如表1： 表1. 材料参数 物体替代材料密度（g/cm3）杨氏模量 (GPa) 泊松比屈服强度 （MPa） 强化模量 （MPa） 风挡玻璃 1.19 3.13 0.43 80 272 鸟水 1.0 在模拟时风挡所需的其他力学参数可通过公式（各向同性弹性体）计算，剪切模量为1.09GPa，体积模量为7.45GPa 几何参数
数值分析心得体会
数值分析心得体会 篇一：学习数值分析的经验 数值分析实验的经验、感受、收获、建议班级：计算131 学号：XX014302 姓名：曾欢欢 数值分析实验主要就是学习MATLAB的使用以及对数值分析类容的应用，可以使学生更加理解和记忆数值分析学得类容，也巩固了MATLAB的学习，有利于以后这个软件我们的使用。在做实验中，我们需要具备较好的编程能力、明白MATLAB软件的使用以及掌握数值分析的思想，才能让我们独立自主的完成该作业，如果是上述能力有限的同学，需要借助MATLAB的书以及网络来完成实验。数值分析实验对于我来说还是有一定难度，所以我课下先复习了MATLAB的使用方法以及编写程序的基本类容，借助互联网和同学老师资源完成了数值分析得实验的内容。在实验书写中，我复习了各种知识，所以我认为这门课程是有必要且是有用处的，特别是需要处理大量实验数据的人员，很有必要深入了解学习它，这样在以后的工作学习里面就减少了很多计算问题也提高了实验结果的精确度。 学习数值分析的经验、感受、收获、建议数值分析的内容包括插值与逼近，数值微分与数值积分，非线性方程与线性方程组的数值解法，矩阵的特征值与特征向量计算，常微分方程数值解等。
首先我们必须明白数值分析的用途。通常所学的其他数学类学科都是由公式定理开始，从研究他们的定义，性质再到证明与应用。但实际上，尤其是工程，物理，化学等其它具体的学科。往往我们拿到 手的只是通过实验得到的数据。如果是验证性试验，需要代回到公式 进行分析，验证。但往往更多面对的是研究性或试探性试验，无具体 公式定理可代。那就必须通过插值，拟合等计算方法进行数据处理以得到一个相对可用的一般公式。还有许多计算公式理论上非常复杂，在工程中不实用，所以必须根据实际情况把它转化成多项式近似表 示。学习数值分析，不应盲目记公式，因为公事通常很长且很乏味。其次，应从公式所面临的问题以及用途出发。比如插值方法，就 是就是把实验所得的数据看成是公式的解，由这些解反推出一个近似公式，可以具有局部一般性。再比如说拟合，在插值的基础上考虑实 验误差，通过拟合能将误差尽可能缩小，之后目的也是得到一个具有 一定条件下的一般性的公式。。建议学习本门课程要结合知识与实际，比如在物理实验里面很多
机械伤害事故调查报告
机械伤害事故调查报告 篇一：某某公司机械伤害事故报告 某某部机械伤害事故报告 一、发生事故的企业名称：中国石化集团某某公司某某部 二、发生事故的下属装置（车间）名称：某某部某某分部 三、事故时间：2012年9月24日 四、事故类别：机械伤害 五、事故经过： 9月24日上午9:00左右，某某分部大型机械操作工段龙门班班长朱某某接到分部关于更换#1龙门小跑减速箱机油的工作任务，朱某某带领当班组长冯某某、当班操作工袁某、朱本某、张某某、葛某某到达现场，准备更换#1龙门小跑减速箱机油，在更换过程中，为了作业方便，需要以点动的方式启动#1龙门小跑。在实施点动前，由冯某某站在小跑
过道上指挥驾驶室里的操作工朱本某按指令进行点动操作，朱某某站在小跑机房一侧以便向下观察小跑点动后的位置，张某某（此次事故的受伤者）蹲在小跑机房的空旷处，在实施点动时，小跑仓门为按规定进行关闭，如果仓门不关闭，#1龙门应该无法启动，必须人工将限位按下，方可启动#1龙门电源。随后由操作工袁某人工按下小跑仓门限位开关，随后操作工朱本某开始按指令将#1龙门小跑向货六道方向进行点动，在点动过程中，操作工张某某突然由原来的下蹲状态起身，将头伸出小跑机房的仓门，观察小跑点动的位置，此时小跑仍处于点动的运行状态，张某某被运行中的小跑遇到小跑过道支架挤压受伤。后被送到江北人民医院进行救治，经医院诊断，张某某为8根肋骨骨折。 六、事故伤亡情况： 受伤人数：1人。 七、事故直接经济损失和间接经济损失：
八、事故原因： 1、直接原因： 在更换#1龙门小跑减速箱机油的过程中，当班作业人员未严格执行大型设备检修操作规程，在仓门未完全关闭的情况下，就盲目进行小跑点动作业，是造成此次事故的直接原因。 2、间接原因： 1）、现场作业人员安全意识淡薄，指挥人员及作业人员对现场安全风险未认真识别，作业人员间相互安全提醒不够、现场作业人员分工不明确、指挥人员不明确是造成此次事故的间接原因。 2）、某某分部管理人员对日常作业监管不力、“七想七不干”安全提示卡内容未得到有效落实、“七想七不干”安全提示卡未充分细化是造成此次事故的间接原因。 九、事故教训及防范措施： 1）、某某分部要严格执行大型设备检修及维护保养等相关作业的安全规
2018-2023年中国(含全球)抗肿瘤药物市场前景预测研究报告
2018-2023年中国（含全球）抗肿瘤药物市场前景预测研究报告 喵咪产业服务(微信公众号) 第一章抗肿瘤药的相关概述 1.1肿瘤的介绍 1.1.1肿瘤的概念 肿瘤（Tumor）是机体在各种致癌因素作用下，局部组织的某一个细胞在基因水平上失去对其生长的正常调控，导致其克隆性异常增生而形成的新生物。根据肿瘤对人体的危害程度，可以将其分成良性肿瘤和恶性肿瘤两大类。恶性肿瘤是危害人类健康的最危险的疾病之一，肿瘤的治疗强调综合治疗的原则，化疗是其中的一个重要手段。 1.1.2肿瘤的分类 根据新生物的细胞特性及对机体的危害性程度，又将肿瘤分为良性肿瘤和恶性肿瘤两大类，而癌症即为恶性肿瘤的总称。要提请注意的是，癌症与癌是两个不同的概念，癌指的是上皮性的恶性肿瘤，如由大肠黏膜上皮形成的恶性肿瘤称为大肠黏膜上皮癌，简称大肠癌。由皮肤上皮形成的称皮肤上皮癌，简称皮肤癌等等。所以，若医生说某某人患的是癌症，即表明患者长的是恶性肿瘤；若说某某人患的是胃癌，意思是患者的胃黏膜上皮形成的癌症，若说患者得的是胃肉瘤，则表明这种恶性肿瘤不是由黏膜上皮细胞所形成的，可能由平滑肌细胞恶变引起，或是属于胃的恶性淋巴瘤等。但也可笼统地说他罹患了癌症。 1.1.3肿瘤的类型 白血病是一种血液系统的恶性肿瘤，所以俗称血癌。它是由骨髓中某型未成熟的白细胞弥漫性恶性生长，取代正常骨髓组织并进入血液中形成的。因在患者的血液中出现大量的这种肿瘤性白细胞，以致血液呈现乳糜样颜色的特征，因此人们便称它为白血病，其实此病名未能反映出它的癌细胞的生物学分类特征。在极大多数病例中，血液白细胞数量明显增多，
但有时也可正常甚至减少。按白血病细胞的类型，可分为粒细胞型、淋巴细胞型、单核细胞型等3种。另外，一如上述，医生是根据肿瘤的病理学形态、生长方式以及对病人的危害程度，将肿瘤分为恶性和良性两大类的。现将它们的主要区别列表如下： 图表：良性肿瘤与恶性肿瘤的主要区别 良性肿瘤恶性肿瘤（癌） 生长缓慢 有包膜，膨胀性生长，摸之有滑动边界清楚 不转移，预后一般良好 有局部压迫症状，一般无全身症状通常不会引起患者死亡生长迅速 侵袭性生长，与周围组织粘连，摸之不能移动 边界不清 易发生转移，治疗后易复发 早期即可能有低热、食欲差、体重下降、晚期可出现严重消瘦、贫血、发热等 如不及时治疗，常导致死亡 图表整理：公开资料整理 1.1.4常见肿瘤的治疗方式 恶性肿瘤并非“不治之症”，它是可以治疗的，许多恶性肿瘤特别是早期患者可以得到根治。一旦患病应当保持乐观的心态，积极治疗。目前，恶性肿瘤的治疗方法主要有外科手术、化学治疗和放射治疗，称为恶性肿瘤的三大治疗手段。还有其它许多方法如生物治疗、热疗、光动力治疗、中医中药治疗等在肿瘤治疗中起一定作用。肿瘤治疗过程中强调有计划的综合治疗，根据病种病期制定科学的综合治疗计划，力争达到最好的治疗效果。 一、肿瘤的外科治疗
华南理工大学数值分析试题-14年下-C
华南理工大学研究生课程考试 《数值分析》试卷C （2015年1月9日） 1. 考前请将密封线内各项信息填写清楚； 所有答案请按要求填写在本试卷上； 课程代码：S0003004； 4. 考试形式：闭卷； 5. 考生类别：硕士研究生； 本试卷共八大题，满分100分，考试时间为150分钟。 一、（12分）解答下列问题： 1）设近似值0x >，x 的相对误差为δ，试证明ln x 的绝对误差近似为δ。 2）利用秦九韶算法求多项式 542()681p x x x x x =-+-+ 在3x =时的值（须写出计算形式），并统计乘法次数。 （12分）解答下列问题： 1）设()235f x x =+，求[]0,1,2f 和[]0,1,2,3f 。 2）利用插值方法推导出恒等式： 33220,0[]j j i i x j i x i j =≠=-=-∑∏ 。
（1）设{}∞ =0)(k k x q 是区间[]1,0上带权1=ρ而最高次项系数为1的正交多项式族，其中1)(0=x q ，求1()q x 和2()q x 。 （2）求形如2y a bx =+的经验公式，使它与下列数据拟合： 四、（14分）对积分()10I f x dx = ?，试 （1）构造一个以012113,,424 x x x ===为节点的插值型求积公式； （2）指出所构造公式的代数精度； （3）用所得数值求积公式计算积分1 203x dx ?的精确值； （4）指出所得公式与一般的Newton-Cotes 型公式在形式上的重要区别。
（1）设?? ????=4321A ,计算1A 、()Cond A ∞和()A ρ。 （2）用列主元Gauss 消去法解方程组： 12312315410030.112x x x ????????????=????????????-?????? 六、（13分）对2阶线性方程组 11112212112222 a x a x b a x a x b +=??+=? （11220a a ≠ ） （1）证明求解此方程组的Jacobi 迭代与Gauss-Seidel 迭代同时收敛或同时发散； （2）当同时收敛时，试比较它们的收敛速度。
“富山海”轮与“GDYNIA”轮碰撞事故调查报告
“富山海”轮与“GDYNIA”轮碰撞事故调查报告 1．前言 根据1997年11月27日生效的IMO A.849决议，丹麦海事调查部门在塞普路斯共和国商船运输部和中华人民共和国海事局的配合下，完成了本次事故的调查报告。 中国海事局已经明确表示赞成报告的结论和分析。 塞普路斯共和国商船运输部提交的意见放在本报告第13部分-附录中。 2．证据收集 2003年5月31日，丹麦ROENNE当地警察在碰撞事故发生4小时后登上了“GDYNIA”轮，他们听取了该轮船长和当班驾驶员的陈述，并收集了该轮驾驶台的相关数据。 丹麦海事调查局分别于2003年6月1日在BORNHOLM和6月3日在COPENHAGEN听取了“富山海”轮船长和当班驾驶员的陈述。2003年6月3日该轮轮机长也提供了有关该轮的信息。 丹麦海事调查局于2003年6月3日在波兰格丁尼亚听取了“GDYNIA”轮船长和当班驾驶员的补充陈述。 从瑞典海军雷达中心、瑞典海事局、瑞典警察局、国家犯罪调查部门收到了雷达航迹、证人证言和其他一些有关信息。 丹麦海事调查部门从LYNGBY电台取得了事故发生前大约1小时VHF16频道的通话录音。
从丹麦气象学会丹麦海事调查部门取得了当地时间1100时至2100时事故水域的风向、风力、潮汐海流等信息。3．事故基本要素 损害类型：碰撞，”富山海”轮全损 事故位置：波恩荷尔姆岛北部的波罗地海北部的波罗地海 概位55°21.0′N/014°44.6′E 日期时间：碰撞发生在2003年5月31日约1218时（当地时间为UTC+2）。“富山海”轮于当地时间2049时沉没。 天气情况：能见度良好，视程约10海里，晴，风向西南偏西，风速6m/s。无人员伤亡。 事故现场海域： 4．事故概要
基于SPH的航空发动机风扇鸟撞分析
科学技术创新2019.19 1概述 随着航空技术的迅猛发展，飞机数量和飞行航次急速增多，飞机鸟撞事故的数量也呈现上升趋势[1]。鸟撞事故一般发生在飞机起飞降落阶段，以及军用飞机低空高速飞行时。飞机鸟撞事故的严重程度取决于所撞飞机部位、鸟体质量以及鸟与飞机相对撞击速度[2]。根据统计，发动机风扇叶片和风挡是受鸟撞击概率最大的两个部位[3]。由于鸟体的冲击力可能会打碎发动机叶片，而鸟在被搅碎之后，遗骸也可能堵塞发动机的管道，在撞鸟后，发动机往往会出现喘振起火，甚至自行停车，因此鸟撞发动机叶片的危害极大[4]。 鸟撞发动机的研究主要有实验和数值仿真方法两种。早期主要通过实验进行，但这类试验成本很高。20世纪随着计算机和仿真技术的发展，数值仿真在鸟撞发动机的研究中得到了广泛应用[5]。鸟撞发动机问题属于高度非线性冲击动力学问题，撞击过程中叶片会产生大变形，而鸟体会呈现碎裂、流变现象[6]。因此对鸟体建立准确地数值模型是鸟撞数值分析中的难点[7]。目前主要的建模方法有拉格朗日（Lagrange ）法和任意拉格朗日 -欧拉（Arbitrary Lagrange Euler,ALE ）法等[8] 。光滑粒子流体动力学（Smoothed Particle Hydrodynamics,SPH ）法是一种无网格化Lagrange 算法，它将材料处理成一组流体粒子的集合，每个粒子具有自己的速度、能量和质量特征，并描述为一个与流体性质相关的插值点[9]。该方法避免了Lagrange 方法中的网格畸变、失效及ALE 方法中的传输和重复计算，因而逐渐在流体动力学、侵彻、碰撞等领域得到广泛应用[10]。 根据鸟撞发动机风扇叶片动态响应的特点，本文混合使用SPH 方法和有限元方法，鸟体采用SPH 方法建模，用流动的粒子描述鸟体的大变形、破碎及飞散，其它区域使用有限元Lagrange 方法。 2数值计算模型2.1发动机风扇模型 涡扇发动机风扇由叶片和轮毂组成。叶片呈发散状，共有20片，材料为钛合金，其杨氏模量为115GPa ，密度为4440kg/m 3，泊松比为0.3，屈服应力为1003M Pa ，塑性硬化模量为1150M Pa 。通过ANSA 软件划分有限元网格模型，叶片使用六面体和五面体混合单元，单元数量为19600个。轮毂为圆锥形状的实体，通过刚体建模，全部使用四面体单元划分，单元数量为48407个。叶片和轮毂的连接方式通过建立叶片根部的节点与轮毂刚体 随动，整体有限元模型如图1所示。 图1发动机风扇FEM 模型 2.2鸟体模型 鸟体外形采用两端半球体、中间圆柱的实体来模拟，球体的内半径为0.005m ，中间圆柱长0.188m ，质量为1.81kg 。鸟体材料选择塑性动力学材料本构（Plastic Kinematic ），杨氏模量为 10GPa ，泊松比为0.3，密度为900kg/m 3 ，屈服应力为1M Pa ，切线模量为5M Pa ，失效应变为1.25。通过ANSA 软件生成SPH 粒子，粒子总数为3135。 2.3分析工况 鸟体初速度为160m/s ，方向与叶片转动平面垂直，分别撞击叶片的梢部、叶中和叶根，即图1中的A 、B 、C 三点。为了方便描述，将这三种撞击位置分别命名为工况Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ，如表1所示。 表1工况说明 3仿真分析结果 3.1撞击过程数值模拟 利用LS-DYNA 计算得到三个工况的模拟结果，图2-图4给出了鸟体撞击叶片的不同位置（叶梢、中部、叶根）时鸟体与叶片相互作用过程在3个不同时刻的比较。 由图中可知，鸟体撞击中部和根部时，鸟体大部分从叶片穿过，此时鸟体仍然具有较大的质量和速度，对后续压气机的损伤 ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ ⅢⅢⅢⅢⅢ 基于SPH 的航空发动机风扇鸟撞分析 龚志伟毛力奋蒋光南王普勇原力（上海索辰信息科技有限公司，上海201210） 基金项目：上海市科委科研计划项目（No.175********）；科技部“高性能计算”重大专项（No.2017YFB0203703）;上海市经信委 工业互联网创新发展专项资金项目（No.2017-GYHLM-01039）。 作者简介：龚志伟（1988-），男，江苏泰州人，硕士。毛力奋（1960-），男，上海人，技术部副总裁，高级工程师，硕士。 摘要：针对航空涡扇发动机风扇叶片受鸟撞的问题，采用FEM 与SPH 结合的方法模拟这一超高速碰撞问题。首先通过 ANSA 软件建立航空涡扇发动机叶片FEM 模型和鸟体SPH 模型，然后通过LS-DYNA 显式模块分析鸟撞叶片的动态响应。通过大量仿真计算，得出叶片的损伤程度与鸟的受撞击位置之间的关系，为发动机风扇叶片的抗鸟撞设计提供帮助。 关键词：涡扇发动机叶片；鸟撞；SPH ；显式动力学中图分类号：V216文献标识码：A 文章编号：2096-4390（2019） 19-0018-0218--
交通事故调查报告范本
交通事故调查报告范本 交通安全是我们都要注意的问题，下面小编整理了交通事故调查报告范本，欢迎阅读! 交通事故调查报告范本 随着现在汽车的普及,车祸的发生率也随之增加了,很多地方都有车祸的发生。道路的交通事故是最常见的,有些交通事故可能比较小,有些交通事故可能比较大。相关机构会对较大的交通事故进行调查,下面的就是一篇2015较大道路交通事故调查报告范文,大家要是有兴趣的话,可以看一下! 2015年1月30日上午8时50分许,在G50沪渝高速公路进城方向1670KM+74M处发生一起较大道路交通事故,造成8人死亡,8人受伤,两车不同程度受损,直接经济损失400余万元人民币。 按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《重庆市安全生产监督管理条例》之规定和市政府领导批示指示精神,成立由市安监局牵头,市监察局、市公安局交巡警总队、市运管局、市交通行政执法总队、市总工会、垫江县
监察局、垫江县安监局组成的沪渝高速公路130较大道路交通事故调查组(以下简称调查组),并邀请市检察院派员参加。调查组下设技术组、管理组、综合组。 调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析,查明了事故发生的经过和原因,认定了事故性质及责任,提 出了对相关责任人的处理建议和整改防范措施。现将有关情况报告如下: 一、事故基本情况 (一)事故车辆基本情况 1.事故车辆号牌:渝B3Z583,车辆品牌型号:福田牌 BJ6536B1DBA-S,车辆类型:小型普通客车,核定载客人数:9人,实际载客人数:15人,使用性质:非营运,发动机 号:C07681,车辆识别代号:LVCP2CBA1CB005361,车辆所有人:王志明,登记住址:重庆市垫江县五洞镇卧龙路51号,初次登记日期:2012年4月25日。 根据重庆市八益交通事故司法鉴定中心的司法鉴定:事 故发生时渝B3Z583号车车速应为97KM/H,不存在超速行为。
盾构快速穿越法超浅覆土及负覆土隧道施工预测分析
第21卷第4期2015年8月 （自然科学版） JOURNAL OF SHANGHAI UNIVERSITY(NATURAL SCIENCE) Vol.21No.4 Aug.2015 DOI:10.3969/j.issn.1007-2861.2014.01.040 盾构快速穿越法超浅覆土及负覆土隧道施工 预测分析 赵辛玮1,马永其1,2,滕丽3 (1.上海大学上海市应用数学和力学研究所,上海200072;2.上海大学理学院,上海200444; 3.上海城建(集团)公司,上海200122) 摘要:盾构快速穿越(ultra-rapid under pass,URUP)法隧道施工技术是一种盾构机从地表直接始发掘进,最后在设定目标地点直接掘进到地表的新型施工方法.以南京机场城轨URUP法隧道示范工程为背景,利用三维非线性有限元方法(?nit element method,FEM),对URUP法隧道施工过程进行了数值模拟.预测分析了隧道施工过程中超浅覆土和负覆土区间的地表变形规律、施工影响范围以及最终沉降值.分析结果与实测数据比较吻合,说明了数值模拟的有效性和预测分析的可信性. 关键词:预测分析;盾构快速穿越法;三维有限元模拟;地表沉降 中图分类号:TU447文献标志码:A文章编号:1007-2861(2015)04-0454-13 Predictive analysis on shield tunnel using ultra-rapid under pass method ZHAO Xin-wei1,MA Yong-qi1,2,TENG Li3 (1.Shanghai Institute of Applied Mathematics and Mechanics,Shanghai University, Shanghai200072,China; 2.College of Sciences,Shanghai University,Shanghai200444,China; 3.Shanghai Urban Construction Co.,Ltd.,Shanghai200122,China) Abstract:Ultra-rapid under pass(URUP)is a new shield construction method.The shield machine directly excavate from surface of the beginning section to the surface of the target location.Based on the demonstration project of Nanjing shield tunnel using the URUP method,the whole shield construction process is simulated with a three dimensional nonlinear?nite element method(FEM).The ground surface subsidence,the a?ected area, and the?nal settlement of ultra-thin ground coverage and partially out of the ground in the shield process are predicted and https://www.360docs.net/doc/0516413008.html,parison with the measured data shows that the calculation is reliable.The results provide useful guidance to the project,and may be used as a reference for analysis of similar projects. Key words:predictive analysis;ultra-rapid under pass(URUP)method;3D?nit element method(FEM)simulation;ground surface settlements 收稿日期:2014-02-26 基金项目:上海市科委基金资助项目(11231202700) 通信作者:马永其(1966—),男,博士,副教授,研究方向为地下工程及相关力学.E-mail:mayq@sta?https://www.360docs.net/doc/0516413008.html,