采用架桥机架设小半径曲线匝道桥的安全与质量控制
使用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法
使用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法使用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法一、前言在现代桥梁施工领域中，预制梁施工工法已经成为一种较为常见的方法。
然而，对于曲线桥梁，由于其特殊的结构形式，传统的预制梁施工工法难以满足施工需求。
为了解决这一问题，研发了特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法，以提高施工效率和质量。
二、工法特点 1. 采用特制架桥机：工法使用特制架桥机，该机在机械结构和控制系统上进行了优化改进，以适应小半径曲线桥梁的特殊需求。
2. 架设预制梁：在机架设过程中，采用轨道式移动方式，利用专门设计的轨道系统，以半自动的方式进行预制梁的架设，提高工作效率。
3. 精确控制技术：通过精确的控制技术，可实现对预制梁架设过程中的位置和角度进行精准控制，确保预制梁与构造体的匹配度。
三、适应范围该工法适用于小半径曲线桥梁的预制梁施工，包括水平和垂直曲线。
四、工艺原理该工法通过精确控制架桥机的位置和姿态，使其能够在小半径曲线桥梁上移动，并将预制梁准确地架设在临时支撑上。
为了保证预制梁的精度和质量，工法采取了以下技术措施：1. 架桥机结构优化：对架桥机的结构进行优化设计，提高其稳定性和承载能力；2. 控制系统优化：采用高精度传感器和控制系统，实现对架桥机位置和角度的实时监控和调整；3. 梁体准备工作：在预制梁施工前，对梁体进行检查和清洁，确保其符合施工要求；4. 架梁位置调整：根据实际情况，通过移动架桥机和调整临时支撑的位置，使预制梁与构造体的匹配度达到设计要求。
五、施工工艺1. 安装轨道系统：在桥梁支撑点处先行安装轨道系统，用于架桥机在桥面上移动。
2. 架设临时支撑：在桥梁支撑点以外的区域安装临时支撑，用于支撑预制梁。
3. 预制梁架设：启动架桥机，将预制梁从边缘架设至临时支撑上，并进行位置和角度的调整。
4. 固定梁体：在架设完成后，对预制梁进行固定，以确保其稳定性。
5. 移动架桥机：固定后的预制梁将架桥机移动至下一个位置，重复以上步骤。
浅析小半径曲线段普通钢筋混凝土现浇箱梁施工质量控制
浅析小半径曲线段普通钢筋混凝土现浇箱梁施工质量控制【摘要】随着国内高速公路建设的不断发展，国内各省市都在力争实现“县县通高速”的目标，而云南近年来高速公路建设发展迅速，工程建设的高速发展必定会暂用土地面积，尤其是高速公路互通立交桥梁较多、暂用面积较大，为减少工程建设占地面积，节约工程建设投资成本，使桥梁便于经济、美观，部分匝道桥梁采用小半径曲线连续现浇箱梁，施工难度也会随之加大。
本文主要对小半径曲线段普通钢筋混凝土现浇箱梁施工质量控制要点进行简要分析。
结合弥玉高速公路华宁南互通BK0+600大桥现场施工实际情况，对小半径曲线段普通钢筋混凝土现浇箱梁支架法施工进行技术探讨。
关键词：高速公路；小半径曲线段；普通钢筋混凝土现浇箱梁。
引言：以弥玉高速公路华宁南互通B匝道BK0+600大桥工程为例，简要分析普通钢筋混凝土箱梁施工质量控制措施。
现浇箱梁常用的施工工艺是采用支架搭设的方式，结合地基处理、地基预压、支架预压等施工技术措施以确保现浇箱梁施工安全、提高的施工质量，达到质量、安全、文明、工期、环境保护等各方面的工程目标。
1 工程概况华宁南互通B匝道大桥共7联，其中1~2联采用预应力混凝土（后张）简支变连续T梁，第3~7联采用普通钢筋混凝土现浇箱梁，第6、7联为普通钢筋混凝土箱梁。
平面位于R=70m、A=64.8m的圆曲线及缓和曲线上，曲线半径较小，属于典型的小半径曲线桥梁，并同时存在下穿新建桥梁，施工难度较大。
2 小半径曲线现浇箱梁的特点小半径曲线桥一般曲率半径较小、曲率较大，顾离心力较大，因此在设计中，一般设置较大的超高及横向、纵向坡度，在小半径曲线段现浇箱梁施工中，箱梁支架搭设和混凝土浇筑难度较大，通常采用普通钢筋混凝土连续箱梁施工。
另外此类桥梁占地面积小，现形美观，因此在目前互通式立交中应用较为普遍。
3 小半径曲线现浇箱梁施工质量控制要点3.1 地基处理质量控制支架搭设之前需对原地基进行处理，根据箱梁自重、支架模板重量、施工临时荷载及底部受力面积计算满足安全规范要求的地基承载力。
使用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法
使用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法1 前言怀操至阳江港商速公路怀渠至郁南段一期工程欧坰枢纽互通D匝道3号桥全长385. 7m,最大桥高约30m, 桥跨设计为30+35+30+3X (3 X 19) +4X 19+2 X 19, 上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁。
D匝道3号桥平面位千缓和曲线、 缓和曲线、 圆曲线和缓和曲线上， 其中21号墩至29号墩的桥梁设计圆曲线半径为60m, 桥梁设计纵坡为-3.05%, 设计横坡-6%。
因桥梁设计圆曲线半径小， 前、 后两个盖梁轴线夹角达18.15° '如果采用普通架桥机 架梁会出现架桥机过孔时前支腿无法就位的情况。
如果采用大吨位吊车架设，因桥址处地形陡峭， 运梁施工便道及大吨位吊车作业平台修筑困难， 且运梁、 吊装安全风险高。
60m半径曲线的D匝道3号桥预制梁架设难度在广东省未有类似工程先例。
为解决60m半径曲线桥梁 箱梁架设的难题， 本项目对原有架桥机进行优化， 特制小半径曲线桥梁专用架桥机， 通过 1: 1的模拟架梁演练及实际架设， 解决了使用架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁的技术难 题，保证了预制梁架设的安全和施工工期， 节约了施工成本， 形成一套完整的使用特制架桥 机架设小半径曲线桥梁预制梁的施工技术， 取得了较好的社会效益。
2、工法特点2.1施工难度低、可操作性强采用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁，解决了普通架桥机无法架设小半径曲线桥梁的技术难题，降低了小半径曲线桥梁的架梁难度，且架桥机施工可操作性强。
2.2施工安全、可靠采用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工安全、稳定、可靠，降低了预制梁架设的安全风险。
2.3施工进度快采用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁，架设进度快，节约工期。
3、适用范围木工法适用于设计桥梁曲线半径�60m、桥面横坡�6%、桥梁跨径�19m的预制梁架设施工。
4、工艺原理通过对三角析架双导梁架桥机进行改进，在架桥机前支腿上增加驱动组件及转盘，使架桥机前支腿和两条纵导梁可以独立前后移动，架桥机前支腿与纵导梁形成的夹角可以随桥梁曲线半径变化进行相应的调整，可满足小半径曲线桥梁预制梁架设的施工祔求。
高速公路互通匝道小曲线小半径钢梁架设施工安全管理研究
高速公路互通匝道小曲线小半径钢梁架设施工安全管理研究发布时间：2023-03-20T06:11:30.027Z 来源：《建筑实践》2023年第1月第1期作者：罗晓波[导读] 随着我国交通路网的不断完善，罗晓波四川省乐山大佛旅游投资开发（集团）有限公司四川乐山 614000摘要：随着我国交通路网的不断完善，高速公路大量修建，互通小曲线小半径曲线大纵坡钢箱梁吊装施工技术也得到了迅速的推广和应用。
互通小曲线小半径大纵坡钢箱梁架设施工环境复杂，施工难度大，安全管理要求高，因此对于工程项目施工组织、安全管控要求颇高。
文章以某高速公路互通A匝道钢梁架设施工为依托，对高速公路互通小曲线小半径钢梁架设施工安全管理进行研究。
关键词：高速公路；互通匝道；小曲线；小半径；大纵坡；钢梁；架设施工；安全管理1工程简介某高速公路澥浦互通A匝道桥均为开口钢混组合梁，结构形式有两箱室、四箱室。
钢混组合梁结构形式分为连续钢混组合梁形式和单跨简支钢混组合梁结构形式，跨径有30m、30.14m 、31m等多种，梁宽2.5m，梁高1.4m，单根梁重量分别为37t、40t和49t。
标准横断面宽度为10m宽，除第一联为简支梁外，其余为连续梁，钢梁材料选用Q355D和Q235B。
互通匝道桥属于小曲线小半径大纵坡，钢箱梁单跨跨径长、重量大、安装高度高，是施工中控制的一个重点。
2小曲线小半径钢梁架设施工安全管理2.1总体施工方案A0～A2跨为31m简支梁结构，其余跨段均为连续梁结构形式，吊装时，运梁车直接到构件指定安装位置，然后用吊机把构件抬吊至柱墩顶位置，调整完后进行构件分段处的焊接作业。
对于连续梁部分需要通过落梁工艺来实现简支结构转换连续梁结构。
连续结构钢梁分段按照设计院图纸要求进行分段，构件运往现场后，钢梁采用两台100t履带吊进行抬吊。
结合设计院文件，连续钢混组合梁在柱墩上设置临时施工措施，接缝位置在柱墩顶中心线向外偏移 500mm处，完成简支变连续（焊接）后，撤除临时施工措施。
浅谈小半径曲线架桥施工技术分析
浅谈小半径曲线架桥施工技术分析摘要：结合箭沱湾互通F匝道桥梁首架T梁方向为施工实例，对30mT梁、最小半径300m、最大纵坡3.83%、横坡4%的小半径曲线架梁进行分析，桥梁工程中枢纽互通小半径架梁应用极为广泛。
但小半径曲线架梁施工过程中仍然存在架桥机倾覆、高处坠落、起重伤害、物体打击、机械伤害等安全风险，时常会发生因架梁机过孔操作不规范，架桥机扭转半径小受力不均匀导致的失稳倾覆事故，造成重大的人员伤亡及财产损失，因此为进一步加强小曲线半径架梁安全质量可靠性，本文采用模拟计算最不利架桥机过孔架梁施工过程，通过最不利曲线半径受力计算方式验算，确保架梁过程安全稳定，本项目通过此方法，顺利完成最小半径300m的架桥工艺，安全系数高。
关键词：枢纽互通匝道曲线桥、小半径、大横坡、大纵坡、高墩1引言小曲线架桥一般设计在桥梁工程枢纽互通施工中较为常见，施工工艺成熟。
但是，小半径曲线架梁施工过程中仍然存在架桥机倾覆、高处坠落、起重伤害、物体打击、机械伤害等安全风险，本文结合箭沱湾枢纽互通F匝道桥小曲线半径、横坡大、纵坡大、高墩架桥技术，采用模拟计算最不利架桥机过孔架梁施工过程，提高稳定性系数，进而形成安全措施，完善施工工艺，为类似工程提供参考。
2工程概况箭沱湾枢纽互通F匝道位于洛碛镇箭沱湾村，箭沱湾枢纽互通连接渝长高速和和渝长复线高速。
桥梁中心桩号为 FK0+411.3，孔径布置为10×30m，桥梁全长为 307m。
桥梁墩台均采用右偏角90°正交，墩台径向布置。
本桥位于互通区，桥面变宽，最小半径300m，最大纵坡3.83%，横坡4%。
第二联为3*30m预制T梁、第四联为4*30m预制T梁，30mT梁共35片。
为便于施工设置一个预制场集中预制，预制场设置于箭沱湾互通主线路基上（K75+990-K75+661.5），整体互通T 梁首架方向F匝道桥，主要以30mT及20mT梁为主，详见表1表1 T梁设计参数表3施工方法3.1 架桥机检查每次梁体架设前需对架桥机进行全面检查，主要检查项目如下：（1）检查两个主导梁间联接钢架是否可靠，查看联接各节导梁的销栓口是否销紧、销死。
小半径曲线现浇箱梁张拉施工工艺及质量控制
小半径曲线现浇箱梁张拉施工工艺及质量控制
小半径曲线现浇箱梁张拉施工工艺及质量控制主要包含以下几个方面：
1. 施工前的准备：确保所有设备都处于良好的工作状态，包括张拉设备、模板、钢筋等。
同时，确保施工队伍熟悉施工工艺，具备相应的资质和经验。
2. 模板安装：根据设计要求，正确安装模板，确保其稳定、不变形。
在安装过程中，要特别注意模板的曲线要素，确保其符合设计要求。
3. 钢筋加工与安装：按照设计图纸，正确加工和安装钢筋。
钢筋的安装顺序和位置要符合设计要求，同时要确保其牢固、稳定。
4. 混凝土浇筑：混凝土浇筑时，要特别注意保护层厚度，避免浇筑过程中出现露筋现象。
同时，要确保混凝土的密实度，避免出现空洞、裂缝等问题。
5. 张拉施工：根据设计要求，正确进行预应力张拉。
张拉时，要确保千斤顶与锚具匹配，且符合设计要求的张拉力。
同时，要控制张拉速度，避免过快或过慢，以免影响张拉效果。
6. 质量控制：在施工过程中，要定期进行质量检查，包括模板、钢筋、混凝土、张拉力等。
发现问题要及时处理，确保施工质量符合设计要求。
7. 安全控制：在施工过程中，要特别注意安全问题。
对施工人员进行安全教育和培训，确保他们了解并遵守安全操作规程。
同时，要做好现场安全检查，及时发现并消除安全隐患。
通过以上几个方面的控制，可以有效地实现小半径曲线现浇箱梁张拉施工工艺及质量控制的优化。
如需更多信息，建议查阅相关文献或咨询专业工程师。
架桥机架设小半径曲线钢箱梁技术
技术68中国建筑金属结构1.工程简介甜水堡（宁甘界）经庆城至永和（甘陕界）公路TY12合同段，史家山枢纽互通立交D 匝道桥上部结构第五至七联（3×35.5+3×35.5+2×35.5）m 采用钢箱梁。
本桥桥位处纵断较高，路线与谷底最大高差达39m。
第五联平面位于A=110m 的缓和曲线接半径137m 圆曲线，第六、七联平面位于半径137m 圆曲线上。
2.匝道桥钢箱梁架设2.1施工方案确定与实施由于桥址现场工况条件限制，常规的支架法施工与顶推法架设不能采用，经过充分调研和论证后，决定采用前导梁桥机架设钢箱梁，支架基础采用钢管桩。
本项目工况条件下，仅有西铜高速施工经验可借鉴，存在一定的施工风险。
2.2钢箱梁架设分块分段工厂将箱梁横向分5块，如图1所示。
长度8.5~15.5m，具体长度要满足公路桥涵施工技术规范要求。
受公路运输和施工场地限制，钢梁经雷西高速运输到工地二拼梁场，设置支撑胎架，采用两台22m 跨径的60t 的龙门吊进行二拼，第1、2、3架设段纵向架设段长度控制在31.3m~40.4m，第4、5架设段纵向不再二拼，工厂制作长度即为架设长度。
横向5个架设段，最大吊装重量为620KN。
2.3桥面梁段运输钢梁在二拼场拼装好后，采用炮车进行转运。
根据架桥机喂梁工况模拟，提前确定主箱梁段的重心线及架梁吊耳的位置。
D 匝道路线纵坡为-2.188%~3.305%，横坡为2.599%~5%，先从缓和曲线上运梁，然后再曲线半径为137m 圆曲线上运梁。
进行运梁实况模拟，箱梁曲率大，每个架设节段两端重心线均偏外弧侧。
运梁车装梁时，主箱梁段前端距副炮车托盘距离控制为7.5m，靠内弧侧梁底板边缘紧贴副炮车托盘左侧边缘，主箱梁段前端距主炮车托盘中心2.5m，此时梁段重心基本与运梁车主副炮车托盘中心重合，运梁车整体稳定不会产生侧倾。
2.4架桥机架设钢箱梁钢箱梁主箱共分为3个架设段，内外弧翼缘板各3个架设段，总计9个架设段。
小半径曲线桥梁架设施工工法
小半径曲线桥梁架设施工工法一、前言小半径曲线桥梁架设工法是一种在建设桥梁时应用的施工方法，它具有许多特点和优势。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为读者提供有用的参考信息。
二、工法特点小半径曲线桥梁架设工法具有以下特点：1.适用于曲线半径较小的桥梁，解决了传统架桥方法在小半径曲线施工中的困难。
2.能够实现迅速架设桥梁，缩短施工周期，提高工作效率。
3.采用预制梁进行架设，可以减少现场施工对交通的影响，降低施工噪音和环境污染。
4.具有较高的安全性能，可以有效保障施工人员的安全。
三、适应范围小半径曲线桥梁架设工法适用于小半径曲线桥梁的施工，尤其适用于城市道路、高速公路等交通要道的桥梁工程。
它适用于各种不同类型的桥梁，包括钢筋混凝土桥梁、钢桁梁桥、箱梁桥等。
四、工艺原理小半径曲线桥梁架设工法的工艺原理是基于预制梁的快速安装和桥墩的迅速建设。
首先，根据实际工程要求，在现场制作预制梁。
然后，通过使用专用的设备将预制梁安装到桥墩上，形成桥梁结构。
在整个施工过程中，需要采取一系列的技术措施，确保工程质量。
五、施工工艺小半径曲线桥梁架设工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.桥墩建设：先施工桥墩的基础，然后进行墩身的浇筑和构建。
保证桥墩的稳定和强度。
2.预制梁制作：根据设计要求和施工方案，制作预制梁。
采用预制梁可以提高施工效率和质量。
3.预制梁安装：通过专用设备将预制梁安装到桥墩之间的空间中，形成桥梁结构。
4.连接与验收：在预制梁安装完成后，进行梁体的连接和验收工作。
确保桥梁的整体性和安全性。
六、劳动组织在小半径曲线桥梁架设工法中，需要组织一支高效的施工队伍。
根据施工计划，合理安排人员的分工和工作任务。
确保施工过程的顺利进行和工艺要求的满足。
七、机具设备小半径曲线桥梁架设工法所需的机具设备包括：1.钢筋加工设备：用于预制梁的钢筋加工和加固。
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采用架桥机架设小半径曲线匝道桥的安全与质量控制
王磊
(中铁七局集团郑州工程有限公司，河南郑州450052）
【摘要】从本次架设小半径曲线匝道桥的桥梁中我们得到了启示：“安全风险再大，质量要求再高，只要人人都能够认真的对待，安全与质量控制一定会做得最好”。
【关键词】架桥机小半径曲线安全质量控制
中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：
一、前言
在山高谷深，坡陡璧峭，曲径环接的豫西伏牛山中承建高速公路中的桥梁施工是件安全与质量控制难度大，风险高的施工程序；但比一般桥梁架设难度更大，风险更高的正是山区高速公路互通立交中的小半径曲线匝道桥的施工架设。
由于匝道桥曲线半径小，纵向坡比大，墩柱盖梁如扇形排列，按照正常的架桥机架梁程序在这里无法展开；在这里要求架桥机越短越好，边梁架设必须一次就位，运梁车上桥不能走直线，只能沿曲线半径走弯路，架桥机过孔配重不能直接采用在运梁车上挂梁，须另开辟径，在这种特定条件下洛宁段BK0+292互通区段安全圆满和质量良好地完成了对匝道桥的桥梁架设，这为今后类似的曲线桥梁架设提供了可靠的经验和参考。
二、工程概况
郑卢高速K11+000~K17+255洛宁段BK0+292匝道桥的桥梁架设就是以上特定环境下的一座桥，它全长125m，桥梁交角90°，平面位于圆曲线+缓和曲线+直线上，圆曲线半径180m，横坡2.5％，纵坡3.52％，桥面宽（0.5+9+0.5）m，下部结构采用柱式桥墩，桩式桥台，最大墩高20.3m，上面结构采用6x20m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，横桥向由3片箱梁组成，间距3.6m，湿接缝宽度1.2m，全桥
共架设20m箱梁18片，梁体边跨边梁尺寸为19.62mx2.85mx1.2m，吊装重量55.5t，其余梁跨与重量稍有变化。
三、总体架梁方案与措施
本桥20m梁采用TLQJ120T/30m—A3型桁架式架桥机从第1跨向第6跨架设。
架桥机适应最大纵坡5％，最大横坡5％；额定起重量120t，架桥机在B匝道桥0#桥台后路基上拼装。
拼装时考虑曲线半径的要求，把52m的架桥机整体设计长度拼装为40m，使架桥机整机尺寸缩减为40mx6.38mx6.1m,以利于架桥机喂梁和整机横移时更协调方便。
同时采取其他安全质量措施如下：
1、架桥机组装后，项目部物设部、安质部、工程技术部组织了自检，然后报地方技术监督局进行了检查，并颁发了合格证。
然后上报公司物设部、并组织公司安质部、施工技术部，根据施工方案和架桥机出厂技术参数进行了全面验收。
对架桥机的横移轨道限位，天车走行限位，施工用电接地，大臂销栓联结，电动滑车组绳扣固结，吊梁钢丝绳安全倍数，前后横移轨道的联结系统和悬臂承力长度进行了全面检查，确认架桥机性能良好，满足架梁要求。
2、由于桥跨设计为180°曲线半径，墩柱盖梁呈扇形布置，为保证架桥机大车横移平顺，采取了前横移轨道随盖梁中心布置，中支腿横移轨道在梁上面斜置安放，与前横移轨道平行，消除了因曲线半径太小形成的轨道夹角。
3、架桥机常规设计中支腿为双梁双轨加强型，前支腿因不考虑架桥机后半部分的重量一般为单梁单轨轻便型。
因本桥考虑到墩高谷深，对架边梁时根据曲线半径和受力计算，发现会引起前支腿吊梁时悬出盖梁外，于是开架前首先对前走行轨道梁进行了钢钣加固，对走行轨道梁下的支垫密度进行了加强，在紧靠盖梁的两侧抗震耳墙边增加了支垫硬杂木，保证了前横移轨道的刚性稳固。
4、为保证架桥机架梁纵横向轨道平顺稳定，要求架桥机开始吊
架梁，横移轨道梁必须在横向平顺的情况下形成两头略高状态，大臂纵向坡度要控制在1％以内。
而本匝道桥由于曲线小半径，设计2.5％横坡和3.52％纵坡，盖梁施工时相对筑成了曲线道路外侧超高较大，从而形成了横向横坡大，纵向纵坡大。
这些客观因素，大大制约了常规架梁程序。
为克服这些因素，从第一孔架设到每一次架桥机过孔，对架桥机前中横移轨道梁采取了认真的措施;前后轨道梁的支点往往由常规的方（枕）木和木板支垫换成了钢箱和钢板支垫，又对关键位置进行了点焊，每一孔梁根据计算的高度，架桥机过孔完成后技术人员对纵向架桥机大臂和横向轨道梁进行抄平，根据抄平计算情况，用薄钢板进行了支垫调整，确保了架桥机满足了架梁前制定的几何尺寸要求。
5、调整好架桥机方向，确保架桥机吊梁大臂与横移轨道垂直是保证纵横移梁的关键。
常规架梁，架桥机依托吊梁做配重过孔，因本次架梁因曲线半径的关系，运梁车不能顺直沿已架好的梁上直线行走，前后左右的轮子行走时不时会落入刚进行钢筋联结的湿接缝上，很不稳当。
经研究第一孔梁架完后，架桥机利用后天车吊住已架好的梁，利用大臂与天车走行可反方向同步的性能，进行过孔与方向的调整，这样更灵活方便，确保了架每一片梁，进行架桥机过孔与方向调整时的安全稳定。
6、架梁开始，着重强调了架梁人员的人身与设备安全。
在每一墩柱盖梁上提前预埋了钢筋环，并用Φ9mm直径的钢丝绳捆在两头钢筋环上，每一个上到盖梁上的架梁施工和技术人员及时把安全带挂在了钢丝绳上，既不影响各项作业可来回走动，又保证了人身安全。
同时规定了架梁纪律，如从架梁开始所有架梁人员必须精力集中，要关闭手机，要穿防滑鞋，要用对讲机统一指挥，这些认真严肃的硬性规定，保证了架梁工作有条不紊地顺利进行。
7、架桥机吊装每一片梁到位后，技术人员认真校核两头中线与
支座中心梁的中心位置，确定每一孔先架左边梁，同时校核外边梁与上一孔落梁的相对位置，再确认前后梁缝距离均符合设计要求后，然后再通知架梁指挥落梁就位。
右边梁落梁前，要求不但要符合已标注好的中线位置，而且要符合匝道桥的实际桥面宽度，右边梁落梁时，技术人员用钢尺拉紧同中线相互对照，指挥落梁就位。
这样确保了梁中线、曲线半径、匝道桥路边缘线各方面的准确和精度。
8、每一孔的左边梁与右边梁架上后，马上将新架梁与上一孔梁进行纵向焊接。
中梁架上后，立即进行横隔板与湿接缝钢筋焊接，焊接过程中，质量工程师与技术人员严把焊接质量关，对每一根钢筋的焊缝长度和焊接质量进行检查。
为保证架梁速度，横隔板钢筋与纵向联结钢筋必须按照焊接要求全部施焊完毕，湿接缝钢筋可间隔焊接，待架完梁后重新补焊，梁车须从湿接缝上通过，又在湿接缝钢筋上满铺了25mm厚钢板，这样完全满足了架桥机与运梁车在各种条件下的通过条件。
同时，每架完一孔梁，对边梁外缘立即设置了安全警示标誌和简易护栏，提醒和保证了梁上作业人员安全。
四、本次架梁施工体会与总结
1、本次小半径匝道桥架梁在安全与质量控制上取得了圆满成功，归根结底一句话，“就是制定了有力且结合实际，切实可行的措施与施工架梁方案，严格了过程控制，确保了每一环节的认真执行”。
2、对用架桥机架设小半径曲线梁进行了认真尝试，为今后公司在高速公路建设中尤其是互通立交匝道桥装配式桥梁施工架设中提
供了真实新鲜的现场经验。
3、过去和今天；人们都说，“架梁是高风险作业，安全与质量难于控制。
”但从本次架小半径曲线匝道桥的桥梁中我们得到了启示，“安全风险再大，质量要求再高，只要人人都能够认真对待，安全与质量控制一定会做得最好。
采用架桥机架设小半径曲线匝道桥的安全与质量控制
作者：王磊
作者单位：中铁七局集团郑州工程有限公司
刊名：
城市建设理论研究（电子版）
英文刊名：ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu
年，卷(期)：2013(14)
本文链接：/Periodical_csjsllyj201314395.aspx。