水稳碎石快速修补沥青路面基层
沥青路面水泥稳定碎石基层裂缝处治措施
交通科技与管理199工程技术0 引言沥青混凝土路面因其优异的性能在我国高等级公路中得到了广泛应用，尤其是水泥稳定碎石基层沥青路面。
随着公路使用年限的不断增加，加上行车荷载和自然因素的反复作用，路面病害问题愈加严重。
当前，多通过填缝、粘贴抗裂贴进行路面基层裂缝修补，经大量实践证明，上述修补方法耐久性不足，具有较高的失效率。
为此，本文提出了环氧改性聚氨酯材料，此类材料膨胀性、抗渗能力良好，且具有较强的抗拉强度和延展性，将其用于基层裂缝处治效果显著。
1 工程概况某公路工程建成通车多年，在交通量逐年增加和自然环境等因素影响，行车道部分路段出现了严重的病害问题，其中主要为横向裂缝和纵向裂缝，少部分路段还存在网裂、唧泥等现象。
针对此问题，在以往养护中主要采用了“表面层铣刨重铺+中面层顶面铺设抗裂贴”的维修方案。
但在处治2年内，反射裂缝进一步发展，为了真正有效处治水泥稳定碎石基层裂缝问题，本文根据路况调查情况，提出了环氧改性聚氨酯材料修补方案。
2 裂缝修复方法选择当前，在沥青路面裂缝修补当中主要采用三种方式，即开槽灌缝、非开槽灌缝及压力注浆。
结合环氧改性聚氨酯材料的应用要求，针对上述三种施工修补方法，择优选择最终施工方案。
2.1 开槽灌缝开槽灌缝是指在高压吹风机将缝内杂物清理干净后，通过专用灌缝机修补裂缝。
该裂缝修补方法，主要用于行车荷载或疲劳引起的面层裂缝。
在开槽灌缝当中，可以利用机械强制性作用切割路面裂缝，从而将原有的裂缝变宽变深，随后把修补材料注入裂缝。
开槽灌缝施工中很多裂缝以不规则状态呈现，这种情况下，极易损坏路面原有不规则裂缝或者细小裂缝。
同时，由于开槽处理后裂缝的宽度有所增加，将会大幅影响路面裂缝部位的承载力。
随着使用时间的不断延长，灌缝材料老化程度越来越严重，将引发周围裂缝水损害病害。
2.2 非开挖灌缝作为一种传统修补方式，非开挖灌封是指无须利用扩缝、开缝等方式，直接将灌缝材料注入路面裂缝。
目前，非开挖灌缝主要分为两种，一种是热补法，另一种是冷补法。
沥青路面与水稳碎石基层施工技术
6、 质量检测
案例——【背景材料】
某公路工程施工中，施工单位在路面无机结合料稳定基层施 工过程中，出现以下情况： ⑴由于本工程的路面属高级路面，所以采用粉煤灰稳定细粒土做 该路面的基层。 ⑵在选择水泥时，施工单位选择了终凝时间较短的水泥。 ⑶经检测，该工程中使用的粉煤灰中Si02、Al203和Fe203的总含量 为80％。
二、沥青路面施工技术
（一） 基层 2、技术要求 1）足够的强度和刚度 2）有足够的水稳性和冰冻稳定性 3）有足够的抗冲刷能力 4）收缩性小 5）有足够的平整度 6）与面层结合良好
二、沥青路面施工技术
（一） 基层
3、水泥稳定土
水泥稳定土强度主要依靠离子交换及团粒化作用、硬凝反 应、碳酸化作用形成。强度影响因素包括土质（骨料）、水泥 成分及剂量、水、工艺过程及养生条件。水泥稳定细粒土不能 用于二级以上公路的基层。
结 检测
束
5、 级配碎石施工技术
级配碎石应用12t 以上的压路机碾压。用12-15t 三轮压路机碾 压时，每层的压实厚度不应超过15-18cm ；用18-20t三轮压路机和 振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm。具体工序如 下：
采用振动压路机静压1遍 轮胎压路机碾压1遍 振动压路机 振碾3～4遍（先弱振1～2遍，再强振两遍） 振动压路机静碾1～2 遍 轮胎压路机碾压1遍。
泥(灰)结碎石、填隙碎石强度主要依靠碎石间嵌挤和摩阻作
用形成的内摩阻力，其强度和稳定性取决于石料的强度、形状、 尺寸、均匀性、表面粗糙度以及施工时的压实程度等，用于各级 公路的底基层和二级公路以下的基层。
级配碎砾石、符合级配的天然砂砾属于级配型基层，其强度
和稳定性很大程度上取决于碎砾石的类型、最大粒径、细料含量 及塑性指数以及密实度等 。级配青面层与半刚性基层间的中间层；级配碎砾石、符 合级配的天然砂砾用于各级公路的底基层和二级公路以下的基层。
水稳、沥青施工方案
（一）水泥稳定碎石1.1 1、施工准备在施工前，要对底基层进行检查与验收，并清除路基表面尘土、杂物。
（1）底基层外形检查组织测量人员对施工段导线点、水准点进行复核、并恢复中线，保证路基宽度不发生偏移，同时对底基层高程、宽度、横坡度等进行复测；（2）底基层压实度检查、修补组织试验人员对底基层的压实度进行检查，凡不符合要求的路段，上报监理组和业主，分析原因并分别采取补充碾压、填换好的材料等措施，以保证底基层的质量不影响路面基层的摊铺；1.12、材料准备（1）水泥本工程将采用P.042.5复合硅酸盐级缓凝水泥。
水泥各龄期强度、安定性等应符合规定，水泥初凝时间不小于3小时，终凝时间不小于6小时。
要求采用水泥检测结果（3天强度报告）如下：（本工程碎石采用的石料，严格按照设计要求，控制用于本工程碎石的最大粒径不大于31.5㎜，规格为0~3㎜，3~5㎜，5~15㎜，15~26.5㎜。
（3）水本工程将直接采用现场饮用水。
（4）混合料组成设计根据水泥稳定碎石的强度要求标准（重型击实试验、7天浸水无侧限抗压强度为3.5MPa），通过相关试验选取最适宜的水泥稳定碎石配合比。
（1）取土地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例，要求组成混合料应符合表1的规定，且4.75mm、0.075mm 的通过量应接近级配范围的中值；（2）取工地用水泥和碎石按不同水泥剂量配制6组混合料（水泥:集料=2.5:100、3.0:100、3.5:100、4.0:100、4.5:100、5.0:100）,制备不同比例的混合料。
用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度；（3）根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度（重型击实标准，98%,下基层97%）制备混合料试件，在标准的条件下保湿养生6天，浸水1天后取出，做无侧限强度试验；根据试验结果从中选取既能满足强度要求又经济实用的一组配合比作为生产配合比。
公路水稳碎石基层裂缝治理技术分析
公路水稳碎石基层裂缝治理技术分析摘要：水泥稳定碎石基层在公路建设中的性能会受到多种因素的影响，尤其是级配骨料质量和水泥配比。
在路面结构层建设施工过程中，受施工工序、温度变化和垫层沉降等因素影响，经常会造成基层开裂，影响结构层质量。
为此，本文将对水稳基层裂缝的产生成因进行分析，并以此为基础，提出防治开裂病害的几点措施。
关键词：公路工程；半刚性基层；水稳碎石基层；治理技术1裂缝原因分析1.1雨水侵害原因因为该工程在南方地区，属于典型的亚热带季风气候，降水量丰富，又因沥青路面具有较强的透水性，因此，推测水害是导致基层开裂的成因之一。
1.2水泥稳定碎石混合料自身缺陷因为该地区光照强度较大，季风发达，在水泥碎石混合料铺设完成之后，会在材料表面出现较为强烈的水分蒸发现象，导致材料内外体积变化速度不同步，产生干缩裂缝；在材料硬化初期，由于水泥水化过程会产生大量的热，但材料表面和内部散热速度不同步，导致材料内外体积变化差异，产生温缩裂缝。
1.3施工工序控制问题路基沉降也是造成水稳基层开裂的因素之一，为避免路基的不均匀沉降影响公路建设质量，在路基施工完成后，必须对路基的沉降数据进行检测，月沉降速率芨5mm，才能够继续进行填筑施工作业。
某些公路建设项目为缩短工期，忽视沉降观测环节，路基施工完成，直接进行填筑作业，导致基层裂缝病害频出。
1.4配比失控问题某些公路建设项目在建设过程中为提高施工速度，通过增加水的掺配量的方式，提高聚合物施工性能，造成聚合料板结过程中没有足够的灰浆填充骨料空隙，导致水稳基层强度不够，后期出现大范围开裂问题。
2裂缝的防治2.1沥青路面裂缝雨水侵害防治技术要求2.1.1为避免雨水侵害对路基的强度造成影响，在进行沥青路面铺设施工时，应该采取一定的技术措施，降低路面渗透性，防止雨水侵害基层结构，预防路基开裂造成的路面结构裂缝现象。
2.1.2根据相关技术规范，严格把控级配骨料质量，保证骨料强度、配比满足技术规范要求，同时精确控制沥青胶凝材料配合比，以保证聚合料摊铺压实之后的嵌挤锁结效果，进一步降低渗透率。
高速公路养护改造工程路面基层水泥稳定碎石沥青混凝土路面施工方案
高速公路养护改造工程路面基层水泥稳定碎石沥青混凝土路面施工方案1. 引言高速公路是连接城市与城市之间的重要交通干线，为保障其安全和畅通，养护改造工程是必不可少的环节。
本文旨在提出一种有效的路面基层水泥稳定碎石沥青混凝土施工方案，以达到提升路面耐久性、减少路面病害和延长使用寿命的目的。
2. 工程准备2.1 设备与材料选用为保证施工质量，我们选用高性能水泥、优质骨料和沥青作为主要材料。
同时搭配现代化施工设备，如振动压路机、摊铺机等。
2.2 工地准备在施工现场进行必要的平整和清理工作，确保路面基层状况良好，无杂物和积水。
3. 基层处理3.1 基层清理清理路面基层的灰尘、污物和松散颗粒，确保基层表面干净。
3.2 基层修补对于存在损坏、龟裂或沉降的路面基层，进行必要的修补和加固，确保基层的整体稳定性。
4. 水泥稳定碎石基层施工4.1 搅拌料配制按照一定比例将水泥、骨料、矿粉与适量的水进行充分搅拌，形成均匀的水泥稳定碎石料。
4.2 施工工艺将搅拌好的水泥稳定碎石料均匀地摊铺在基层上，利用专用设备进行层压、振动，使其紧密结合。
同时，在摊铺后的24小时内进行必要的养护，在其完全凝固前避免上面行车。
5. 沥青混凝土面层施工5.1 面层材料配制按照规定比例将选用的沥青和骨料进行充分搅拌，并加入必要的沥青稀释剂，形成均匀的混凝土面层料。
5.2 摊铺与压实将搅拌好的混凝土面层料均匀地摊铺在水泥稳定碎石基层上，并利用振动压路机等设备进行层压和压实，确保面层的平整和密实。
5.3 养护与开放在沥青混凝土面层施工完成后，根据天气条件进行一定时间的养护，保证路面面层的质量。
养护期结束后，开放道路供车辆通行。
6. 结束语本文介绍了高速公路养护改造工程路面基层水泥稳定碎石沥青混凝土施工方案。
通过合理的工程准备和基层处理，以及科学的施工工艺，可以提高路面的耐久性和使用寿命，减少病害的发生。
这一方案对于高速公路的养护改造具有重要的参考价值，能够提高道路的安全性和畅通性。
公路沥青路面水稳碎石基层就地再生技术及其应用
公路沥青路面水稳碎石基层就地再生技术及其应用摘要：随着我国科学技术水平的不断发展，为了保障人们的行车安全，对公路的维修养护要求也越来越高。
而在开展公路养护维修工作的过程中，通过引用公路沥青路面水稳碎石基层就地再生施工技术，从而大力推动了我国的公路维护工作开展。
关键词：公路沥青；路面；水稳碎石基层；就地再生技术一、公路沥青路面碎石基层再生设计在对公路开展相应维修养护工作之前，要针对公路的病害问题、路基问题、排水效果、路基结构、路基厚度以及路基所使用材料的类型等多种施工因素进行了解，进而根据车辆的行驶数量以及公路交通的服务质量，以便能够在实行路面碎石基层再生设计的过程中能够按照公路的具体施工情况设计再生基层的厚度。
根据公路的相关设计要求，对公路沥青路面进行维修养护的过程中，要设置相应的路改安全标志，从而维护行车安全，避免交通事故的发生。
通过在施工过程中开展放线工作，并且将公路路面上的泥土杂物、飞尘等污染物质清除干净之后，采用沥青路面再生设备对沥青路面的剩余材料进行回收，送至一旁作为备用。
二、公路沥青路面维修前基层的再生材料配比实验设计1、维修前的公路基层材料及取样实验通过对公路沥青路面的维修工作开展之前的原始基层材料进行配比取样研究，按照JTJO57-94的实验要求，进行重型的基石材料实验，从而确定最佳程度的基层含水量以及最大程度的密度数据，从而作为公路维修养护工作中的数据。
因为再生施工技术设备在不同的行走速度影响之下，对损坏公路的路面级配情况是会随之改变的。
因此在进行公路维修之前，在对原始基层的材料配比取样的时候，要在就地再生设备施工过程中采取正常行驶的速度，按照再生设备未加水时的路面损坏材料制备试件使用。
可以看出公路水泥稳定基层的再生取样具体情况，在公路维修之前的碎石基层受到损坏之后会使得材料变细，并根据相关要求规定，9.5mm以下的基层材料绝大多数都为20%的集料。
因此需要对碎石基层的材料进行相应调整，通过加大9.5mm以上的比例集料，以此在加入30～50mm的碎石基层，20%的碎石基层摊铺于沥青路面之后，经过维特根设备的破碎程序后，通过进行实验取样，9.5mm以上的材料在进行不断地增加新材料时，根据实验数据所得增加了23.4%。
沥青路面水稳基层裂缝检测方法和处治措施
沥青路面水稳基层裂缝检测方法和处治措施摘要：沥青路面水稳基层裂缝的形成对道路使用和维护带来了诸多问题。
本文综合分析了沥青路面水稳基层裂缝的形成原因，并详细阐述了非破坏性检测和破坏性检测两类常用的裂缝检测方法。
此外，针对裂缝的修复与加固，探讨了预防措施和修复技术，包括材料选择、施工工艺优化和环境控制等。
通过合理的预防措施和科学的修复与加固技术，可以降低沥青路面水稳基层裂缝的形成风险，并提高道路的耐久性和安全性。
关键词：沥青路面；水稳基层；裂缝检测；预防措施；修复与加固1引言在道路交通中，沥青路面是常见的路面类型之一，而水稳基层是支撑沥青路面的重要组成部分。
然而，沥青路面水稳基层裂缝的产生给道路的使用和维护带来了诸多问题。
裂缝的存在会导致路面结构的损坏和功能下降，甚至引发事故。
沥青路面水稳基层需要进行定期养护，而在养护阶段最为重要的就是对道路的路面状态进行检测，通过应用合理的检测方法，明晰路面的使用情况，进而有效开展对路面病害的预防工作。
所以，相关工作人员应对路面检测方法进行研究，使其能够更加直观地反映路面问题。
沥青路面水稳基层裂缝的检测方法和处治措施已经得到广泛的研究和应用。
在非破坏性检测方面，地面雷达技术、红外成像技术和声波检测技术等被广泛运用于裂缝的识别和定位[1]。
这些方法具有快速、准确、无损的特点，可以实现对路面裂缝的大面积检测。
而破坏性检测方法主要通过钻孔取样与实验室试验以及人工剖面观察等手段，获取更详细的裂缝信息[2]。
此外，已经有很多关于预防和修复水稳基层裂缝的研究，包括材料选择、施工工艺优化和加固措施的应用。
这些研究为我们提供了丰富的经验和方法。
本论文旨在探讨沥青路面水稳基层裂缝的检测方法和处治措施，以提高道路的耐久性和安全性。
通过综合分析已有的研究成果，以及结合非破坏性和破坏性检测方法，寻求有效的裂缝检测手段，并提出针对性的处治方案。
2沥青路面水稳基层裂缝的形成原因2.1定义和分类水稳层是水泥稳定碎石层的简称，采用水泥固结级配碎石，通过压实、养护而成。
水稳、沥青施工方案
（一）水泥稳定碎石1.1 1、施工准备在施工前，要对底基层进行检查与验收，并清除路基表面尘土、杂物。
（1）底基层外形检查组织测量人员对施工段导线点、水准点进行复核、并恢复中线，保证路基宽度不发生偏移，同时对底基层高程、宽度、横坡度等进行复测；（2）底基层压实度检查、修补组织试验人员对底基层的压实度进行检查，凡不符合要求的路段，上报监理组和业主，分析原因并分别采取补充碾压、填换好的材料等措施，以保证底基层的质量不影响路面基层的摊铺；1.12、材料准备（1）水泥本工程将采用P.042.5复合硅酸盐级缓凝水泥。
水泥各龄期强度、安定性等应符合规定，水泥初凝时间不小于3小时，终凝时间不小于6小时。
要求采用水泥检测结果（3天强度报告）如下：（本工程碎石采用的石料，严格按照设计要求，控制用于本工程碎石的最大粒径不大于31.5㎜，规格为0~3㎜，3~5㎜，5~15㎜，15~26.5㎜。
（3）水本工程将直接采用现场饮用水。
（4）混合料组成设计根据水泥稳定碎石的强度要求标准（重型击实试验、7天浸水无侧限抗压强度为3.5MPa），通过相关试验选取最适宜的水泥稳定碎石配合比。
（1）取土地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例，要求组成混合料应符合表1的规定，且4.75mm、0.075mm 的通过量应接近级配范围的中值；（2）取工地用水泥和碎石按不同水泥剂量配制6组混合料（水泥:集料=2.5:100、3.0:100、3.5:100、4.0:100、4.5:100、5.0:100）,制备不同比例的混合料。
用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度；（3）根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度（重型击实标准，98%,下基层97%）制备混合料试件，在标准的条件下保湿养生6天，浸水1天后取出，做无侧限强度试验；根据试验结果从中选取既能满足强度要求又经济实用的一组配合比作为生产配合比。
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超过 其抗 裂 强度 而 断裂 ， 层 裂缝 反 射到 面层 。 基
（ ） 向裂 缝 一 般 是 沥 青 面层 分 路 幅 摊 铺 时 ， ２纵 两 幅接茬 处未 处 理好 ， 车 辆 荷 载 与 大气 因 素 的作 在 用下 逐 渐开裂 或 者 由于路 基压 实度 不 够均 匀或 由于
标 均 满足规 范要 求 （ 见表 ３ 。 ）
表 ３ 石 料 各 项 指 标
依 次 进行 水 稳 碎石 路 面基 层 原 材 料试 验 、 水 稳碎 石标准 击 实试 验 以 及无 侧 限抗 压 强 度试 验 ， 试
水 泥
料 源
宜 兴 宜 兴 宜 兴
南 通 水 泥 厂
采用二 灰 碎石 方 法 的 １３ 而 后 期 强 度 与 原 二 灰 碎 ／，
石强 度差距 不大 ， 干缩 裂缝 又远 小于 水泥 贫砼 。
２ 配合 比设计
水 泥为 Ｐ ０ ２ ５普 通硅 酸 盐水 泥 ， 料 各项 指 ．３． 石
如下 ：
中 ， 面排水 不 畅 ， 基 毛 细水 上 升 ， 即破 碎 的半 路 路 随 刚性基 层 开始 唧泥 ， 也会 逐渐 发展 为沉 陷 。 针 对 以上病 害 ， 比较 了用 二 灰 碎 石 、 稳 碎 石 、 水 水 泥贫砼 等 ３种 基层 结构 修理 方案 ， 果见 表 １ 结 ：
江苏交通科技
ｂｂ ｉｊ ｃ ｊ＠ｔ Ｓ ｎ一 ．．
・
５・
《 江苏交通科技》２０ ０ ７年 第 ６期
面层 。其 中振动 碾压 水 泥稳 定 碎 石 做基 层 修 补 ： 通
过 振 动碾压 ，４ｈ后 即可 产生 约 ６ ％ ～７强度 ， 在控 制车 速 的情 况下 可让 小型 车车 辆通行 ， 解
一
比较 经 济性 、 期 强 度 、 期 强 度 、 缩 变 形 等 早 后 干 技术 指标 ， 重考 虑 经济 性 、 车 要 求 和 安 全 因 素 ， 着 通 决 定采 用铣 刨下 沉 、 翻浆 、 重裂缝 地块 清理 后用 水 严 稳 碎石 填至 原基 层 高度 ， 即用乳 化沥 青下 封 、 铺 当 加
表 １ ３种基层结构处理方 案比较
（ ） 向裂缝原 因是 ： １横 ①成 型二灰碎石基层 干 缩出现横向裂缝 ； ②部分二灰碎石有隔层导致基层 破碎 ； ③局部二灰碎石未成 型， 通车后二灰碎石基层 变形 所 产生 的裂 缝 。 以上 裂缝 ， 般 是 由于 过 往 车 一 辆严 重超 载 ， 由 于路 面 结 构 设 计 不 当 或施 工 质量 或
除交通 安全 隐患 和 交 通拥 挤 ，２ｈ后 达 到设 计 强 度 ７ 的 ９％ ， ０ 全面开 放交 通 。这样 断 交 通施 工 时 间 只需
材料名称 ４ ７ ２ ．ｍｍ碎石 （４ ） ．５～ ６ ５ ２ ６ ２３ ．６～１ｍｍ 碎 石 （ １ ） ６ ３ ６ ０—２ ３ｒｍ碎石 （ ．６ ａ 石屑 ）
《 江苏 交通 科技 》２０ ０７年 第 ６期
水 稳碎 石 快 速 修 补 沥 青 路面 基层
钱 岚
（ 南通 市江海公 路工程公 司 通 州 ２ ６ ０ ） ２ ３ ０
摘 要 公路 在使 用 一定 周期后 会 出现 坑塘 、 龟裂等 各种 病 害 ， 需及 时进行修 补 。 因基层 产
１ 概
述
（） ３ 网裂 产 生 的原 因基 本 是路 面结 构 设计 不 合 理， 路基 或 路面 压实 度不 足 ， 路面 材料 配合 比不 当或 未 拌 和均 匀 ， 路 面横 向或 纵 向裂 缝 未及 时封 填 闭 或 水 致使 路 面水下 渗所 发展 而 产生 的 。 （） ４ 沥青 路 面沉 陷是 由于路 基 压 实 度 不足 或 基 层 强度 和压 实 度 不 足 ， 起 的路 基 沉 陷变 形 。局 部 引 路 段沉 陷是 由于路 面 产 生 龟 网裂 ， 车辆 荷 载 的作 在 用 下 ， 缝 不及 时作 闭水处 理 致使 路面 水渗 入 ， 裂 导致
生的病 害必须挖 除基层后 ， 从基层开始修理。在进行养护大 中 时一般不允许 中断交通 ， 修 必
然对修 补提 出快速 、 高效 、 全 的要 求 。理论研 究和现 场 实践表 明水稳碎 石基 层修 补 是一 种 安
有 效途 径 ， 值得 推 广 。
关 键词 养护 路 面基 层 快速 修补 水稳碎 石
基 层 的局部 破坏 产 生 的下沉 。各 种裂 缝在 冬冻 春融
近 年来 ， 随着 地 方经 济 的飞速 发 展 ， 国省 干线 不
断地拓宽改造和裁弯取直 ， 提高公路通行能力 ， 增加 公路 绿 化景 观 ， 善 交通 环 境 ， 善 各种 标 志标 线 ， 改 完
指示 诱 导行人 和 车 辆 ， 一 些 公 路 因超 载 车 辆 日益 但 增加 ， 接 导致公 路 使用 寿命 缩短 。 直 在新一 轮的 国省 干线 网化 工程 中 ， 曾大量 使用 二 灰碎石基 层 ＋ 层 ＋ 封 沥青 面层 的路面结 构 ， 通 车几 在 年后 ， 通 量 大 的 路 段 逐 步 出 现 了 龟 网裂 、 陷 、 交 沉 坑 塘、 翻浆 、 唧泥 等病 害 ， 面平 整度 严 重 受损 ， 况 质 路 路 量 明显 下降 ， 响了路面 外观和行 车的舒遣 Ｉ 影 生。 通 过现 场 观 察 和 检 测 ， 出 产 生 病 害 的 原 因 得
路基边缘受水侵蚀产生的不均 匀沉 降引起 的； 也有 可能 是 老路拓 宽 ， 老 路 基 采 用 了不 同 的结 构类 型 新 和结构层 ， 在车辆荷 载作用下 ， 产生不 同的沉 降， 因
此产 生 纵 向裂缝 。
（ 收稿 日期 、 号 ：０７—１ ２ ／０ １ 编 ２０ ０— ２ ３ ６ ）