EPB压力传感器
英飞凌EPB方案
项目名称：电子驻车制动系统（EPB）电子控制单元（ECU）
项目介绍：
电子驻车制动系统是由电子控制方式实现停车制动的技术，它将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子机械控制。
EPB的结构和原理如图所示。
本项目所开发的EPB电子控制单元具有两种版本，分别适用于单电机拉索式和双电机集成卡钳式EPB。
电子控制单元采用主CPU加安全监控CPU的双CPU方案，提高系统的可靠性。
电子控制单元采集相关信号，控制电机和机械执行机构能分别实现临时停车制动、坡道起步辅助、动态紧急制动和自动驻车（Autohold）四项功能。
性能指标：
①工作电压：9~16 V
②工作温度：﹣40~85℃
③制动时单个EPB电机额定工作电流可达25A。
pendotech管路压力传感器原理
一、概述管路压力传感器是一种广泛应用于工业领域的传感器，其主要作用是用来测量管路中的压力值。
在工业自动化控制系统中，管路压力传感器的使用非常普遍，它能够实时监测管道内的压力变化，并将这些数据输出给控制系统，从而实现对管道系统的精确控制。
本文将从pendotech管路压力传感器的原理出发，深入探讨其工作原理及应用。
二、管路压力传感器的原理管路压力传感器主要由传感器芯片、支撑结构、管道连接部分、外壳和电路板等组成。
其工作原理是利用压力传感器芯片对管道内的压力进行测量，并将测量得到的压力值转换为电信号输出。
1. 传感器芯片传感器芯片是管路压力传感器的核心部件，它通常采用压阻式传感器芯片。
当管道内施加压力时，传感器芯片会产生相应的变形，这种变形会导致传感器芯片内部电阻的变化，从而产生一个与压力值成正比的电信号。
2. 支撑结构支撑结构是用来支撑传感器芯片并固定在管道上的部件，它通常由不锈钢或者硬质合金材料制成，具有较高的耐压性和耐腐蚀性。
3. 管道连接部分管道连接部分是用来连接传感器和管道的部件，通常采用螺纹连接或者法兰连接的形式，以确保传感器能够准确地感知管道内的压力变化。
4. 外壳和电路板外壳和电路板是用来保护传感器芯片和电路的部件，外壳通常采用不锈钢或者工程塑料材料制成，具有较好的密封性和耐腐蚀性；电路板则主要用来放置传感器芯片和电路组件，并对测得的压力信号进行放大和处理。
三、工作原理管路压力传感器在工作时，通常通过管道连接部分固定在被测管道上。
当管道内施加压力时，传感器芯片会产生相应的变形，这种变形会导致传感器芯片内部电阻的变化，从而产生一个与压力值成正比的电信号。
该电信号经过放大和处理后，输出到控制系统中，从而实现对管道系统的远程监测和控制。
四、应用领域管路压力传感器广泛应用于化工、石油、天然气、水处理、供暖通风、空调制冷等领域，主要用于测量管道内的压力值，并对管道系统进行远程监测和控制。
化工生产中需要对管道内的流体压力进行实时监测，以确保生产设备正常运行；石油、天然气行业则需要对管道内的气体或液体压力进行监测，以保证管道的安全运行。
浅谈电子手刹(EPB)的组成与工 作原理
技术报告记录编制组长系长课长副主任主任报告名称：浅谈电子手刹（EPB）的组成与工作原理报告类型：□产品设计 □工艺过程 □产品质量 □试验评价 □成本分析 □管理改进■其他[摘要]:随着电子技术的日新月异，使得汽车等传统机械产品电子化进程进一步加快。
Electrical Park Brake即EPB电子手刹开始逐渐的应用于乘用车之上，它将传统的拉杆手刹变成了一个触手可及的按钮。
本文主要介绍了电子手刹（EPB）的主要功能、组成及工作原理。
正 文电子手刹的结构和普通手刹没有任何本质上的区别，简单讲它只是在原有机械手刹的基础上把原有手刹操作杆变成了一个集成的开关，并添加了一个控制模块和一个执行电机，在实际操作中电子手刹也比传统机械手刹方便。
很多力气比较小的司机在面对机械手刹时都比较容易出问题。
不是手刹拉不到位，导致车辆在陡坡驻车时，产生溜坡现象，就是松手刹时比较费劲。
还有很多司机停车后手刹拉的很高，上车后不得不用双手松手刹。
电子手刹（EPB）系统的优点：（1） 车厢内取消了驻车制动手柄，为整车内饰造型的设计提供了更大的发挥空间。
（2） 停车制动由一个按键替代了驾驶者的用力提拉制动手柄的动作，简单省力，降低了驾驶者尤其女性驾驶者的操作强度。
（3） 随着汽车电子手刹（EPB）技术的不断发展，该系统不仅能够实现静态驻车、静态释放（关闭）、自动释放（关闭）等基本功能，还增加了自动驻车和动态驻车等辅助功能（如大众车系配置的AUTOHOLD自动驻车功能）。
（4） 在车辆行驶过程中（尤其是高速行驶）遇到紧急情况时，如果启动了EPB，它会与ESP或ABS系统协同作用，避免车轮抱死导致车辆失控，使驾驶过程变得更安全。
此外，装有电子手刹系统的车辆还可实现以下相关功能：序号功能名称功能介绍当车辆处于静止状态时，驾驶员手动拉起按1手动驻车钮，触发EPB，使车辆驻车。
2手动释放踩下油门或制动踏板，按下按钮，触发EPB解除工作，使车辆解除驻车。
epb卡钳温度计算方法
epb卡钳温度计算方法
EPB卡钳温度计算方法是指根据EPB卡钳的使用环境和工作原理，对其温度进行计算的方法。
该计算方法包括以下步骤：
1. 确定EPB卡钳的使用环境，包括工作温度范围、湿度等因素；
2. 根据EPB卡钳的工作原理，确定其内部温度产生的原因和影
响因素；
3. 运用热传导原理，计算EPB卡钳内部温度的变化规律，包括
温度升高速率、最高温度等；
4. 结合实验数据和理论计算结果，对EPB卡钳的温度进行监测
和控制，以保证其正常工作和使用寿命。
EPB卡钳温度计算方法是EPB卡钳设计和制造过程中重要的一环，能够有效提高EPB卡钳的可靠性、安全性和稳定性。
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汽车EPB系统控制原理研究
设计·讲技术Special Vehicle &Spare Parts and Components71汽车EPB系统控制原理研究汽车电子技术的不断进步，令驻车制动系统即手制动系统从过去机/液式的，逐渐变成电子式的。
电子驻车制动可在行车前自动释放或在熄火后自动拉紧，省去了忘记解除驻车制动或“坡起”溜车等情况的困扰与风险；由于电子驻车制动系统即EPB系统的结构较为复杂，需要对其控制原理进行分析研究，本文主要包括EPB的组成及工作原理等。
关键词：EPB，控制原理文_刘峰1 来源与研究目的汽车电子技术在车用零部件的应用越来越广，那些过去通常采用机/液控制为主的部分，也已逐渐转向电子控制，驾驶员能够通过直接机械连接来自主控制的部分已越来越少，越来越多的汽车均开始配备电子手制动的功能。
图1为EPB控制装置按钮，，位于换挡手柄后方，面积大，操控起来很顺手。
EPB从基本的驻车制动功能延展到电子驻车制动功能技术的运用，让驾驶员在汽车停下时无需长时间采取制动。
在启动电子驻车制动制动的情况下，能够避免汽车不必要的滑行，简单的说是汽车不会向后溜车。
2 EPB控制原理研究2.1汽车基本参数本文以雷诺科雷傲R e n a u l t Koleos [3]为例，后轮采用盘式制动、独立鼓式驻车制动、左舵、4×4的驱动形式；长、宽、高、轴距分别为：4 518 mm×1 550 mm×1 695 mm 和2 690 mm。
2.2 EPB控制原理EPB在汽车上的安装令行车更便捷，EPB与传统机械驻车制动最大的区别综前所述，主要在于无需驾驶员在行车前释放或在熄火后拉紧，省去了忘记解除驻车制动或“坡起”溜车等情况的困扰与风险。
下面着重研讨EPB的组成、以及控制策略的设计。
其中，E C U 获取C A N 总线的4个信号分别为：轮速信号(Wheel Speed)、制动信号(Brake Signal)、变速器挡位(Gear Position)、加速踏板位置(Acceleration Pedal Position)。
epb结构与原理
epb结构与原理EPB（Electronic Parking Brake）即电子驻车制动系统，是一种电子控制的自动驻车制动系统，通过电子信号控制车辆的制动器实现驻车功能。
与传统的手刹相比，EPB具有操作方便、制动力分配准确、自动释放等优点，逐渐成为现代汽车上常见的驻车制动系统。
EPB的结构主要包括电子控制单元（ECU）、电动执行器（actuator）、传感器、手动释放机构等组成。
下面将详细介绍EPB的结构和工作原理。
1.电子控制单元（ECU）：EPB的核心部件之一，主要负责接收各种传感器信号，计算控制逻辑，并输出相应的控制信号给电动执行器。
ECU通常由微控制器、输入输出接口电路、存储器和电源电路等组成。
2. 电动执行器（Actuator）：EPB的另一个核心部件，根据ECU的控制信号，控制制动器的工作状态。
电动执行器通常采用电机和螺杆机构的组合，通过电机的旋转驱动螺杆，使制动器的活塞向外或向内运动，从而实现制动或释放。
3.传感器：EPB系统中的传感器主要用于检测车辆的状态和环境信息，为ECU提供必要的输入信号。
常见的传感器包括倾斜传感器、制动液压传感器、制动踏板位置传感器等，借助这些传感器的信号，ECU可以准确判断车辆的运行状态和驾驶员的操作意图。
4.手动释放机构：EPB系统为了应对电子系统故障或电源失效等情况，通常会配备手动释放机构，用于手动操作制动器的释放。
手动释放机构可以是机械的，也可以是电子的，通过手动操作可以将制动器释放，以确保车辆能够正常行驶。
EPB的工作原理如下：1.制动施加：当驾驶员按下驻车按钮或踩下制动踏板时，ECU接收到相应的信号，计算出制动力的需求，并将控制信号发送给电动执行器。
电动执行器根据控制信号的指令，将制动器的活塞向外推动，使制动器与刹车盘或刹车鼓摩擦，产生制动力。
2.制动释放：当驾驶员按下释放按钮或踩下加速踏板时，ECU接收到相应的信号，计算出制动释放的需求，并将控制信号发送给电动执行器。
epb 验证大纲
EPB（电子驻车制动系统）验证大纲包括以下几个方面：
功能验证：检查EPB系统是否具备所需的所有功能，例如自动驻车、手动控制、起步辅助等。
性能验证：测试EPB系统的性能是否符合设计要求，例如制动力的准确性、响应时间等。
安全性验证：评估EPB系统在各种工况下的安全性，例如在紧急制动、低附着路面等情况下，确保系统能够正常工作并保证车辆安全。
可靠性验证：通过长时间耐久性测试、高低温测试等手段，验证EPB系统的可靠性，确保系统在各种环境下能够正常工作。
兼容性验证：检查EPB系统与其他车辆系统的兼容性，例如与ABS、ESP等系统的协同工作情况。
法规符合性验证：确保EPB系统符合相关国家和地区的法律法规要求，例如欧洲的ECE R13法规等。
用户界面验证：评估EPB系统的用户界面是否符合人机工程学要求，使用户易于理解和操作。
电磁兼容性验证：测试EPB系统在电磁干扰环境下的性能表现，确保系统不受电磁干扰的影响。
环境适应性验证：通过模拟各种极端环境条件，测试EPB系统的适应性，例如高温、低温、高湿、盐雾等环境条件下的性能表现。
诊断功能验证：检查EPB系统的诊断功能是否正常工作，包括故障诊断、故障码清除等。
通过以上方面的验证，可以全面评估EPB系统的性能和安全性，
确保其符合设计要求并能够满足用户需求。
电容式压力传感器的检测电路及仿真
本科论文电容式压力传感器的检测电路及仿真摘要本文详细的描述了电容式压力传感器的结构，工作原理，特性，发展现状和趋势等。
并且在此基础上提出了电容式压力传感器的检测电路及其仿真方法，详细的分析了压力大小与电路输出电压之间的关系。
关键词：传感器，工作原理，特性，检测电路，发展I本科论文目录摘要 (I)1 绪论 (3)2 压力传感器的结构 (3)3 压力传感器的工作原理 (3)4 电容式压力传感器 (5)4.1 电容式传感器的原理及其分类 (5)4.1.1 电容式传感器的原理 (5)4.1.2 电容式传感器的分类 (6)4.2 电容式压力传感器的工作原理 (7)4.3 电容式压力传感器的特性 (7)4.4 电容式压力传感器的等效电路 (8)5 电容式压力传感器的检测电路 (9)5.1 检测电路 (9)5.2 结果分析 (11)5.3 影响电容传感器精度的因素及提高精度的措施 (12)5.3.1 边缘效应的影响 (12)5.3.2 寄生电容的影响 (12)5.3.3 温度影响 (12)6 电容式压力传感器的应用 (13)7 电容式压力传感器的发展 (13)8 结论 (14)致谢 (16)参考文献 (17)II本科论文1 绪论科学技术的不断发展极大地丰富了压力测量产品的种类，现在，压力传感器的敏感原理不仅有电容式、压阻式、金属应变式、霍尔式、振筒式等等但仍以电容式、压阻式和金属应变式传感器最为多见。
金属应变式压力传感器是一种历史较长的压力传感器，但由于它存在迟滞、蠕变及温度性能差等缺点，其应用场合受到了很大的限制。
压阻式传感器是利用半导体压阻效应制造的一种新型的传感器，它具有制造方便，成本低廉等特点，因此在非电物理量的测试、控制中得到了广泛的应用。
尤其是在航天、航空、常规武器、船舶、交通运输、冶金、机械制造、化工、轻工、生物医学工程、自动测量与计量、称量等技术领域。
电容式压力传感器是应用最广泛的一种压力传感器。
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•Stainless Steel Pressure Sensor
•Flush diaphragm
•General media
•Designed for static or dynamic measurements
•Small size
DESCRIPTION
EPB is a small pressure probe sensor, small profile, stainless steel, flush mount transducer designed for general media. EPB is offered in pressure ranges from 0-5 to 5000 psi (0-0.35 to 350 bar), vented, sealed, and absolute pressure. EPB's overall diameter can be as small as 3.2 mm (0.125")
Resonant frequency 55 through 400 kHz makes it suitable for both static and dynamic measurements.
Various compensated temperature ranges are available from -40°C up to 90°C.
FEATURES APPLICATIONS
•Available ranges 0-5 to 5000 psi (0-0.35 to 350 bar)•General lab. testing
•Stainless Steel Construction•Robotics and machine control
•Resonant frequency 55 through 400 kHz•Marine and Flight testing
•Non repeatability : 0.25% FSO •Automotive testing
•CE approved
STANDARD RANGES
Pressure ranges Pressure Reference
(BAR) (PSI)
gage
(type1)
sealed
(type2)
abs.
(type3)
Pressure
Limit
Resonant
Frequency(1)
(nom.)
Output
"FSO"
(nom.)
CNL&H
(%FSO)
Thermal Zero
Shift "TZS"
(/50°C)
0.35 5 •••10 x FS 55 KHz 10 mV ±1%±1mV
0.7 10 ••• 5 x FS 55 KHz 20 mV ±1%±1mV
1 15 ••• 3.5 x FS 55 KHz 30 mV ±1%±1mV
1.5 25 ••• 2 x FS 55 KHz 50 mV ±1%±2% FSO
3.5 50 ••• 2 x FS 60 KHz 75 mV ±1%±2% FSO
7 100 ••• 2 x FS 70 KHz 125 mV ±0.75%±1.5% FSO
15 250 ••• 2 x FS 100 KHz 125 mV ±0.5%±1.5% FSO
35 500 ••• 2 x FS 150 KHz 125 mV ±0.5%±1.5% FSO
70 1000 •• 2 x FS 200 KHz 125 mV ±0.5%±1.5% FSO
150 2500 •• 2 x FS 300 KHz 125 mV ±0.5%±1.5% FSO 350 5000 •• 2 x FS 450 KHz 125 mV ±0.5%±1.5% FSO Note 1: useful frequency is 20% of Resonant Frequency
PERFORMANCE SPECIFICATIONS
PARAMETERS
VALUES
NOTES
Supply Voltage 10VDC See option table for other Voltages
Input Resistance 1200Ω nom. Output Resistance 350Ω nom. Non-Repeatability
±0.25% FSO Thermal Sensitivity Shift "TSS" ±2%/50°C Operating Temperature -40°C to 120°C
Compensated temperature 20°C to 80°C See option table for other Temperatures Zero Offset at 23°C
±10 mV
CE conformance according to EN 61010-1, EN 50081-1, EN 50082-1
DIMENSIONS
Dim : mm (inches)
EPB-B0
WIRING
EPB-C1
WIRING
CONNECTIONS & INSTALLATION
EPB-B0 compensation resistors in external module
OPTIONS AND ACCESSORIES
OPTIONS CODES DESCRIPTIONS
Compensated Temperature Ranges Z0
Z1
Z2
Z4
Z*-40°C to 20°C
-20°C to 40°C
0°C to 60°C
40°C to 90°C
Non-standard, contact MEAS
Supply Voltage V00
V* Replace “00” with Voltage between 1 and 10. If less than 10, Sensitivity FSO will decrease accordingly
Non-standard Excitation with standard FSO and non-standard TSS, contact MEAS
Special Cable Length L00F
L00M Replace “00” with total length in feet Replace “00” with total length in meters
Special Module Location for EPB-B0 M00F
M00M Replace “00” with distance between sensor and module in feet Replace “00” with distance between sensor and module in meters
Waterproofing Cable Exit (only for model
EPB-C1 sealed or absolute)
X Short Term Waterproofing
Connector Wired to Leads or Cable C
RS Microtech type male or equivalent (w/o mate) RJ Telephone type male (w/o mate)
ORDERING INFORMATION
Model - Body Pres. Ref. - Range & Unit(1)- /Options
EPB - B0
C1 1 = Gauge
2 = Sealed
3 = Absolute
- 0.35B
0.7B
1B
1.5B
3.5B
7B
15B
35B
70B
150B
350B
5P
10P
15P
25P
50P
100P
250P
500P
1KP
2.5KP
5KP
- /Z0, Z1, Z2, Z4 or Z*
/V1 thru V10 or V*
/L00F or L00M
/M00F or M00M
/X
/C or RS
Examples of model construction: EPB-B01-7B-/Z1/V5/L3M/M2M。