机油泵概述
油泵是什么
油泵是什么油，我们在日常生活、工作中都常常用到，但不知道大家对“油泵〞是否知道呢?本文收集整理了一些资料，希望本文能对各位读者有比较大的参照价值。
油泵是一种既轻便又紧凑的泵，提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包涵一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳的热膨胀系数60%的热膨胀系数。
它是一种既轻便又紧凑的油泵的任务，提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包涵一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳的热膨胀系数60%的热膨胀系数。
油泵有直列式、分配式和单体式三大类，不管哪一类，油泵的关键在于一个“泵〞字。
泵油的数量、压力和时间都要非常准确，并且按照负荷自动调节。
油泵是一个加工精细，制造工艺复杂的部件，国内外一般汽车柴油机的油泵都是由世界上少数几个专业厂生产的。
2油泵是干什么用的油泵是干什么用的?接下来我就告诉油泵的一些相关的知识吧。
它是一种既轻便又紧凑的油泵的任务，提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件，其中，该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包涵一种奥氏体的铁基合金的材料制成，并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳的热膨胀系数60%的热膨胀系数。
油泵要有动力源才干运转，它下部的凸轮轴是由发动机曲轴齿轮带动的。
喷油泵的关键零件是柱塞，如果以医院常见的注射器做比喻，那么可移动的塞子就称为柱塞，针筒就称为柱塞套，假设在针筒里面安装一只弹簧顶着柱塞一端，柱塞另一端接触凸轮轴，当凸轮轴回转一周，柱塞就会在柱塞套内上下移动一次，这就是喷油泵柱塞的基本运动方式。
跨骑摩托车机油泵工作原理
跨骑摩托车机油泵工作原理
摩托车的机油泵工作原理如下：
1.泵体结构：机油泵由泵体、泵轴、泵杆、泵齿轮、泵壳等部分组成。
2.运转方式：机油泵一般通过发动机的输出轴驱动，将机油从油底壳吸入泵体内，并通过泵体内部的齿轮或涡轮等结构实现机油的循环输送。
3.吸油过程：当发动机转动时，通过齿轮转动泵轴和泵杆，从而使泵腔内部产生下拉负压。
这时，泵体进油孔进入露在泵体表面的油中，然后随着泵轴的转动而被吸入泵腔内。
泵壳的密封性能可保证被吸入的机油由泵腔流入压油室。
4.压油过程：随着泵轴的转动，泵杆带动泵齿轮一起旋转。
当泵齿轮旋转到一定位置时，泵壳的容积逐渐减小，从而导致泵腔内部的机油被挤压到压油室中。
同时，由于泵齿轮的一齿正好与泵壳的齿沟产生封堵，从而阻止机油由压油室倒流回吸油孔。
5.供油过程：泵体的出油孔连接到发动机的各个润滑部件，如曲轴箱、活塞等，通过排油孔将机油供给这些部件进行润滑。
当发动机的需要油量增加时，机油压力会增加，此时泵体出油孔部分被封堵，压力产生并逐渐升高。
而当发动机的需要油量减少后，出油孔的封堵会解除，机油压力降低。
以上就是摩托车机油泵工作的基本原理。
这个过程是循环进行的，保证了发动机各个部件的润滑和冷却。
机油泵发展历程
机油泵发展历程机油泵是发动机中的重要零部件之一，主要功能是将机油从油底壳吸入到发动机中各个润滑点，提供发动机所需的润滑和冷却。
随着发动机技术的不断发展和进步，机油泵也经历了漫长的发展历程。
早期的内燃机时代，机油泵还没有出现，发动机的润滑主要依靠机械方式，即借助活塞的往复运动带动机油流动。
这种方式存在润滑不均匀、冷却效果欠佳等问题，无法满足现代发动机对润滑和冷却的要求。
20世纪初，随着工业化的进一步发展，汽车工业迎来了蓬勃发展的机会。
为了解决润滑和冷却方面的问题，机油泵开始逐渐出现在发动机上。
早期的机油泵采用机械驱动方式，通过发动机的运动带动泵体转动，实现机油的循环。
20世纪30年代，随着液压技术的进步，液压式机油泵开始出现。
这种机油泵利用油压作用，通过泵体内的液压缸和容积系数的变化，实现机油的吸入和排出。
相比机械驱动方式，液压式机油泵的工作更加平稳，能够提供更稳定的润滑和冷却效果。
20世纪50年代，随着发动机马力的提升和转速的增加，机油泵的工作压力和流量也需要更大的提高。
为了满足这一需求，高压机油泵开始问世。
高压机油泵通过增大泵体的容积和加大泵体内的压力，实现更高的工作效果。
高压机油泵的出现，在一定程度上解决了高性能发动机的润滑问题。
20世纪60年代，随着燃油经济性的要求越来越高，低压机油泵开始广泛应用。
低压机油泵采用更小的泵体尺寸和更低的工作压力，降低了发动机的功耗和燃油消耗，提高了发动机的燃油经济性。
近年来，随着发动机技术的飞速发展和环境保护要求的提高，机油泵也在不断演进和创新。
高速低噪音的机油泵开始应用于现代发动机中，提供更高效的润滑和冷却效果。
电动机油泵的出现，实现了机油泵的自动化和智能化，减少了能耗和噪音，并提升了发动机的可靠性和性能。
总的来说，机油泵的发展历程与发动机技术的发展息息相关，始终致力于提供更好的润滑和冷却效果。
未来，随着新能源汽车和电动化趋势的兴起，机油泵的发展方向也将更加注重能源和环保的要求，以满足新型发动机的需求。
发动机机油泵工作原理
发动机机油泵工作原理
发动机机油泵是发动机润滑系统中的关键部件，其工作原理如下：
1. 动力源：发动机机油泵通常由曲轴通过齿轮或链条与之相连，利用发动机本身的运转来驱动泵的工作。
这样，当发动机运转时，机油泵也会开始工作。
2. 吸入机油：机油泵位于发动机下部的油底壳内，它通过油底壳内的吸入管道将机油吸入泵内。
3. 压力产生：一旦机油被吸入泵内，泵内的转子或齿轮通过转动开始推动机油。
在转子或齿轮的作用下，机油被压力推送到发动机各个润滑点。
4. 供油润滑：机油泵将机油供应到发动机的各个润滑点，如曲轴瓦、连杆瓦、凸轮轴瓦和活塞瓦等。
机油的主要作用是润滑这些移动部件，减少摩擦和磨损，并保持发动机的正常运转。
5. 冷却作用：除了提供润滑，机油泵还起到冷却发动机的作用。
机油通过润滑系统的循环，将部分热量带走，保持发动机的正常工作温度。
总结起来，发动机机油泵工作原理是通过动力源驱动，吸入机油，产生压力，然后将机油供应到发动机各个润滑点，起到润滑和冷却作用。
发动机润滑系的构造
发动机润滑系的构造发动机润滑系统的构造一、引言发动机润滑系统是发动机正常运行的重要组成部分，它的主要功能是减少零部件之间的摩擦和磨损、提供冷却和密封、清洗和防腐等。
本文将详细介绍发动机润滑系统的构造。
二、机油泵⒈机油泵的作用：机油泵负责将机油从油底壳中抽取并压送到发动机各个润滑点的零部件。
⒉机油泵的构造：机油泵主要由泵体、齿轮、轴承和密封等部件组成，其中齿轮是主要工作元件。
三、机油滤清器⒈机油滤清器的作用：机油滤清器用于过滤机油中的杂质和颗粒，保持机油的清洁度。
⒉机油滤清器的构造：机油滤清器由外壳、滤芯和阀体组成，外壳用于固定滤芯，阀体用于调整机油的流量和压力。
四、油底壳和油道系统⒈油底壳的作用：油底壳是机油的储存和分配中心，通过油道系统将机油传送到发动机各个润滑点。
⒉油道系统的构造：油道系统由油底壳、油泵、机油滤清器和各个润滑点之间的管道和通道构成。
五、润滑点⒈曲轴主轴承：曲轴主轴承负责支撑和回转曲轴，其润滑方式通常是通过油膜润滑。
⒉连杆轴承：连杆轴承负责连接曲轴和活塞，其润滑方式通常是通过喷油润滑。
⒊摇臂轴承：摇臂轴承负责驱动进气和排气门的开关，其润滑方式通常是通过喷油润滑。
六、附件本文档涉及附件：⒈发动机润滑系统的图纸。
⒉机油泵的产品手册。
⒊机油滤清器的安装说明书。
七、法律名词及注释⒈润滑系统：指发动机内部的润滑装置，用于减少摩擦和磨损的部件，如机油泵、机油滤清器等。
⒉泵体：机油泵的外壳，用于安装和固定齿轮、轴承等部件。
八、结束语发动机润滑系统的构造对于发动机的正常运行具有重要作用，它能有效减少零部件的摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
本文详细介绍了机油泵、机油滤清器、油底壳和润滑点等构造，以及涉及的附件和法律名词的解释。
希望本文对您在研究和了解发动机润滑系统构造方面有所帮助。
公共基础知识油泵基础知识概述
《油泵基础知识综合性概述》一、引言油泵作为一种重要的机械设备，在工业、农业、交通运输等众多领域都发挥着至关重要的作用。
它能够将机械能转化为流体的压力能，实现液体的输送和增压。
从汽车发动机的燃油供应到大型工业设备的润滑系统，油泵的身影无处不在。
本文将对油泵的基础知识进行全面的阐述和分析，包括基本概念、核心理论、发展历程、重要实践以及未来趋势。
二、油泵的基本概念1. 定义与分类油泵是一种用于输送液体或使液体增压的机械装置。
根据工作原理的不同，油泵可以分为容积式油泵和叶轮式油泵两大类。
容积式油泵是通过改变工作腔的容积来实现液体的吸入和排出，常见的有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵等。
叶轮式油泵则是通过叶轮的旋转将液体加速并推向出口，如离心泵、轴流泵和混流泵等。
2. 工作原理容积式油泵的工作原理是利用密封工作腔的容积变化来实现液体的吸入和排出。
以齿轮泵为例，当齿轮旋转时，轮齿逐渐脱离啮合，使密封工作腔的容积增大，形成局部真空，从而将液体吸入。
随着齿轮的继续旋转，轮齿逐渐进入啮合，密封工作腔的容积减小，液体被压缩并排出。
叶轮式油泵的工作原理是利用叶轮的旋转产生离心力，将液体加速并推向出口。
离心泵在启动时，叶轮高速旋转，使液体在离心力的作用下被甩向叶轮边缘，同时在叶轮中心形成低压区，从而将液体吸入。
3. 主要组成部分油泵通常由泵体、叶轮（或齿轮、柱塞等）、轴、密封装置、驱动装置等组成。
泵体是油泵的主体部分，用于容纳液体和安装其他部件。
叶轮（或齿轮、柱塞等）是油泵的核心部件，负责实现液体的输送和增压。
轴用于连接叶轮和驱动装置，传递动力。
密封装置用于防止液体泄漏，保证油泵的正常工作。
驱动装置可以是电动机、内燃机或其他动力源，为油泵提供动力。
三、油泵的核心理论1. 流量与扬程流量是指单位时间内油泵输送的液体体积，通常用立方米/小时（m³/h）或升/分钟（L/min）表示。
扬程是指油泵能够将液体提升的高度，通常用米（m）表示。
机油泵的组成 -回复
机油泵的组成-回复机油泵是发动机中非常重要的元件之一，它的工作原理是利用发动机的正常运转来提供足够的润滑油压力，确保发动机的正常运转和寿命。
机油泵的组成主要包括泵体、油轴、泵体盖、泵叶轮、联接杆等部件。
首先，让我们来了解一下机油泵的泵体。
泵体是机油泵的主要部分，一般由高强度工程塑料或铸铁制成。
它负责容纳和固定整个机油泵的各个组件，并提供一个完整的密封结构，以防止油液泄漏。
泵体内部通常有一条油润滑路径，将机油从进油孔引导到泵叶轮。
其次，机油泵的核心部件是泵叶轮。
泵叶轮一般由耐磨材料制成，常见的有铸钢、铜合金等。
泵叶轮是机油泵的运转部分，通过旋转将油液从进油孔吸入，然后通过其叶片的设计和几何形状压缩和排出油液。
泵叶轮的设计和制造工艺对机油泵的流量和压力输出至关重要。
油轴是将发动机的旋转动力传输给机油泵的重要组成部分。
油轴通常由高强度的合金材料制成，经过精确的制造和平衡处理，以确保在高速运转时的稳定性和可靠性。
油轴的一端连接到发动机的旋转部件（通常是凸轮轴或曲轴），另一端与泵体内的泵叶轮相连接，通过旋转驱动泵叶轮的运动。
在机油泵的结构中，泵体盖承担了连接和密封的作用。
泵体盖通常由金属制成，如铝合金。
它与泵体紧密配合，并通过密封垫片或橡胶O型圈确保泵体内部的密封性能。
泵体盖上一般还设有压力调节阀，用于调节机油泵的工作压力。
通过调节阀芯的位置，可以改变油液的流动速度和压力输出。
最后，还有一个重要的组成部分是联接杆。
联接杆通常由金属材料制成，如钢。
它连接泵叶轮和油轴，将油轴的旋转动力传递给泵叶轮，使其能够正常运转。
联接杆必须具有足够的强度和刚性，以承受高速旋转时的动力和惯性力，同时保持良好的连接和传递效果。
除了以上主要组成部分外，机油泵还包括一些辅助部件，如进油孔、出油孔、滤油网等。
进油孔用于将机油引入泵体内，而出油孔则将经过泵叶轮压缩后的油液排出。
滤油网则起到过滤杂质和保护泵叶轮的作用，防止灰尘、金属屑等进入机油泵内部。
摩托车机油泵工作原理
摩托车机油泵工作原理
摩托车机油泵是发动机油润滑系统中的关键组成部分，其工作原理如下：
1. 主轴与齿轮：机油泵由一个主轴与齿轮组成。
主轴连接到发动机，驱动齿轮旋转。
2. 吸油过程：齿轮的旋转引起油泵腔体内的压力下降，使机油从油箱中通过吸油管道被吸入泵腔。
3. 排油过程：当齿轮旋转时，油泵腔体的容积变小，从而增加了内部的压力。
这使得通过油泵的出口，油液被推送到发动机的润滑系统中。
4. 滤网：在吸油管路中通常会安装一个滤网，用于过滤机油中的杂质，以保护发动机免受污染。
这样，机油泵只会将干净的机油送入发动机。
5. 压力调节阀：机油泵还配备了一个压力调节阀，可以确保机油在合适的压力下送至发动机各部分。
当油压超过设定值时，压力调节阀会打开，将多余的机油返回油箱。
总结起来，摩托车机油泵通过主轴和齿轮的协同工作，利用压力变化吸入并排出机油，以确保发动机各部分得到充分的润滑。
压力调节阀和滤网等辅助装置则进一步保证机油的质量和压力控制，提高发动机的工作效率和寿命。
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概述通常我们认为润滑油是一种减少运动面之间摩擦的物质，但是在发动机内部循环流动的润滑油还具有其它的作用。
总之，润滑系统必须：1、在运动部件之间提供光滑的油膜2、xx活塞环和气缸壁之间的间隙3、带走发动机部件过多的热量4、清洁发动机内部部件部件系统发动机润滑系统主要部件有：1、机油盘或油底壳金属制成的油底壳安装在气缸体下面，用来存放发动机机油，同时机油的热量通过油底壳向外界空气散发。
2、机油泵集滤器从油底壳中吸取机油供给机油泵。
集滤器中有一过滤网，可过滤出机油中较大的杂质。
3、机油泵的作用是使机油在发动机内循环流动。
4、主油道气缸体中的主油道将机油送至各个需要润滑的地方。
5、机油压力指示器当机油压力过低时，警告驾驶员的装置。
这个功能要求有两个独立的装置：安装在气缸体上的机油压力传感器(探测机油压力)和仪表板上的指示灯或机油压力表(警告驾驶员)。
6、油封或密封垫用来阻止发动机内部和外部的机油泄漏。
7、机油深度尺用来测量机油油面高度的可拆式金属制测量工具。
从机油尺导管中取出机油尺，检查其端部的油迹可知道机油油面高低。
机油尺端部有刻度线，以决定是否需要添加机油。
系统如何工作油底壳加入发动机的机油流到油底壳中，油底壳中的挡板可防止集滤器周围缺油。
放油塞通常安装在油底壳的最下部。
机油尺测量油底壳中机油的油面高度，机油尺上的刻度线可以准确地标记机油油面高度，并显示是否需要添加机油。
集滤器通常有两种方法从油底壳中吸取机油至机油泵：浮动式集滤器一些发动机采用浮动式集滤器，其随油底壳中的机油浮动。
当汽车转弯时，机油从一侧流向另一侧，集滤器就随机油浮动。
为使集滤器浮动，就必须保证油底壳中有足够的机油。
当机油油面下降时，集滤器随之下降，以保证恒定的机油流量。
固定式集滤器一些发动机采用固定式集滤器，它是一根插入油底壳的油管。
由于不是伸向油底壳底部的所有方向，因此可避免吸取油底壳底部的沉淀物。
上面两种集滤器都有过滤网，以过滤出较大的沉淀物。
一些过滤网具有旁通阀，当过滤网阻塞后，旁通阀打开，机油泵直接通过旁通阀吸取机油，而不是通过过滤网。
机油泵汽车发动机使用的机油泵通常有两种结构型式：转子式和齿轮式。
福特汽车的机油泵都是转子式。
转子式机油泵内转子装在外转子里，外转子具有几个齿面。
内、外转子之间有一定的偏心距，因此当转子转动时，内、外转子之间的工作腔容积发生变化，机油被吸入(容积变大时)，然后压出(容积变小时)。
齿轮型机油泵齿轮式机油泵壳体内装有一对互相啮合的齿轮，齿轮与壳体内壁之间的间隙非常小，机油从进油口吸入，然后转动的齿轮将齿间的机油送至另一侧的出油腔内。
机油泵总成转子式机油泵由装有驱动轴的壳体、主动的内转子、被动的外转子和压力释放阀组成。
机油泵安装在油底壳上，由分电器传动轴驱动。
当两个转子转动时，在转子各齿之间形成工作腔。
工作腔通过集滤器吸取机油，然后通过挤压给机油加压。
加压后的机油被送入机油滤清器。
这种型式的机油泵称之为容积式机油泵。
加压后的机油不能倒流回机油泵，并在泵内循环流动。
从进油口进入机油泵的机油必须从出油口流出。
机油滤清器如上所述，从机油泵出来的机油全部流入机油滤清器，机油过滤后再润滑发动机各部位，这就是全流式过滤系统。
没有经过过滤的机油不允许到达发动机各润滑部位，这保证了到达发动机紧密配合部件的机油中无细小的杂质或金属微粒。
滤芯和外壳滤芯和外壳制成一个总成，并在机油滤清器与气缸体接触的地方装有密封圈。
机油滤清器直接安装在主油道入口处，它消除了外部机油泄漏的可能性。
从机油泵出来的机油进入机油滤清器，充满滤芯的周围，然后通过滤芯进入机油滤清器中央，再进入主油道。
防倒流膜福特设计的机油滤清器装有防倒流膜，即使发动机停止运转，这种膜也可保证机油滤清器内充满机油，。
这样可使发动机在再次运行时以最少的时间使机油到达发动机各轴承。
防倒流膜从里盖住机油滤清器进油口。
机油泵产生的压力可轻易地推开膜片，打开机油滤清器进油口，而当机油泵停止工作时，机油滤清器内的机油压力推动膜片盖住进油口，防止机油倒流。
内装式旁通阀在全流式过滤系统中有一种节流的可能性，当机油滤清器未按时更换时，由于滤芯很脏，流到轴承的机油被节流，可能造成部件损坏。
为了防止阻流的产生，江铃设计的机油滤清器内装有一旁通阀。
当滤芯阻塞时，机油滤清器进油口的压力升高，打开旁通阀，未过滤的机油流向发动机各部位进行润滑，毕竟用没有过滤的机油进行润滑总比没有机油润滑要好。
更换机油滤清器后，系统自动恢复正常工作状态。
油封和密封垫用来防止发动机内部和外部机油泄漏。
密封件的材料一般采用合成橡胶、软塑料、纤维和软木等。
在特别的地方使用的密封件材料中往往加入金属。
主油道机油油道机油通过机油滤清器过滤后，在压力的作用下通过气缸体中的油道到达气缸体、气缸盖、曲轴和凸轮轴。
主油道在气缸体内纵向设置，大多数的油道与其相通。
在各个主油道的末端通常装有油塞，这些油塞可以拆下，在发动机大修时便于清洁油道。
主油道内的机油首先到达曲轴和凸轮轴的轴颈，而曲轴上的油孔可使机油到达连杆轴颈。
在一些发动机上，连杆中钻有与其长度相同的油道，用于润滑活塞销衬套。
有的连杆上有喷油孔，用于润滑气缸壁。
轴承所有的轴承采用压力润滑或飞溅润滑，机油通过轴瓦上钻出的油孔到达轴承。
机油通过轴颈，然后充满轴颈和轴承之间。
机油不断被强制通过轴承，然后甩出轴承，这样可形成精细的油雾润滑部件周体。
为使轴承正常工作，保证精确的间隙是非常重要的。
间隙必须足够的大以使机油能够进入，但同时又必须足够的紧密，以防止敲击现象。
正时齿轮、凸轮和气门摇臂也要进行润滑。
所有的机油最终回到油底壳。
为什么发动机需要润滑？运动部件当你观察当今高科技工厂精加工的发动机零件，它们看上去非常光滑和无瑕，但是在显微镜底下，即使最光滑平整的表面都是不规则的锯齿面。
当具有象这种不平表面的两个部件作相对接触运动时，运动表面发热、膨胀。
这种运动反复进行时，炽热的部件表面碎裂成金属微粒，并彼此渗入，最终部件彼此粘滞，不能运动。
当发动机发生这种情况，称为发动机“冻结”或“烧死”。
引起彼此接触的运动部件发热、膨胀和磨损的作用称为“摩擦”。
不管看上去多么光滑的表面，显微检查可以显示引起摩擦的不规则锯齿面。
机油分子可分开工作面，减少摩擦。
没有机油的发动机什么比较糟糕――摩擦和分裂产生热量。
快速、重重地摩擦双手，可以感觉双手发热。
想象一下，如果发动机没有机油润滑时将会发生什么情况。
彼此作相对接触运动的部件将产生几百、几千磅的压力，没有机油，这些部件将急剧升温以致熔化，发动机也就没用了。
机油可以防止这种现象的产生，因为一层层的机油分子覆盖着金属表面，彼此隔绝。
当金属部件运动时，只有机油层在滑动。
机油大大降低了功率损耗和运动的金属部件磨损。
同时机油还起到其它作用，就如我们即将看到的。
发动机机油机油的作用发动机机油最主要的作用是润滑运动部件，以减少摩擦。
机油也具有其它功能：首先它可以辅助冷却部件。
机油不断流经整个润滑系统，因此接触到许多运动部件。
每个运动部件都会有摩擦，也就会产生高温。
当机油接触高温部件时，它能够带走部分热量，使得部件的温度下降。
除了冷却作用外，机油还起到密封作用，例如机油在活塞环上形成密封油膜。
由于机油中添加有不同的清洁剂，因此机油可以清洁发动机，清除积碳和其它杂质.润滑系统的作用是减少磨损、热量和其它由于摩擦造成的后果。
机油成份和化学添加剂发动机机油是由精炼的原油(石油)或合成油制成的。
为了防止机油在低温下凝固和高温下燃烧，机油中添加有其它化学物质。
机油粘度由SAE(美国汽车工程师协会)数字定义。
数字越低，机油粘度越低。
SAE5W和SAE 10W机油即使在冬季低温下也能保持较好的流动性。
而SAE30、40和50机油在很高的工作温度下也能保持足够的粘度，以形成保护作用的油膜。
SAE20机油是适用于温带气候的中间等级的机油。
多级机油中含有添加剂，因此它有几个粘度等级，例如SAE10W-30机油是一种全季节使用的机油，它可以适应温度变化较大的气候。
在北极环境里，SAE 5W机油在发动机第一次起到时流动比较快。
合成油适用于零度以下的环境，因为它的低温流动性比矿物油好。
机油使用建议我们建议所使用的机油必须是经过API(美国石油协会)认证的，即只能使用在罐体前面有API认证标记的机油。
API认证标记有API认证标记的机油是在原来的API维修用SG级和ECII级机油基础上改进的，并逐渐替代这些等级的机油。
如果你不能找到有API认证标记的机油，也能使用同时标记有API维修用SG和EC II的机油。
如果使用的是合成机油，其也必须有API认证标记或标记有API维修用SG。
绝对不能使用以下的机油：1、不含清洁剂的机油2、标记有API SA、SB、SC、SD、SE或SF的机油3、其它的机油添加剂、机油或发动机改善剂合适的机油选择正确粘度等级的机油必须考虑汽车使用的环境气温。
SAE 5W-30机油适用于所有气温条件，而SAE 10W-30适用于一般气温至高温条件。
PCV系统机油不会自然损耗，但是其中的化学添加剂会逐渐消耗。
添加剂起到防止腐蚀、中和酸性物质、分解积碳以及留住那些可能通过活塞环进入油底壳的物质。
其中的一些杂质在发动机温度上升后可能变成蒸汽，然后流入曲轴箱强制通风系统(PCV)。
而没有蒸发的物质在机油中成为悬浮物，这样不会堵塞油路、活塞环和液压式气门挺杆。
当更换机油和机油滤清器时，这些杂质也就被清除了。
绝不要超过汽车制造商规定的周期才更换机油。
如果汽车是经常作为短途运输使用，发动机很少达到正常温度，这种情况下更换机油的周期应短于制造商建议的周期，因为曲轴箱内的杂质在低温下不能变成蒸汽。
机油添加剂我们知道机油中往往添加有一定的化学添加剂，这些添加剂的作用是增加机油的某些特性，这些特性是在精炼机油过程中所无法达到的。
精炼过程只能确定机油的粘度和其它基本特性。
粘度指数改善剂——粘度指数改善剂用于改变机油在高温下粘度下降的特性。
如果没有这种添加剂，机油在高温条件下就会变得非常稀，也就无法起到机油的润滑作用。
例如SAE 10W机油中就不含这种添加剂。
福特公司规定这种机油只能在环境温度为-10?F~+32?条件下使用，如果在高温和高速工作时使用可能导致发动机故障，因为机油在这种条件下会变得比较稀。
但是SAE 10W-40机油可以在环境温度为-10?F~+90?条件下使用。
多等级粘度机油就是在机油中添加了粘度改善剂而制成的。
倾点下降剂——倾点下降剂可以防止机油在低温下变得粘度过大。
抑制剂——机油中添加一些抑制剂可以消除机油和润滑系统的潜在故障。
某些抑制剂可防腐和防锈，另外一些抑制剂可抗氧化。
因为机油不断在曲轴箱内搅动，在高温条件下，机油会发生氧化作用。