山区桥涵水毁成因及处理办法
山区公路路基水毁原因及防治措施
一
、
山区公路有越岭线 、 沿溪线 、跨越沟 、河多等特点 。山区公路水毁 多发生在沿溪线及 桥涵构造物上 ，沿 溪线路基水毁 占公 路水毁 比重较
喜水的树种 ，最好是乔灌混交 、多行配置。
四 、 结论
为了避 免沿河公路路基在汛期遭受洪水 破坏发生水毁 ， 可以针对不
下发 生滑移 ， 可能使路基发生整体或局部坍塌破坏 。
４ ）人 们 生 活对 河 流及 公 路 的影 响
内的大量地 下水 可使软土层饱水膨胀 ， 路基变软而成为 “ 橡皮路” 或发
生横 向滑 动 ，引起 路面破损 开裂 、 路基沉 陷、路基 翻浆等 。而在水流退 水 阶段 ， 坡 体内部的水流向坡 面外部渗流 ， 带走填 方堆积 物中的细粒物 质 ，在路 基内部形 成一条 “ 输 沙带 ” ，出现 隔离层 。在 自重和荷 载作用
泡作 用下 ， 水 流通过未压实 的路基边坡渗流人路基 ，回填材料重度 ， 粘 聚力 和内摩擦角 变成有效值 ， 土的力学 强度指标则会 降低 ， 滞 留于路基
为路基冲刷 防护并不经济 ， 而用生物防治不但 经济 ， 且 防护时 间长 ， 效
果好。种植 的树木要选择适合 当地气候 、土质 、根 系发达 、枝 叶茂 密、
３ ）水 流 长 期 或 间 断 性 浸 泡 沿河 公 路路 基 长期 或 间断 性 的遭 受 水 流 浸 泡 作 用 。 在 间 断性 水 流 浸
在河滩 、 沿河路基边坡外的滩地上植树 ， 植造护岸林带 ，能起到导 流 、防浪 、减速淤滩作用 ，使河岸 、路基免遭洪水冲刷 ，尤其在宽浅变 迁河段和宽浅游荡段河段上更为有效 。 在这类河段上采用浸水挡土墙作
探讨公路桥涵水毁原因及防治措施
探讨公路桥涵水毁原因及防治措施发表时间：2016-12-07T11:09:21.837Z 来源：《基层建设》2015年第35期作者：罗晟[导读] 摘要：桥涵是公路工程中重要的排水设施，桥涵工程的质量对于公路工程的稳定性和安全性有着重要的影响，受到施工设计不科学、施工材料不合格等因素的影响，容易在桥涵工程中发生水毁问题，造成较大的不良影响。
本文主要分析了桥涵水毁的种类、原因以及防治措施。
甘肃通广公路勘察设计有限公司摘要：桥涵是公路工程中重要的排水设施，桥涵工程的质量对于公路工程的稳定性和安全性有着重要的影响，受到施工设计不科学、施工材料不合格等因素的影响，容易在桥涵工程中发生水毁问题，造成较大的不良影响。
本文主要分析了桥涵水毁的种类、原因以及防治措施。
关键词：公路工程；桥涵工程；桥涵水毁水毁是公路工程中常见的病害，轻微水毁会造成公路工程地基的不均匀沉降，严重的水毁则会冲毁路基，造成桥涵坍塌，导致公路工程无法使用，也会造成严重的经济损失。
在公路工程中，桥涵构造是最容易发生水毁的位置，而且受损严重的桥涵以石拱桥、圆管涵为主，因为这种形式的桥涵施工工艺较为简单，且工程造价较低，因此受到很多施工单位的欢迎。
一、桥涵水毁的常见形式1.掏空桥涵发生水毁时会形成基底掏空和台背掏空两种形式。
基底掏空是由于水流经由河床流至桥涵构造物时，水面以下的构造物产生的阻碍作用，而导致水流流速和方向发生变化，并且在桥涵的构造位置产生强烈的冲刷力，造成表面泥沙的不断流失而危及桥涵结构的稳定性。
基底结构发生的位置主要集中在桥涵的进出口位置以及其他容易受到水流冲击的位置。
台背掏空是由于桥涵台背位置长期受到水流冲刷作用而发生的损毁，构造物的结构也会因此失去平衡和稳定的状态，容易造成桥涵坍塌。
2.淤塞水在流动的过程中会带动泥沙、漂浮物等物质在桥涵的进出口位置不断堆积，当这些杂物堆积到一定程度时，就会产生一定的阻隔作用，水流就会停滞在桥涵结构的进出口位置，桥涵通过的水流体积越来越小，当淤塞达到一定程度时，就会由于水的冲击力而对桥涵结构产生破坏作用。
浅谈山区公路水毁及其防治措施(最新版)
浅谈山区公路水毁及其防治措施(最新版)Safety is the prerequisite for enterprise production, and production is the guarantee ofefficiency. Pay attention to safety at all times.( 安全论文)单位：_______________________部门：_______________________日期：_______________________本文档文字可以自由修改浅谈山区公路水毁及其防治措施(最新版)公路水毁，特别是山区道路水毁是重庆市共同存在的一个普遍问题，因山区公路沿河傍山，坡陡弯急，且多数技术标准低，防水设施不够完善，抵御洪水冲刷能力差，每遇台风、暴雨、引起山洪爆发、山体滑坡等，往往发生不同程度水毁。
轻则边坡坍塌，重则发生山泥倾滑、泥石流、路面受冲刷、岩石裸露等。
台风暴雨溪水暴涨淘刷沿河的路基而坍塌破坏，以致冲断路基，造成交通中断，危及交通安全。
“天下无难事，只怕有心人”，灾害通过人们的努力是完全可以防治的，下面我就山区道路的水毁防治问题和大家进行一些探讨。
一、水毁原因l、天灾：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴。
2、山区公路技术标准低，泥结碎石路面极易受山洪暴雨冲刷而成的坑槽、车辙、露骨、冲沟，半填半挖路基极易冲塌。
3、小桥涵位置不当或孔径偏小或缺桥少涵，排水不通畅，造成洪水漫溢路面，冲毁路基和路面。
4、由于小桥涵底坡较陡，截水墙设置不当而造成铺底损坏，甚至冲毁小桥涵。
5、小桥涵被冲毁后，造成两端路基水毁。
6、急弯、陡坡处，路基路面经受不住洪水的冲击造成冲毁路基路面。
7、公路紧靠山坡，暴雨时雨水从山坡汇流山沟。
由于山沟坡度陡，水流遇到乱石或跌坎形成水流飞溅路面，轻则冲毁路面，重则冲毁路基。
8、泥石流、崩塌、滑坡堵死边沟，使边沟水漫溢到路面上，冲毁路面和路基。
浅析山区道路水毁原因及防治技术
浅析山区道路水毁原因及防治技术摘要：公路水毁是公路建筑物（桥梁和道路）遭到破坏的一种自然现象，公路水毁防治是公路部门的一项重要而艰巨的任务。
只有弄清公路水毁的原因，因地制宜的选择合适方案，才能更好的进行预防和处理。
笔者通过介绍山区道路水毁及其原因，从预防和治理两个方面论述了山区道路水毁的防治技术，提出治理水毁的若干见解。
关键词：水毁,防治, 山区道路Abstract: Highway is damaged by flood highway building (Bridges and roads) destruction of a natural phenomenon; highway damaged by flood control is the highway department is an important and difficult task. Only find out the cause of the damaged by flood highway, choose the appropriate measures to the scheme, and can better in the prevention and treatment. The author, through the introduction of the mountain road and its reason damaged by flood, from the prevention and control of two aspects of the damaged by flood prevention and control technology of mountain road, and puts forward several Suggestions to the damaged by flood control.Key Words: damaged by flood, prevention and control, mountain road引言公路水毁，特别是山区道路水毁是我省部分地区共同存在的一个普遍问题，是桥梁、道路及其构造物遭受洪水破坏的一种自然灾害，多年来公路设计部门从实际出发，制定了各种公路水毁修复原则，修复中采用了木桩、砂桩、灌注桩等基础处理及设置混凝土防冲块、钢筋笼防护及种植香根草等方式，起到了良好的效果。
浅析山区农村公路水毁的成因及防治措施
3．对于小桥涵要注意的是桥位选择合适．河道顺直稳定．河槽较 深，纵坡较大，洪水能及时宣泄，桥孔较大浪才不易堵寒桥孔。墩台要有 较大抗冲击能力。增加基础埋深，不傲浅基础如河床辅砌防护，不以加大 流速达到增加 泄洪的目的。
9．很多山区公路路堑段没设截水沟造成山体滑坡和泥石流阻塞道 路。填方段捧水设置不合理也会造成水毁，如急流槽数量少或位置不恰当 都可能造成路堤大面积水毁。村屯段边沟容易淤积，捧水不畅。汛期路面 积水t 长期浸泡加速或路面病害的发生，如坑槽、翻浆等。砂石路面往往 造成 大面 积冲沟 及面 料流失 ，脏 物堆积 ，给 养护工 作造 成更大 困难 ．
磊霎Ⅵ渊一-；
浅析 山区省公 路管 理局 建设 处浙 江杭 州310000)
【摘要] 特 大的洪水造成自然 灾害和公路水毁是 不可避免的．叙述 山区公路及桥梁的 水毁原因及其j 峁治 措施。 [ 关键词] 山区 公路水毁防治 中图分 类号：TU7 文献 标识码：A 文章编 号：1671 - - 7597( 2∞ 8) 0920080 - - 01
2．斜桥墩多造成垂直孔径变小及河槽变化使桥墩阻水面积增大．使 之流 速变 大，即 使条件 较好 的双柱 墩， 如斜桥 正做 ，水毁 也在所 难免 。
3．桥梁对河道的阻塞作用，尤其是中小跨径和采用实体墩台的桥 梁，加之有河底铺砌．造成水位卜涌，流速增大造成水毁。I l J区河道灌木 丛生，洪水期各种漂浮物阻塞桥孔。泄洪量减少，造成引道被冲或桥梁水 毁。 农业水 利设施 如拦河 『甲J坝 的修建 提高_ r 水位， 使下游 流速增 大，对 下 游沿溪 线冲刷破坏严 重。
浅析山区公路桥梁常见水毁问题及其应对策略
浅析山区公路桥梁常见水毁问题及其应对策略赵加成福州市公路局闽清分局摘要：本文针对2016年“尼伯特”台风闽清县山区发生的桥梁水毁事件，结合山区独有的水文地质情况，对强降雨较多的地区和台风多发段公路开展水毁类型进行分析，提出对策，为山区公路桥梁水毁预防与养护提供参考依据。
关键词：山区公路桥梁；水毁问题；应对策略1引言近些年桥梁水毁发生的事件较多，不仅威胁到了人员的生命安全还带来了一定的经济损失。
本文选用的是在2016年1号受到了“尼伯特”台风的影响，闽清县山区发生的水毁事件作为案例，此次台风水毁事件具有一定的特殊性和代表性，该桥由于受台风的影响，短时强降雨，河水暴涨，造成了桥梁水毁，毁坏情况非常严重，约90座桥梁不同程度水毁，同时也为之后的修复重建工作带来较大困难，也一定程度制约了当地灾后重建进程。
此次案例冲毁形式多样可以为其他桥梁水毁起到借鉴作用，为此进行了分析，并提出了合理的建议以供参考。
2山区公路桥梁水毁主要类型2.1下部结构墩台基础损坏墩台的基础结构损坏主要形式有：墩台的基础掩埋较浅，洪水发生后会不同程度对墩台进行冲刷，造成桥梁基础被掏空，最终坍塌；墩台会因为抗压强度较低，在湍急的水流下会发生横向移动；洪水对于基础结构的冲击力较强，由于受力不均导致出现局部的断裂，出现桥体的变形[1]。
本次台风桥梁水毁中因为墩台的基础结构损坏造成桥梁水毁数量较多，如天溪桥、里天溪桥和线潘亭桥等约42座，约占本次桥梁水毁的47%。
大多数桥梁是因为在早期的桥梁建设当中采用明挖的方式进行基础工程，埋置较浅，导致墩台容易被冲刷，所以在之后的修建当中对于基础结构选择的形式要符合实际情况尤其是选址的地理位置，以此来保证结构的稳定，否则会因为墩台在建成后会形成局部的漩涡，水流大，造成冲刷严重，让基础结构被掏空。
2.2上部结构损坏桥梁在结构上会受到洪水作用产生挤压，使得一些支座发生变形，大多数桥梁支座是采用橡胶材质的，因受力过大，超出其弹性范围内就会因失去弹性的恢复力而失效，部分桥梁因洪水冲击作用造成梁片移位甚至落梁。
桥梁水毁防治
三、桥梁水毁的原因
桥梁是跨越江河的建筑物，既有桥面通过车辆和行人 荷载的功能，又有桥扎安全、畅通通过洪水的功能。两 方面的要求都能满足的桥梁才是一座合格的桥梁。
桥梁墩台直接修建在河道或海湾之中，一旦水毁， 修复困难，后果也较严重!
桥梁水毁的防治应着眼于预防，避免水毁的发生。 对于绝大多数桥梁这也是可以做到的。
山区公路大多沿河修建，公路因趋就势随 山区河流婉蜒而行。每年汛期山洪暴发，来 势迅猛，凹岸冲刷严重，致使路基边坡冲刷 坍塌，甚至引起山坡滑坡，造成公路水毁。
修建在河流弯道上的桥梁，凹岸冲刷凸岸淤 积，造成水毁而重建的也常发生。
山嘴或建筑物桃流，使主流弯曲逼向对 岸，在对岸形成“凹岸冲刷”
在支流汇入主流的下游对岸， 也会受到“凹岸冲刷”
前面讨论可知，弯道螺旋流从弯顶到出口断 面是形成和发展最强列的部位，出口断面附近 螺旋流最强，冲刷最深。在此修一个长细丁坝， 首先，不顺洪水“其性”，也不采取挫其蜂、 分其势的设施，却在弯道出口冲刷最强处，修 一长丁坝，事与愿达，丁坝过长，横断面窄而 高，极易水毁。设计人只注意了主观的要求， 却不去研究弯道水流螺旋流形成和发展机理的 客观规律，导致防护工程的失败。
一、桥梁水毁的主要类型
（一）桥梁墩台和引道冲刷 国内外近年的统计，桥梁水毁大多是桥墩、
桥台和引道冲刷引起的。
（二）山区河流上的桥梁因壅水过高，携带大量 漂浮物将桥梁上部结构摧毁
山洪暴发来势迅猛，河床冲刷较小甚至不能 冲刷，致使望水高度达1—2m以上，洪水携带 大量木材等漂浮物对桥跨结构施加很大的水平 冲击力和推力，将梁桥支座剪坏或将拱桥拱上
（四）山区涵洞进出口冲毁或堵塞致使路基坍塌
山区公路涵洞进出口衔接的沟溪，受地形限 制，常为陡槽急流。涵洞进出口河槽常修建跌
山区沿河公路路基水毁原因及防护对策
ＤＯＩ １ ９ ３ ． ｓ．０ ６８ ６ －０ １８０ ：０３ ６ ／ｉ ｎ１ ０ —８ ４２ １ ２１ ｊｓ
在 山区公 路建设 中 ， 沿河公路 是较常见 的一种。在水 带有 大量泥 沙、 卵石和漂石 ， 别是河床 比降较大 的山区 特
的 侵 蚀 作 用 下 ， 基 的稳 定 性 对 公 路 的安 全至 关 重 要 。为 河 段 ， 带 沙 、 的水 流 具 有 巨 大 的 冲 击 力 ， 沿 河 公 路 和 路 挟 石 对 提 高 山 区 公 路 的质 量 和 服 务 水 平 ， 行 经 常 性 的 保 养 和 维 小 桥 涵造 成 严 重 威 胁 。另 外 ， 降 水 引发 的 崩 滑 流 堵 塞 小 进 强
即 使 有 些 路 段 设 置 了防 护 工 程 ， 由 于 大 部 分 防 护 工 程 的 但 基 础 埋 置 深 度 不 够 ， 而 常 被 冲刷 得 基 础 外 露 。 因 另 外 ， 沟 、 水 、 流 坡 、 水 墙 、 沟 等 小 型 排 水 设 边 跌 急 挡 盲 施 不 完 善 ， 别 是 溪 流 的 疏 导 设 施 往 往 被 忽视 ， 致 堵 塞 特 导
根 据 沿 河 公 路 路 基 水 毁 形 态 ， 其 水 毁 类型 分 为 ４ ： 排 水 输 沙 ， 致 洪 水 漫 溢 路 面 ， 毁 路 面 和 路 基 。 将 类 导 冲
路基 边坡坍塌 、 路基 边坡滑移 、 路基沉 陷和 路基整体 坍塌 ，
见 图 １ ～ ４所 示 。
（） ３ 沿河边 坡防护工程 设施不足 。 多沿河半 填半挖 许 路段 占用 了部 分河道 ， 使河 道行洪 能力 降低 ， 而路 基边坡 又 未作任何 防护 ， 旦遇 到较 大洪水 就会造 成严 重水 半挖 ， 成土基及 边坡 自身稳定性 路 基 的 冲 刷 、 蚀 ， 证 公 路 安 全 、 通 ， 在 公 路 设 计 建 造 淘 保 畅 是 较 差。 工程河段 多为深切 峡谷型河 流 ， 河床纵坡 陡 （ 一般 设 中必须认真 考虑的 问题 。
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及圬工浆砌体的密实度 ， 减少裂纹 、 孔洞等瑕疵 ， 保证保护层 厚 度达到设计标准 ； 其 次加强桥 梁养护 ， 对于桥梁使用期 间 产生 的较大裂缝 ， 老化 、 破损、 构件锈蚀等病害 ， 要及 时修补 、 维修 、 更换 ； 第三对于含有腐蚀性物质河流的常水位范 围内，
２ ０ １ ３年 第 ２期 （ 总第 ２ ２ ８ 期）
黑龙 江交通科 技
ＨＥｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴＯＮＧ Ｋ Ｅ Ｊ
Ｎｏ ． ２。 ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ２ ８ ）
山 区 桥 涵 水 毁 成 因 及 处 理 办 法
韩 涛 （ 海 林市 公 路 管 理 站 ）
４ 结 语
接毁坏公路及其 他构筑物 ， 甚至迫使 道路 改线 ， 造 成 巨大 的 经济损失 。 （ ３ ） 设计原因。桥 梁在设 计过 程 中没有考 虑到 山洪 和 泥石流的破坏因素 ， 因此桥长设 计过短 ， 过水面积不足 ， 致使 洪水超过设 计洪水位 ； 基 础设 计偏 小 ， 深度不够 ， 抵御不 了洪 水 冲刷和泥石流的破 坏作用 ； 施工原 因水 泥浇筑不均 匀 、 振
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ９
１ 引 言
海林 市位于黑龙江省 东南部 ， 地处 东北亚 经济 圈腹 地 ， 素有“ 林海雪原” 、 “ 中国雪 乡” 之称 ， 地 貌特征 为“ 九山半水 半分 田” ， 公路大部 分修 建在 以 山岭重 丘 为主的 山区 ， 就拿 海林市莲花 至桦林公路来说 ， 该 路全长 １ １ ２ ｋ ｍ， 是海 林市一
要加厚桥墩保护层及 涂抹防腐 材料做好保护层 ； 第四对于局 部 冲刷较为严重的桥梁基 础、 河底 铺砌等 ， 可在 冲刷坑 内加 铺 防水布 以及抛石 、 敷 设石笼 ， 防止基 础淘空减 轻冲刷。第 五对于河道采砂 ， 在河流下切较明显时 ， 应 在下游顺 桥向设 置挡墙 ， 并结合石笼 ， 保证桥梁 一定范 围内的河床维持设 计
区别在于泥石流是特殊 的固体径流 ， 固体 物质含 量非常高 ，
可达 １ ５ ％ 一８ ０ ％， 因此 比洪水更 具破 坏性 。泥 石流暴发 时
（ ３ ） 其他措施 。一 是在 泥石 流多发 区要提前 做好一 些 预防工程 ， 减轻或避防泥石流的破坏 ， 比如说做好跨越工程 、
穿过工程 、 防护工程 、 排导工程 、 拦挡工程。这些防护工程 如 果组合起来应用 ， 防灾效果 会更 明显 ， 例 如在洪水和泥石 流
条重要 的农村公路 ， 该 路是一条 依 山傍 水的盘 山公路 ， 道路 左侧为美丽 的莲花湖 ， 右 侧为 连绵 不 断 山峰 、 巨石 、 孤 石林
立， 地型十分险要 、 陡峭 ， 每年雨季到来的时候 ， 洪水 、 泥石流 对公路 和桥涵构造物造成 不 同程 度的破坏 ， 况且 地型 复杂 ，
摘
要： 根据海林市特有 山区地型地貌对桥、 涵水毁的成 因和处理办法提出了处理 和解决办法 。
文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ １ ４ ３— ０ １ ｒ抗洪 要 求 。 ３ 桥、 涵水 毁 的 防范 措 施
关键词 ： 山区桥涵 ； 水毁成 因 ； 桥涵等设施 ， 致 使交通中断和损
毁， 还可引起正在运行 的汽车颠覆 ， 造成 重大 的人 身伤亡 事 故 。有时泥石流汇入 河道 ， 引起河道 大幅 度变宽 或改线 ， 间
多发路段修建拦 挡工程 ， 同时做好 排导工程 和防护工程 ， 把 大部分泥石流或洪水 引导 到有过水路面 的地方 ， 这样 可以减 少通过桥梁的洪水 流量 ， 满 足 了设计 水位要求 ， 保证 了桥梁 的安全。二是在流域 内提高植被覆盖率 ， 汇 同相关部 门做好 退垦还林 工程 ， 这样可 以减 少河流泥 沙含量 ， 稳定 和改善河 流流域的整体状态 ， 这对 于道路水毁 的预防 同样有 好处 ； 减 少河流排放有害物质 ， 减轻 化学物质 对桥梁 的腐蚀破 坏 ； 搞 好河流整治 ， 调整河流水流状 态 ， 避免桥位处 出现紊流 ， 避免 桥位河流主槽发生较大变迁 。
河床标高 ， 不再继续下切 ， 同时要求在桥梁上 、 下游一定范围
内禁 止 采 砂 。
型和气候的特殊多变化 ， 突然的降雨 会引起的饱含大量泥沙
石块 的突发性下泄洪流 。泥石 流具有暴 发突然 性 以及 流速 快、 流量 大、 运动快速 、 物质 容量大 和破坏 力特别强 等特点 。 泥石流流动时间一般 为几个小 时或几分钟 ， 它与一般 洪水的
导 致破 坏成 因和 处 理 方 式 的 多 样 化 。 ２ 造成桥、 涵 水 毁 的 主 要 原 因
保证严格按照设计文件 中要求的标准进行施工 ， 保证混凝土
（ １ ） 季节性洪 水对桥 涵 的破坏 。莲桦 公路 属 山岭重丘 区的盘山公路 ， 路线上 的桥 、 涵数量较 其他公路 相对要 多一 些， 所属地理情况 十分复 杂 ， 而且 依 山傍水 ， 受 莲 花湖 的影 响， 该区域存 在小气 候 ， 天气 时 晴时雨 ， 经 常暴 发 降雨性 山 洪， 山洪具有 突发性 、 水量集 中而且 流速特别大 、 冲刷破坏力 很强 、 水流中夹带泥砂和碎块等特点 ， 常 常造成局部性洪灾。
（ １ ） 加强 日常 养护 和巡 查。公路 养护管 理部 门要对 所 管辖区的桥梁等构造物进行登记造册 ， 熟知每个桥梁的位置 和桥梁的基本信息 ， 由其是在雨季来 临之前要经常性的开展 巡查 ， 对发现有问题 的桥涵做 到早发 现早 处理 ， 加强 桥梁养
护， 对于桥梁运使 用过程 中产生 的较大裂缝 ， 老化 、 破损的构 件， 要及时登记造册 ， 记录下详细桥梁位 置和病害位置 ， 拍下 照片进行归档 ， 同时及 时通 知养 护工程部 门进行维修 。 （ ２ ） 加强施工和养护管理 。首先要提高桥梁施工质量 ，