关于铁鞋使用撤出表示器的设想
智能铁鞋安全防护设计方案
智能铁鞋安全防护设计方案一、项目概述随着我国铁路运输业的快速发展，对到发场作业的自动化水平提出了更高的要求。
到发场车辆的防溜作业则是关系到铁路安全运输的重要一环。
《铁路技术管理规程》明确规定：线路上停留的车辆，在不作业时，应以铁鞋等防溜装置牢靠固定。
如何有效使用和管理好铁鞋是一个安全问题，当前的办法主要是靠人员的不断巡检来确保铁鞋是否放置到位，是否取出，效率低，而且容易导致铁鞋被盗、脱轨等事故。
本方案提出了基于TC35i 的GSM 智能防溜铁鞋系统,当铁鞋没有放置到位、被盗、移动等情况该系统能通过三种不同的方式给工作人员报警,不需要工作人员定时巡检,大大提高了效率和安全系数二、系统原理该系统主要包括MCU（MSP430）、测距、检测模块、加速度传感器模块（MMA7360）、短消息发送模块（GSM）和语音报警模块。
系统框图如图1所示。
测距模块用来检测铁鞋是否正确的放置到位，当没有放到位时现场就实现声音报警，加速度传感器用于检测铁鞋是否处于被移动和被撬两种不同的状况，MCU 将预先设置的A T 指令报警信号发送给TC35i 模块，进而通知工作人员，报警方式：先短信报警，工作人员收短信后回复短信，若T C35i 模块没有收到回复短信，则根据需要自动执行报警方式二：室内语音报警，若这两种方式都没有引起工作人员注意，则将报警信号发给另外一个工作人员，三种方式大大提高了工作效率，减小由于主观因素造成的安全隐患。
2.1 系统硬件设计在系统设计中，为简化硬件电路，选用高集成度的微处理器M SP430 进行信号分析与处理。
MSP430 内置8个独立的12bit ADC 通道、2 个独立的12bit DAC 通道和温度传感器，芯片内还提供高精度、低偏差并经过工厂校准的2.5 V 参考电压。
主要用来分析处理加速度传感器的输出信号，并给T C35i 模块发送报警信号。
2..1.1 加速度传感器的选择及电路设计本系统采用的是F reescale 的M MA7360 电容性三轴向低重力加速计，能够方便地检测到位置、姿态、运动的变化，MMA7360 的可选灵敏度允许是1.5g/6g，采用的G A 封装，适合占地空间小的便携式应用。
伸缩链式防溜铁鞋,高密站
实施c
利用车间现有的费旧铁鞋进行改造
实施d
· 废旧铁鞋进行侧面切割
“伸缩链式防溜 铁鞋”正 面 “伸缩链式防溜 铁鞋”侧面
“伸缩链式防溜 铁鞋”顶面
五、实验分析
论“伸缩链式防溜铁鞋”的耐用性 • 实验一： • 设置空白对照： 我们将新制作的“伸缩链式防溜铁鞋”拉出到最大限度，用 挂钩称测量出其拉力，记为F0。 • 设置实验组，将一号铁鞋反复伸拉到最大限度100次后，测量此时拉出到最大 限度的拉力为F11，反复伸拉到最大限度200次后,测量此时拉出到最大限度的 拉力为F12, 反复伸拉到最大限度300次后，测量此时拉出到最大限度的拉力 为F13。依此思路再设置两组实验组，分别为二号铁鞋、三号铁鞋。测得100 次、200次、300次伸拉后的力记为F21、F22、F23\F31、F32、F33 实验一
改进前
改进后
“伸缩链式防溜铁鞋”将钢丝以卷轴器收纳在铁鞋内部，充分利用铁鞋内部的空 间，不会再发生因铁鞋链过长挂在钢轨或铆钉上的情况更好的固定防护牌，便于调车人员的作业。
·视频演示（新旧铁链收纳对比）
改进前
改进后
减轻防溜铁鞋整体重量1.5kg。
改进后
请提宝贵意见 谢谢!
制作完成
加以螺丝固定，防护牌安装完毕
实施h
刷上规定颜色油漆，全部制作完成。
新旧防溜铁鞋对比
新制做的“伸缩链式防溜铁鞋”以高强度的钢丝替换了笨重的铁链条，不但减轻 了铁鞋的整体重量（减轻1kg），而且便于收纳携带，减少了因铁链带来的不安 全因素，同时在防护牌上加装了磁铁，用来对防护牌的固定，实现了铁鞋的一体 化。
一种新型智能铁鞋管理系统
收稿日期：2016-11-11基金项目：高等学校博士学科点专项科研基金项目（20126204110001）； 兰州市人才创新创业项目（2014-RC-33）；兰州交通大学科技支撑项目（ZC2013006）。
作者简介：刘鑫鹏，在读硕士研究生；赵 伟，高级工程师。
文章编号：1005-8451（2017）04-0025-05铁路信息技术Railway Information Technology 第26卷第4期Vol.26 No.4 一种新型智能铁鞋管理系统刘鑫鹏1，赵 伟2，牛有生2，汪 诤1（1.兰州交通大学 机电工程学院，兰州 730070；2.兰州铁路局 兰州北站， 兰州 730070）摘 要：防溜铁鞋是防止铁路停留车辆发生移动和溜逸的重要工具，由于铁路线路分布范围广，停留车辆多，社会治安环境复杂，防溜铁鞋的管理成为困扰铁路作业人员的难题。
如何利用现代通信信息技术解决铁路防溜铁鞋管理问题是铁路系统工程技术人员近年来不断为之努力的目标。
文章介绍了铁路防溜铁鞋管理现状，提出了基于无线射频识别技术建立的智能铁鞋管理系统。
该方案的目的是通过可视化的防溜铁鞋动态监控视图，实现车站管理人员对防溜铁鞋工作状态的实时监督和对铁鞋的实时管理，改变了目前人工现场管理困难的局面。
关键词：可视化监控；无线射频通信；智能铁鞋管理系统中图分类号：U213.214∶TP39 文献标识码：A New type of intelligent iron shoes management systemLIU Xinpeng 1, ZHAO Wei 2, NIU Yousheng 2, WANG Zheng 1(1.School of Mechatronic Engineering, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070, China;2. Lanzhou North Station, Lanzhou Railway Administration, Lanzhou 730070, China)Abstract: Anti-slide iron shoes are the important tool to prevent the railway vehicle moving and slipping freely. The range of railway line is very longer and wide. Especially, the social security environment is complex, the management for anti-running iron shoes becomes a problem for railway workers. How to use modern communication information technology to solve the problem of management for railway anti-slide iron shoes is the goal of continuous efforts for railway system engineering in recent years. This paper introduced the management status of railway anti-slide iron shoes, proposed radio frequency identification (RFID) technology based intelligent iron shoes management system. The aim was to implement real-time monitoring of working state of anti-running iron shoes for the station management personnel, and real-time management to iron shoes by visual dynamic monitoring view of anti-slide iron shoe, change the difficulty situation of manual site management at present.Keywords: visual monitoring; radio frequency identification(RFID); intelligent iron shoes management system铁路车辆溜逸事故是铁路行车工作中的惯性事故，为防止车辆移动、溜逸，减少人员伤亡和财产损失，目前铁路部门采用防溜铁鞋[1]。
关于使用铁鞋制动某些问题的探讨
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站内铁鞋定位系统设计
科学技术创新2019.24站内铁鞋定位系统设计尚庆松尚媛芝（河南工业大学电气工程学院，河南郑州450000）1研究背景近年来，中国铁路迅猛发展，铁路运营里程急速增加，停留车辆种类多而杂，大多车站车辆防溜跟踪采用每隔四小时的人工定时巡视来完成。
该方式现场工作人员工作量大、强度高，不能时刻监控铁鞋的运用状态，且站场周边治安条件差，会造成铁鞋遗失或下道的严重后果。
因此，如何使用新技术来处理防溜铁鞋的跟踪和定位问题一直是困扰铁路站线上工程技术人员的一项技术难题。
停车后是否正确防溜，铁鞋的正确放置是关键。
目前，铁鞋的收集、放置、取出、回收、保管等工作流程都是由专人人工完成的。
但由于现场作业人员缺乏，现场并没有专职的铁路防溜作业人员；此外国内大多数货运车站也不是完全锁闭，编组场调车人员进行调车作业时，容易出现没有足够专职人员进行铁鞋管理，这些状况极易造成铁鞋被盗窃、漏撤、丢弃等安全隐患。
为防止隐患的发生，铁路部门已就铁鞋安全管理和预防工作举行了多次会议，并组织了多次专项整治行动。
各局也为此投入了大批的人力、物力和财力，但对车辆防溜作业，尤其是铁鞋的管理，还很难形成有序、精细的管理。
近年来，通过对铁鞋管理研究的不断深入，业界将改良铁鞋设计、完善铁鞋安全管理的模式一直作为重点。
近几年国内研究机构设计开发的十几种防溜铁鞋监控管理系统，总结起来大致可分为：基于射频技术的铁鞋管理系统和基于无线通信技术的铁鞋监控系统。
前者主要是利用ID 编码对铁鞋放取实现信息化管理，但存在的缺点是不能实时掌握铁鞋的锁闭状态信息；后者是利用目前被广泛采用的无线通信模块和压力传感器实现铁鞋上下钢轨识别，但缺点是为了满足信号远距离传输，采用大功率传输模块，并外设天线，设备容易损坏，另外需要经常对铁鞋进行设备充电，不适于现场工作人员使用，维护成本高，不适宜推广使用。
2定位方案设计基于我国目前的铁鞋管理现状，我们提出了利用RFID 无线射频技术进行车站铁鞋定位系统的设计，来尝试实现铁鞋的定位。
轨道车止轮器防漏安设、漏撤除装置的研究与应用
作者简介：秦彦斌，男，助理工程师，研究方向：机械动力设备管理。
轨道车止轮器防漏安设、漏撤除装置的研究与应用秦彦斌（朔黄铁路发展有限责任公司，山西 忻州 034100）摘 要：在轨道车等自轮运转设备运用过程中，由于司机的工作失误，常会造成未安设或撤除止轮器（也称铁鞋），导致车辆溜逸或“压鞋开车”，甚至脱轨。
为了通过技术手段控制和避免未撤除止轮器“压鞋开车”或不安设止轮器失控的安全隐患，笔者对防漏安设、漏撤除止轮器装置进行了长期研究，应用后取得明显效果。
文章对轨道车止轮器防漏安设、漏撤除装置的作用原理、应用效果、改进措施进行了分析探讨。
关键词：轨道车；止轮器；防漏安设；漏撤除装置中图分类号：U270.35 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）07-0121-02在轨道车等自轮运转设备运用过程中，按照标准化作业程序，动车前需撤除止轮器，防止“压鞋开车”；停车后应安设止轮器防溜，防止车辆溜动。
撤除和安设止轮器均由轨道车司机完成并双人确认，完全依赖司机、副司机的工作责任心，容易由于司机的非标准化作业或工作失误，造成未撤除止轮器“压鞋开车”或不安设止轮器而失控，导致轨道车颠覆、脱线或溜逸，存在较大安全隐患。
1 轨道车止轮器防漏安设、漏撤除装置的研究和应用为解决即使在人为失控的状态下，仍能够有效避免未撤除止轮器“压鞋开车”或不安设止轮器失控的安全隐患，通过对轨道车电路和制动系统的研究，经充分研究和反复试验，朔黄铁路发展有限责任公司于2011年自主开发完成了“轨道车止轮器防漏安设、漏撤除装置”，投入应用后取得了较好的效果，并于2013年获得国家实用新型专利（一种用于防止漏安设或漏撤除止轮器的装置，专利号：ZL 2012 2 0379873.4）。
该装置主要由信息识别系统、控制系统、执行系统和装置构架箱等部分组成（以下简称装置）。
1.1 装置设计思路（1）该装置以市场占有率较高的金鹰重型工程机械有限公司生产的GC270轨道车为应用对象。
车站调车设备安全操作—铁鞋制动
铁鞋的正确放置方法：SS3B机车铁鞋正确的放置方法
02 铁鞋制动的方法
铁鞋的错误放置方法：
02 铁鞋制动的方法
铁鞋的错误放置方法：
02 铁鞋制动的方法
铁鞋的错误放置方法：
02 铁鞋制动的方法
铁鞋的错误放置方法：
02 铁鞋制动的方法
02 铁鞋制动的方法
铁鞋的错误放置方法：
接班司机试拉过度
人为原因 下班司机连挂过度
接班司机试拉过度
下班司机连挂过度
接班司机试拉过度
下班司机连挂过度
接班司机试拉过度
下班司机连挂过度
03 铁鞋使用的注意事项
铁鞋用于目的制动的作业要求：
（1）调车作业计划要做到三核对。 （2）要提前上岗，带全工具，备好铁鞋，坚守岗位，实行联防监钩。 （3）检查线路上有无障碍，确认停留车位置，并选择好站立地点。 （4）认真观速、观距，对单个车、小车组，坚持使用“一车三鞋双基 本”，远摆近推；对中车组，要多采用远下基本近掏档；对大组车，要采 用“让头拦尾”、集中下鞋的方法。 （5）遇有雨、雪、霜、漏天气时，要坚持撒砂。 （6）严格执行铁鞋归位制度，坚持谁上谁撤，一批作业完毕，坚持整理， 好的归位，坏的归堆。
02 铁鞋制动的方法
基本鞋与辅助鞋的使用方法：
⑤死鞋变活鞋，滑行找距离。使用方法:用铁写叉子在钢轨上推着铁鞋随 车滑行(滑行速度保持与溜放车组走行速度相同),根据 溜放车组的走行速 度,测准距离后,抽出叉子,使滑行的铁鞋被溜放车组压上后起制动作用,以利 于压缩 天窗和安全连挂;若溜放车组已降至连挂速度(5Km/h)不需制动时, 可将滑鞋从钢轨上取下.
铁鞋的错误放置方法：
02 铁鞋制动的方法
铁鞋的错误放置方法：
克京铁鞋原理-定义说明解析
克京铁鞋原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述克京铁鞋是一种新型的科技产品，它的原理是利用高科技材料和先进技术制造而成。
这种特殊的鞋子可以提供给人们一种不同寻常的体验和功能。
克京铁鞋的设计理念源自于对人们日常生活中遇到的一些问题的思考和解决。
克京铁鞋的设计初衷是为了改善现代社会中长时间站立或行走所导致的脚部疲劳和压力。
它采用了一种创新的减震材料和结构设计，能够有效减轻脚部的负担，提供舒适的穿着感受。
不论是在户外长时间行走还是在室内站立工作，克京铁鞋都能够为用户带来良好的足部支持和缓解压力的效果。
除了提供舒适性和减轻负担外，克京铁鞋还具备一些独特的功能。
它采用了先进的技术和传感器系统，可以实时监测脚部的活动和状态。
当用户的脚部姿势或步伐不正确时，克京铁鞋会进行智能调整，引导用户走出正确的步态并减少对骨骼和关节的损伤。
这种智能化的设计可以帮助用户保持良好的身体姿态，防止脚部或骨骼问题的发生。
克京铁鞋的应用范围也非常广泛。
无论是工作、运动还是日常生活，人们都可以使用克京铁鞋来改善体验。
它适用于多种场景，如户外徒步旅行、长途行车、跑步训练等。
克京铁鞋的优势在于其稳定性和可靠性，可以为用户提供足够的支撑和安全保障。
然而，克京铁鞋也存在一定的局限性。
首先，由于其复杂的设计和高成本制造，其价格相对较高，限制了一部分人群的使用。
其次，克京铁鞋在遇到复杂地形或特殊环境下的适应能力有限。
与此同时，克京铁鞋的使用可能需要用户一定的适应时间，并且需要根据个人需求进行合适的调整和配置。
尽管如此，对克京铁鞋原理的研究和应用潜力仍然是巨大的。
未来，我们可以期待更先进的技术和材料的应用，使克京铁鞋成为更加智能化、便捷化和个性化的产品。
同时，对于克京铁鞋原理的研究也需要进一步深入探索，以更好地适应人们日益多样化的需求和体验。
1.2文章结构文章结构部分可以描述整篇文章的组织框架和主题分布。
可以按照以下方式编写文章1.2的内容：1.2 文章结构本文主要通过以下几个部分来讲解克京铁鞋的原理和应用。
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关于铁鞋使用撤出表示器的设想
现状：神池南站是神朔线、朔黄线的分界站，日均接发列车95对左右，所有列车均在站内进行技术作业和列车换挂作业，站内坡道1.5‰，东高西低，由于神池南站地处海拔为1500米左右，年平均风力4级以上，为保证停留列车的安全，所有列车到达后均在列车西端使用铁鞋防溜，在技术作业完成，机车挂车后撤除放流措施。
列车防溜措施的实施与撤除有助理值班员负责，是助理值班员的主要工作内容之一，为此，神池南站在西助理的岗位上配备三名助理值班员，其中一人为主任助理值班员，负责与现场作业的助理值班员互控，由于站场较大，防溜铁鞋均存放在股道间的铁鞋箱内，同时又因接发作业频繁，所以互控仅依靠对讲机来进行，安全上还存在隐患。
对策：设计一种设备，能够在主任助理值班员和助理值班员互控的同时显示作业情况，确保防溜措施正确实施与撤除。
设计思路：车站使用铁鞋执行“五号制”（即器具编号、使用按号、用后销号、存放对号、交接点号），根据铁鞋使用按号和存放对号的要求，在铁鞋箱内加装一系列机械和电器设备，使铁鞋是否在箱内，反映到助理值班室的表示盘上，达到通过设备互控的目的。
设计原理：该设计分别由：铁鞋、铁鞋架、导线、弹簧开关、电源、室内表示器组成。
其原理是，在铁鞋架内安装弹簧开关，利用铁鞋自身的重量，在铁鞋放入铁鞋架后，接通铁鞋架内的电路，使室内表示器上面的红
色或绿色灯点亮。
（附电路图）。