基于TOD模式的城市轨道交通与站点土地开发建设时序分析_丁川
TOD模式下铁路车站及其周边土地开发分析
TOD模式下铁路车站及其周边土地开发分析摘要：本文首先对铁路TOD发展情况和铁路枢纽发展历程简要概述，然后从升级城区功能、衔接多种交通方式、提高城区土地利用率等方面阐述TOD模式下铁路车站及其周边土地开发的作用，最后阐述TOD模式下铁路车站及其周边土地开发存在的问题和运作过程，为其他城市铁路车站及其周边土地开发提供参考。
关键词：TOD模式；铁路车站；土地开发引言：TOD模式是以公共交通为导向的开发模式，当规划一个居民区或者商业区时该模式可以使公共交通的使用最大化，而且该模式是一种非汽车化的规划设计方式。
铁路车站在当今社会对城市发展来说非常重要，客流量大是TOD模式兴起的原因，因此铁路车站必须将机场、地铁、轻轨、公交等轨道交通相互连接起来。
一、TOD模式下铁路发展情况（一）铁路TOD发展情况目前我国高速铁路占全世界的一半以上，总铁路营业里程位居世界前列，可见我国铁路建设发展速度之快。
2013年国务院办公厅就已经发布相关文件将铁路投融资体制改革渗透到铁路车站及其周围土地开发中，随后地区政府相应国家号召陆续出台了一系列关于铁路车站及其周边土地开发的政策。
但是近年来铁路车站客流量转运能力稍有不足，采用传统铁路车站及其周边土地开发模式不能解决这一问题，因此厦门、广州、重庆、上海等地在铁路车站及其周边土地开发中采用了TOD模式，对其他城市铁路车站及其周边土地开发具有引领性作用[1]。
（二）铁路枢纽发展历程最开始我国铁路枢纽建设的同时在同一平面内同时建设了公交、出租车、地铁等换乘交通设施，但是对旅游来说换乘方便性较差，铁路枢纽的配套功能不够完善。
后来我国铁路枢纽建设时重视换乘时间的减少，改善了旅客的换乘体验，总体来说铁路枢纽功能仍以交通为主，但是其周边土地开发利用率较低。
现在我国铁路枢纽采用TOD模式建设，除交通功能之外还增加了商业、酒店、文化、住宅等一系列配套设施，提高了铁路车站及其周围土地开发的利用率，而且采用立体换乘的方式进一步改善了旅客的换乘体验。
tods发展现状及未来趋势分析
tods发展现状及未来趋势分析TODs,即“Transit Oriented Developments”，指的是以交通为导向的城市发展模式。
它主张在城市规划中将交通与土地开发紧密结合，通过建设轨道交通系统、提供便捷出行条件，以及促进可持续发展，实现城市内部的高效集约化发展。
本文将对TODs的发展现状进行分析，并展望其未来的趋势。
首先，回顾TODs的发展现状。
TODs理论的形成可以追溯到20世纪80年代，当时美国学者弗朗克·班克斯提出了TODs的概念，并提出了一系列的原则和目标。
而随着城市化进程的发展，TODs理论得到了日益广泛的应用。
世界各地的城市开始意识到TODs的重要性，纷纷采取措施推进TODs的发展。
许多城市利用轨道交通系统为核心，建设了一系列的配套设施，如商业中心、住宅区、办公楼及休闲场所等。
韩国的首尔市、中国的上海市和新加坡等城市都是知名的TODs案例。
其次，分析TODs的未来趋势。
未来城市化进程的加速将推动TODs的发展。
随着全球城市人口的快速增长，城市规划者将更加关注如何提供高效的交通系统，并在交通枢纽周边开发更多的配套设施。
此外，环保意识的增强将促使城市转向可持续的发展模式。
TODs作为一种能够减少汽车使用量、降低碳排放的城市规划策略，将成为未来可持续发展的重要组成部分。
进一步展望，TODs的未来发展还将面临一些挑战。
首先是土地利用问题。
由于城市土地的有限性，TODs的发展需要处理好交通设施和土地开发之间的平衡。
如何在满足交通需求的同时，兼顾土地利用效率，是城市规划者需要思考的问题。
其次是资金问题。
TODs的建设需要大量的资金投入，包括轨道交通系统的建设、配套设施的建设以及土地开发等。
如何有效地筹集资金，并保证投资回报，是TODs未来发展的重要课题。
同时，TODs还需要解决社会经济问题。
在TODs的规划和建设过程中，需要考虑到不同社会经济群体的需求。
特别是在住房问题上，需要提供多样化的选择，以满足不同收入水平的人群需求。
TOD模式下地铁站点周边土地开发研究
TOD模式下地铁站点周边土地开发研究摘要：TOD模式作为近年来炙手可热的城市发展模式，是各大城市土地开发优先考虑的发展模式。
本文通过对TOD模式下，地铁站点周边的土地开发强度进行浅要的分析，并且结合深圳市前海中心枢纽的实例，最终得出：土地开发强度总体呈抛物线形态变化。
在设计中，应结合其站点的类型，在不同地段形成开发强度的峰值，总体上遵循连续抛物线形态。
关键词：TOD模式地铁站点土地开发城市经济的快速发展，城市规模在不断扩大，导致城市交通的矛盾日益尖锐。
在此背景下，地铁作为一种舒适、快捷的运行方式缓解了不少交通矛盾，得到了众多遭受客运交通困扰的大城市的青睐。
地铁因其大容量、低耗能、少污染等优点给其站点周边带来了巨大的客流的同时，也带来了一些疑问：如何有效的开发利用地铁站点周边的土地，满足这些客流的日常需求；如何使得地铁与其站点周边土地开发形成良性的互动。
接下来，本文将从几个方面对这些问题加以简要的分析。
1、相关基本理论探讨TOD模式：公共交通导向式的土地开发（TransitOrientedDevelopment）简称TOD，是一种结合土地利用的交通战略，适用于大都市或者小的社区。
它使城市从靠小汽车低密度蔓延的发展模式转变为以公共交通走廊为发展轴、以站点为节点的布局方式，并在每一个节点集中土地开发，达到土地价值最大化。
土地开发强度：包括容积率、建筑密度、建筑高度、绿地率等几项主要指标。
在一般情况下，土地开发强度越高，土地利用经济效益就越高，地价也相应提高；反之，如果土地开发强度不足，土地的使用价值相应减弱，地价水平也随之降低。
TOD模式的基本思路就是将公交站点，尤其是城市轨道交通的站点地区建成具有相对高密度、适合步行、自行车及公交使用的城市节点。
TOD模式下考虑利用公共交通的通达性，在靠近公共交通枢纽的位置配置可能产生大量交通出行的土地利用功能，使更多的使用者能够充分利用公共交通的通达性。
这种概念一方面可以保证大容量快捷公交投资得到最大的乘客率和回报率，同时有利于城市公交优先战略的推行，实现城市的可持续发展，侧重于整个城市区域层面的良好城市结构的塑造。
基于TOD模式的轨道交通站点周边规划设计研究
基于TOD模式的轨道交通站点周边规划设计研究作者：吕旭江来源：《进出口经理人》2016年第04期摘要：我国正处于轨道交通建设的高峰期，如何推进轨道交通站点基础设施和城市开发协调发展是一项重要任务，TOD是一种较好的发展模式。
本文对TOD模式的概念、设计原则、功能构成、空间布局、实施方式等方面进行了梳理总结，并以广州市官桥站为例，对地铁站周边地区TOD规划设计进行了探索和研究。
关键词：TOD，轨道交通站点，规划设计在世界各地寻求可持续交通与城市发展的努力中，城市交通与土地开发整合的发展思路受到广泛推崇。
TOD概念最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克提出，是一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。
TOD处在以公交站和核心商业区为中心，半径平均600米（大多数人的10分钟步行距离）的范围内，不同地区的TOD规模大小受当地地形、气候、主干道或高速公路阻隔等方面的影响[1]。
张明等探讨美国城市发展背景的TOD原则在中国的可操作性，并总结出符合中国城市特征的5D原则：港岛式区划，级差密度，豪华设计，多样选择，涨价归公[2]。
TOD为处于高人口密度、消费已进入小汽车时代的中国城市未来发展提供了新的发展思路。
一、TOD模式的设计原则（一）圈层布局各圈层边界处相互渗透和联系，利用公共空间、开敞空间限制商业的过度扩张，优化周边环境，实现土地价值的向外延续。
（二）紧凑开发、功能混合用地布局多采用方格网状，并尽量减少街区长度，大大提高道路系统的连通度，房屋的档次和类型也比较丰富。
（三）以站点为核心建设城市综合体充分依托和利用轨道交通站点的优势，建设辐射周边、功能复合、具有吸引力的城市综合体。
（四）站点与周边建筑同步开发提高站点和周边设施的空间联系，充分完善配套服务，打造区域性交通枢纽。
二、TOD模式的功能构成所有TOD都必须是混合型用地，各用地组成比例因地块、等级而异，至少应该具备商业、住宅和公共用地[3]。
《2024年基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》范文
《基于TOD模式的市域(郊)铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例》篇一基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计——以北京通州西站枢纽地区城市设计为例一、引言随着城市化进程的加速，市域（郊）铁路作为连接城市中心与周边区域的重要交通方式，其站区城市设计对于提升城市交通效率、促进区域经济发展具有重要意义。
本文以北京通州西站枢纽地区城市设计为例，探讨基于TOD（交通导向型开发）模式的市域（郊）铁路站区城市设计策略。
二、TOD模式概述TOD模式是一种以公共交通为导向的城市发展模式，通过优化土地利用和交通规划，实现城市发展与交通出行的良性循环。
该模式强调以轨道交通站点为核心，进行高密度、混合用途的开发，从而吸引人们选择公共交通出行，减少私家车使用，缓解城市交通压力。
三、北京通州西站枢纽地区概况北京通州西站位于北京市通州区，是市域（郊）铁路的重要枢纽。
该地区周边土地利用以居住、商业、工业等为主，人口密集，交通压力较大。
因此，对通州西站枢纽地区进行城市设计，对于提升区域交通效率、促进经济发展具有重要意义。
四、基于TOD模式的市域（郊）铁路站区城市设计策略1. 土地利用规划：以通州西站为核心，进行高密度、混合用途的土地利用规划。
在站点周边规划居住、商业、文化、休闲等多种功能区域，形成功能完善的城市节点。
2. 交通组织优化：构建便捷的交通网络，实现站点与城市道路、其他交通方式的无缝衔接。
通过优化交通流线，提高站点周边道路的通行能力，缓解交通拥堵。
3. 公共空间设计：在站点周边设置足够的公共空间，如广场、公园、绿化带等，为市民提供休闲、娱乐的场所，同时也有助于改善城市环境，提升城市形象。
4. 建筑风格与景观设计：建筑风格应与周边环境相协调，体现现代城市的特色。
同时，应注重景观设计，打造宜人的城市空间，提高市民的生活质量。
5. 绿色交通设施：在站点周边设置自行车停放区、步行道等绿色交通设施，鼓励市民选择步行、自行车等绿色出行方式，减少对环境的污染。
对基于轨道综合效益的TOD综合开发分析
对基于轨道综合效益的 TOD综合开发分析摘要：随着我国轨道建设的不断投入，对其要求也逐渐提高，本文基于轨道综合效益对TOD开发进行深入分析，简要阐述了TOD综合开发的重点内容。
主要探讨了基于轨道综合效益TOD综合开发的具体途径，其中包括完善开发工作体系、加强轨道线路建设、强化开发规划设计，由此为相关人员提供充分参考。
关键词：轨道综合效益；TOD综合开发；线路建设引言：当前，在城市发展过程中，城市内部交通存在较大的问题，严重阻碍城市化的快速发展，为缓解城市交通压力，各个城市不断加大对轨道交通的建设。
由于轨道交通建设需投入大量财政资金，为了实现轨道交通建设投融资平衡，需结合轨道综合效益的实际情况，对轨道交通站点进行TOD综合开发，采取有效的开发措施，明确开发的重点工作。
从而有效平衡轨道交通建设资金投入，增加城市的经济效益，为城市化发展奠定良好的基础。
1轨道综合效益TOD综合开发的重点内容在轨道交通建设过程中，应当加强对土地的合理利用，建设主体需对轨道周边的人口以及客流等进行详细的调查，了解具体情况，由此开展轨道建设工作。
同时，在TOD理念下，对土地进行充分整合，提高城市的集约化发展。
并且，规划设计人员应在轨道综合效益的基础上，通过运用TOD理念，明确TOD综合开发的重点工作内容。
首先，规划设计人员应当根据区位、上位规划等条件进行合理分析，了解相应的轨道等级，明确站点规模。
由于城市不同片区的区位、现状、上位规划及政策支持力度等方面存在较大的差异，为了保证轨道综合收益，在实际开发时，应当结合城市空间情况，对站点进行合理的规划定位，利用TOD综合开发合理规划，优化提升城市功能和服务能力。
其次，在开展TOD综合开发工作过程中，应当明确土地使用情况，做好相应的指引工作。
现阶段，在轨道交通建设过程中，通常会对居住用地以及商业用地进行高强度开发，提高土地集聚效应，增加轨道的综合收益。
最后，在TOD综合开发过程中，应当了解人口聚集程度，在建设轨道交通过程中，人口密集地区可有效增加经济效益，带动轨道交通的迅速提升。
基于城市轨道交通的TOD综合开发规划探讨
基于城市轨道交通的TOD综合开发规划探讨杨生光（东莞市黄江镇规划管理所，广东东莞523750）【摘要】本文利用某城市轨道交通系统某站的周边区域为案例,对于土地的开发潜力、交通影响以及经济可行性等多方面规划的核心问题实施相应剖析,经过应用GIS空间分析方式、工程经济评价方式、交通需要预测和路网的承载力评估多种方法实施定量与测算工作,围绕着规划方案对于前、中、后这三阶段实施规划评估,使规划科学性得到有效提升,而且与地区现状特点雨季TOD开发模式相结合实施用地的布局以及城市设计,对城市轨道交通周围区域的开发规划供给相应参考。
【关键词】城市;轨道交通;TOD综合开发规划【中图分类号】U279.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）01-0173-020引言在基础设施进行一体化建设背景之下，该区域将建造以市区为中心，关键城镇之间实现1h互通的交通网络。
不过轨道交通于运营建设方面需投非常多资金。
为对于该市轨道运营建设补亏需要进行平衡，积极将轨道交通与物业开发等工作做好，现分线路实施轨道的综合开发规划工作。
1TOD模式基本的概念TOD模式是利用公共交通当作导向开发方式，在1993年由Peter Calthorpe提出来的。
这个模式充分体现了公共交通的集约用地、容量较大、节能环保以及速度较快等特征，经过对于轨道交通的站点周围地块进行多功能集约的复合开发工作，提升公共交通吸引力，土地的价值得到有效提高，而且还可以利用物业的增值效益对于轨道交通的建设与运营中所产生巨大成本进行弥补，所以变成国际范围内备受推崇可持续的发展方式[1]。
典型TOD模式的功能构造一般是由居住区域、公交站点、办公区域、核心商业地区以及公共开放的空间等几方面构成。
现阶段，中国进到轨道交通的建设高峰阶段，所以需要充分抓好这个机遇，利用轨道交通的站场与周围区域TOD规划当作抓手，经过对于TOD开发控制以及引导，对于地区的新发展区域进行构建的时候统筹区域的发展状况，进而对于城市构造、产业结构的转型、环境品质的提高以及完善社会服务设施进行相应优化[2]，实现城市可持续发展。
城市快速轨道交通站点地区TOD模式研究的开题报告
城市快速轨道交通站点地区TOD模式研究的开题报告研究背景：城市化进程加快，城市交通拥堵问题日益突出，轨道交通系统成为缓解交通压力的重要手段之一。
随着城市地铁网络的不断扩建，快速轨道交通站点周边地区的开发利用问题成为一个热点话题，也是国内外学者研究的热点方向之一。
TOD（Transit-oriented development）即以轨道交通站点为中心，以便利的公共交通为依托，推动相关区域的可持续发展，成为城市快速轨道交通站点周边开发利用的重要模式之一。
然而，TOD模式的实施效果和影响因素等方面问题尚需进一步研究。
研究意义：本研究旨在探究城市快速轨道交通站点地区的TOD模式，分析其实施效果和影响因素，并提出相关建议，以推动城市快速轨道交通站点周边地区的可持续发展。
首先，本研究将对TOD模式进行全面梳理，探究其内涵和发展趋势；其次，本研究将对国内外城市快速轨道交通站点地区TOD模式的实施效果进行调研，剖析其优缺点和局限性；最后，本研究将分析影响TOD模式实施的因素，并提出相应建议，为城市快速轨道交通站点地区的TOD模式实施提供参考和借鉴。
研究方法：本研究将采用文献资料法、案例分析法和问卷调查法相结合的方法开展研究。
通过文献资料法梳理TOD模式的内涵和发展趋势；通过案例分析法调研国内外城市快速轨道交通站点地区TOD模式的实施效果和影响因素；通过问卷调查法获取公众对城市快速轨道交通站点地区TOD模式实施的看法和建议。
预期成果：本研究将针对城市快速轨道交通站点地区TOD模式展开探究，预期将产生以下几个成果：1、对TOD模式进行全面梳理，清晰其发展轨迹和内涵；2、对国内外城市快速轨道交通站点地区TOD模式的实施效果和影响因素进行调研，分析其优缺点和局限性；3、提出影响TOD模式实施的因素以及相应建议，为城市快速轨道交通站点地区的TOD模式实施提供参考和借鉴。