公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计

公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是指为了保证公路的正常运转和使用,使雨水能迅速排除,保持公路路面的干燥和平整,减少水毁对路基和路面的破坏,建立合理的排水系统,对公路进行适当的排水设计。
下面将介绍公路路基路面排水设计的相关内容。
一、排水设计的目的和原则公路路基路面排水设计的目的是保证公路的通行条件和安全,并减少水毁对公路的损害。
排水设计的原则包括合理、经济、简便、可靠、安全等。
1. 合理性:排水设计应根据道路交通量、地理环境和降雨情况等因素进行合理分析和论证,确定合适的排水系统和措施。
2. 经济性:排水设计应充分考虑工程投资和维护成本,选择合适的排水设施和材料。
3. 简便性:排水设计应尽量简化工程量,减少工程繁琐和施工难度。
4. 可靠性:排水设计应保证排水设施的可靠性,确保能够顺利排水。
5. 安全性:排水设计应保证公路路面的安全,避免因排水不畅造成的交通事故和灾害。
二、排水设计的内容和要求公路路基路面排水设计的内容主要包括轮廓线设计、纵断面设计、横断面设计和加固设计等。
1. 轮廓线设计:排水设计应根据公路的地势起伏和排水需要,确定合适的水平线和纵向坡度,使雨水能够顺利排除。
4. 加固设计:排水设计应根据公路的交通量和重载情况,确定适当的路基和路面加固措施,避免因排水不良引起的路面变形和沉陷。
1. 排水设施的布置要合理,覆盖全面,保证排水的畅通。
2. 排水设施的设计要合适,能承受预期的雨水流量和水压。
3. 排水设施的材料要具有耐久性和防腐蚀性能,保证设施的寿命。
4. 排水设施的施工要规范,确保工程质量,减少施工缺陷和故障。
5. 排水设施的维护要及时,保持设施的正常运行和清洁。
三、利用现代排水技术进行排水设计随着科技的进步和社会的发展,现代排水技术在公路路基路面排水设计中得到广泛应用。
常用的现代排水技术包括雨水花园、生态反渗透工程、雨水集中利用等。
1. 雨水花园:雨水花园是一种通过布置植物、雨水收集系统和土壤过滤层等,将雨水与植物有机结合起来,能够起到净化雨水的作用。
公路路基路面排水设计

公路路基路面排水设计一、引言公路路基的排水设计在公路建设中占据着重要的地位。
排水设计的好坏直接关系到公路的正常使用和寿命。
公路路基和路面排水设计的目的主要是为了将雨水流出路面,保持路面的平整和干燥,预防积水和泥淖现象的发生。
本文将从公路路基路面的排水原理、排水设计要求和常见的排水设施等方面进行综述。
二、公路路基路面排水原理1. 雨水径流公路路基和路面排水设计的根本目的是将雨水迅速排除路面,以免对路面造成破坏。
在设计排水系统时,首先需要对雨水径流进行计算,确定设计排水量。
雨水径流主要受到降雨强度和降雨时长的影响。
通过统计降雨历时和频率资料,可以得到不同年限的设计降雨强度。
然后根据设计降雨强度和设计的径流系数,计算出设计排水量。
2. 路基排水路基排水是指雨水渗入路基后的排水问题。
路基排水的主要工作是确保路基处于干燥状态,防止路基软弱和沉降。
为了实现路基排水,需要采取以下措施:(1) 路基的纵向和横向坡度应合理设计,以便雨水能够自然排出路基。
(2) 路基横截面的开挖和填方应满足排水的需要,避免积水现象的发生。
(3) 路基表层应设置适当的排水设施,如排水沟和过水管等。
三、公路路基路面排水设计要求1. 设计排水量设计排水量是指单位时间内雨水从路面排出的体积。
设计排水量的大小直接影响到排水设施的尺寸和数量。
根据不同地区的气候和地形条件,设计降雨强度和径流系数会有所不同。
在设计排水量时,应根据实际情况综合考虑,确保排水设施能够满足排水要求。
2. 排水坡度排水坡度是指排水设施的纵向和横向坡度。
排水设施的坡度应合理设计,以确保雨水能够迅速排出路面。
纵向坡度通常沿着道路走向进行设计,以便雨水沿着路面流动。
横向坡度通常沿着路面横截面进行设计,以防止积水现象的发生。
3. 排水设施排水设施是指用于排水的设施,主要包括排水沟、过水管、雨水篦子和排水井等。
排水设施的设置应满足排水要求,并与路面结构相匹配。
排水沟通常设置在路基和路面之间,用于收集和排出雨水。
路基路面排水设计

(2)影响路基上部含水层较薄,排水量不大,并且平式
渗沟难以布置时采用。
3)构造:由上部集水构造和下部排水构造两部分组成
集水部分构造与渗沟相同,于井的四周设反滤层,顶
上为覆盖层(封闭层)。
下部排水构造,采用粗粒材料做充填物
渗井断面采用圆柱形或方柱形。
以免堵塞(暗沟顶可铺筑碎(砾)石一层,上填砂
砾)(2)暗沟流量一般不予计算。
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2.渗沟:采用渗透方式将流向路基的地下水汇集于沟内并排到
路基范围以外指定点的排水设施,使路基上保持干燥,不致
因地下水成害。
1)作用:是降低地下水位或拦截地下水,其水力特性是紊流。
2)分类:盲式、管式、洞式
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§7-1 路基路面排水要求及设计一般原则
一、排水的重要性
1.地面水渗入路基→路基强度降低
2.地面水对边坡冲刷→路基整体稳定性受到威胁
3.地下水浸入路基→强度降低(冻胀,翻浆、滑坍滑动)
4.降水渗入路面→降低材料的强度;高压水冲刷使承载力下降。
二、排水的目的与任务
1.把路基工作区内的土基含水量降低到一定范围之内
稳固,防止路面积水影响行车安全。
道路排水可分为地表排水和地下排水
地表排水又可分为路面(含路肩)表面排水、中央
分隔带排水和坡面排水。
排水设计应根据道路等级、沿线自然条件以及桥涵
设置等情况进行综合考虑,注意充分利用地形和天
然水系,合理布置各项设施,形成良好的排水系统,
确保排水畅通和养护方便。
排水设计包括排水系统的规划和排水结构物的设计
坑或专门设置蒸发池排除地表水。
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公路路基路面排水设计

公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计是为了保证道路在降雨等恶劣气候条件下能够正常排水,防止水浸淹、泥石流等灾害的发生,确保道路的安全和正常使用。
以下是公路路基路面排水设计的主要内容。
一、地形分析与水系状况调查
在公路路基路面排水设计前,首先需要对道路所经过的地貌和水系状况进行调查和分析。
包括道路所处的地势高低、河流湖泊的分布情况、降雨水的流向等。
这些数据将为后续的排水设计提供依据。
二、径流计算与雨洪频率分析
根据地形和气候条件,进行径流计算和雨洪频率分析。
通过对降雨特征的研究,确定不同频率的降雨条件下,道路上的径流量,为后续排水设施的设计提供参考。
三、设计洪水位
根据雨洪频率分析的结果,确定设计洪水位。
设计洪水位是指在设定的频率下,道路所能承受的洪水水位。
设计洪水位的确定将影响排水设施的设计规模。
四、排水设施设计
根据对地形、水系和雨洪频率等数据的分析,设计合理的排水系统。
排水系统包括排水沟、雨水口、排水管道等设施,通过合理的布置和规划,将降雨水及时排除道路,确保道路畅通无阻。
在排水设施设计的基础上,进行路基路面设计。
路基路面设计要考虑路面的纵横坡和横断面的坡度,以保证降雨水能够顺利排泄到排水沟或排水管道中。
六、检查和维护
在设计完排水设施和路基路面后,需要定期检查和维护排水系统的运行情况。
包括排水沟是否有堵塞、排水管道是否有破损等,及时进行维修和清理,以保证排水系统的正常运行。
公路改建工程--路基、路面及排水设计说明

路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015;2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米,路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高,路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高,平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽),平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式:路基超高方式采用绕路基中心线旋转,圆曲线半径小于90米均应设置超高,超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1:15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽,相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽,加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时,加宽缓和段长度应按渐变率为1:15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处,路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土),应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤:本设计段填方高度较小,边坡坡率均采用1:1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
公路路基路面排水设计

公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是指通过合理的设计和施工手段,使路基路面能够及时、有效地排除降水,保证道路的正常使用和交通安全。
在公路建设中,路基路面排水设计非常重要,因为排水不畅会导致路基路面的损坏和变形,甚至引发交通事故。
公路路基路面排水设计需根据地理环境和气象条件进行合理的分析和评估。
根据当地的降水量和降水频率,确定所需排水能力,以确保排水系统能够满足道路的使用要求。
公路路基路面排水设计还需考虑路面的纵、横坡等因素,以便将降水自然地导向雨水坑、排水沟等排水设施。
在纵向排水设计中,应根据路面坡度和道路几何形状,确定合理的纵向排水坡度,使雨水能够顺利排到疏水沟或排水渠中。
在横向排水设计中,应根据路面横坡和路堤高度,设计合适的横向排水系统,将降水迅速排除。
公路路基路面排水设计还需考虑地下水位的影响。
在地下水位偏高的地区,需要采取相应的措施,如增设排水井、雨水篦子等,以避免水分对路基路面的影响。
公路路基路面排水设计时还需考虑道路使用的频率和车辆种类。
根据不同的道路类型和交通状况,设计不同的排水设施和排水能力,以满足道路使用的要求。
在高速公路上,由于车辆行驶速度较快,需设计较大的排水能力,以确保雨水能够迅速排除,避免积水对行车安全的影响。
公路路基路面排水设计还需考虑路面材料的选择和施工质量的保证。
选择合适的路面材料,如透水混凝土、透水沥青等,以增强路面的排水性能。
加强施工管理,确保施工质量和施工工艺,避免施工不规范导致的排水问题。
公路路基路面排水设计是公路建设中非常重要的一环,需要综合考虑地理环境、气象条件、纵横坡、地下水位、道路使用频率和车辆种类等因素。
只有合理设计和施工,才能保证公路的正常使用和交通安全。
公路路基路面排水设计

公路路基路面排水设计随着交通网络的不断发展,公路建设在我国的重要性也越来越突出。
而公路路基路面排水设计作为公路建设中的重要环节,对于公路的使用寿命和安全运营具有重要的影响。
做好公路路基路面排水设计工作是公路建设中不可或缺的一部分。
一、排水设计的重要性公路路基路面排水设计,其重要性主要表现在以下几个方面:1. 提高公路使用寿命在道路使用过程中,排水系统的不良设计会导致路面或者路基水浸,加速道路结构的损坏,降低道路的使用寿命。
利用科学的排水设计,可以有效减少水分对路面路基的侵蚀,从而延长道路的使用寿命。
2. 保障交通安全排水不畅会导致路面出现积水,增加车辆行驶摩擦力,增加车辆打滑的风险,从而影响交通安全。
排水系统的合理设计可以保障道路通行的安全性,降低交通事故的发生率。
3. 提高行车舒适度积水会对行车产生一定的影响,影响行车舒适度,提高车辆燃油消耗和停滞时间。
良好的排水系统可以有效减少道路积水,提高行车舒适度,降低车辆维护费用。
公路路基路面排水设计主要包括排水系统设计和排水设施设计两部分。
1. 排水系统设计排水系统设计应考虑到沟槽与管渠集水的合理布置,包括道路中央排水和路肩排水。
中央排水通常采用沥青面层横向坡度和纵向横坡,将雨水由路肩向路中央引导,然后通过沟槽或者管渠排走;路肩排水则利用路肩横向坡度和距路基一定距离的排水沟将雨水引导至路基外部。
合理的排水系统设计可以最大限度地减少雨水对路面和路基的侵蚀。
2. 排水设施设计排水设施主要包括排水沟、排水管、检查井等,其设计需要考虑道路的类型、路段的特殊情况和排水需求等因素。
排水沟的布置应符合道路特点,确保排水系统通畅;排水管的材质和规格应根据实际排水需求进行选择;检查井的位置和设置应方便排水系统的检修和维护。
公路路基路面排水设计需要根据实际情况进行合理规划和设计,确保排水系统的畅通和有效性。
1. 采用横向坡度横向坡度是指路面的横向倾斜度,通常采用向路中央倾斜的方式,让雨水顺着路面坡度流向路中央,然后通过排水系统排走。
路基路面排水设计

• 引言 • 路基排水设计 • 路面排水设计 • 排水设施的维护和管理 • 案例分析
目录
01
引言
目的和背景
路基路面排水设计的主要目的是将路 面上积聚的雨水、雪水等迅速排除, 防止水对路面造成损害,保证路面的 正常使用和车辆的安全行驶。
在多雨、多雪或地下水位较高的地区 ,路基路面排水设计尤为重要。
特殊地质条件下的排水设计
对于软土地区,应加强排水设计,采取如砂垫层、排水板等措施,降低地下水位, 提高土体强度。
对于山区公路,应充分考虑地形、地貌等因素,合理布置排水设施,避免山洪、泥 石流等自然灾害对路基造成损害。
对于盐渍土地区,应采取相应的排水措施,降低地下水位,避免盐渍土的侵蚀作用。
03
路面排水设计
路面表面排水设计
设计原则
路面表面排水设计应遵循迅速排 除路面积水、降低水对路面的侵 蚀和减少水对路面的破坏的原则。
横向排水设施
包括路肩排水沟、泄水口等,用于 将路面积水引至纵向排水沟渠或边 沟。
纵向排水设施
包括纵向排水沟渠、中央分隔带排 水等,用于汇集和排除路面的纵向 水流。
路面内部排水设计
01
排水设计的重要性
良好的路基路面排水设计可以延 长路面的使用寿命,减少维修费
用,提高道路的使用效益。
如果排水不畅,路面积水会导致 路面损坏、车辆打滑,甚至引发
交通事故。
路基长期浸泡在水中可能会造成 路基变形、下沉等损害,严重影
响道路的安全性和稳定性。
02
路基排水设计
Байду номын сангаас
地面排水设计
设计边沟、截水沟、 排水沟等设施,将路 面的积水引至路基外。
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公路路基路面排水设计
摘要:随着经济社会的发展,我国对公路基础建设的投入越来越多,各项公路建设项目工程也越来越多,极大地方便了人们的生活,也促进了交通运输的发展,促进了经济社会的进步,但同时出现的公路排水设计问题,也值得我们重视,本文就从路面和路基两个方面对公路建设过程中有关积水对于公路施工的影响进行了探讨,并结合当前公路路基路面设计原则重点分析了当前公路路基路面排水设计的注意事项。
关键词:公路;路基路面;排水;设计
一、地下水和地表水对公路路基路面的危害
积水对于公路施工过程中产生的影响主要体现在两个方面,即在路基和路面两个方面产生的影响,造成这两种影响的主要积水也就是我们常见的地下水和地表水,下面我们逐一看下这些影响的具体形式。
(1)、地下水的影响
地下水对于公路施工的影响主要体现在对路基的影响上,并且由于地下水存在多变性和不可控性使得地下水的影响极为重要,尤其需要我们注意。
一旦存在地下水水位增高的现象就可能导致我们填筑的路基受到侵害的现象,一旦路基被地下水入侵使得路基材料中含水量过多就容易导致路基不稳,进而也就会导致路基上方的公路施工建设质量的低下,尤其是在冬季一旦地下水水位上涨就极可能导致路基发生冻害,这种影响对与整个公路建设来说都是致命的。
(2)、地表水的影响
地表水对于公路建设的影响主要体现在其对路面施工的影响上。
这种影响主要表现在两个方面:首先,如果地表水过多就很容易在路面形成大量的积水,这种积水如果不能够及时被排除的话就会使得当前公路施工场地变得极为湿滑,容易造成在施工过程中出现车辆滑移现象,不仅仅影响施工建设的速度还危及着施工人员的人身安全;另外,对于公路后期的使用也会产生深远影响,地表水的大量存在就极可能通过下渗的形式侵入到公路路面的下层,进而也就会造成公路路面下层结构的破坏,一旦公路路面下层结构被水侵破坏之后就很容易导致公路在后期使用中因为地面压力造成公路变形,最终影响公路的使用,有的甚至在冬天结冰之后造成公路的断裂等更为深远的破坏影响。
二、公路路基路面设计原则
在进行公路路基的排水设计时,为了保障其合理性,需要遵循几条原则。
(1)、因地制宜原则
首先需要调查公路所在地区进行详细的调查,收集各类地理、水源等信息。
根据该类信息因地制宜进行方案设计,兼顾经济适用性,排水沟渠的方向布置上,将竖向布置与平面布置互相搭配。
还需要考虑公路路基的边坡防护、边坡加固,保障公路排水设计规划的合理性与高效性。
(2)、减少占地原则
减少农田的占用量,避免使用边沟作为排水渠道,如果条件允许,可以适当提高涵管孔径,便于农田进行排灌。
(3)、保护水土原则
路基路面的排水设计应充分考虑环境保护,保护水土,尽量维持原有的水系的水流性质或者自然沟溪状态,避免在施工时破坏水系,造成水土流失影响排水效果。
三、公路路基路面排水的设计
(1)、表面排水
通常情况下,为保证整个路基工程排水设计工作的顺利完成,我们可以在路基表面设置边沟、截水沟、排水沟和积水池等设施,每一种设施所具有的功能都是有一定区别的,而它们就共同形成了路基的排水系统。
设计边沟和排水沟时,应先对公路的地质情况进行实地调查,充分的了解周围环境的边坡度,从而确定最为合理的排水方式。
通常在公路路基的挖方地段,建议采用矩形的边沟,而在公路路基的填方路段,则建议采用梯形的排水沟。
它们的共同点为都能够将路基内部的所有水源排出到路基以外的路段。
在边坡上一般会采用截水沟这一形式,其能够避免自由水的大力冲刷,保证路面的顺利通车;
(2)、地下水排水
通常情况下,为取得良好的地下水的排水效果,我们在路基的地下部位都会选择设置渗沟、盲沟或是渗井的方式,它们能够有效的拦截可能对路基造成影响的地下水,设计时,应根据实际的情况来确定纵向的坡度和横断面的宽度。
举例来说,盲沟的坡度应是超过1%的,而渗沟的坡度则应是超过0.5%的。
(3)、中央分隔带排水
在路面的中央分隔带地区,如果不及时排除积水可能会导致路基路面的结构向两侧或者下方渗开,造成路基路面结构强度分化,影响公路使用。
因此,在中央分隔带,排水系统应同时设计为横向及纵向排水,在超高路段也需要与超高路段的排水系统相结合设计。
纵向排水系统即设计纵向的排水渗沟于中央分隔带位置,把分隔带处填土中
的下渗水印象渗沟中,而渗沟结构中的横纵向排水管道会将水通过路基边坡处的急流槽引出中央分隔带,最后由排水边沟排出公路。
如果公路的中央分隔带呈凸形,排水系统运转后可能仍然有水回渗中央分隔带,此时应在填土下部设置碎石组成的盲沟或者排水暗沟,以方便水的再次排出。
(4)、挖方段排水
在路基路面设计过程中,应将经济问题考虑在内。
传统的边沟设计为横断面矩形岩质或者横断面梯形土质,但冲刷力度较小且地势平坦的路段,利用植草构成的蝶形边沟更为经济,同时也相当安全。
而冲刷力度较大的路面,采用深挖路基以及带有盖板的矩形横断面设计同样经济安全。
为了防止对排水的影响,在运用混凝土加固路基边沟时,边沟底部纵坡的坡度应在0.25%到0.5%之间,而边沟上每个出水口的间距不得超过五百米,强积水路段必须小于三百米。
在地形复杂的山区或者丘陵地带,自然冲沟的分布比较密集,挖方中明显会存在填方的问题,因此在排水设计上应注意填方排水的边沟的设置与填方处吻合,尽量避免设置桥涵构造物。
地面垫起会使路基产生阻拦作用,从而使得水从自然冲沟中流入路基处,对路基的结构造成影响。
在这样的情况下,向自然冲沟中填土,同时使自然冲沟与纵坡相交,利用横切面的保护防止边沟处水的冲刷作用。
如果遇到地表径流向路基处流通的水量较大时,应增设截水沟来拦截地表径流。
在路基路面排水设计之初,研究地质特点、植被覆盖、自然水流等情况,然后进行充分全面的分析,对地基排水系统的整个设计都有一定的好处。
截水沟的横切面设计为题型,然后根据实际水流量设计出尺寸便可。
截水沟的长度通常设计为两百到五百米之间,在截水沟长度大于五百米时,在合理的位置增设泄水口或跌水井、急流槽十分必要。
(5)、路面结构排水
路面排水系统结构可以分成分散排水和集中排水两种方式。
分散排水是将路面的水通过加固路肩然后运用漫流方式排出;而集中排水的设计较为复杂,首先要设计拦水带,拦水带或由混凝土组成,也可以用沥青铺于路肩外侧的边缘位置,然后在适当距离的相应位置设计边坡急流槽或是泄水口向两侧集中排出公路上的积水。
四、结语
综上所述,在公路施工建设工程中排水系统的设计问题也是相当重要的,它对于整个公路的施工建设过程以及公路后期的使用都至关重要。
因此,就需要我
们相关工作人员在今后的排水设计工作中做好调查、设计及施工的各个环节,采用科学的方法进行公路排水的设计,并结合公路施工的实际,进行科学合理的施工,就能够建造更高质量的公路工程,增强其使用寿命和功能,更好的促进经济社会进步,造福于人民。
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