沙漠地区风积沙路基湿压法施工
风积沙及沙漠地区路基施工方案
风积沙及沙漠地区路基施工方案一、一般规定1、施工作业应尽量避开风季。
注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。
2、应遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程应配套完成。
3、地表清理时，不得随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。
4、流动性沙漠地区，应采用高效并且具有一定防风沙性能的施工机械。
路基的填、挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。
二、取土和弃土1、取土坑应设在被风侧路堤坡脚处5m以外；当必须两侧取土时，应封闭或摊平取土坑。
粗砂平地一般不宜取土。
2、取土坑应布设合理，减少对植被和原地貌的大面积破坏，取料结束后应整平，恢复原有植被。
弃土应根据地形情况，弃于被风侧低洼处，并大致整平。
三、填方路堤1、填方路堤施工前的原地面，应按照设计进行清理。
基底属粉质淤积土路段沙基施工，如果路基高度在1～1.5m以下时，应换填一定厚度的风积沙，其厚度应满足基底强度要求，一般不小于600mm。
2、沙基填料，不得使用沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
对有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接用作路堤填料。
3、路堤填筑采用水平分层填筑方式，便于质量控制，填筑时按照横断面全宽推筑。
当路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半天班挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。
四、挖方路基挖方要减少对沙体的大面积扰动破坏，以免形成沙害，同时增加工程量，所以挖方路基施工前应做好施工组织设计，核实调整土方调运图表。
开挖前应按路基放样标志标明的轮廊，减少超挖，杜绝乱挖。
根据组织设计配齐成套的各种必要的施工机械，并做好保修准备。
路堑开挖中，如遇土质变化或达不到设计要求需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。
五、土工布在流动沙漠地区沙基上铺设土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承载能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷载作用下变形，同时方便施工。
沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术
沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术摘要：借助风积沙填筑路基，既可防治风沙危害，又可开垦土地还田。
借助风积沙填筑路基，还能够进一步加速项目的施工进度，提高施工效率，使项目投产更有把握，提前将需资金收回。
风积沙填不同于常规的路基填料，但从某种角度来看，风积沙填路基的施工应当需要采取使用特殊的施工工艺和压实，保证风积沙填路面施工质量。
此外，一定要采取合理有效的环境保护整治措施，封闭保护风积沙填路基，减少风化，避免污染环境和周边基本农田。
关键词：沙漠地区；风积沙填；公路路基；施工引言：风积沙填路面施工技术的普遍选用，为广袤沙漠其他地区的公路设计和施工，为水电建设予以了廉价的材料和路基填筑的质量保证。
随着道路的不断发展，风积沙填路面的施工技术已经更加成熟，不断优化和进一步提升风积沙填地区公路施工质量控制已成为建设领域的共识。
一、风积沙的特性与关键技术的理论基础我国主要沙漠风积沙分析资料表明：在各种粒径的百分比含量中，风沙的主要粒径为细沙，粒径值一般为0、06mm～0.24mm。
材料成分约90%为石英、长石等轻矿物，重矿物含量较少，但种类较多，达16～22种。
在这众多的矿物中，主要有角闪石、绿帘石和石榴石。
风沙灌浆施工的重点是解决施工用水、洒水等问题，遵循短而快的原则，即施工段要短，施工速度要快，各段施工过程一定要紧凑；在回填层上作业时，一定要做好心理准备和必须的措施，避免施工机械在风沙路基中卡住和打滑，这些都是风砂路基施工的特点，也是区别于其他土质路基施工的关键点。
压实度是沙漠公路路基控制的主要指标，压实度的重要参数是最大干密度，一定要具备典型性、代表性和准确性。
二、风积沙路基填筑施工工艺（1）测量放线：先确定水泥混凝土路面的中心线，每20m打两根桩，然后在水泥混凝土路面左右两侧适当位置继续绑桩。
然后参照各层顶面设计标高，放出各层风积砂填料的边线。
边线用竹竿控制，每20m有两根桩，桩上一定要插一个红色的三角形。
高速公路沙漠风积沙路基施工施工
三、总体施工方法
• 通过工程实践，结合本地自然因素，由于风积沙 在装料、布料、整平过程中水分挥发快，填筑整 平后较为松散，且附近水源极为匮乏，在施工作 业面洒水较为困难，导致一般压路机很难进行碾 压作业，故采用推土机在天然含水量情况下进行 碾压。 • 总体施工方法为： • 基底清理测量放线→原地表处理→推送填料→整 平、摊铺填料→推土机稳压→推土机终压→质量 检测→进行下一层施工。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 高程测量 • 现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工 后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程 检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进 行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便 在施工过程中随时纠正中线偏差。 • 路基压实 • 施工机械应选择在沙漠中能自由行走的机械，如履带推土机、装载机。 • 天然含水状态下碾压压实工艺适用于推土机在天然含水状态下分层碾 压。 • 在摊铺、整平好的路基上先用推土机纵向稳压，稳压时从路基边缘向 内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，单轮轮迹 布满一个作业面为一遍，一般需要稳压2遍。 • 然后再使推土机沿路基横向进行复压，一般复压2遍就可以达到94%， 达到压实度要求。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 路基检测 • 风积沙路基采用环刀法检测压实度，封层采用灌砂法检测 压实度。封层施工完毕后按照《公路工程质量检验评定标 准》（JTG F80/1-2004）进行实测验收。 • 压实度检测对天然含水量条件下采用普通环刀法，压实度 取样应在每层距顶面15cm以下，当环刀打入砂层时，先加 顶盖后取环刀，以防顶面砂子漏出影响精度，测定试样含 水量时不能பைடு நூலகம்酒精法，应将试样全部放入烘箱内烘干。
特殊地区之沙漠地区的路基施工技术
沙工程和沙基施工应同步进行施工。 2 因沙漠腹地气候干燥、缺水、昼夜温差大、路基稳定性受水害影响较
小，所以沙基施工不控制含水量，采用振压改变沙粒结构而达到最佳 密实度。 3 因沙基不能形成板体，这就要求沿线路基纵向全幅铺设土工布，以使 底基层砂砾料和沙基隔离形成稳固的板体。 4 采用机械化交叉平行作业，速度快、质量好及减少劳动强度。
动碾压 → 表层碾压。 阻沙是通过工程措施将行进中的风动流沙阻止在距公路较远或有一定距
离的地方，防止公路沙害。该措施一般多用于沙源丰富地区的固沙带 或阻沙措施外缘的辅助措施。 外侧的阻沙栅栏与内侧的固沙草方格应同时施工，若不能同时期施工， 应先设栅栏，后设固沙方格。
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沙漠地区路基施工
沙漠地区路基防护处理措施 沙基路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行： 横挖法开挖：以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前
案例
随着新疆油田开发建设朝着塔里木盆地、准格尔盆地纵深发展。沙漠公路施 工逐年增多，越来越深入沙漠腹地。1992年施工了第一条沙漠二级公路“火 烧山—彩南油田公路”，其中沙漠路段长达33km，路基采用沙漠原沙推筑， 推土机压实（取样化验），部分路段使用土工布，沙土路基完工即铺垫底基 层，以便人员、材料进入沙漠。1995年9月20日，全长446km的塔克拉玛干 沙漠等级公路南北贯通。它的建成，填补了世界上在流动性强、颗粒细沙漠 中修建长距离等级公路的空白，也填补了我国长距离沙漠公路建设的空白。 该项目以其较高的学术成果和重要的政治、经济、国防意义，曾荣获《1995 年全国十大科技成就奖》。在流动性很强的大沙漠修筑一条等级公路，国内 外没有任何成功的经验可借鉴，自古以来，塔克拉玛干沙漠被称之为“生命 禁区”，也没有一条穿越其中的交通运输线，严重阻碍了经济、国防和文化 等事业的发展。尤其是1988年以来，交通运输严重制约着塔里木石油勘探开 发的进程。为了彻底解决交通运输紧张问题，中国石油天然气总公司决定修 筑沙漠公路。
利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法_secret
利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法1 前言沙漠中修建公路，与在普通地区有很大区别。
首先，填筑材料和水源由于受地域条件的限制有很大的局限性，如采用远运利用常规材料进行路基填筑，成本极高，不易采用。
另外沙漠地区风积沙含量丰富且覆盖层较厚，因此风积沙必然成为沙漠公路中路基填筑的主要材料。
其次，由于风积沙颗粒磨圆、黏结力小，不易形成板结，易造成运料车和碾压机具陷车现象的发生，给运料和碾压都带来一定困难。
因此采用风积沙与碎石土(或砂砾)夹层填筑的施工工法，能有效地解决沙漠地区路基填筑施工中此类问题的发生。
应用此工法施工，可就近利用风积沙作为路基填料变“废”为宝，既可降低成本又能保护生态环境，具有非常显著的优点。
我单位在xx省际通道中，成功地应用了风积沙与碎石土夹层填筑的施工工法，加快了施工速度，降低了施工成本，保证了施工质量，具有良好的经济和社会效益，并研究总结了本施工工法，在沙漠地区路基填筑施工中具有广泛的推广应用前景。
2 工法特点2.1 本工法流程简洁工艺简单，易于掌握，使用常规路基填筑施工机械即可投入施工，无需新增特殊设备，同时可节省占地，减少对沙漠草场的破坏，对当地生态环境可起到很好的保护作用。
2.2 用本工法施工解决了在沙漠地区填筑路基时，常规填料缺乏的问题。
2.3 采用本工法施工，风积沙碾压是在其天然含水量或少量洒水状态下进行的，因此可解决沙漠地区水源稀缺的问题。
3 适用范围3.1 适用于黏土、耕地资源紧张，而风积沙含量丰富，碎石土(或砂砾)含量能满足施工需求的地区。
3.2 适用于高等级公路路基填筑。
3.3 尤其适合于地下水含量稀缺的沙漠地区。
4 工艺原理每个工作层厚度采用40cm风积沙+20cm碎石土的结构形式进行，风积沙层采用T140以上推土机进行摊铺、平整及碾压。
采用推土机碾压风积沙层可解决压实机具在沙地行走困难问题，同时推土机的齿块嵌入沙层，增大了对砂土的单位面积压力值，事实上起到对砂土的插入捣固作用。
风积沙路基施工技术
风积沙路基施工技术论文导读：以下介绍一下风积沙的湿压法、干压法及在施工控制中的要点和注意事项。
由于沙漠地区一般空气流动快、气温高，水分的蒸发特别快，且风积沙路基表面再来往车辆的碾压下易松散。
关键词：风积沙路基,施工方法控制要点,注意事项随着我国西部大开发战略的实施，在沙漠区修建铁路、公路、机场等基础设施是岩土工程师们面临的又一新的任务，而风积沙是在干旱、半干旱气候环境下形成的一种特殊性质的土体，以其结构松散、级配不良为主要特征，积极探索这些地区的路基施工技术，对充分利用当地的现有资源，有着重要的实际意义。
以下介绍一下风积沙的湿压法、干压法及在施工控制中的要点和注意事项。
1风积沙的湿压法施工和控制要点由于风积沙在天然条件下呈松散状态、内聚力几乎为零，抗剪能力很差，在外力作用下易产生移动，在当地强大的风蚀作用下路基必将被破坏。
因此，一般采用低液限粘土或粉砂土进行包边，风积沙填芯的做法。
科技论文。
1.1包边土及风积沙的湿压法施工步骤(1)先指挥汽车或装载机在检验合格的土基上按一定间距倒粘土，再按设计要求挂线放样，由人工铲平，并修整包边土。
(2)指挥车辆在修好的包边土路槽内倾倒所需的风积沙。
(3)用推土机粗平，并借助推土机履带碾压2遍～3遍后，用洒水车，透彻洒水，再用平地机挂平。
(4)先用压路机将风积沙连同包边土一起从路基边缘向中间静压一遍，振动碾压数遍，直到压实度满足设计要求为止。
(5)检测合格后，循环以上四项施工步骤进行下一层的施工，到达路基顶层后，再用胶轮压路机碾压2遍～3遍，收光表面。
1.2施工中控制的要点(1)要求拣除包边土里的草根，剔除大土块。
(2)要求经人工修整后的包边土位置适当，内边缘线平顺、内坡度平整。
(3)按试验路确定松铺系数，严格控制包边土的松铺厚度，确保包边土的压实厚度不超过30cm。
(4)风积沙必须透彻洒水，最好控制风积沙的含水量大于最佳含水量的2%～3%，以补偿施工中水分的下渗和蒸发，并按要求进行碾压。
风积沙路段路基施工工艺及压实度质量控制
风积沙路段路基施工工艺及压实度质量控制摘要：风积沙路基施工，必须采取合理的施工方法，加强施工每项工序控制，否则直接影响公路路基的整体强度和稳定性。
本文结合内蒙古阿拉善右旗项目风积沙路基施工案例，详细阐述了风积沙路段路基施工工艺及压实度质量控制措施。
关键词：风积沙；路基；压实度；含水量；碾压从路基填料运价的角度考虑，沙漠地区修筑公路一般以风积沙作为主要建筑填料。
风积沙具有颗粒大小均匀、湿度低、保水效果差等特点，是一种不良的路基填料。
目前还没有一套完整的风积沙质量评价标准。
本文以内蒙古阿拉善右旗项目风积沙路基为研究对象，对风积沙的基本性质和施工工艺进行了研究。
希望为今后风积沙路基施工提供有利的技术支持。
一、工程概况本项目位于内蒙古阿拉善右旗，路线总体呈东西走向，贯穿巴丹吉林沙漠，全线总长49.74km，项目全线地貌复杂，地形变化较大，存在近10km沙漠风积沙地貌区。
设计速度100km/h，路基宽13m，沥青混凝土高级路面。
同时，项目地处内蒙偏远地区，筑路材料相对缺乏，沿线位置比较分散，进场路线较长，施工难度较大。
项目区的风积沙路基施工中存在以下问题：1、风积沙含水率低经过现场取土检测，风积沙的天然含水量在1-2%，颗粒单一均匀，表面积大，粘聚力小，松散，保水性差。
2、风积沙路段填料不均现场风积沙路段分散，填料后同其他路段施工工艺相同，为采取特殊压实方法。
3、水资源缺乏，晾晒时间控制不严公路沿线只在K95+500处有水井，并且在洒水后现场对晾晒时间没有明确规定，施工基本按经验进行。
4、撒水量不均匀经现场测试5组碾压后的土体含水量数据分别为3.1%、2.6%、2.5%、1.7%、2.2%，土体的最佳含水率为4.2%。
5、风积沙车辆施工难风积沙上车辆易陷车，运输耗时长，上料，碾压，洒水等困难。
二、风积沙路段路基施工工艺要点（一）施工工序基底清理测量放线→填前碾压→砾石包边土施工→风积沙施工→摊铺整平碾压→质量检测→下步工序施工。
新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基施工技术与研究毛卫东
新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基施工技术与研究毛卫东发布时间：2022-01-16T03:15:13.657Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：毛卫东[导读] 第三师图木舒克市2020年农村公路项目在路基填筑施工中，采用风积沙填筑路基施工。
对新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基的施工进行了一些探索。
通过实践，施工效果良好。
中建新疆建工集团第四建筑工程有限公司新疆维吾尔族自治区乌鲁木齐市 830000摘要：第三师图木舒克市2020年农村公路项目在路基填筑施工中，采用风积沙填筑路基施工。
对新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基的施工进行了一些探索。
通过实践，施工效果良好。
关键词：公路；路基；沙漠；风积沙；施工1、前言近年来随着我国经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，图木舒克市也进行了农村公路民生建设。
该工程位于第三师图木舒克市51团、53团。
该地区属暖温带大陆性干旱气候。
位于塔克拉玛干大沙漠的西缘，北面是未利用的荒漠。
属于沙漠边保护区，新疆沙漠边缘地区公路施工需考虑到传统筑路材料的约束，故采用风积沙填筑公路路基。
2、主要技术参数表2-1主要设计技术标准技术指标单位设计采用值公路等级级四级公路设计速度Km/h20路线长度Km49.46平均每 Km 交点数个14.16（最大值）最小曲线半径m15最大纵坡%12.78最小坡长m 6.16最小半径横断面路基宽度m 6.5路拱标准横坡% 1.5路肩横坡% 2.5桥涵设计荷载级公路-Ⅱ路基横断面形式：行车道宽2×3.0m ，两侧土路肩各宽0.25m 。
行车道路拱横坡1.5%，土路肩横坡2.5%；路基边坡：挖方土质边坡坡率为1:0.75。
本项目路堤高度均小于20m ，对于边坡高度≤8.0m ，路基边坡坡率采用1:1.5。
超高和加宽：本路线采用20km/h 的计算行车速度，一般情况下，对圆曲线半径小于350m 的平曲线上设置超高。
超高过渡方式采用绕路中心线旋转，最大超高4%。
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沙漠地区风积沙路基湿压法施工
[摘要] 本文结合国道218线铁干里克—若羌公路的施工建设,对沙漠公路路基施工的机械选型、湿压法施工及施工注意事项作了介绍。
[关键词] 沙漠风积沙路基湿压法施工
我国沙漠在东北、华北、西北分布较广,且多为风积沙。
沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏,所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远距离运输。
为降低工程造价,本着就地取材的原则,以上区域内的沙漠公路路基填筑材料以风积沙为主。
根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明,风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点,但风积沙在天然条件下呈松散状态,内聚力几乎为零,抗剪性能极差,一般机具难以行驶,普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。
同时由于沙漠地带特殊的环境、气候、地质状况,使得沙漠公路的施工比一般环境、气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。
一、路基工程简介
国道218线铁干里克—若羌段的沙漠公路建设过程中,因戈壁料中易溶盐含量较高,超出规范规定,路基填料主要以风积沙为主。
下面结合国道218线铁干里克—若羌段的沙漠公路建设,对风积沙路基施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注意事项作一介绍。
二、路基施工前期准备
2.1 水源解决
选择距施工现场较近的塔河古河道旁钻井,井深一般在12~40m,配备15~24kw柴油发电机组、5.5~7.5kw潜水泵从井中抽水,井旁修建80~150 m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。
考虑到沙漠地区气候炎热、高蒸发量和风积沙路基施工用水量大的特点,原则上一个路基施工队由一口水井供水。
2.2 取土场选择
采用集中取土场取土,取土场选择应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁,从蓄水池或直接从水井中抽水焖料,避免用干沙填筑再洒水的做法。
2.3 施工机械车辆的选择
沙漠地带地广人稀,交通运输极为不便,高温、沙尘天气对机械车辆的损害大,机械维修保养、配件供应等极为不便。
因此,应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型车辆,推土机宜采用t120以上、自卸车采用8~15t、洒水车采用8~15m3,较为经济,选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜,并尽可能调配较新或状况较好的设备进场。
三、路基填筑标准及要求
3.1 标准击实
根据《公路工程土工试验规程》(jtj053-98)进行室内标准击实试验,由标准击实曲线得出最佳含水量12.6%,最大干密度
1.778g/m3。
其结果见表1和图1。
一般情况下不会陷车,但该土层失水或车辆调头则行走非常困
难。
自卸车卸土后推土机粗平,平地机精平,洒水车及时补洒水。
施工中注意各道工序要紧凑,尽量避免风积沙土基水分下渗和蒸发而用洒水车大量补水的情况发生。
3.2 碾压
风积沙对振动很敏感,在最佳含水量时,采用振动压路机碾压,压实效果好,效率高。
根据库伦定律:τf=σ*tgφ+c,风积沙的抗剪强度τf是由粘聚力c,内摩擦角φ和作用于剪切面上的法向应力σ形成的。
风积沙的粘聚力基本为0,因此只有增大内摩擦角才能获得较大的抗剪强度。
基于风积沙的上述力学性质,压实是风积沙路基施工中的难点。
3.2.1 初压时,压轮挤出的松沙壅积于前轮下,后轮碾压过的表面由于剪切作用发生错动,造成压路机行走困难,若沙层含水量偏低,还会出现压路机打滑以至于深陷于沙层中的现象。
因此碾压宜采用前后轮驱动的振动压路机。
3.2.2 风积沙碾压时应遵循以下原则:碾压前,用洒水车补洒水,控制压路机以50~80m做为一个碾压段,按先静后振动、先边后中、先慢后快的顺序碾压4~5遍。
风积沙压实度在接近或达到最大干密度时,内摩擦角φ最大其抗剪强度也最大,机械车辆能在土层上较为自由的行驶或工作。
3.2.3 碾压时注意以下两点:
(1)由于风积沙成型后的抗剪强度差,振动压路机压实后表层
5~10cm密实度呈松散状,作为中间层,不会影响路基质量。
这是因为
风积沙透水性好,上层施工时,水在沙层中直接往下渗,该松散层的含水量增大,在压路机的作用下,密实度将达到设计值。
实践证明,振动压路机的有效压实范围可达50cm,并且在有效压实范围内越往下密度越大。
(2)风积沙含水量过大,碾压时出现弹簧现象不会对纯风积沙填筑的路基质量产生不利影响,由于风积沙的滤水性好的特点,出现弹簧现象的路基填方质量不用翻挖,只要等待约一小时后碾压即可达到规定的压实度。
3.3 路基顶层施工
封顶层施工时,振动压路机碾压后表层5~10cm松散,路基弯沉值满足不了设计要求。
此时,用洒水车洒水,使沙层含水量达到或超过最佳含水量,用yl16t胶轮压路机碾压3~4遍,使路基顶面形成平整、紧密的表面,弯沉值即可达到设计要求。
待整个施工段碾压完毕(300~500m)立即进行自检、报检,重点是压实度、高程和弯沉的检验。
在自检、报检和底基层施工前,应始终用洒水车补给水以保证路基水分,否则表层失水松散,弯沉将达不到设计标准,路基质量难以保证。
四、施工注意事项
根据沙漠地带的气候特点和风积沙路基施工的特殊工艺,施工时应注意:
4.1 应尽量避开中午的炎热高温和沙尘天气,沙漠夏季的平均气温在35℃以上,人员和机械均难以承受,施工时间应尽量考虑早、晚
和夜间。
在沙尘天气中,机械不宜出工,无孔不入的沙尘对机械设备有难以估量的破坏作用。
4.2 施工队伍的段落划分不宜过长,应集中力量从路线一端推进,并使各施工段落尽快连成一片,便于所有机械设备尤其是胶轮压路机的统一调配,提高设备的利用率。
同时,利用已成型路基作为施工便道,可大大提高车辆的运输效率。
4.3 路基交验段落不宜过长,以300~500m为宜,交验合格后立即用底基层砂砾进行覆盖。
五、结束语
沙漠地区路基湿压法施工,重点是解决好施工用水、焖料及碾压问题,遵循短、快原则,即施工段落宜短,施工速度要快,各工序施工紧凑;对运输车辆、压路机等机械在填筑层上作业时要有充分的思想准备和必要的措施,克服施工机械在风积沙路基上打滑、陷车。
这些是风积沙路基施工的特点和不同于其他土质路基施工的关键
所在。