分析道路工程裂缝原因及防治措施
道路工程质量通病现象原因分析及防治措施
针对以上问题，可以采取以下防治措施：
1.查，确保材料质量符合标准。对于材料不合格的情况，需要及时更换，确保施工质量。
2.优化设计方案：加强对道路工程设计的审核和评估，确保设计方案科学合理。对于设计不合理的情况，需要及时进行调整和改进，确保道路工程质量。
3.规范施工工艺：加强施工工艺的培训和指导，确保施工过程规范有序。对于施工工艺不规范的情况，需要进行纠正和整改，确保道路工程质量。
4.加强监督检查：建立健全道路工程质量监督检查制度，加强对道路工程建设和维护过程的监督检查。对于发现的质量问题，要及时进行整改，确保道路工程质量。
道路工程质量通病现象原因分析及防治措施
道路工程质量通病现象是指在道路建设和维护过程中，出现的普遍存在的问题，如路面开裂、沥青脱落、桥梁变形等。这些问题严重影响了道路的使用寿命和交通安全，给社会发展和人民生活带来了诸多不便。下面将对道路工程质量通病现象的原因进行分析，并提出相应的防治措施。
首先，道路工程质量通病现象的原因可以归结为以下几点：
综上所述，道路工程质量通病现象的防治需要全社会的共同努力。只有加强材料质量管控、优化设计方案、规范施工工艺、加强监督检查，才能够提高道路工程质量，确保道路的使用寿命和交通安全。
1.材料质量不合格：道路建设中需要使用大量的材料，如沥青、水泥、碎石等。如果这些材料质量不合格，就会导致道路建设出现问题。例如，如果沥青掺杂有过多的杂质，就会导致路面开裂、沥青脱落等情况。
2.设计不科学合理：道路工程的设计需要考虑到交通量、地质条件、气候条件等多种因素。如果设计不科学合理，就会导致道路工程质量通病现象的出现。例如，如果设计的桥梁承重能力不足，就会导致桥梁变形、断裂等问题。
沥青路面裂缝的原因分析及防治措施
沥青路面裂缝的原因分析及防治措施1.外界环境因素：气候变化是最常见的外界因素。
夏季高温日照下，路面沥青会膨胀，冬季低温下则会收缩，这种温差的频繁变化使得路面沥青易于开裂。
此外，雨水渗入路面裂缝，冻融循环作用也会导致路面开裂。
2.施工质量问题：不合理的施工方式和工艺也是裂缝形成的一个重要原因。
比如施工时沥青材料的温度不能掌控好、路面厚度不均匀、基层处理不到位等问题都会引起路面开裂。
3.车辆负荷：沥青路面经过长期的交通负荷作用，会造成路面断裂、沉陷等现象。
特别是在路口等交通流量大的地方，车辆频繁的刹车和加速过程中，将给路面带来巨大的拉伸和压缩力，导致沥青路面裂缝。
1.加强施工质量管理：合理的施工方式和工艺是防治沥青路面裂缝的基础。
对沥青的温度和厚度进行控制，确保施工过程中的质量，对基层进行适当的处理，提高沥青路面的承载力和耐久性。
2.路面维护保养：定期对路面进行维护和保养，及时修复和处理出现的裂缝。
采用填料或填充材料对裂缝进行封堵，保证路面的平整和连续性。
3.加强路面排水系统：合理设计和维护路面的排水系统，确保雨水能够迅速排除路面，减少冻融循环对路面的影响。
4.使用改性沥青：改性沥青具有更好的抗裂性能和柔韧性，能够有效减少路面裂缝的产生。
在施工中选用改性沥青进行路面铺设，能够提高路面的抗开裂数。
5.加强交通管理：合理分配车辆负荷，减少交通拥堵和交通变道，避免车辆频繁刹车和加速，减少对路面的损害。
综上所述，沥青路面裂缝的原因有多种，需要从施工质量、路面维护和车辆管理等多个方面进行综合治理。
只有加强对路面的质量和维护管理，才能够延长沥青路面的使用寿命，提高交通道路的安全性和舒适度。
路面基层裂缝原因及处理分析
路面基层裂缝原因及处理分析摘要：随着我国经济建设的快速发展，人们对于日常出行的质量以及需求都提出了更高的要求，使得我国道路施工过程的数量也在不断的增多，目前我国市政道路工程在施工的过程中，裂缝是工程中普遍存在着的一个质量问题，其不仅影响着道路工程的使用性能，同时也会严重的影响到道路的使用寿命，所以如何有效的在施工过程中对路面的裂缝问题加以控制是市政道路工程急需解决的问题，本文就针对正式施工中路面裂缝的产生原因以及裂缝的控制方法和措施进行了分析和研究，希望对我国市政道路工程的相关人士提供参考。
关键词：路面；路面裂缝；控制方法一、路面基层裂缝原因分析1、混合料级配差，粗细骨料离析。
在路面基层施工中经常会用到一个粒料摊铺机，在进行布料时，粗料比较容易铺到布料机的左右两侧。
这样就会使得粗料和细料相互离析。
基层的中央是粗料较为集中的地方，其级配相对较差，容易开裂。
2、干缩变形引起裂缝。
基层内部的水分如果发生变化，就会产生相应的湿胀和干缩变形的情况。
如果基层在水分较大的情况下硬化，那么，就会出现湿胀变形，但是这种形变不是很明显。
如果基层在非常干燥的空气中发生了硬化，就会出现水分大量蒸发，进而使得基层出现收缩。
周围空气的湿度越低，干缩就越快。
这种现象经常发生在基层的表面，如果干缩变形遇到一定的障碍物或者其他的约束力，就会出现基层的裂缝。
干缩变形引起裂缝的现象较为常见，究其原因，主要可分为以下几个方面：（1）原材料及颗粒级配问题。
如果出现了干缩变形，多数情况下是因为基层中粗细颗粒的分配不均匀，砂和碎石的含泥量超过了一定的设计标准，而且级配较低。
一旦泥土吸附在砂和碎石的表面，就会极大程度地影响基层的抗拉能力。
另外由于含泥量较大，对于水分的需求也较为明显，基层失水就会使得基层收缩变形，产生裂缝的现象。
而且粗料是基层的骨架，粗料的级配越高越能保证基层的质量，但是如果级配相对较低就会给裂缝以可乘之机。
（2）拌和用水问题。
【精品】高速公路裂缝原因分析及处理
道路裂缝的成因及防治近年来我国公路建设飞速发展，但是道路病害也日益增多，尤其是道路裂缝病害。
现在就高速公路发生的一些裂缝病害成因、危害以及防治情况做一研究。
高速公路道路裂缝分为横向裂缝和纵向裂缝。
两种裂缝形成的原因进行分析如下横向裂缝；某公路的路基填土平均高度4.5米左右，道路基层为半钢性结构。
由于这一承重层为高强度、高压实度、高密实度的半钢性结构，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响却十分敏感，进入11月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到最低温度-20℃左右收缩到极值，产生2.5厘米左右裂缝。
纵向裂缝；某公路出现纵向裂缝原因主要是建设完工后地下水位下降（完工后边沟内一片汪洋，一年后天旱边沟积水干竭），在路基下的地基施工阶段地基土的含水量处于饱和状态，由于近年气候干燥，降雨量偏低，边沟水分蒸发快，但是，路边坡2米以内由于护坡保护水蒸发较少，在路基高填土自重和重载车的作用下，2米以外部分地基产生不均匀沉降路基发生滑动，将路面拉裂，出现道路纵向裂缝。
裂缝形成后对道路的危害道路出现横向裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。
进水后道路病害破坏的发展一般可分为三个阶段。
第一阶段，初期表现为裂缝部位鼓胀，沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化，材料密度降低，将面层材料拱起，出现驴脊背现象；第二阶段为沿裂缝灌入雨雪水，存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间，由于行车碾压推挤摩擦做用，将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用唧出。
如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重推挤，将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出，及通常所说的，唧浆病害。
经过两到三年的裂缝开闭，缝口沥青混凝土在冻融和行车的作用下密度降低，虽然进入冬季，一般从路面上看不见裂缝。
第三阶段为，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下长期出现唧浆，路面出现坑凹，甚至出现搓板路，随时间的推移，将导致龟裂病害的发生。
混凝土路面裂缝原因与预防措施方案
汇报人： 2024-01-08
目录
• 引言 • 混凝土路面裂缝原因分析 • 预防混凝土路面裂缝的措施 • 案例分析 • 结论
01
引言
主题介绍
• 混凝土路面裂缝问题在道路工程 中普遍存在，裂缝的产生不仅影 响路面的美观，更严重的是会影 响路面的使用性能和寿命。因此 ，对混凝土路面裂缝的原因进行 深入分析，并探讨有效的预防措 施方案，对于提高道路工程质量 具有重要意义。
02
混凝土路面裂缝原因分析
材料原因
水泥质量不达标
使用不合格或者受潮结块的水Fra bibliotek，导 致混凝土强度不足，容易产生裂缝。
骨料质量差
砂石骨料含泥量超标、级配不良，影 响混凝土的强度和耐久性，增加开裂 风险。
目的和意义
• 随着交通量的不断增加和道路使用年限的延长，混凝土路面裂 缝问题愈发突出。对混凝土路面裂缝原因的深入分析，有助于 更好地理解裂缝产生的机理，为预防和治理混凝土路面裂缝提 供理论支持。同时，提出有效的预防措施方案，有助于提高道 路工程的施工质量和长期性能，减少后期维护成本，具有重要 的实践意义。
道路工程质量通病及防治措施
道路工程质量通病及防治措施（一）、纵向裂缝1、现象：路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处呈现错台，形成滑裂面。
土路基表观不密实。
2、形成原因：①施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。
②靠近管道一侧回填不密实。
3、防治措施：（1）填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。
特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要。
（2）路基旋工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm。
不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层)。
（3）路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。
路基顶面做成2％-4％横坡，以便于表面水及时排出。
（二）、超厚回填1、现象：一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。
严重者，用挖掘机一次将沟槽填平。
2、危害：不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。
如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如果是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体破裂。
3、原因分析：施工技术人员和操作工人对上述危害质量意识不足；项目部在技术交底方面交底不清或质量控制措施不力；施工者有意偷工不顾后果。
4、治理措施：加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。
（三）、挟带大块土回填1、现象：在填土中带有大块硬土、大砖块、大石块、大混凝土块。
2、危害：填土中挟带块状物，妨碍土颗料间相互挤紧达不到整体密实效果。
另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙日后发生深陷。
2024年沥青路面的裂缝及预防
2024年沥青路面的裂缝及预防
沥青路面裂缝是常见的道路维护问题，主要有以下几种类型：
1. 热胀冷缩裂缝：由于温度变化引起的热胀冷缩所致。
在高温季节，沥青路面会膨胀，而在低温和冷却过程中会收缩，导致出现裂缝。
2. 反射裂缝：当下层基础或旧沥青路面出现裂缝时，新铺设的沥青路面会随着裂缝的扩大而出现反射裂缝。
3. 疲劳裂缝：长期承受车辆荷载和交通压力，使沥青路面发生疲劳变形，最终导致裂缝。
为了预防和减少沥青路面裂缝的发生，可以采取以下措施：
1. 正确的路面设计：在规划和设计阶段，要根据预计的交通负荷和气候条件，采用合适的路面结构和厚度。
这可以减少因压力和温度变化引起的裂缝。
2. 预防维护：定期进行路面维护和检查，以确保及时发现和修复路面上的小裂缝和损坏，防止其进一步扩大。
3. 抗裂剂的使用：在沥青混合料中添加抗裂剂可以增加路面的抗裂性能，减少裂缝的出现。
抗裂剂一般有沥青胶体和聚合物改性材料等。
4. 渗透性修复：对已经出现的小裂缝进行渗透性修复，一般采用填充剂或封孔剂注入裂缝内部，防止裂缝进一步扩大，确保路面的平整度。
5. 热稳定性改良：可以采用添加剂来改善沥青混合料的热稳定性，减少热胀冷缩引起的裂缝。
请注意，以上只是一些常见的预防措施，具体的措施还需要根据当地的气候条件、交通负荷和路面状况来确定。
建议您与路面维护专业人员咨询，以获得更详细的建议和方案。
道路产生的裂缝原因分析及其解决措施
一、道路产生裂缝的原因1、设计的原因路面厚度设计不足导致路面强度明显不能满足行车要求，交通运输发展迅猛，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏，路面网裂伴随着纵向裂缝和形变产生。
2、施工的原因(1) 施工工艺的影响，由于施工中，对板的切缝不及时，在温度应力作用下产生的早期收缩裂纹(隐缝) 扩展，引起路面板横向出现裂缝；(2) 在材料质量方面以及混凝土拌和、摊铺工艺上存在问题，所引起的混凝土板表面脱皮、剥落使混凝土板强度降低产生的裂缝破坏现象；(3) 材料配合比的影响，砂石料的级配不合理，水灰比偏大，水泥用量不合理，砂偏细等原因都会影响水泥混凝土路面的强度，导致路面产生裂缝；(4)施工当中未按照施工工艺和程序进行施工，部分路面混合料离析和不均匀容易造成局部渗水，使路面出现病害；(5)施工中压实不足，片面追求平整度，不能在温度较高的时候及时压实，不敢采用轮胎压路机，这样就造成了路面表层看起来很平整，通车不久就很快衰减；(6)施工机械设备陈旧，不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。
3、路基的原因(1) 路基土体沉降变形与冻胀融沉变形引起的板下脱空，使路面板出现断裂，产生纵、横向裂缝；(2) 路基水文情况不良产生的不均匀冻胀变形，使路面板纵向开裂或板出现错台，造成混凝土板产生裂缝的冻害破坏现象；(3) 地基土质软弱或清汗深度不足，使路基发生整体变形或滑坡，造成的路面板连续出现弧形裂缝和纵向错台现象；(4) 改建与扩建工程时路基衔接处理不符合技术规范要求，新路基压实度不够，造成路基不均匀沉陷或滑坡，形成裂缝。
4、基层材料的原因道路工程原设计基层材料一般都为石灰土基层，而其强度远远不能满足城市交通对其的影响，基层是道路承重的主要结构，基层破损必然导致路面破损而产生裂缝。
5、沥青及沥青混合料的原因沥青和沥青结合料的性质是影响道路开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。
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分析道路工程裂缝原因及防治措施
作者：魏波
来源：《科学之友》2010年第06期
摘要:文章主要通过市政工程建设实践,对道路工程施工中出现的一些常见裂缝进行了原因分析,并从设计、施工、材料等方面提出了相应的预防措施。
关键词:路面裂缝;道路结构层;裂缝防治
中图分类号:U418 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)06-0013-02
市政道路的施工过程中以及道路建成通车后,往往会遇到各种各样的裂缝,开裂现象一般集中反映在道路结构层的开裂。
即使是新建道路在通车后的两三年内,路面出现裂缝也是较常见的。
无论是水泥混凝土路面,亦或是沥青混凝土路面,几乎没有一条道路能在达到设计年限和设计交通量之前不进行路面翻修的,而其中绝大多数路面改造都是由于裂缝引起的。
路面裂缝产生源于路面面层材料或路面基层,原因主要有以下几种:疲劳开裂、温度变形、反射裂缝及材料、施工工艺欠缺等。
裂缝表象主要为网裂、横向裂缝、纵向裂缝。
其中沥青混凝土路面裂缝大致分为几种:纵缝、横缝、网裂、龟裂。
沥青混凝土路面裂缝除了处于排管沟槽的位置较为规则,其他出现的裂缝一般呈不规则状况。
经过工程实践观察,切缝后出现的裂缝在切缝前实际已经形成,一般并未引起重视,主要是因为初期缝非常细微,不易被发现。
从路面裂缝对道路的影响看,初期是影响美观,对道路结构性能的影响较小,但是随着时间的推移,路表水通过沥青混凝土表面裂缝,在行车动水压力的作用下,不断渗入道路结构中的基层、垫层,甚至渗入路基、路堤,导致土基软湿,水损害逐渐积累,最终影响道路结构层,降低道路的承载力,并引起不均匀沉降,降低路面平整度,降低道路的使用性能。
1裂缝原因及防治
对于道路工程中出现的裂缝,主要有以下几个方面:
1.1设计
由于道路工程在力学计算上本身就是一个超静定结构,对道路结构层的选择基于类似与经验值的计算及推测基础。
另外,由于交通流量的不可预测性,往往在道路建成后,流量增长迅速,而在路面结构设计中轴载取值偏低,与道路运营后的实际情况不符,导致结构层取值不符合实际的运营条件。
既然力学分析的方法并不能完全给我们提供准确的结构层,我们是否可以将视线转向统计学,利用我国现有的道路网络,收集大量数据,建立不同结构层在不同地质水文情况下的使
用情况库,利用电脑进行统计分析确定合理结构层,合理的结构层可避免道路设计中盲目求厚、求强的观念,有着可观的经济性,并且对防止裂缝的产生、延长道路寿命有着比较现实的意义。
1.2施工
下面就几种施工过程中常见的、容易产生裂缝的典型状况进行分析。
1.2.1窨井四周出现的裂缝
不同的构筑物之间一般都会产生不均匀沉降,无论是沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面,窨井四周总会出现差异沉降和表面裂缝。
施工过程中往往会忽视这一点。
在施工过程中,只有对窨井四周进行严格的分层夯实,方可减少、延缓裂缝的出现。
1.2.2桥头搭板裂缝
由于桥头搭板多为高填土,自重较大,桥头不均匀沉降引起搭板变形,搭板的各种接缝往往会反射到路面上。
在施工中可采用玻璃格栅、土工布(单面烧毛)覆盖,宽度可控制在接缝每边不少于1 m。
该方法曾在上海市浦东新区某些工程中使用,效果较好。
1.2.3沟槽及过路管线开挖引起的裂缝
由于市政道路管线众多,深沟槽的雨污水管道需要敷设,浅沟槽的雨水连管、上水、煤气、通讯、电缆等管道需要同步实施,因此施工过程中对原状土、道路结构层(尤其是二灰碎石、水泥稳定碎石等基层)的开挖是常见的,不能妥善处理沟槽回填以及基层开挖对基层整体性的影响,会引起工后的路面裂缝。
对于雨、污水管道等较深的沟槽处理,施工中必须按设计要求进行处理,沟槽回填土必须达到设计压实要求;对于开挖较浅的公用管线沟槽,沟槽开挖后不仅要挖成台阶形,还要特别注意回填材料的压实度;另外,基层可以采用素混凝土回填,但要注意原基层和素混凝土基层的接缝处理,可采用台阶形处理方式(底窄上宽),可最好铺设土工格栅等防裂缝措施,以减少工后的反射裂缝。
1.2.4注意高温季节的施工
高温季节的施工是造成早期裂缝的另一个重要因素。
在阳光晒和干热风的影响下,砂、石材料的温度可高达60 ℃、70 ℃,拌出来的混凝土的温度相当高,甚至可达40 ℃左右。
温度高,水泥水化反应加快,混凝土凝结硬化快,和易性降低,操作困难,易造成蜂窝、麻面,降低密实度;水分蒸发快,表面易干燥,养护不易充分,造成强度降低,增加
了出现干缩裂缝的可能性。
原本温度就比较高的混凝土拌和摊铺成型后,在太阳光的辐射下,温度迅速上升(尤其是表面部分)造成“假凝”或过早凝结产生裂缝。
夏季施工时应注意以下两点:一是可考虑搭设遮阴凉棚,防止日晒及突然遭雷雨的袭击。
一方面可使湿法养生保证一定的湿水状态;另一方面可采用薄膜养生,可防止在混凝土板中产生太大温度梯度以致开裂。
二是适当增加混凝土拌和的单位用水量,以保证混凝土的和易性。
另外采用掺加缓凝剂的办法也较好,它能减少用水量和水泥用量,还可提高混凝土的强度,大大有利施工操作。
要在整体上把握道路工程的施工质量,防止裂缝出现,关键还是要有足够的工期,把握好施工节奏,尤其是填方道路,最好在较快时间内完成结构层施工,保证在面层施工前道路有足够的稳定时间。
1.2.5设置防水层
由于沥青混凝土本身一定存在孔隙,雨水难免会渗人到沥青混凝土中去,为了防止水渗入,在基层上设置了一层改性沥青粘结层,该层材料除了具有连接水泥板块和沥青混凝土、减缓反射裂缝出现的作用外,还是一层防水层。
1.2.6沥青灌缝处理措施
道路出现裂缝由于目前所采用的基层的结构形式(强基薄面)和选用材料以及气候的影响是不可避免的,但是出现裂缝就要及时有效的治理,并防止其发展到路面龟裂,出现坑槽以及碎裂等严重病害。
治理的目的主要是防止不让雨雪水灌入缝内,将裂缝封住,通常叫做灌缝。
治理的方法过去一直延用4070号热沥青灌缝,近年来也有不少单位用乳化沥青灌缝,由于灌缝材料是液体材料,可灌至裂缝深处,乳化沥青灌入后经过破乳、水分蒸发后,原灌满的裂缝又出现一定空隙,经过610次反复灌注直至灌满。
1.3施工材料
首先要把好原材料的质量关,杜绝水泥安定性试验的现场漏检和不同批次水泥的混用现象;对砂、石料、三渣等要严格验收,做到不合格的原材料不进场、不施工。
严格按质量操作规程施工。
例如在以往的道路三渣施工中,采用的是大三渣,后采用小三渣(级配三渣),三渣层平整度更容易控制,整体性增强了,在三渣施工中掌握好三渣的活性氧化钙的含量(大于 30 %以上)及其含水量的控制是三渣板结与防止缩裂的关键。
为了减少沥青混凝土产生水破坏损坏,首先要减少和防止水渗入到沥青混凝土中。
目前正在推广应用的是改性沥青SMA,主要采用了断级配的设计方法,并在优质沥青中加入了SBS改性剂、木质素纤维等形成沥青玛蹄脂,这种材料有着较好的抗高温软化性能(可达60 ℃以上),在低温时延展度可达普通沥青的5倍以上。
改性沥青SMA技术的使用,大大延缓了反射裂缝的出现,解决了密实度与粗糙度的矛盾,提高了道路的使用
寿命及行车舒适度。
SMA-13的孔隙率采用3 %～4 %,能有效防止水渗入沥青混凝土。
对SMA 施工的要求是:
(1)尽可能在沥青混合料中掺夹抗剥落剂,提高沥青和石料之间的黏结性,提高其抗剥落能力,是沥青混凝土防止水害的重要措施之一。
(2)提高压实度,施工时要求采用压实度和孔隙率双控,上面层压实度98 %,现场孔隙率不大于6 %。
2结束语
总之,道路路面裂缝是个综合性、整体性的复杂问题,几乎每一个路面工程的施工都会遇到,如何使裂缝的出现率降低,这是每一个工程技术管理人员面临的现实问题,也是一个亟待解决的问题。
参考文献
1 李国雄.道路工程中高压喷射注浆的施工技术措施[J].建材技术与应用,2010.02
2 黄建国、徐杰.市政道路工程施工成本控制浅析[J].硅谷,2008.23
Road Engineering Crack Reason and Measure of Preventing and Curing
Wei Bo
Abstract:This text has carried on reason analysis to some common cracks appearing in the construction of the road through the municipal engineering construction practice mainly, and has put forward the corresponding precautionary measures from such respects as design and operation, material, etc.
Key words:Road surface crack; structure storey of the road; the crack preventing and curing。