基于惯性导航的定位方法、设备及系统的制作技术

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海洋定位方法

海洋定位方法

海洋定位方法1. 简介海洋定位是指通过利用一定的技术手段在海洋中准确测量和确定特定地点的位置或方向的方法。

海洋定位在海洋科学、海洋工程、水下勘探以及海洋资源开发等领域起着至关重要的作用。

本文将介绍一些常见的海洋定位方法,并探讨它们的原理和应用。

2. 传统海洋定位方法2.1 水平定位方法水平定位方法主要用于确定水平方向上的位置,包括经度和纬度。

以下是两种常见的水平定位方法:2.1.1 全球定位系统(GPS)全球定位系统(GPS)是一种基于卫星导航的定位系统,通过一组卫星和地面控制站共同工作,可以提供高精度的三维定位。

在海洋领域,船只通过与GPS接收机的通信来获取当前位置的经度和纬度。

2.1.2 基于声纳的定位方法声纳定位方法利用声波在水中传播的特性来估计目标的位置。

通过发射声波信号并测量其返回时间和强度,可以计算目标与发射器之间的距离和方位角。

根据多次测量的结果,可以确定目标的位置。

声纳定位方法主要应用于海洋勘探、海洋生物学研究等领域。

2.2 垂直定位方法垂直定位方法主要用于测量水深,即垂直方向上的位置。

以下是两种常见的垂直定位方法:2.2.1 深度测量器深度测量器是一种通过测量声波在水中传播的时间来确定水深的设备。

它利用声速和声波的传播时间之间的关系来计算水深。

深度测量器广泛应用于海洋测量、海洋工程等领域。

2.2.2 海底测量器海底测量器是一种通过测量海洋地形和地貌特征来确定水深的设备。

它利用声纳、多波束测深仪、激光测深仪等技术,对海底进行精确的测量和绘制。

海底测量器主要用于海洋地质调查、海底管道敷设等工作。

3. 新兴海洋定位技术除了传统的海洋定位方法外,近年来出现了一些基于先进技术的新型海洋定位方法。

以下是两种常见的新兴海洋定位技术:3.1 卫星测高技术卫星测高技术利用卫星搭载的激光雷达或雷达测量海洋表面高度,从而推算出海洋的动态变化。

这种方法具有全球覆盖范围和高时空分辨率的优势,可以实时监测海洋表面的高度变化、洋流和海浪等信息。

惯性导航系统如何在没有GPS的情况下定位

惯性导航系统如何在没有GPS的情况下定位

惯性导航系统如何在没有GPS的情况下定位惯性导航系统是一种利用陀螺仪和加速度计等惯性测量单元(IMU)进行导航定位的技术。

与依赖卫星的全球定位系统(GPS)不同,惯性导航系统独立于外部信号源,可以在没有GPS信号的情况下实现定位和导航。

本文将介绍惯性导航系统在GPS不可用情况下的定位原理和应用。

一、惯性导航系统概述惯性导航系统是一种利用物体运动中的惯性原理进行导航的系统。

通常由陀螺仪和加速度计等组件构成,通过测量物体的角速度和加速度,结合初始状态的参考值,计算出物体在空间中的位置、速度和方向等导航参数。

二、惯性导航系统定位原理惯性导航系统的定位原理基于物体运动的惯性特性。

当物体运动时,陀螺仪可以测量物体的角速度,而加速度计可以测量物体的加速度。

结合初始状态的参考值,可以通过积分计算出物体相对于初始位置的运动轨迹。

同时,在运动过程中,通过不断更新采集到的角速度和加速度数据,可以对位置、速度和方向等导航参数进行连续修正。

三、惯性导航系统误差问题惯性导航系统在实际使用中存在一定的误差问题。

主要包括陀螺仪的漂移误差和加速度计的积分漂移误差。

陀螺仪的漂移误差会导致角速度的测量值逐渐偏离真实值,从而影响导航结果的准确性。

加速度计的积分漂移误差会导致位置误差的不断累积。

为了解决这些误差问题,惯性导航系统通常需要与其他导航系统(如GPS)进行组合使用,通过传感器融合技术进行自校准和误差补偿。

四、惯性导航系统应用领域惯性导航系统在很多领域都有广泛的应用,特别是在没有GPS信号或者GPS信号不稳定的环境下。

下面列举几个应用领域:1. 航空航天:惯性导航系统被广泛应用于飞机、导弹、卫星等空中航行器中,能够为飞行器提供准确的导航和姿态信息。

2. 海洋航行:惯性导航系统可以在船只、船舰等航行载体中使用,提供准确的航迹跟踪和位置定位。

3. 无人驾驶车辆:惯性导航系统在无人驾驶领域具有重要作用,可以为无人驾驶车辆提供精确的位置和姿态信息,实现自主导航和控制。

惯性导航的基本原理及应用

惯性导航的基本原理及应用

惯性导航的基本原理及应用惯性导航是一种基于惯性传感器技术的导航系统,它能够通过测量车辆、航空器或船只的加速度和角速度来推导出其位置、速度和姿态信息。

惯性导航系统利用了牛顿力学中的惯性原理,即物体在没有外界力作用下会保持匀速直线运动或保持不变的角速度。

基于这一原理,惯性导航系统可以通过不断积分加速度和角速度的数据来推导出车辆或飞行器的运动状态,实现自主导航和定位。

惯性导航系统的核心组件包括加速度传感器和陀螺仪。

加速度传感器用于测量运动物体的加速度,而陀螺仪则可以测量物体的角速度。

通过不断地对这些传感器所得到的数据进行积分运算,可以推导出车辆或飞行器的位置、速度和姿态信息。

此外,惯性导航系统通常还会与全球卫星定位系统(GPS)等其他导航系统相结合,以提高其定位精度和可靠性。

惯性导航系统的基本原理是利用牛顿运动方程和刚体运动学原理,通过积分运算来推导出车辆或飞行器的位置、速度和姿态信息。

具体来说,惯性导航系统首先通过加速度传感器和陀螺仪来测量车辆或飞行器的加速度和角速度,然后利用这些数据进行姿态解算和定位计算。

由于积分运算会引入误差累积,因此惯性导航系统通常会通过组合滤波算法来对导航信息进行优化和校正,以提高其定位精度和稳定性。

惯性导航系统具有许多应用,特别是在需要高精度导航和定位的领域。

例如,在航空航天领域,惯性导航系统常被用于飞行器的姿态控制、自主导航和惯性测量单元(IMU)等方面。

在军事领域,惯性导航系统可以用于导弹、无人机和战车等武器装备的精确定位和导航。

此外,在汽车、船舶和铁路等交通运输领域,惯性导航系统也可以为车辆的自主导航和定位提供支持。

另外,惯性导航系统还在船舶、海洋科学研究和海洋勘测等领域有着重要的应用。

总而言之,惯性导航系统基于惯性传感器技术,利用加速度传感器和陀螺仪等传感器来测量车辆或飞行器的运动信息,通过积分和滤波运算来推导出其位置、速度和姿态信息。

惯性导航系统在航空航天、军事、交通运输和海洋领域等有着广泛的应用,对提高导航定位精度和自主导航能力具有重要意义。

飞行器自主导航技术的原理与方法

飞行器自主导航技术的原理与方法

飞行器自主导航技术的原理与方法随着科技的不断发展,飞行器的自主导航技术变得越来越先进。

自主导航技术是指飞行器能够在没有外部信号的情况下自主进行导航的能力。

本文将介绍飞行器自主导航技术的原理与方法。

一、全球定位系统(GPS)原理GPS是目前最为普遍的自主导航技术。

GPS系统由一系列卫星、地面控制站和接收器组成。

GPS接收器通过接收多个GPS卫星发射的信号来确定自身位置。

每个卫星会发射出一个带有信号信息的时间戳。

接收器会在接收到多个卫星的信号之后,根据这些时间戳来计算自身的位置。

二、惯性导航原理惯性导航是一种基于惯性力学原理的导航技术。

惯性导航系统包括加速度计和陀螺仪。

加速度计和陀螺仪可以测量飞行器的加速度和角速度,从而计算飞行器的位置、速度和方向。

惯性导航系统的优点在于其能够在任何环境中工作,并不需要外部信号。

但是同样也存在一个显著的缺点,就是误差会随着时间的推移而增加。

三、计算机处理的原理计算机处理在飞行器自主导航中具有重要的作用。

计算机通过收集和处理各种传感器的数据来确定飞行器的位置和速度。

计算机会不断地与地面控制站保持通信,通过更正和微调来确保飞行器的位置和轨迹的准确性。

计算机处理的重要性在于它能够实现自动化控制,比如引导飞行器完成一系列任务和自动纠正轨迹偏差等问题。

四、自主导航方法除了以上介绍的GPS和惯性导航,还有其他一些自主导航技术,如视觉导航和激光导航。

视觉导航是指飞行器通过摄像头和图像处理来识别地面特征,从而确定自身的位置。

激光导航则是利用激光仪测量距离并构建地图,并利用这张地图来定位飞行器的位置。

此外,还有一些智能算法,如人工神经网络和遗传算法等,能够帮助飞行器更准确地判断自己的位置和轨迹。

结论飞行器自主导航技术的不断发展,成为现代航空技术中的一个重大突破。

居于核心的全球定位技术、惯性导航技术以及计算机处理,使得飞行器得以准确、稳定、安全地飞行。

虽然自主导航技术还存在一些缺陷,需要不断地改进和完善,但相信随着技术的不断进步,飞行器自主导航技术将会向着更加智能、更加高效、更加安全的方向发展。

基于惯性导航技术的井下电机车精确定位系统

基于惯性导航技术的井下电机车精确定位系统
Pr c s sto ng S t m fM i ng Lo o o i eBa e n ne ta v g to Te h l g e ie Po ii ni yse o ni c m tv s d o I r i l Na i a i n c no o y
NI igL L a.eg, I O H G . i UYn .i I oF n Q A e, EAi , Xi L

要:目前矿井运输系统 中所采用 的射 频识别等 电机 车定位 方法,只能检 测到电机车在某一 区域 内, 能实现 不
精确定位. 通过对移动 目标定位技术 、数据通讯技术 以及可视化技术 的研究,结合对煤矿井下特殊 工作条件 的分
析,提 出了将 惯性导航技术应用到井 下定位 系统 的方案.利用加速度计和 陀螺仪测得井下电机车位 置、速 度、方
Ab t a t Th sto i gmeh d s c sr d o ̄e u n y i e tfc to s d i h n a s o tto yse C n y s r c : epo i n t o u ha a i i n q e c d n iia in u e t emi et n p ra in s t m a o l n r n d tc h p cfc p sto ft e l c mo i ,b tc n o e lz h r cs o i o i .By su y n v n a g t ee tt e s e i o iin o h o o t i ve u a n tr aie t e p e ie p st nng i t d i g mo i g t r e lc to e h o o y aa c mmu i ain tc o o y a d viu lz to e h lg , o o ai n tc n l g ,d t o n c to e h l g n s aia in tc noo n y c mbie t t e s e i lwo k n n d wi h p ca r i g h c n iin ft e c a n e e mi e po i o n y t m s d i rilna i ain t c no o s p o o e .Th o d t s o o lmi ,a n w n st nig s se u e ne t v g t e h lg wa r p s d o h i a o y e n o main o el o tv ,i l d o ai n s e da d dr c i , sme s rd b c ee o t r n y o c p s if r to f h c mo i e nc u ig l c to , p e n ie t n wa a u e ya c lr me esa d g r s o e . t o n o Th o g ewie e sc mmu c to nd wie o r u ht r ls o h niai n a r d c mmu ia in t e d t sta f re ot ec mp trc n o e tr n c to , h aawa rnser dt h o u e o t l n e , r c

常见的定位方法及原理

常见的定位方法及原理

常见的定位方法及原理
常见的定位方法包括全球定位系统(GPS)、惯性导航系统(INS)、地标识别、无线信号定位和视觉定位等。

1. 全球定位系统(GPS):GPS是一种通过卫星进行定位的全球导航卫星系统。

它通过接收来自多颗卫星的信号,并利用这些信号计算接收器的位置,从而实现定位功能。

原理是根据接收到的卫星信号的时间差来计算距离,并使用至少三颗卫星的信号交叉点确定位置。

2. 惯性导航系统(INS):惯性导航系统是一种通过测量速度和加速度来估计位置的定位系统。

它使用加速度计和陀螺仪等传感器来测量移动物体的加速度和角速度,通过积分这些测量值的时间变化来计算物体的位置和方向。

3. 地标识别:地标识别是一种使用机器视觉技术来识别和定位环境中特定地标的方法。

它通过收集环境中的图像或视频,并对其中的地标进行识别,从而确定位置。

地标可以是建筑物、道路标志或其他突出特征。

4. 无线信号定位:无线信号定位是一种利用无线通信信号来确定设备位置的方法。

它通过测量设备接收到的信号强度、时间延迟或多普勒频移等参数,并结合预先建立的信号传播模型,计算设备的位置。

5. 视觉定位:视觉定位是一种利用摄像头或摄像设备捕捉环境图像,并通过分
析图像中的特征,如物体形状、纹理等来确定位置的方法。

视觉定位可以使用特征匹配、结构光、SLAM(同时定位与地图构建)等技术实现。

导航工程技术专业优秀毕业论文选题基于惯性导航的自主导航系统设计

导航工程技术专业优秀毕业论文选题基于惯性导航的自主导航系统设计

导航工程技术专业优秀毕业论文选题基于惯性导航的自主导航系统设计导航工程技术专业优秀毕业论文选题基于惯性导航的自主导航系统设计导航工程技术专业是一个涉及航海技术、航空技术和航天技术等方面的学科,其中自主导航系统设计是该领域中的重要研究方向之一。

本文将会针对基于惯性导航的自主导航系统进行设计和研究。

一、介绍自主导航是指利用机器或电脑将导航手段与自主化技术相结合,实现无需外部指引的导航功能。

随着科技的不断发展,自主导航系统在军事、航海、航空、航天等领域得到了广泛应用。

而惯性导航是一种独立于外部导航设备的导航技术,主要通过测量和计算物体在空间中的加速度和角速度来确定其位置和姿态。

二、研究目标本文的研究目标是设计一种基于惯性导航的自主导航系统,并通过实验和测试验证其性能和可靠性。

具体研究内容包括以下几个方面:1. 惯性导航技术的理论研究和分析。

通过对惯性导航系统的结构和原理进行深入研究,掌握其工作原理和性能特点。

2. 自主导航系统设计的基本原则和方法。

根据惯性导航技术的特点和要求,制定相应的设计原则和方法,确保系统的高精度和稳定性。

3. 系统硬件和软件设计与实现。

设计和搭建自主导航系统的硬件平台,包括传感器、计算单元和控制器等。

开发相应的软件,实现导航算法和控制逻辑。

4. 实验验证和性能评估。

通过实验和测试,验证自主导航系统的精度和性能。

与传统导航系统进行对比,评估其优势和不足。

三、研究方法本文将采用以下研究方法,完成基于惯性导航的自主导航系统设计:1. 文献综述。

通过查阅相关的文献和研究资料,了解惯性导航技术的发展现状和应用领域,为后续的研究提供理论和实践基础。

2. 系统设计和模拟。

根据导航系统的要求和功能需求,设计和模拟自主导航系统的硬件和软件结构。

优化算法和控制逻辑,提高系统的性能和鲁棒性。

3. 硬件搭建和软件开发。

搭建自主导航系统的硬件平台,完成传感器的选择和集成,设计和实现控制单元和计算单元。

同时,开发相应的软件,实现导航算法和控制逻辑。

高中地理:惯性导航系统(INS)与全球卫星定位系统(GPS)结合技术在飞行器上的应用

高中地理:惯性导航系统(INS)与全球卫星定位系统(GPS)结合技术在飞行器上的应用

惯性导航系统(INS)与全球卫星定位系统(GPS)结合技术在飞行器上的应用目前飞行器所使用的导航系统,能适应全天候、全球性应用的确实不多。

传统无线电导航,如塔康(TACAN)等,在应用上存有很多的限制和不便之处。

而为改善此缺点,一套不需要其它外来的辅助装置,就可提供所有的导航资料,让飞行员参考的惯性导航系统(Inertial Navigation System),虽已被成功发展并广为应用,但其在系统上的微量位置误差会随飞行时间的平方成正比累积,因此长时间飞行会严重影响到导航精确度,如果没有适当的修正,位置误差在一个小时内会累积超过300米。

另一套精密的导航系统GPS,其误差虽不会随时间改变,但GPS并非万能,有优点,也有先天的缺陷,它在测量高机动目标时容易脱锁并且会受到外在环境及电磁干扰,再者GPS短时间的相对误差量大于INS,若只依靠它来做导航或控制,会造成相反效果。

所以在导航系统设计上,常搭配惯性系统来使用,正巧GPS与INS有互补的作用,可经过一套运算法则,将两者优点保留,去除缺点,本文即针对两种导航系统特性进行探讨,并利用卡尔曼滤波器法则完成简易测量数据关系推导,设计一套“GPS/INS组合式导航系统”。

2前言早期舰船航行常利用“领航方法”来决定载体的位置及方向,观察陆地突出物,来引导船身驶向某处目标。

随着飞行器的问世,初期飞行也全凭借着飞行员对当时自我方向、距离、高度及速度的感觉来控制驾驶,执行起飞、落地及飞机转场等等动作。

这种控制载体由一个地方到另一个地方其间方向与距离指示的艺术,就称之为“导航”(Navigation)。

然而仅仅依循着人为的导航方式,在天气良好条件下或周遭存有许多明显参考目标物时,单纯凭目视来判断飞行并不困难;但如果遇上天气条件不佳、能见度差、参考目标不存在活不明显时,就得依靠飞行员的经验、技巧及运气来进行方位及位置的判别,这无形中会造成飞行员的压力,更会严重影响到飞行安全的诸多不确定因素。

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(3)根据测量得到的特征角
计算磁信标在目标处的特征矢量
其中
的意义如图2所示,可由目标处磁场的三轴分量计算得到:
其中,利用矢量的方式求解,受磁场衰减的影响较弱,具有更强的鲁棒性。 同时获取惯性导航系统的状态输出根据状态输出和特征矢量确定目标的位置,具体过程包括:
(4)根据状态输出和特征矢量确定目标的最优状态估计。 如图3所示,设t2时刻的系统状态表示为x(t2),则t3,t4时刻的系统状态可 xk=Fk,k-1xk-1+wk-1 zk=Hkxk+vk
获取磁信标模型,其中,所述磁信标模型中的各个所述磁信标具备不同的工作频率; 根据所述磁信标的工作频率确定磁场矢量; 根据所述磁场矢量确定各个所述磁信标在所述目标处的所述特征矢量。
3.根据权利要求2所述的基于惯性导航的定位方法,其特征在于,所述磁信标模型的建立过程包括:
基于磁偶极子模型,在应用环境中设置至少三个所述磁信标; 将各个所述磁信标设置为不同的工作频率,建立所述磁信标模型。
本技术还提供一种基于惯性导航的定位系统,包括至少三个工作频率互不相同的磁信标以及上述基于惯性导航的定位装置。所述基于惯性导航的定位系统与 于惯性导航的定位方法相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。
附图说明
图1为本技术所述的基于惯性导航的定位方法的流程图; 图2为本技术所述的磁信标模型图; 图3为本技术所述的基于MIMU补偿延迟误差的原理图。
技术要求
1.一种基于惯性导航的定位方法,其特征在于,包括:
获取磁信标在目标处的特征矢量,并获取惯性导航系统的状态输出,根据所述状态输出和所述特征矢量确定所述目标的位置; 根据所述目标的位置确定位置误差和姿态误差,并根据所述位置误差和所述姿态误差调整所述惯性导航系统的位置和姿态。
2.根据权利要求1所述的基于惯性导航的定位方法,其特征在于,所述获取磁信标在目标处的特征矢量包括:
进一步地,所述根据所述位置误差和所述姿态误差调整所述惯性导航系统的位置和姿态包括:当所述位置误差大于位置误差阈值或所述姿态误差大于姿态误 时,根据磁信标系统的输出调整所述惯性导航系统的位置和姿态;当所述位置误差小于或等于所述位置误差阈值,且所述姿态误差小于或等于所述姿态误差 时,保持所述惯性导航系统的位置和姿态的输出不变。
根据所述状态输出和所述特征矢量确定所述目标的位置后,根据所述目标的位置确定补偿后的特征矢量。
6.根据权利要求5所述的基于惯性导航的定位方法,其特征在于,所述根据所述状态输出和所述特征矢量确定所述目标的位置包括:
根据所述状态输出和所述特征矢量确定所述目标的最优状态估计; 根据所述最优状态估计确定所述目标的位置。
7.根据权利要求1所述的基于惯性导航的定位方法,其特征在于,所述根据所述目标的位置确定位置误差和姿态误差包括:
根据所述目标的位置确定所述目标的姿态角;
根据所述位置和所述姿态角确定所述位置误差和所述姿态误差。
8.根据权利要求1所述的基于惯性导航的定位方法,其特征在于,所述根据所述位置误差和所述姿态误差调整所述惯性导航系统的位置和姿态包
括: 当所述位置误差大于位置误差阈值或所述姿态误差大于姿态误差阈值时,根据磁信标系统的输出调整所述惯性导航系统的位置和姿态; 当所述位置误差小于或等于所述位置误差阈值,且所述姿态误差小于或等于所述姿态误差阈值时,保持所述惯性导航系统的位置和姿态的输出不 变。
9.一种基于惯性导航的定位装置,其特征在于,包括:
根据MIMU的观测量输出更新估计得到,

将t2,t3,t4时刻三个磁信标的Mi,(i=1,2,3)的观测特征矢量表示为:
则t2,t3,t4时刻的后验概率可表示为: p1(v1(t2)|x(t2)),p2(v2(t3)|x(t3)),p3(v3(t4)|x(t4))
其中,根据MIMU的输出对状态粒子
图片简介:
本技术提供了一种基于惯性导航的定位方法、装置及系统,涉及信号定位技术领域。本技术所述的基于惯性导航的定位方法,包括:获取磁信标在 目标处的特征矢量,并获取惯性导航系统的状态输出,根据所述状态输出和所述特征矢量确定所述目标的位置;根据所述目标的位置确定位置误差 和姿态误差,并根据所述位置误差和所述姿态误差调整所述惯性导航系统的位置和姿态。本技术所述的技术方案,通过磁信标产生低频磁场特征矢 量的方式,实现在地下、室内等存在大量障碍物的复杂环境中提供长工作时间,稳定,且具有定位定姿功能的导航服务方案,并且根据误差不随时 间积累的特点,修正惯导系统的位置与姿态积累误差,从而有效提高组合导航的系统精度。
于频率越低,磁场的穿透性越强,因此利用甚低频磁场的穿透能力,能够有效实现在例如地下和室内等特殊环境下的定位导航,其中,各个磁信标的工作频
相同,一方面是具有一定频率的磁场信号能够有效和静态地磁场分离,另一方面则是方便进行傅里叶分解,以区别出测量到的磁场信号来自于哪个磁信标。
以四个磁信标为例,坐标位置和工作频率如下表1所示。
表1磁信标放置位置及工作频率
磁信标 坐标位置(m) 工作频率(Hz)
1
(0,0,0)
20
2
(8.2,0.7,0.23) 25
3
(7.86,8.61,0.11) 30
4
(-0.1,7.82,-0.37) 35
(2)根据各个磁信标的工作频率提取对应的磁场矢量,磁场矢量表示为 B=[Bx,By,Bz]T。 定义待测目标为如图所示的P,以四个磁信标为例,则各个磁信标对应的磁场强度矢量可表示为:
具体地,在本实施例中,基于惯性导航的定位方法,包括:获取磁信标在目标处的特征矢量,该步骤具体包括:
(1)结合图2所示磁信标模型图,基于磁偶极子模型,在应用环境中设置工作频率互不相同的至少三个磁信标,并将各个磁信标的坐标统一在同一个坐标系下,
一后的坐标系为基准,标定各个磁信标的位置为
(i=1,2,3,...n),且各个磁信标的工作频率在10Hz至1kHz内,工作频率已
进行估计更新,得到
以及
根据计算到的后验概率更新粒子xj(t2)的权重
再对各个粒子权重归一化
估计状态粒子
同理分别得到粒子xj(t2)的后验概率
同理得到时刻ti,i=5,6,...的目标状态估计值;
因此可以得到目标的最优状态估计:
x(t4)={x(t)|max(p1·p2·p3)} (5)根据最优状态估计确定目标的位置。
进一步地,所述根据所述目标的位置确定位置误差和姿态误差包括:根据所述目标的位置确定所述目标的姿态角;根据所述位置和所述姿态角确定所述位置 所述姿态误差。
本技术所述的基于惯性导航的定位方法,通过目标的位置和姿态角确定位置误差和姿态误差,有利于根据位置误差和姿态误差调整惯性导航系统的位置和姿 而有效提高组合导航的系统精度。
具体实施方式
为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂,下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
如图1所示,本技术实施例提供一种基于惯性导航的定位方法,包括:获取磁信标在目标处的特征矢量,并获取惯性导航系统的状态输出,根据所述状态输出
述特征矢量确定所述目标的位置;根据所述目标的位置确定位置误差和姿态误差,并根据所述位置误差和所述姿态误差调整所述惯性导航系统的位置和姿态
本技术所述的基于惯性导航的定位方法,根据位置误差和姿态误差调整惯性导航系统的位置和姿态,通过对惯性导航系统的位置及姿态的调整,实现了误差 间累积的效果,从而有效提高组合导航的系统精度。
本技术还提供一种基于惯性导航的定位装置,包括:获取单元,所述获取单元用于获取磁信标在目标处的特征矢量,以及获取惯性导航系统的状态输出;计 元,所述计算单元用于根据所述状态输出和所述特征矢量确定所述目标的位置,以及用于根据所述目标的位置确定位置误差和姿态误差;处理单元,所述处 用于根据所述位置误差和所述姿态误差调整所述惯性导航系统的位置和姿态。所述基于惯性导航的定位装置与上述基于惯性导航的定位方法相对于现有技术 的优势相同,在此不再赘述。
技术内容 本技术解决的问题是现有技术在特殊导航环境下,精度较差,无法满足导航定位要求。 为解决上述问题,本技术提供一种基于惯性导航的定位方法,包括:获取磁信标在目标处的特征矢量,并获取惯性导航系统的状态输出,根据所述状态输出 特征矢量确定所述目标的位置;根据所述目标的位置确定位置误差和姿态误差,并根据所述位置误差和所述姿态误差调整所述惯性导航系统的位置和姿态。 本技术所述的基于惯性导航的定位方法,通过磁信标产生低频磁场特征矢量的方式,实现在地下、室内等存在大量障碍物的复杂环境中提供长工作时间,稳 具有定位定姿功能的导航服务方案,并且根据误差不随时间积累的特点,修正惯导系统的位置与姿态积累误差,并利用惯导系统的短时输出补偿各个低频磁 测量之间的延迟误差,从而有效提高组合导航的系统精度。 进一步地,所述获取磁信标在目标处的特征矢量包括:获取磁信标模型,其中,所述磁信标模型中的各个所述磁信标具备不同的工作频率;根据所述磁信标 频率确定磁场矢量;根据所述磁场矢量确定各个所述磁信标在所述目标处的所述特征矢量。 本技术所述的基于惯性导航的定位方法,通过设置磁信标模型中的各个磁信标具备不同的工作频率,从而能够区别出测量到的磁场信号来自于哪个磁信标, 效提高组合导航的系统精度。 进一步地,所述磁信标模型的建立过程包括:基于磁偶极子模型,在应用环境中设置至少三个所述磁信标;将各个所述磁信标设置为不同的工作频率,建立 信标模型。 本技术所述的基于惯性导航的定位方法,通过在应用环境中设置至少三个磁信标来建立磁信标模型,以实现精确的定位功能,从而有效提高组合导航 进一步地,所述根据所述磁场矢量确定各个所述磁信标在目标处的特征矢量包括:根据所述磁场矢量确定磁场的三轴分量;根据所述三轴分量确定所述目标 角;根据所述目标的特征角确定各个所述磁信标在所述目标处的特征矢量。
4.根据权利要求2所述的基于惯性导航的定位方法,其特征在于,所述根据所述磁场矢量确定各个所述磁信标在目标处的特征矢量包括:
根据所述磁场矢量确定磁场的三轴分量; 根据所述三轴分量确定所述目标的特征角; 根据所述目标的特征角确定各个所述磁信标在所述目标处的特征矢量。
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