关键时间段事故
2013-2019年我国危险化学品较大事故以上事故统计分析
ｄｏｉ：１０ ３９６９／ｊ ｉｓｓｎ １００４－２７５Ｘ ２０２０ １２ ５４２０１３－２０１９年我国危险化学品较大事故以上事故统计分析韦婷艳，李青，黄荣添，刘泽宏，蒋培佳（广西大学资源环境与材料学院，广西 南宁 ５３０００４）摘 要：基于中国危险化学品安全网、中国应急管理部官网等网站公布的２０１３～２０１９年危险化学品较大事故等级以上进行统计分析，结果表明：较大事故占的比重最大，事故数与伤亡人数呈正相关；时间上，每年的３～８月份，以及每天的８∶３０～１０∶３０是事故的高发期；在发生环节和事故类型上，生产环节发生事故最多，事故类型主要以爆炸、中毒窒息和火灾为主，爆炸事故比例最高；事故高发省份为河北、河南、江苏、山东、陕西、浙江。
最后根据统计分析结果提出了预防对策。
关键词：危险化学品；事故；统计分析；预防对策中图分类号：Ｘ９２８ ０１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－２７５Ｘ（２０２０）１２－１６７－０５ＳｔａｔｉｓｔｉｃａｌＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＬａｒｇｅｒａｎｄＡｂｏｖｅＧｒａｄｅｓＡｃｃｉｄｅｎｔｓｏｆＨａｚａｒｄｏｕｓＣｈｅｍｉｃａｌｓｉｎＣｈｉｎａＤｕｒｉｎｇ２０１３－２０１９ＷｅｉＴｉｎｇｙａｎ，ＬｉＱｉｎｇ，ＨｕａｎｇＲｏｎｇｔｉａｎ，ＬｉｕＺｅｈｏｎｇ，ＪｉａｎｇＰｅｉｊｉａ（ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＲｅｓｏｕｒｃｅｓ，ＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｎｄＭａｔｅｒｉａｌｓ，ＧｕａｎｇｘｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＮａｎｎｉｎｇＧｕａｎｇｘｉ５３０００４）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡｎａｌｙｚｅｓｌａｒｇｅｒａｎｄａｂｏｖｅｇｒａｄｅｓｌｅｖｅｌｏｆｈａｚａｒｄｏｕｓｃｈｅｍｉｃａｌａｃｃｉｄｅｎｔｓｗｈｉｃｈｐｕｂｌｉｓｈｅｄｂｙＣｈｉｎａ＇ｓｓａｆｅｔｙｎｅｔｏｆｈａｚａｒｄｏｕｓｃｈｅｍｉｃａｌｓａｎｄｔｈｅｏｆｆｉｃｉａｌｗｅｂｓｉｔｅｏｆＣｈｉｎａＥｍｅｒｇｅｎｃｙＭａｎａｇｅｍｅｎｔＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｆｒｏｍ２０１３ｔｏ２０１９ Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔ：ｌａｒｇｅｒａｃｃｉｄｅｎｔｓａｃｃｏｕｎｔｆｏｒｔｈｅｌａｒｇｅｓｔｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｎｕｍｂｅｒｏｆａｃｃｉｄｅｎｔｓｉｓｐｏｓｉｔｉｖｅｌｙｃｏｒｒｅｌａｔｅｄｗｉｔｈｔｈｅｎｕｍｂｅｒｏｆｃａｓｕａｌｔｉｅｓ Ｉｎｔｅｒｍｓｏｆｔｉｍｅ，ａｃｃｉｄｅｎｔｓｏｃｃｕｒｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙｆｒｏｍＭａｒｃｈｔｏＡｕｇｕｓｔａｎｄｆｒｏｍ８∶３０ｔｏ１０∶３０ｅｖｅｒｙｄａｙ Ｉｎｔｅｒｍｓｏｆｏｃ ｃｕｒｒｅｎｃｅｌｉｎｋａｎｄｔｈｅａｃｃｉｄｅｎｔｔｙｐｅ，ｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎｌｉｎｋｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅａｃｃｉｄｅｎｔｎｕｍｂｅｒｉｓｔｈｅｍｏｓｔ，Ｔｈｅｍａｉｎｔｙｐｅｓｏｆａｃｃｉｄｅｎｔｓａｒｅｅｘｐｌｏｓｉｏｎ，ｐｏｉｓｏｎｉｎｇ，ａｓｐｈｙｘｉａｔｉｏｎａｎｄｆｉｒｅ，ｔｈｅｅｘｐｌｏｓｉｏｎａｃｃｉｄｅｎｔｐｒｏｂａｂｉｌｉｔｙｉｓｔｈｅｈｉｇｈｅｓｔ Ｔｈｅｐｒｏｖｉｎｃｅｓｗｉｔｈｈｉｇｈｉｎｃｉ ｄｅｎｃｅｏｆａｃｃｉｄｅｎｔｓｗｅｒｅＨｅｂｅｉ，Ｈｅｎａｎ，Ｊｉａｎｇｓｕ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ，ＳｈａｎｘｉａｎｄＺｈｅｊｉａｎｇ Ｆｉｎａｌｌｙ，ＴｈｅｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓａｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｏｆｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓＫｅｙｗｏｒｄｓ：ｈａｚａｒｄｏｕｓｃｈｅｍｉｃａｌｓ；ａｃｃｉｄｅｎｔｓ；ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓ；ｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ 随着我国经济实力的提高，化工行业已经成为我国经济发展的重要支柱，而化工产品中绝大多数是危险化学品，一旦发生事故，容易造成大量的人员伤亡和财产损失。
这九个时间段最容易发生安全事故
这九个时间段最容易发生安全事故由于节假日临近，一些在异地工作的职工急于完成任务回家与亲人团聚，即使与家人在一起的职工，也会因欢庆节假日而分散工作精力。
节假日过后上班，一些职工还沉湎于节日的欢乐气氛中，心思并没有真正回到工作岗位上，很容易发生习惯性违章行为;职工因工作和生活方面面临一些困境和压力，情绪不好，造成上班时间精力分散，违规作业，可能导致事故。
防范对策：企业各级领导应及时掌握这个时期职工的心理活动，做好安全思想教育工作，提前打好“预防针”，使职工始终绷紧“安全”这根弦，安全管理人员要经常深入生产现场提醒与监督。
2.时间紧、任务重的时候在这时期，职工往往连续奋战，造成职工疲劳，容易发生习惯性违章行为。
一些职工有时认为按照安全规程规定的要求去做，会耽误时间，影响进度，于是，他们想方设法改变或简化正常的作业程序，做习惯性违章导致事故发生。
防范对策：在布置工作任务时，必须既考虑需要又兼顾可能，不能随意追加任务或缩短工期。
如发现职工“抢任务忽视安全”的现象要立即令其停工。
3.工作环境艰苦的时候在恶劣环境作业，如果遇到风雪、雨雾的天气，工作难度就会增大。
即使在室内作业，如果气温、照明等条件不良，人的适应性和耐力就会减弱，容易导致事故发生。
防范对策：企业要积极为职工创造良好的工作环境，保证职工工作时心情舒畅。
遇有恶劣气候，应严格按照安全规程的要求，暂停作业。
4.即将下班或作业收尾阶段经过1天的劳作，职工的体力和精力消耗很大，盼望早点下班休息，这是人之常情。
这时，也往往会出现思想溜号，工作精力不集中，而导致习惯性违章行为。
作业接近尾声，一直平安无事，人们对事故的警惕性会有所松懈。
防范对策：各级领导特别是班组长和安全员在这时应勤提醒，多督促，使广大职工保持足够的警惕性。
5.夜间作业和在单独执行作业任务的时候夜间作业由于管理松弛，职工思想麻痹松懈，形成盲区，是安全生产多发时段。
单独执行作业任务时，职工容易发生习惯性违章，这是因为他们离开了集体，放松了对自己的要求，在没有监护的情况下，造成思想麻痹。
建筑施工安全管理中高处坠落的原因以及预防措施
建筑施工安全管理中高处坠落的原因以及预防措施摘要：随着国家的不断发展，建筑行业视为发展重点，施工安全成为重中之重。
建筑施工领域高处坠落事故一直呈多发频发态势，形势较为严峻。
根据统计分析，江苏省每年的高坠事故均占建筑施工事故总量的50%以上，是建筑施工“五大伤害”之首。
因此，研究建筑施工高处坠落事故特点，分析事故成因，寻找事故发生规律，采取相应的预防措施，是防范遏制建筑施工事故的重中之重。
本文经过对全省近3年的建筑施工事故进行汇总，分析了事故发生的主要原因，提出了防范措施建议。
关键词：建筑施工；安全管理；高处坠落；原因；预防措施引言随着我国城镇化的快速发展，建筑业迎来了高速发展期。
建筑业的高速发展拉动了经济增长，同时也暴露出了安全生产管理方面不足的问题。
从近几年全国房屋市政工程安全生产事故来看，虽然安全生产事故总体呈下降态势，但高处坠落事故发生率却居高不下。
为减少高处坠落事故，保障人民生命和财产安全，本文就如何强化房屋市政工程施工现场高处作业风险管控进行论述并提出相应对策，希望可以降低房屋市政工程安全生产风险。
1高处作业主要风险1.1风险类型按作业环境来分，高处作业分为临边作业、洞口作业、悬空作业和攀爬作业。
从2019年至2021年全国房屋市政工程高处坠落事故统计来看，临边作业占比43%;悬空作业占比21%;洞口作业占比21%;攀登作业占比15%。
1.2风险时间和季节从高处坠落事故发生的时间段来看，主要集中在6:30至19:30之间，占全天比率达到96%。
该时间段一般为现场主要施工作业时间。
其中10:00至11:00，15:00至16:00期间达到事故发生峰值，此时间段为高处作业人员上午和下午作业后2～3h，人员会产生疲惫，因而放松警惕。
从高处坠落事故发生的季节来看，春季占比34%，夏季占比31%，秋季占比24%，冬季占比11%。
可以看出春、夏和秋季为高处坠落事故频发期。
此三季节是黄金施工时间段，施工作业繁忙。
工程项目各阶段关键时间点
搞工程的,这些时间点要牢记一、招投标的有关时间1、投标截止时间：有效期全20天。
2、招标文件的修改：提交投标文件截止前15天。
3、勘察现场：投标预备会前1~2天。
4、投标预备会：发出招标文件后7~28日内。
5、投标人发现招标文件有误时，在收到招标文件7日内以书面形式指出。
6、退还投标保证金：投标有效期满后14天，订合同后5日内。
7、银行或担保公司开具的投标保函，在投标有效期满后28天内继续有效。
8、评标定标应在投标有效期结束日30个工作日前完成。
9、确定中标人后15日内提交招投标报告。
10、发出中标通知书后起30日内签订合同。
11、订立合同后7日内，建设行政部门备案。
二、合同履行期内有关时间1、发包人更换代表，至少7天前以书面形式通知承包人。
2、工程师的口头指令，在48小时内以书面确认。
不能书面确认时，承包人应于口头指令后7天内提出书面确认要求此要求48小时内答复，不予，则认为已确认。
3、不能按协议约定日期开工，承包商至少提前7天说明理由，工程师在收到延期申请后48小时内答复，不以书面答复视为同意。
4、工期可以顺延的情况发生后14天内，以书面形式报告工程师。
5、工程师不能按时参加验收，须在验收前24小时向承包人提出延期要求，延期不能超过2天。
6、承包人在价款可以调整的情况发生后14天内报告工程师。
7、予付款在约定付款时间后7天内向发包人索要。
8、工程师接到已完工程报告后7天内核实，并在核实计量前24小时通知承包人。
9、进度款：计量确认后14天内，向承包人支付工程款。
10、发包人收到竣工验收报告后28天内组织验收，并在验收后14天内给予认可。
11、竣工验收报告认可后28天内，承包人向发包人递交竣工结算报告及完整资料，28天内发包人核实，确认结算价款。
12、承包人收到结算款后14天内，将竣工工程移交发包人。
13、质量保证期满14天内，退还保修金。
三、变更与索赔的有关时间1、变更事件发生后14天内提出变更工程价款的报告，7日内确认。
机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例
机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例事故案例1：“8.10”宝成线燕子砭车站189219#作业车调车挤岔事故一、事故概况：2009年8月10日11时52分，宝鸡供电段燕子砭接触网工区189219＃作业车，附挂P189215#轨道平车，在燕子砭车站转线作业中,因作业人员中断瞭望，越过关闭的X Ⅱ出站信号机，挤坏10＃道岔。
经过工务和电务人员抢修，于12时33分开通线路，中断行车41分钟，构成铁路交通一般D类（D3）事故。
二、事故原因：189219#作业车司机任立民、周瑾瑜，在调车转线作业时，没有执行“没有联控，不准动车”和《技规》224条：“调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望”的规定，由Ⅱ道南出时未和车站进行联控，未确认调车信号，臆测行车，闯过关闭的X II 信号机，挤坏10号道岔。
三、事故教训：1.轨道车司机标准化作业不落实。
一是未认真执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、高声呼唤”制度，在调车转线作业中，精力旁顾，中断瞭望。
二是未落实车机联控制度，动车前没有执行“没有联控，不准动车”的规定。
三是自控、互控形同虚设，司机和副司机对违章违纪行为没有相互提醒和制止，直接导致事故发生。
2.工作领导人现场监控失职。
作业车在车站转线作业中，监护人未随同司机同时换端作业，没有对司机作业情况进行有效监控，对司机不联控、不确认信号的严重违章作业司空见惯，安全监控流于形式。
3.工区对作业车疏于管理。
11时37分作业车在车站4道停车后，作业车调车转线前，工长擅自下车带领11名职工离开作业车返回工区，违反段要求工长对当日作业必须进行全过程监控的规定，一日工作标准不落实。
4.阳平关供电车间对轨道车安全关键环节管理失控。
一是“2.23”事故发生后，车间没有深刻吸取事故教训，对存在的惯性问题整治不力，致使作业车司机不瞭望、不联控、不呼唤应答的同类问题、同类事故在同一车间重复发生。
二是车间干部抓整改措施落实的能力差，作业车管理水平低，检查方法手段简单，日常考核不严，导致司机的惯性违章没有得到根治。
井下作业典型事故案例分析
井下作业典型事故案例分析（二）二OO七年一月目录一、××井挤水泥固油管事故二、××井套铣筒卡钻事故三、××井试井钢丝及油管落井事故四、××井深井泵衬套落井事故五、××井铅模卡钻事故六、××井管串喷出地面事故七、××井铣锥除垢卡钻事故八、维修检泵井返工案例剖析××井活塞通不过封隔器检泵返工案例××井管式泵倒下返工案例××井油管漏失返工案例××井抽油杆被磁化返工案例九、作业现场着火案例剖析案例一：××井静电引起着火案例案例二：××井清蜡剂着火案例一、某井挤水泥固油管事故某井为光油管挤水泥钻具，作业队按设计要求替完水泥浆后即开始挤，最高压力达25MPa，挤完后上提管串欲反洗井就已卡死，此时，从配水泥浆起时未超过水泥浆的初凝时间（初凝时间为1小时25分，作业用的水和水泥均合格）。
<一>、原因分析高压下挤水泥会缩短水泥初凝时间，泵压25MPa加液柱压力16MPa，则作用于井底的压力为41MPa之多，再加温度高，水质变化，水泥浆初凝时间缩短一半多。
附：压力变化对水泥初凝时间的影响表。
压力变化对水泥初凝时间的影响表此外，打水泥固死油管的事故原因有五：一是整个作业过程因设备或生产组织不当致使作业时间超过水泥浆的初凝时间；二是井下管串因故脱落造成落井油管固死；三是套管破损光油管挤水泥时水泥浆上返进入破漏段；四是带上封挤水泥时因管外串通或下带直嘴孔径过大，故嘴损压力小致使封隔器座封不严导致水泥浆上串到封隔器以上；五是油管本身有破裂之处造成液体分流加之油管未起出水泥浆外。
本井属第六种原因，既当地面加压25MPa时，井底压力相当于41MPa，故水泥浆初凝时间缩短55%左右，加之井下管串未提出水泥面，故而造成水泥固死油管的事故。
八种易发事故的时间段
八种易发事故的时间段事故无时无刻不可能发生，但有些时间段，在特定的条件下，易发生事故的概率会比其他时段更高。
本文将列举八种容易发生事故的时间段，并给出相应的预防措施，以提高人们的安全意识和自我保护能力。
一、早晨和傍晚早晨和傍晚是交通事故的高发时段。
白天光照充足，司机能够较为清晰地看到前方的路况及行人、车辆等障碍物，而早晨和傍晚由于太阳的位置和光线照射角度变化，使得司机的视野发生变化，视线模糊，影响驾驶安全。
预防措施•在这两个时段出行前，一定要确保安全视野，清洁并且擦拭前挡风玻璃，确保照明设备可用，包括前后大灯、转向灯、制动灯、逆向灯等；•避免行驶过远的距离，以减少在路上时间；•尽量避免太阳直接照射眼睛而造成视觉盲区；•步行时需穿着鲜明的衣服，或者反光的衣物，提高行人的可见度。
行人应该走在行人道上，不要横穿马路。
二、下雨天下雨天道路湿滑，制动距离加长，能见度降低，车辆驾驶容易出现打滑、失控等情况，增加了交通事故的风险。
预防措施•行车前，检查轮胎是否充气到位，行车过程中，保持车速和行车距离，减少制动时出现的紧急情况；•在下雨天的路上驾驶车辆时，开启车灯以增加能见度，确保交通安全；•雨天行动如实《道路交通安全法》所规定，仔细看路标、交通信号灯，不超速超车，切勿因“心急”而发生交通事故。
三、节假日和长途旅行节假日和长途旅行期间，车辆、行人和旅游景区的数量会增加，人们的注意力分散，导致驾驶员疲劳驾驶，超速行驶、违章变道、疲劳驾驶等交通安全隐患加大。
预防措施•计划清晰——提前规划好行车路线，预估好路上的时间、路况和驾驶员的疲劳度，对于超时行车或疲劳驾驶应及时停车休息，充分保障休息！•贴合实际——认真了解行车的政策法规和当地的交通规定，贴合实际地制定出行计划，保证行车规范，持续行车安全；•随时预警——行车途中要做好警惕，预留出充足的制动距离，注意路况变化，在出现危险时迅速采取应对措施。
四、夜间夜间的行车时间，司机的视线较为受限，容易发生交通事故。
容易发生事故的时间段及对策措施
单行，灾祸相连。当企业管理的“木桶”出现短板时，我们一 定要有危机管理的思想和意识，尽快采取措施，化解危机因素。 要通过化解危机因素，改善管理，提高企业的安全保障能力， 使企业保持持续、永久、本质安全的生产局面。
7.企业开始扩张的时候 一些企业短时间盲目扩张，甚至是跨行业扩张，安全
管理跟不上，安全漏洞、盲点、误区多，事故多发、易发。 防范对策：企业负责人务必强化红线意识、责任意识
和守法意识，增强做好安全生产工作的主动性，严格做到 “五落实、五到位”。
8.采用新工艺、新材料、新设备、新产品、新设备时 候
为了争时间，抢速度，往往仓促上马、试车、使用， 进而酿成悲剧。
防范对策：企业要积极为职工创造良好的工作环境，保证 职工工作时心情舒畅。遇有恶劣气候，应严格按照安全规程的 要求，暂停作业。
4.即将下班或作业收尾阶段 经过1天的劳作，职工的体力和精力消耗很大，盼望早点
下班休息，这是人之常情。这时，也往往会出现思想溜号， 工作精力不集中，而导致习惯性违章行为。作业接近尾声， 一直平安无事，人们对事故的警惕性会有所松懈。
防范对策：企业各级领导应及时掌握这个时期职工的心理 活动，做好安全思想教育工作，提前打好“预防针”，使职工 始终绷紧“安全”这根弦，安全管理人员要经常深入生产现场 提醒与监督。
2.时间紧、任务重的时候 在这时期，职工往往连续奋战，造成职工疲劳，容易发生
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双氧水生产事故案例分析――关键时间段任何时间都有发生事故的可能，但不同的时间段内，发生事故的次数不同，事故的性质不同。
统计分析双氧水生产事故案例，大部分事故发生在交接班、生产开机等时间段内。
问题是为什么这些时间段内易发生问题呢？如果细化我们每个人一生中的活动，你会发现某些规律。
这些规律决定了，我们一生中该遇到的，你不会逃脱掉。
如果你能认识到生活中的一些规律和趋势，能有意识的避免某些隐患，你就可能是幸运的。
换句话说，当99个人在同一个位置跌倒时，恰恰你是第100个人，而你安然无恙。
是的，有时我们都不相信。
如同花2元钱买双色球彩票一样，你的主观想法是中一等奖，这种概率约为1/17,721,08，但客观现实是我们中奖的机率太小了，大不了相当于我们丢了2元钱。
但实际的工作中不是如此，如果你巡检一次需开关4个阀门，按一个月22天班，一班8小时，则每年至少需开关阀门次数为4×8×22×12＝8448次。
如果有一次阀门开关错误，发生这样的机率约为1/8848，轻则跑料，重则爆炸。
两个概率，一个是我们想要的，一个是我们不想要的，但该来的往往没来，不该来的有时不请则到。
我们不得不相信生活中的一些科学的规律、趋势和概率，当你知道这些，你懂得如何驾奴它们，也许我们的一生比其它人幸运一些，幸福一些。
张仲景，东汉末著名医学家，人称“医圣”。
撰《伤寒杂病论》。
下医治已病之病，中医治将病之病，上医治未病之病。
让我们懂得一些科学的规律、趋势和概率，做工作中的上医，该来的让它来，不该来的让它悄悄的从身边溜走。
我们知道了为什么在某个时间段易出现问题了，能避免问题的出现，安全就在我们身边了。
一、人一生中最易生病的5大魔鬼时刻医学研究表明，不少疾病的发生与恶化具有明显的时间特点，在某些时间段人的生命力特别脆弱，最易被病魔所击倒，被称为“魔鬼时间”。
现在，专家们已大致弄清了这个“魔鬼时刻”的变化情况。
专家特别提醒说，这几个时段对人的健康至关重要，应引起大家重视，从而做好预防工作。
一天之中的“魔鬼时刻”当你清晨从梦中醒来，便进入了一天中的第一个“魔鬼时间”段(清晨6-9时)，诸如心脏病、中风、支气管炎、肺气肿、哮喘乃至癌症等疾患，就在你的身边蠢蠢欲动，例如，心肌缺血的发作高峰为早晨7-8时；心律失常的发生以早晨6-9时最频繁。
另外，世界卫生组织调查过4769例心肌梗死病人，其中 28% 在早晨6-10时发病。
一天中的另一个魔鬼时间段是在傍晚以后，此时心脏病发作几率再度升高。
假如你在晚间7时左右饮酒，肝脏排除酒精所需的时间比一天中其他任何时间都要长，故此时饮酒最易醉人，肝脏也最易受损。
一天中，人最危险的时刻要数黎明。
据研究表明，人在黎明时分，血压、体温变低，血液流动缓慢，血液较浓稠，肌肉松弛，容易发生缺血性脑中风。
调查显示，凌晨死亡的人数占全天死亡人数的60%。
一周之中的“魔鬼时刻”在一个星期中，星期一是心脑血管病人的危险时间，发病及死亡危险比其他几天高出40%，在德国称为“黑色的星期一”。
此外，芬兰专家也证明，星期一中风最多，星期天下降至最低。
防范措施是：清晨起床后服一片阿司匹林，不要出远门，老年人要有家人陪伴，以防不测。
一月之中的“魔鬼时刻”一个月里对生命最有威胁的是农历月中，这与天文气象有关。
众所周知，月亮具有吸引力，它能像引起海水潮汐一样，作用于人体的体液。
每当月中明月高挂之时，人体内血液压力可变低，血管内外的压力差、压强差特别大，这时容易引起心脑血管意外。
一年之中的“魔鬼时刻”一年中，有四个魔鬼时间段，即最热与最冷的几个月，一般说来，当夏日气温升至35℃以上，即对人体构成威胁。
至于冬春季节，寒潮是继酷暑之后的又一“杀手”。
每一次寒潮降临，医院门诊及住院人数都会骤增，死亡率也会上升。
对生命而言，一年中最危险的月份要数12月。
调查表明，该月份死亡人数居全年各月之首，占死亡总数的10.4%。
据分析，这与气候寒冷、环境萧瑟，人到岁末年关，精神紧张，情绪波动，抵抗力、新陈代谢低等有关。
此时，一些慢性病常常会加重或病情变化大。
值得一提的是，史学家通过考证发现，明朝、清朝的二十几位皇帝90%死于最热的7、8两月和最冷的腊月、正月，这正是对以上规律的印证。
一生之中的“魔鬼时刻”人的一生，中年是个危险的年龄阶段。
人到中年，生理状况开始变化，会出现内分泌失调，免疫力降低，家庭、工作、经济、人际关系等压力增大，增大的种种负担导致中年人心力交瘁，疲惫不堪。
俗话说：“七十三、八十四，阎王不叫自己去。
”意思是说这两个年龄的人很容易去世。
有道理吗？科学家的回答是肯定的。
科学家们对这种现象进行了反复的研究，发现人的生命有一个周期性的规律，大致是7-8年为一个周期，循环往复。
每个周期中存在着生命活动的高潮和低潮。
一般周期的中间年龄为高潮，而周期的始末为低潮。
高潮称健康稳定年龄，人的免疫能力较强，去世的人就少；低潮称健康减弱年龄，人的免疫能力较弱，去世的人相对较多。
7年的周期为7、14、21、28直至84岁；8年的周期为8、16、24、32至72岁，而73和84这两个年龄都超过了古稀之年，人体的免疫能力减弱了，再加上处于生命周期的低潮期，去世的人相对就会多一些。
二、人一天的生理时钟生活当你知道了上述生理时钟的现象，你也就理解下面的问题了。
1、新老司机：最容易发生交通事故的三个时间段根据对交通事故发生时刻的研究发现，一天24小时中，司机开车时有三个“危险时刻”值得高度警惕。
据介绍，这三个“危险时刻”分别是午餐时间、黄昏时分和午夜时分。
午餐时间指的是中午11时至13时；黄昏时分指的是傍晚17时至19时；午夜时分指的是零时至2时。
有关专家解释说，午餐时间危险是因为经过一上午的劳累，人的大脑神经已比较疲劳，反应灵敏度减弱。
午餐后人体内大量血液作用于肠胃等消化系统，脑部供血相对减少，因此也会出现短暂的困倦和注意力分散，所以这段时间不要开疲劳车。
在黄昏时分，此时段光线由明转暗，驾驶员容易出现视觉障碍，导致判断失误，措施不当，加上一天的路途劳累，一般出现眼睛发干、头晕目眩、打哈欠等一系列疲劳症状。
午夜时分正是人自然睡眠规律反应最强烈的一段，即使白天睡眠再充足，到了这个时段也会有很多疲劳症状，这是由人的睡眠规律所决定的，非常难以改变。
另外视线只有灯光所及的几百米远，耳朵里只有发动机和轮胎单调的声音，这些情况加速使驾驶员大脑进入迟钝状态，所以说这个时段也潜伏着交通事故的危机。
2、某行业生产事故产生与时间的关系3、交通事故小时分布规律4、5大“死亡规律”触目惊心据警方透露，2007年上半年，上海市高架道路共发生10起重特大交通事故，死亡12人。
根据对这些重特大交通事故的分析，5条“死亡规律”逐渐进入人们的视线。
死亡时间：夜间10起死亡事故中，发生在上半夜的有4起，发生在下半夜的也有4次，另两起发生在下午。
夜间事故占80%，20点30分至次日凌晨6点，被称为“死亡时间”。
死亡路段：好路10起死亡事故中，中环路发生5起，占50%，卢浦大桥发生两起，占20%。
这两条路段均属新建或次新建道路，路况相当好，越是好的路越容易出现超速，事故往往接踵而至，因此这些可以一马平川的道路被称为“死亡路段”。
事故形态：单车“死亡事故的形态，5起是单车事故，占50%。
”。
车辆在没有外界干扰的情况下发生车祸，这表明事故的原因很可能出在驾驶员自身。
死亡主因：酒后驾车酒后驾车已成为高架道路致人死亡交通事故的第一原因。
10起死亡事故中，7起是酒后驾驶，占总数的70%，而20点30分到凌晨3点间发生的死亡事故，均与酒后驾车有关。
死亡诱因：不系安全带“如果那10起车祸中，驾驶员和乘客都系上安全带，可能这组数据会被改写，许多条生命将被挽救。
”在多起车祸中，车内人员在猛烈撞击后被弹出车外。
经法医鉴定，车辆撞击并没有对他们造成致命伤，而飞出车外后撞击地面，才是许多伤亡的直接原因。
和酒驾一样，10起车祸中70%的伤亡和没有系安全带有关，这使许多本不该离去的生命消逝。
三、煤矿安全生产工作中的薄弱时间段一是新招员工刚刚上班时。
新招工人一是对煤矿工作环境的不适应，二是工作技能的不熟练。
在执行好新工人不少于72小时安全培训的基础上，必须落实好一徒三师制度，重点加强监控管理。
二是工作岗位发生变化时。
岗位的变化会带来心理的波动，影响注意力，加之环境、业务生疏，工作中很容易出现违章。
要有针对性的落实好转岗安全教育培训，必须要经过考核合格后方可上岗作业。
三是领导班子调整变动时。
容易使广大员工思想活跃，另外不同的领导工作方法不同，职工适应时容易出现偏差，安全管理易出现漏洞。
要及时开好区队民主会，尽快统一干群思想，认真抓好过渡期间的安全生产管理。
四是现场条件发生变化时。
无论是由难向易变化还是由易向难变化，工作标准和要求可能有相应的变化，但是人们往往一时难以适应。
要执行好安全规程技术措施的宣贯，规程措施的传达要有本人的签字，要经考试合格后方才允许作业。
五是月度验收考核评比时。
一般煤矿工资要与产量进尺挂钩，月末急于抓生产突击而忽视了对现场安全生产。
要作好生产计划安排，在保证安全生产的条件下合理组织生产，杜绝突击生产现象的发生。
六是结束工作交接班时。
人的精力在刚上班时属于精力旺盛期，对危险的感知比较敏感；在下班前，往往会放松警惕（特别是夜班交接班）。
要加强交接班前后时间段的安全生产管理，制定合理的交接班程序。
七是麦、秋季节农忙时。
煤矿员工大多来自农村、山区，又都是家庭的主要劳动力，麦、秋 (兴隆工人) 季节既不想影响正常出勤，又要顾及农忙，很容易造成身体极度疲劳和精神压力。
要制定切实可行的麦、秋季节安全生产管理措施，采取必要的经济奖励手段保证期间的安全生产。
八是重要的节假日期间。
在重要的节假日期间，员工思想相对活跃，特别是很多员工远离家乡，往往思念、牵挂亲人，易发生违章行为，甚至酿成事故。
要开展形式多样的安全教育活动，丰富煤矿员工精神娱乐生活。
九是长时间没有上班时。
长时间的休假，思想高度放松，很难从那种放松的状态马上投入到工作中去，工作适应能力降低。
要做好安全思想教育的引导，将其纳入新工人范畴实施安全管理。
十是连续出勤准备休假时。
休假前，由于长时间的上班，身心劳累；加之与家人团聚那种急切心情，一心只想赶紧干完活回家，往往工作匆忙。
容易打破正常的工作规范和程序。
将其纳入包保对象实施安全管理。
十一是家中遇到突发事件时。
家中遇到突发事件，势必存在思想包袱，这些无形的压力会分散人的注意力。
要经常深入职工中多做细致的调查研究，了解职工的思想状况，准确掌握员工需要什么？有什么困难？帮助职工解决后顾之忧。
十二是管理松紧转换时。
松松紧紧是安全工作的大忌，特别是在实现较长周期的安全生产或者进行了一段时间的严格管理后，人最容易松懈麻痹，放松管理。