燃料油品的低硫化
典型炼油企业低硫重质船用燃料油生产方案研究
典型炼油企业低硫重质船用燃料油生产方案研究炼油企业在生产过程中，需要根据市场需求以及环保要求，研究生产低硫重质船用燃料油的方案。
本文将详细介绍一个典型的低硫重质船用燃料油生产方案。
首先，炼油企业需要选择适当的原料，一般可以选择原油或者重油作为主要原料。
由于重油中硫、镍等基础元素含量较高，因此在生产中需要进行石化处理，降低硫含量。
常用的石化处理方法有加氢、加氢裂化等。
其次，在石化处理之后，需要进行脱硫处理。
脱硫处理是降低燃料油中硫含量的关键步骤。
常用的脱硫方法包括加氢脱硫、萃取脱硫等。
其中，加氢脱硫是目前最为常用的方法，通过加氢反应将硫化物转化为氢硫化气体，从而降低硫含量。
接下来，为了进一步降低粉尘和NOx排放，还需要进行脱硝和除尘处理。
脱硝一般通过选择性催化还原（SCR）或者选择性非催化还原（SNCR）等方法实现，而除尘则采用静电除尘或者布袋除尘等技术。
此外，在生产过程中还需要考虑燃料添加剂的使用。
燃料添加剂可以优化燃烧过程，提高燃烧效率和环保性能。
常用的燃料添加剂包括抗磨剂、抗磨剂、着色剂等。
最后，在整个生产过程中，炼油企业还需要加强对工艺参数和操作条件的控制，确保产品质量的稳定性和一致性。
此外，企业还需要与相关监管部门保持密切合作，了解最新的环保要求和相关政策，及时进行技术改进和调整。
综上所述，低硫重质船用燃料油生产方案是一个复杂的工程，需要在原料选择、石化处理、脱硫脱硝、除尘以及燃料添加剂的使用等方面进行综合考虑。
只有通过科学合理的生产方案，炼油企业才能生产出符合市场需求和环保要求的低硫重质船用燃料油产品。
车用燃料低硫化及应对措施
硫对其他有害物的产生有促进作用。此外 ， 琉还对发
动机系统产生腐蚀 ， 导致其寿命下降。 我 国国家 技 术 监 督 局 组 织 修 订 的 轻 柴 油 国家 标
准， 普通 柴油硫 含量控 制 不 大于 ０２ ， ．％ 氧化 沉渣 不 大 于 ２５ ． ｌｏ ， 色 不 大 于 ３５号。石 化集 团 公 司 ｏ脚 颜 ． 准 备 制 订 一 个 车 用 柴 抽 标 准 ， 含 量 要 求 不 太 于 硫 ００ ％ ， 烃含 量 不 大于 ２ ％ ， 环 以 上 芳烃 不 大 于 ． ５ 芳 ５ 双
量由原来的 ０ ２ ．％降到 ５０ ｇ ０ 或更低 ， 因而大气质 量有所 改善 。为 了保 护人 类 环境 ， 低硫 化 的 趋 势势 不
可挡 。
１ 车用燃 科低硫化的进程
车用燃料 的规格 指标 ， ２ 从 ０世纪 ６ 代 到 ８ ０年 ０年 代初 ， 比较稳定 的 。这 一 时 期 汽 油规 格 指 标 的变 化 是
含量为标志的原抽重质化和劣质化及以超低硫含量为 标志的发动机燃料清洁化和优质化 的双重问题 ， 为达
到这 一 目标 ， 内外 都 相继 开发 了用 高硫 原 油 生产 低 国 硫产 品的先进工 艺 技 术 。例如 ，０世 纪 ９ 代后 期 ， ２ ｏ年 欧、 、 美 日等 工业 发达 地 区和 国家陆续 将 汽油 的硫 含量 由原 来 的 ０ １ 降 到 ５ ．％ ０—１０ ０ ｇ左 右 ； 油 的硫 含 柴
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第３ 卷 ｌ
第１ 期
石 油与 无 庶 气 化 工
车 用 燃 斟 低 硫 化 及 应 财 措 旋
温永红 段 天平
（ 玉门炼油化 工 总厂技 术 开发部 ） 摘 要 通过 对 车用燃料低 硫化 进程 的探讨 ， 迷 了为什 幺要进 行车 用 燃料低硫 化 ， 绍 了车用燃 描 夼
谈谈现在低硫燃料油的问题
谈谈现在低硫燃料油的问题最近这段时间，低硫燃料油的问题越来越火，之前本来是想去聊聊低硫燃料油的问题。
不过，之前一直认为低硫燃料油总量以及增量太有限，不会对汽柴油产生太大的影响，所以就一拖再拖，并时至今日。
目前，比较主流的低硫燃料油调配，比较倚重于加氢渣油，他是保证低硫燃料油硫含量、粘度指标的关键，此外加氢尾油、油浆、催柴、焦柴都可以加入，但比例控制的比较低。
这个只做简单了解，我的工作并不是知识普遍，以及炼油常识的传递。
所以，我们还是直接切入主题。
首先，炼厂转产低硫燃料油的问题。
这个问题，交给两大公司是可以，山东的机会不大。
山东地炼，想搞低硫燃料油，只有两种途径：一、加工低硫原油；二、新上加氢装置。
这两个方案都需要大刀阔斧，没有硬件储备，基本就是纸上谈兵。
而这道硬件障碍，也就是渣油加氢，在常规油价时期，大家都不喜欢，效益低下。
他的真实功力，在高油价时期，才回非常明显。
有朋友在新加坡市场做过相关研究，按照当前低硫燃料油价格，海外市场完全可以覆盖渣油走FCC深加工路线所产生的利润。
按照测算结果，甚至如果要保证FCC配套装置正常运行，外购中间原料，也会有一定的利润空间。
那么国内炼厂能不能也存在价格空间呢？我们认为，这里面需要考虑两个问题，第一，现在国内放只给几个大头的话，利润肯定是非常好说的。
价格摆在这里。
第二，如果中国全放开，多家企业持续介入，问题可能就不会这么乐观了，卖价肯定会收到压制。
在退一万步讲，当期的低硫燃料油还处在相对高位，这时候算利润，炼厂怎么算都是有钱可以赚的。
如果，按照2019年年初，或是2019年8、9月份的价格算，不见得会合适。
所以，真正的问题在于，中国的参与主体还不够广，想参与的门槛有一道硬件障碍及管制障碍。
所以，不是利润的问题。
其次，我们还是想看看中国国内搞低硫，对汽柴油绝对产量的影响处在一个什么样的级别。
我们采用了两种不同的方案，第一种方案，外方测算，不考虑两大公司外采二次原料，按照低硫燃料油100万吨/月增量，汽油缩量在420万吨左右，柴油的缩量在180万吨左右。
低硫燃油豁免要求
低硫燃油豁免要求全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：低硫燃油是指硫含量低于50ppm的燃料，其与传统高硫燃油相比具有更少的空气污染排放和更高的清洁燃烧效率。
通过使用低硫燃油可以有效减少大气污染，改善空气质量，保护生态环境。
作为推动低硫燃油的使用，许多国家和地区已经制定了相关政策和法规，要求各个行业尽快转向使用低硫燃油。
在航空领域，低硫燃油也逐渐成为一种趋势。
航空燃料的硫含量一直是一个备受关注的问题，因为高硫燃料会造成航空发动机的污染和损害。
为了减少航空领域的环境影响，许多国家和地区已经开始推行低硫燃油要求，航空公司需要使用符合低硫标准的燃油才能获得运营许可。
尽管低硫燃油的优势明显，但在现实操作中却存在一些问题。
由于生产和运输低硫燃油的成本较高，很多企业并不愿意转向使用低硫燃油。
尤其是在一些发展中国家和地区，由于经济发展水平较低，很难负担转向低硫燃油所带来的额外成本。
在推行低硫燃油要求的过程中，政府和相关部门需要综合考虑各方面的因素，采取适当的措施，保障环保政策的推行和执行。
有些国家和地区也意识到了这一问题，为了避免一味强硬的要求可能产生的负面影响，他们采取了低硫燃油豁免要求。
低硫燃油豁免要求是指对某些特定情况下的燃油使用进行豁免，允许使用高硫燃油或者其他更廉价的替代燃料。
这种政策的实施，可以在一定程度上减轻企业的负担，促进低硫燃油的推广和应用。
低硫燃油豁免要求通常包括以下几个方面的内容：首先是对于特定行业或者企业的豁免。
在一些行业或企业中，由于技术设备的限制或者特殊的工艺需求，可能无法直接使用低硫燃油。
对于这些情况，政府可以对其进行豁免，允许其继续使用高硫燃油或者其他替代燃料。
这样可以避免因为环保政策的推行而影响到企业的正常生产经营。
其次是对于地区的豁免。
在一些地区，由于资源和环境的限制，使用低硫燃油可能会带来较大的成本压力。
为了缓解地区的负担，政府可以暂时豁免这些地区的低硫燃油要求，允许其继续使用高硫燃油或者其他替代燃料。
低硫燃料油的用途
低硫燃料油的用途低硫燃料油是一种相对于传统燃料油而言硫含量较低的燃料油。
它主要用于汽车、船舶、发电厂等燃烧机械设备的燃烧。
低硫燃料油具有很多优点，如减少环境污染、提高燃烧效率、延长设备寿命等。
以下是对低硫燃料油的用途进行详细介绍。
首先，低硫燃料油减少了大气污染物的排放，对环境保护起到了重要的作用。
传统燃料油中的硫含量较高，燃烧时会产生大量的二氧化硫（SO2），这是一种典型的酸性气体，会对空气质量和大气环境造成严重污染，对人体健康也有较大的危害。
低硫燃料油的使用可以显著减少SO2的排放，降低大气污染程度，改善空气质量，保护环境和人民的健康。
其次，低硫燃料油能够提高燃烧效率，减少能源的消耗。
燃油中的硫含量越高，燃烧产生的硫化物越多，这些硫化物会与燃烧设备中的金属表面发生反应，生成腐蚀性物质，导致设备损坏和能源的浪费。
而低硫燃料油的使用可以有效降低燃烧设备的腐蚀程度，减少能源的损耗，提高设备的运行效率。
此外，低硫燃料油还可以降低废气处理的成本。
对于一些需要在燃烧设备尾气中进行脱硫处理的工艺，传统燃料油中的高硫含量会增加处理的难度和成本。
而使用低硫燃料油可以减少尾气脱硫工艺的投资和运行成本，降低企业的运营成本。
此外，低硫燃料油还可以延长燃烧设备的使用寿命。
由于传统燃料油中的硫含量较高，燃烧会产生大量的硫化物，这些硫化物会与设备内的金属表面发生反应，形成硫化物，进而产生腐蚀。
而低硫燃料油的使用可以有效降低燃烧设备的腐蚀程度，延长设备的使用寿命，减少设备的维护和更换成本。
最后，低硫燃料油的使用对于船舶行业尤为重要。
船舶使用的燃料油大多为重柴油，传统燃料油中的硫含量高，对大气环境和海洋环境污染较为严重。
根据国际海事组织（IMO）的规定，全球范围内的船舶使用低硫燃料油已经成为必要的要求，以减少航运对环境的负擔。
因此，低硫燃料油在船舶行业有着广泛的应用。
综上所述，低硫燃料油具有重要的用途，对于减少环境污染、提高燃烧效率、延长设备寿命等方面都起着积极的作用。
燃料油生物脱硫工艺方法与应用的研究
燃料油生物脱硫工艺方法与应用的研究
1简要介绍
燃料油生物脱硫是指使用生物菌，如厌氧反硫酶等，运用生物学
的手段来处理燃料油中的硫，达到脱硫的目的。
燃料油生物脱硫工艺
有很多优势，如高的脱硫率、能治理复杂的零散污染物、循环使用池塘，省去维护和采购费用，硫化污染物可快速处理，绿色、经济、高
效等。
2技术原理
燃料油生物脱硫是基于循环污泥法，通过污泥反硫酶（Sulfite Reductase）这种新型的环境友好型菌株，将工业燃料油中的硫化物转
化成无毒的二氧化硫（SO2）从而达到脱硫的目的。
菌株是选择性营养
物质的吸收者，在碳水化合物当作营养物质，在反硫过程中吸取硫化物，改良燃料油中的硫化物，达到清除硫化物的目的。
此外，生物脱
硫过程不需要添加氧，不需要设备设施恒定高温，节约能耗，在环境
上不会引发额外污染。
3技术应用
燃料油生物脱硫工艺在企业中得到了广泛应用，可以将工业燃料
油中的硫化物清除，消除硫的污染。
研究显示，在活性污泥和固定床
法联合使用的情况下，燃料油脱硫率可以达到95%以上。
此外，它在石油生产和提炼，含硫污染物处理等行业中也被应用良好。
经过精心设
计和优化，它可以有效减少对环境的污染，节约能源，提高工作效率。
4结论
燃料油生物脱硫技术因其绿色、高效、经济的优势，在工业污染物处理和油品脱硫领域已经广泛应用。
它可以有效地减少燃料消耗，消除燃料油中的硫污染，促进工业水、土壤污染减量，有利于实现绿色环保理念。
低硫燃料油成本
低硫燃料油成本随着环境保护意识的增强和对空气质量的关注度不断提高，低硫燃料油的需求逐渐增加。
低硫燃料油是一种低含硫量的燃料，其硫含量通常低于500ppm。
相比较高硫燃料油而言，低硫燃料油在减少空气污染方面有着显著的优势。
低硫燃料油的成本是各行业和个人关注的一个重要话题。
本文将从几个方面来探讨低硫燃料油成本的影响因素。
原油价格是影响低硫燃料油成本的重要因素之一。
原油是低硫燃料油的主要原料，其价格的波动直接影响到低硫燃料油的成本。
原油价格受多种因素的影响，包括全球经济形势、地缘政治局势以及供需关系等。
当原油价格上涨时，低硫燃料油的成本也会随之增加。
炼油技术和设备也会对低硫燃料油成本产生影响。
低硫燃料油的生产需要采用一系列的炼油技术和设备，包括脱硫工艺、催化裂化等。
这些技术和设备的先进程度和效率将直接决定低硫燃料油的成本。
目前，随着技术的不断创新和进步，低硫燃料油的生产成本逐渐降低。
政策法规也是影响低硫燃料油成本的重要因素之一。
为了减少空气污染和改善空气质量，一些国家和地区出台了相应的政策法规，要求使用低硫燃料油。
这些政策法规的实施将增加低硫燃料油的需求，进而影响其成本。
同时，政府还可以通过减免税收或给予补贴等方式来降低低硫燃料油的成本。
市场竞争也是影响低硫燃料油成本的因素之一。
随着低硫燃料油需求的增加，市场上的竞争也日益激烈。
不同的供应商通过不同的生产工艺和销售策略来降低成本，以获取更多的市场份额。
这种竞争有助于降低低硫燃料油的成本，使消费者能够以更低的价格购买到低硫燃料油。
环境保护意识的提高也对低硫燃料油成本产生了影响。
随着人们对环境问题的关注度不断提高，对于低硫燃料油的需求也越来越大。
虽然低硫燃料油的成本相对较高，但是人们愿意为了环境保护付出更多的代价。
这种环境保护意识的提高将促使更多的企业和个人选择低硫燃料油，从而推动低硫燃料油的成本降低。
低硫燃料油成本受多种因素的影响，包括原油价格、炼油技术和设备、政策法规、市场竞争以及环境保护意识等。
生产低硫燃料油的方法
生产低硫燃料油的方法低硫燃料油是一种具有低硫含量的燃料油，其特点是低硫含量不仅可以减少对环境的污染，还能降低燃烧过程中产生的硫氧化物等有害物质的排放，满足环保要求。
以下是几种常见的生产低硫燃料油的方法。
1.深度脱硫法：深度脱硫法是目前最常用的生产低硫燃料油的方法之一、该方法主要包括催化剂脱硫和吸收剂脱硫两种方式。
催化剂脱硫是通过催化剂催化反应，将硫化物氧化为含硫化物，然后再通过水洗或其他方式将含硫化物去除，实现低硫油的生产。
常用的催化剂包括氧化铝、氧化锌等。
吸收剂脱硫是将燃料油通过吸收剂床层，使硫化物被吸收剂吸附，从而实现低硫油的生产。
常用的吸收剂包括氧化铁、石灰石等。
2.加氢脱硫法：加氢脱硫法是将高硫燃料油与氢气在催化剂的存在下进行反应，将硫化物加氢为硫化氢，再通过吸附和洗涤等方式将硫化氢去除，从而达到降低硫含量的目的。
常用的催化剂有镍、钼、钒等。
3.综合利用废弃物法：综合利用废弃物法是将废弃物、废水等含硫物质与燃料油进行混合，然后通过加热和反应等方式，使废弃物中的硫化物转化为硫酸盐，再通过沉淀和分离等工艺将硫酸盐除去，从而实现低硫燃料油的生产。
该方法不仅可以有效降低硫含量，还能综合利用废弃物资源，减少环境污染。
4.生物质转化法：生物质转化法是通过将生物质原料如植物油、动物油等经过酯化、脂肪酸甲酯法制备生物柴油，然后通过加氢处理降低其中的硫含量，从而得到低硫燃料油。
该方法不仅能够降低硫含量，还具有清洁、可再生等优点。
除了上述方法外，还可以结合不同的工艺和技术进行低硫燃料油的生产。
需要注意的是，不同的方法适用于不同的燃料油类型和硫含量要求，具体的生产过程需要根据实际情况进行调整和优化。
此外，为了平衡低硫燃料油生产的成本和质量，提高生产效率和降低生产成本是一个重要的研究方向。