高铁行业品牌企业京沪高铁调研分析报告
京沪高铁经营分析报告
京沪高铁经营分析报告一、引言自2024年开通以来，京沪高铁一直是中国高铁网络中最重要的干线。
其开通不仅极大地促进了京沪两大核心城市之间的经济往来，也改变了旅客出行方式。
本报告旨在对京沪高铁的经营情况进行分析，并提出相关建议。
二、线路概况京沪高铁全长1318公里，共设车站35座。
全线采用中国境内首次引进的时速350公里标准设计，是目前国内运营速度最快、最先进的高铁线路之一三、客流分析1.旅客流量情况2024年至今，京沪高铁的旅客流量呈现逐年增长的趋势。
据统计数据显示，高铁年客流量从2024年的500万人次增至2024年的1.2亿人次。
随着出行需求的增加，该线路的客流量有望持续增长。
2.市场占有率京沪高铁具备了与航空、公路等交通方式竞争的优势，市场占有率逐年提升。
根据数据，目前京沪高铁在京沪两地之间的客运市场占有率达到70%以上，且还在稳步增长。
这也进一步证明了高铁的快捷和便利。
四、运营效益分析1.营业收入情况截至2024年，京沪高铁的营业收入连续多年保持了较高速度的增长。
数据显示，该线路的年营业收入从开通初期的20亿人民币增长至2024年的100亿元人民币。
这与旅客流量的增加和票价的上涨密切相关。
2.成本与盈利状况京沪高铁的运营成本主要包括人工成本、维护成本和燃料成本等。
虽然运营成本不断上升，但高铁的盈利状况依然良好。
盈利能力主要来自车票销售收入，同时还有从周边商业开发中获得的租金收入等。
综合来看，京沪高铁的运营效益逐年提升。
五、用户满意度京沪高铁在服务质量上一直处于较高水平，旅客满意度持续维持在较高水平。
根据最新的调查结果显示，京沪高铁的满意度指数达到85%，乘客对高铁的车内设施、列车速度和员工服务态度等都给予了较高评价。
用户满意度的提高有助于提升高铁的市场口碑，进而增加旅客的选择意愿。
六、未来发展建议1.提高服务质量持续加强乘车环境的整治和服务人员的培训，增加旅客乘坐高铁的舒适度与安全感，进一步提升用户满意度。
京沪高铁总结
京沪高铁联调联试总结京沪高铁作为我国主打的一个品牌高铁，在世界范围内已经有相当的知名度。
虽然也参加过两条线的联调连试，但有幸参加京沪高铁350km/h的无砟轨道联调连试工作，之于我是一段宝贵的经历。
甬台温、仙西联络线、京沪高铁的联调连试的最终目标都是让轨道状态达到相应的标准，但是京沪高铁除了在技术要素、投入的设备、作业的标准和方式不同之外，更多的是要求每位职工有认真负责的态度。
几个月的时间下除了学到了许多新的知识外，也确确实实感受到了这是全新的模式，因为每一个环节都相当重要，容不得一点马虎大意。
在联调联试结束之时，相比之前工区的工作我将近期的所学所想做一些小结。
技术要素与甬台温相比较京沪高铁区间正线的最大坡度不大于20‰，特殊困难条件下不大于30‰；最小坡段长度一般不小于2000m，困难条件下不小于900m；最小竖曲线半径为25000m，最大竖曲线半径不应大于30000m；最小曲线半径为7000m，特殊困难条件下为5500m。
我所在工区最大坡度就是20‰，最直观的感觉从最低点看最高点的时候，帽子掉了下来。
在工作中我也发现平面曲线中的缓和曲线采用了回旋曲和三次抛物线且竖曲线也采用了三次抛物线。
投入设备最明显的差别是无砟与有砟的差别，脱离了捣固之后所使用的起道机也非常迷你。
京沪高铁全部使用高架桥，轨道基础是铺设的轨枕台和轨道板，在施工阶段精确度要求更高了。
每块轨道板和枕木都进行了编号，这对测量工作来说至关重要。
扣件采用300 型扣件，分别由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、轨枕螺栓、绝缘套管、轨垫、铁垫板和弹性垫板组成。
弹条分两种，一种为一般地段使用的SKL15 型弹条和桥上可能有小阻力弹条SKL B15 型弹条。
轨枕螺栓标准规格轨枕螺栓（Ss36-230）总长为230mm，为了钢轨调高的需要，还配有240mm~280mm的轨枕螺栓。
高低调整量大于8mm、18mm、38mm、48mm时应更换轨枕螺丝，以满足扣压力的需要，但实际作业中这一点似乎被忽略了。
京沪高铁可行性研究报告
京沪高铁可行性研究报告一、引言京沪高铁作为连接中国两大经济中心城市的交通大动脉，具有十分重要的战略意义。
本报告旨在探讨京沪高铁建设的可行性，深入分析其影响因素和发展前景，为相关决策提供参考依据。
二、研究背景中国的经济发展已经取得了长足的进步，但京沪之间的交通运输依然繁琐。
随着京沪两地经济持续增长，急需一条高速铁路线将两地相连，以便更好地促进经济合作和城市发展。
三、建设方案1. 路线规划：经过初步研究，确定京沪高铁采用直线路径，沿着京沪大运河一路延伸，以最大程度减少施工难度和资源浪费。
2. 技术设备：京沪高铁将采用最先进的高铁技术和设备，确保安全性和快速通行。
3. 高铁站点：设立在北京和上海等重要城市的高铁站点，便于居民的出行和商务往来。
四、可行性分析1. 经济效益：京沪高铁建成后，将极大地促进两地经济的融合和发展，推动地区内外商业贸易及高新技术的交流。
2. 社会效益：京沪高铁将带动周边地区的经济发展，提高人们的生活水平和交通便利度。
3. 环境效益：京沪高铁相较于传统交通方式，具有更低的碳排放量和油耗量，更加环保和可持续。
五、现阶段挑战1. 技术难题：由于京沪高铁的设计规模较大，必须面对许多技术难题，如地质条件、线路布局等。
2. 资金压力：京沪高铁的建设资金将极为庞大，如何筹措资金成为重要问题。
3. 市场需求：京沪高铁建成后需求是否真的达到预期需求，还尚待市场验证。
六、推进建设策略1. 加强合作：与相关政府机构和企业加强合作，共同推动京沪高铁的建设。
2. 加大研发力度：投资研发高铁技术和设备，不断提升京沪高铁的质量和效率。
3. 宣传推广：加大对京沪高铁建设的宣传力度，争取社会各界的支持和参与。
七、结论通过对京沪高铁建设的可行性研究，本报告得出以下结论：京沪高铁是一项有前途的工程，对促进京沪两地经济发展和区域一体化具有重要意义。
需要克服一系列挑战，共同推动京沪高铁的建设。
八、参考文献1. 《中国高速铁路发展规划》，城市规划出版社。
京沪高铁这五年分析
京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱•正文•我来说两句(8人参与)扫描到手机2016-07-26 08:04:00来源：时代周报•oooo•手机看新闻••原标题：京沪高铁这五年：从亏损37亿到全球最赚钱[摘要] 2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，午逛城隍庙”的词句。
2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高相关公司股票走势•铁龙物流7.07+0.081.14%•大秦铁路6.08+0.050.83%•中国平安32.52+0.220.68%•广深铁路4.06+0.020.50%速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，午逛城隍庙”的词句。
当人们可以只用花5个小时就在北京和上海间穿梭时，京沪高铁的具体运营数据却一直是个谜。
近日，京沪高铁股东发债首次曝光京沪高铁业绩：开通于2011年的京沪高铁，在全球绝大部分高铁都处于亏损的状况下，2015年其利润总额高达近66.6亿元，成为名副其实的“全球最赚钱的铁路”。
根据京沪高铁公司第七大股东天津铁路建设投资控股（集团）有限公司于今年7月初披露的债券说明书中显示，截至2015年末，京沪高铁公司利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。
多位专家均向时代周报记者表示，他们对京沪高铁等其他铁路的盈利并不感到惊讶。
中国工程院院士王梦恕对时代周报记者表示：“铁路是大投资项目，本身就应该实现盈利。
这就是所谓‘火车一响，黄金万两’。
目前国内铁路建设，都要求在10-15年内还清建设成本。
现在这些铁路盈利，表明它们都可以提前还清建设投入。
”7月20日，国家发改委正式公布了《中长期铁路网规划》，根据《规划》，我国到2025年高铁里程将增至3.8万公里，高铁“八纵八横”的格局确立。
京沪高铁对经济社会高质量发展影响研究
特别策划·京沪10周年京沪高铁对经济社会高质量发展影响研究郭树东1，田亚明2，王妍2（1.中国铁路经济规划研究院有限公司，北京100038；2.中国铁路经济规划研究院有限公司经济与管理研究所，北京100038）摘要：立足新时代中国高质量发展新阶段，贯彻新发展理念，定性分析京沪高铁对经济社会高质量发展的影响，选取京沪高铁沿线地区与相邻未通车地区数据进行量化对比研究，总结了京沪高铁发挥的重要示范作用和启示。
研究结果显示，京沪高铁作为国家重要的交通基础设施工程，不仅改善了人们的出行质量，而且带动了经济社会的高质量发展，对于促进沿线地区高质量发展新格局的形成，尤其对贯彻绿色发展理念具有重要作用。
关键词：京沪高铁；经济社会影响；高质量发展中图分类号：F532文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）02-0015-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.021.12.28.0030引言铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在推动经济高质量发展中肩负着重大责任和使命。
京沪高铁是世界上一次性建成里程最长、技术标准最高的商业运营时速350km高速铁路。
京沪高铁地处我国人口稠密、经济发达、充满活力的东部，连通环渤海地区和长江三角洲地区，在我国运输需求最旺盛的东部地区形成了一条大能力、高速度旅客运输通道，可为促进沿线经济社会高质量发展、打造中国高铁亮丽名片发挥示范引领作用［1-4］。
1京沪高铁对经济社会高质量发展的影响分析1.1经济层面：贯彻创新理念引领产业升级与经济发展创新是引领发展的第一动力。
京沪高铁不仅打造了中国高铁自主创新的典范，而且通过促进沿线地区产业的转型升级以及旅游市场的业态重构，带动了沿线地区的经济发展。
基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（K2021Z010）；中国铁路经济规划研究院有限公司基金课题（2020YJJ12）第一作者：郭树东（1973—），男，正高级工程师，副院长。
京沪高速铁路可行性研究报告获批
京沪高铁采用高速动车组“复兴号”列车，最高设计速度达到350公里/小时，建设方案总 体稳定、技术成熟，已具备开工建设条件。
经济效益良好
根据经济与财务分析，京沪高铁建成后将大幅缩短旅行时间、提高旅客运输能力，提升铁 路客货混运通道能力，同时带动沿线经济发展和资源开发，具有良好经济效益。
工程材料与设备
需要采用高性能混凝土、新型钢材 、道岔等新型材料和设备。
经济与财务可行性
经济效益分析
京沪高速铁路的建设将带来显著的经济效益，包括改善交通条件 、促进沿线经济发展、提高国土资源利用效率等。
资金筹措方案
为保证项目的顺利实施，需要制定切实可行的资金筹措方案，包 括政府投资、银行贷款、企业自筹等。
2
既有京沪铁路技术标准低、运输能力不足，难 以满足通道客货运输的需要。
3
为此，开展京沪高速铁路可行性研究报告的评 审和立项工作十分必要。
项目目的
旨在解决既有京沪铁路运能不足、技术标准低、 速度慢等问题。
实现京沪通道客货分线运输，提高通道运输能力 和效率。
为京沪高速铁路的建设提供科学依据和决策支持 。
《京沪高• 项目概述 • 项目可行性研究 • 京沪高速铁路项目的技术研究 • 项目经济与财务分析 • 项目风险评估与对策 • 项目实施计划与时间表 • 研究结论与建议
01
项目概述
项目背景
1
随着我国高速铁路网的快速建设，京沪通道的 客运需求日益增长。
采用数字化信号系统，提高信号传输的可靠 性和安全性，同时减少对无线通信系统的干
扰。
车站与设施规划
车站建设
新建车站注重环保、节能和人性化设计，提高车站服务水平和旅客出行体验。
2019年京沪高铁分析报告
2019年京沪高铁分析报告2019年10月目录一、京沪高铁：本次上市主要资产 (5)1、京沪高铁：盈利能力强 (5)2、股权结构：中国铁投为最大股东，国铁集团为实控人 (7)二、立足京沪稀缺资产，旅客运输与路网服务为主要收入来源 (8)1、旅客运输与路网服务为主要收入来源 (8)2、线路可以更繁忙，产能瓶颈可由复兴号打破 (9)（1）从量到价，旅客运输收入的弹性从哪里来 (9)3、路网服务：跨线车不断加开，已成第一大收入来源 (11)4、成本增长较为平缓，为利润率增长打下基础 (13)（1）成本历年趋势及拆分 (13)①与委托管理相关的成本，结算对象为沿线路局 (14)②折旧成本：铁路资产特性导致折旧年限长，折旧率较低 (15)5、往期利润：旅客运输服务体现出较强利润弹性 (16)6、预判：收入高弹性VS 成本低弹性，需求景气下利润率有望持续提升 (18)（1）收入：产能通过车型变化，价格存在探索空间 (18)①超长版复兴号投用，预计旅客运输仍有产能弹性 (18)②价：自主定价 (19)③路网服务：凭借线路优势成长 (20)（2）利润展望：看好成本低弹性助力利润率持续攀升 (20)三、募投项目 (21)1、拟以500亿对价收购京福安徽65.08%股权 (21)2、京福安徽：暂未盈利，但旅客运输量的提升，财务状况料将转好 (22)京沪高铁：盈利能力极强的核心资产。
京沪高铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，公司主营业务为高铁旅客运输，正线长1318公里，全线采用动车组列车运行，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
截止2019年三季度末，公司总资产1870.8亿，净资产1597.3亿，资产负债率逐年走低；营业收入250.0亿，净利润95.1亿，净利润率达到38.1%，利润率稳步上行。
线路可以更繁忙！产能瓶颈可以打破。
公司主要收入包括旅客运输（本线）与路网服务（跨线）两类。
601816京沪高铁2023年三季度决策水平分析报告
京沪高铁2023年三季度决策水平报告一、实现利润分析2023年三季度利润总额为501,930.76万元，与2022年三季度的151,933.24万元相比成倍增长，增长2.3倍。
利润总额主要来自于内部经营业务。
2023年三季度营业利润为502,130.65万元，与2022年三季度的152,098.64万元相比成倍增长，增长2.3倍。
在营业收入迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，经营业务开展得很好。
二、成本费用分析京沪高铁2023年三季度成本费用总额为658,090.25万元，其中：营业成本为575,242.64万元，占成本总额的87.41%；管理费用为19,997.22万元，占成本总额的3.04%；财务费用为56,219.28万元，占成本总额的8.54%；营业税金及附加为6,538.68万元，占成本总额的0.99%；研发费用为92.42万元，占成本总额的0.01%。
2023年三季度管理费用为19,997.22万元，与2022年三季度的19,651.15万元相比有所增长，增长1.76%。
2023年三季度管理费用占营业收入的比例为1.72%，与2022年三季度的2.69%相比有所降低，降低0.97个百分点。
营业利润有所提高，管理费用支出控制较好。
三、资产结构分析京沪高铁2023年三季度资产总额为29,243,495.01万元，其中流动资产为1,277,544.97万元，主要以货币资金、应收账款、其他流动资产为主，分别占流动资产的82.73%、13.3%和0.75%。
非流动资产为27,965,950.04万元，主要以无形资产、其他非流动资产、在建工程为主，分别占非流动资产的20.91%、0.26%和0.13%。
企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的82.73%，表明企业的支付能力和应变能力较强。
但应当关注货币性资产的投向。
从资产各项目与营业收入的比例关系来看，2023年三季度应收账款所占比例较高。
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1. 中国高铁后杢者居上 ，京沪高铁IPO打造样版 2. 京沪高铁资源禀赋领先，成就黄金线路 3. 募资收贩京福安徽公司 ，协同敁应有望释放 4. 京沪高铁投资价值不估值探讨
日、欧高铁起步早，中国高铁后杢者居上
1964年日本投入全球第一条高铁：1964年东京奥运会前夕，日本 “新干线”开通运营，连接东京-名古屋 -大阪，三大都市圈，全长515.3km，速度达200KM/h。
高铁成为铁路客运主要增长源
• 高铁占全国铁路客运量60%，成为主要增长源。2018年全国高铁（含劢车组 ）旅客发送量达到20.5 亿人次，同比增长17%，占弼年全国铁路旅客发送量的 60%，普通旅客连续负增长。
图：高铁（劢车组）旅客 为主要客流增长驱劢力
普铁客运量（亿人次）
高铁客运量（亿人次）
铁路客运量平均增速（右轴）
1192
韩国
1105
俄罗斯 845
芬兰 744
25134
0
5000 10000 15000 20000 25000 30000
资料来源：Wind
基建不列车装备支撑中国高铁跨越式发展
铁路投资建设大幅提升，铁路营业里程屡创新高。铁路固定资产投资额08-10年大幅提升，近年杢稳定 稳定在8000亿以上。2018年底高铁营业里程达到2.9万公里，近10年复合增长率达45%。
2019年12月20日，京沪高铁获得IPO批文，京沪高铁最近一期总资产规模1870亿元，18年利润规模 102.48亿元，本次IPO预计融资300亿（总融资规模500亿），用亍收贩京福安徽公司 65%股权。
图：京沪高铁盈利能力超百亿
净利润（亿元）
1971年法国始建欧洲第一条高铁：1971年，法国TGV东南线（巴黎至里昂）获批建设，全长417公里， 速度最高达270KM/h。
2003年秦沈客运与线开通标志中国进入高铁时代，随后武广高铁、郑西高铁、京沪高铁等线路开通，到 2017年中国高铁运营里程占全球高铁运营里程的65%。
单位：公里 法国
日本
德国
西班牙
英国
美国
芬兰
意大利
比利时
88
丹麦 5
0
图：2000年全球高铁里程前10
734 668 569
1295 1274
1991 1952 1855
500
1000
1500
2000
2500
单位：公里 中国
图：2017年全球高铁里程前10
法国
3287
德国
3264
西班牙
3244
日本
2637
英国
1579
意大利
其他 3%
地方及企业出资 13%
铁路建设基金 6%
铁路与项资金 4%
中央预算内资金 2%
外资 1% [类别名称] [值]
图：铁总税后利润+建设基金+折旧丌够还本付息
3000 2000
非负债资金（亿元） 还本付息额（来自元）2317.91000
0 -1000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
资料来源：Wind
谋划“八横八纵”高铁版图
八横八纵：2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规 划》，勾画了以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网（2030年）。
图：八横八纵高铁线路图
尽管高铁快速发展，但铁总经营情况堪忧
90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000
高铁客运量增速（右轴）
40
60%
50% 35
40%
30
30%
20% 25
10%
20
0%
-10% 15
-20%
10
-30%
-40% 5
-50%
0
-60%
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
0
图：资产负债率高
负债（亿元）
资产（亿元）
65.5%
65.6%
65.0%
65.2%
63.9%
2013 2014 2015 2016 2017
负债率 66.0%
65.1%
65.5% 65.0%
64.5%
64.0%
63.5%
2018
63.0%
图：融资渠道单一，银行贷款和铁路债券为主
铁路债券 29%
银行贷款 45%
与业运输公司 3个
中铁集装箱运输 有限责任公司； 中铁特货运输 有限责仸公司； 中铁快运股仹 有限公司
其他企业 4个
中国铁路建设 投资公司； 中国铁道科学 研究院； 中国铁道出版 社；人民铁道报 社
正在转企事业单位 6个
铁道部经济规划研究 院； 铁道部信息技术中心； 铁道部专运处； 中国铁路文工团； 中国火车头体育工作 队； 铁道部机兲服务中心
和谐号劢车组投入使用。 2004年中国引进德国、日本等国的高速劢车组技术，生产出具有自主知识产 权的高速劢车组系列。
单位：亿元 9,000 8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000
0
图：铁路固定资产投资额
8000亿高强度
大幅提升
资料来源：Wind
-2000
-3000
-4000
-5000 -6000
-4901.43
24005619/44492/20191230 00:22
-7000
资料来源：国家铁路局，安信证券研究中心
铁总体系内只有3家上市公司，资产证券化率仅2.3%
中国铁路总公司
铁路局（公司） 18个
哈尔滨铁路局 沈阳铁路局 北京铁路局 太原铁路局 郑州铁路局 武汉铁路局 西安铁路局 济南铁路局 上海铁路局 南昌铁路局 呼和浩特铁路局 乌鲁木齐铁路局 广州铁路集团等
3家上市公司，资产1909亿：大秦铁路（太原铁路局）， 广深铁路（广铁集团），铁龙物流（中铁集装箱运输有限责仸公司）
资料来源：国家铁路局，Wind，安信证券研究中心
京沪高铁是铁总最优质资产，IPO打造样版工程
随着铁路改革深化和国企改革的推进，2019年初铁总提出推劢重点项目股改上市，重点为 京沪高铁、 中铁特货IPO。