成都新二环高架桥匝道进出口分布图
成都二三环间限行区域内660电子眼分布点位
236
三环路成绵立交匝道（绕城高速白鹤林立交至三环路 川陕立交）
237
三环路成绵立交匝道(三环路龙潭立交至二环路刃具立 交)
238 三环路龙潭立交匝道（三环路十陵立交至十里店路）
239 三环路龙潭立交匝道(十里店路至三环路成绵立交)
240 三环路龙潭立交匝道(十里店路至三环路成南立交)
241 三环路主道11km+496m成渝立交至航天立交入口匝道
188 龙腾中路(龙华北路口至龙欣路口)
189 龙腾西路(龙华北路口至青羊大道路口)
190 佳灵路(二环路口至长益路口)
191 佳灵路(长益路口至二环路口)
192 武阳大道一段(鹭岛路口至龙腾西路口)
193 武阳大道一段(龙腾西路口至鹭岛路口)
194 武阳大道一段(栖霞路口至武侯大道路口)
195 武阳大道一段(栖霞路口至鹭岛路口)
247 三环路主道15km+789m娇子立交至琉璃立交出口匝道
248 三环路主道15km+813m琉璃立交至娇子立交入口匝道
249 三环路主道17km+110m娇子立交至琉璃立交入口匝道
250 三环路主道17km+122m琉璃立交至娇子立交出口匝道
251 三环路主道18km+505m桂溪立交至琉璃立交入口匝道
68 建设北路三段(二环路东一段路口至双建路口)
69 武阳大道三段(佳灵路口至核桃堰路口)
70 八里庄路(青龙场立交桥至二仙桥西一巷路口)
71 锦华路二段（三环路口至琉三路口）
72 锦华路二段（琉三路口至三环路口）
73 九里堤中路(二环道(迎晖路口至白龙江路口)
75 武侯大道双楠段(晋吉南路口至顺和横街路口)
四川省成都市高中地理第二章城市与城市化2.1城市内部空间结构第一课时课件新人教版必修2
缘移动，并趋 位置：市区外缘、交通干线两侧
区
成片
向于沿主要交 原因：
通干线分布
①减轻对市区的污染
②交通便利，降低成本
2019/2/5
中心商务区
中心商务区是城市经济活动最繁忙之地， 商务中心区不仅是一个国家或地区对外 开放程度和经济实力的象征，而且是现 代化国际大都市的一个重要标志。
东京
新宿区
纽约 曼哈顿
2、阅读我国北方某城市的居住区和工业区的布局方案
共同缺点： 1、分散了居住用地，降低 1 、居住密度较大，居住环 我国北方冬季盛行西北风，夏季盛行东南风，工业产生的 居住密度，居住条件好。 境不易改善，条件差。 污染物会影响居住地。 2 、职工上下班时交通拥挤。 2、分散居住可以缓解交通 修改意见： 压力。 外围的居住用地可以在与工业区之间建立卫生防护带；将 工业区布局在与盛行风垂直的
青白江最早只有四川化肥厂，随之又带动成都钢铁厂， 有机合成厂，化工炼油厂这样一系列与化工相关的工 业，随着一系列工厂兴建，又随着工业规模扩大以及 现代工业发展的需要，又新兴路物流业。集聚效应的 结果就是使青白江成为化工，冶金，建材，物流为一 体的成都市重要工业区。
功能分区依据：看是以哪种土地利用方式为主 读图判断以下区域属于哪类城市功能分区，并说出判断依据
上海 上海 陆家嘴 徐家汇
成都 春熙路
考点二：如何处理好工业区和住宅区的关系？
1.工业区和住宅区之间要交通便利 2.住宅区要免受工业区的污染 a排放废水的工厂应布置 在住宅区河流下游河段的远郊区 b排放废气的工厂应布置在 ①常年盛行一种主导风向的下风向远郊地区 ②季风区（风向随季节而变化） 工厂布局在盛行风向垂直方向的郊外 c住宅区和工业区之间应布置卫生防护带
第5章-匝道与匝道——主线连接处
目录第五章匝道与匝道——主线连接处 (2)5.1引言 (2)5.1.1 匝道组成 (2)5.1.2 匝道类型 (2)5.1.3 匝道运行特征 (3)5.1.4 影响区 (3)5.1.5 主要的通行能力影响因素 (4)5.2分析方法 (5)5.2.1合/分流通行能力分析方法 (5)5.2.2计算公式及参数说明 (6)5.3通行能力分析步骤 (14)5.3.1 分析数据要求 (15)5.3.2 进口匝道通行能力分析步骤 (15)5.3.3 进口匝道的特殊情况 (17)5.3.4 出口匝道通行能力分析步骤 (18)5.3.5 出口匝道的特殊情况 (20)5.4算例 (22)5.4.1 算例1——独立进口匝道的运行状态分析 (22)5.4.2 算例2——驶入匝道接驶出匝道的分流影响区运行状态分析 (24)5.4.3 算例3——进口匝道接出口匝道的合流影响区运行状态分析 (27)第五章匝道与匝道——主线连接处5.1 引言5.1.1 匝道组成5.1.3 匝道运行特征匝道的三个组成部分，其运行特征也各不相同。
匝道车行道中车流运行环境比较简单，运行状态也相对稳定；匝道——主线连接处车辆需要高速汇入或分离，且汇入或分离车辆将对主线中的“直通”交通造成干扰；匝道与相连道路的连接处，其车辆希望在保证交通安全的前提下，顺利汇入该连接处。
值得注意的是，匝道这三部分的运行状态是一个有机的整体，只有这三部分的运行都处于良好的状态时，匝道与匝道——主线连接处的运行状态才能有保证；只要其中一个环节出现问题，整个状态都将受到影响。
而相比之下，匝道——主线连接处的运行特征最为复杂，要求也高，因此，将该处的运行特征作为分析重点。
5.1.4 影响区在匝道——主线连接处，按匝道功能的不同，分为合流区和分流区。
在合流区中，从进口匝道来的车辆试着在相邻的主线车道上寻找交通流中可利用的空隙，以便汇入。
由于匝道连接基本上都在主线右边，因此主线上右边第1车道（也叫路肩车道）将受到最直接的影响。
高速公路小曲线半径匝道桥防撞墙施工技术要点
高速公路小曲线半径匝道桥防撞墙施工技术要点发布时间：2022-12-01T07:18:37.825Z 来源：《城镇建设》2022年13期7月作者：张温文赵旭曹阳张亮李国俊[导读] 高速公路匝道是构成道路交流道的主要交通建设，匝道的平面线形是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计张温文赵旭曹阳张亮李国俊中建八局西南建设工程有限公司，成都，610041【摘要】高速公路匝道是构成道路交流道的主要交通建设，匝道的平面线形是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。
高速公路防撞墙是道路重要维护和安全保障设施，作为安全设施的防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它的外观质量将直接影响桥梁结构物的美观。
在小半径曲线匝道桥梁上，对防撞墙的施工技术要求很高，通过结合施工实践，总结出一套小半径曲线匝道桥梁实用的施工工艺用以指导混凝土防撞墙施工，提髙防撞墙外观质量。
【关键词】匝道曲线桥梁防撞墙施工工艺控制要点1工程概况该项目为某高速公路匝道桥梁工程，共四座匝道桥，桥梁类型采用预应力砼简支T梁桥、钢混组合梁和现浇预应力箱梁，桥面宽度：0.525m（墙）+11.5m+0.525m（墙）=12.6m，预制梁长度为25m和40m。
匝道互通设计时C匝道曲线半径最小，平曲线半径R=150m，该匝道桥最高，纵坡变化大，最大纵坡4%，桥梁桥面系及附属工程施工难度较大。
2钢筋预埋匝道桥设计时，线性为曲线且圆曲线半径小，导致梁长、边梁线型和横坡均有较大的变化。
预制匝道T梁时，边梁应当调整防撞墙预埋钢筋控制曲线，在T梁翼板对防撞墙钢筋预埋位置放样，采用防撞墙预埋钢筋整体绑扎定位架,定位架采用防撞墙主筋同型号钢筋预弯制作；现浇梁和钢混结合梁施工时，在模板放样的同时将防撞墙钢筋位置放样做好标记。
由此保证防撞墙预埋钢筋的线性与桥梁曲线半径一致。
3钢筋绑扎钢筋绑扎过程中，为确保混凝土的外观质量，关键要控制好保护层的厚度。
成都市二环路高架桥底层道路成温路口交通渠化分析
线站 点 打 围施 工 ， 本 侧进 口道 未 能按 照 设 计 图纸 完成 ， 将 待 地
￡ ０ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ Ｏ Ⅳ Ｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ３ ／ ９
交通环保
新型路 面结构和 高性能路 面材料应 用浅析
唐云华 （ 成都市市政工程设计研究院， 四 川 成都６ １ ０ ０ ０ ０ ）
１ ． １ ． １ 贫混凝： Ｅ基层 路 面
随 着 时代 的进 步 ，我 国的 公路 及 城 市 道 路 建 设 事 业 飞 速
发展 。 近 几 年我 国 的道 路 建设 数 量 已经 远远 超 过 了大 多数 国
家． 位 居 世 界 前 列 。但 是 ， 对 道 路 建 设 中的 质 量 与 建 设 技 术 等
一
个 和 两 个直 行 道
南侧 路 口除 与 北 、 东侧 路 口一 样 设 置 了左 转待 行 线 、 交 通
流渠化岛、 二 次过 街 等 候 区和 鱼 腹 式 渐 变 车道 线 以 外 ． 也 结合
桥 下 空 间 布置 了回 头 车 道 。 回 头 车道 除北 向车 流 可 向 南 回 头
虑 对 其进 行 渠 化 ， 通过施画导流线、 停止线 、 导流 岛。 结合 信 号
设置， 达 到 对 交通 流 的 引 导 和控 制 。 （ 如图２ ）
图４
图２
交 叉 口 的 设 计 如 上 图 ． 以 下 将 按 照 顺 时 针 方 向 对 各 向 路
２ 的 设 计 作详 细说 明 ： １
道 的 三 车道 拓 宽 为 四 车 道 ， 设置左、 右 转专 用车 道 各 一 个 和 两
套 ห้องสมุดไป่ตู้
； 也 设 置 了中央 分 隔 带 ， 同 时对 进 口道进 行 了拓 宽 ， 由挡 墙 处 辅
1.5m桩径与1.8m桩径对比
1.5m桩基与1.8m桩基比选一、工程概况本项目起点接二环外北星高架、终点接金芙蓉大道（大天路下穿桥），全长7.74公里；全线采用高架桥。
全线分为两个标段：1标段共计主线桥4座、主线匝道桥5座、三环路立交匝道桥5座、底层道路桥4座、人行天桥1座、BRT换乘天桥3座，桥梁全长9.19Km。
2标段主线桥梁1座，全长2.64K m。
BRT换乘天桥2座、匝道桥共1座、地面层桥梁3座。
全线共计桩基约1170根。
图1 项目位置示意图二、地质情况1、地层岩性结构特征根据钻探资料，在勘探深度范围内，揭露的地层由第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)、第四系中下更新统冰水堆积层(Q1+2fgl)组成。
场地岩土的构成自上而下分述如下：（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）杂填土①-1：呈褐黄、灰黑等杂色，松散～稍密，潮湿。
由不均匀碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粉质粘土及砂土等，部分地段为已有道路、部分地段为建筑弃土堆土区,层厚0.50～7.00m。
素填土①-2：主要由粘性土组成，含少量其它杂质，含量约10～30%，均一性差，为老填土，层厚0.40～4.20m。
耕植土①-3：主要在三环路（K1+900）以外分布，由粘性土组成，含植物根系，含量约10～30%，均一性差，为老填土，层厚0.70～2.00m。
（2）第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)粘土②-2：灰黄～黄色，稍湿，可塑状态,含少量铁锰质氧化物条斑及钙质结核，该层连续分布，层厚0.90～8.00m。
粉质粘土③：灰黄～黄色，稍湿，可塑状态,含少量铁锰质氧化物条斑及钙质结核，该层连续分布，层厚0.60～8.70m。
粉土④：褐灰或褐黄色，湿，中密，无光泽，场地局部分布，层厚0.50～5.50m。
细砂⑤：褐灰色或褐黄色，灰、黄褐等色，湿、松散，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑。
该层呈透镜体分布于卵石层顶部,场地内部分地段分布，层厚0.60～8.10m。
智慧道桥-成都市二环路管养项目的3D体验
系统简介-BIM模型
9
系统简介-构件编码规范
借鉴先进制造业，结合我市城市道桥管理的实际需求，制定本构件编码规范
通过3维模型，实现构件编码
通过构件编码、名称等可关联查看构件对应的动静态资料
道路/桥梁代码（3码） -构件名称代码（3码） -桥墩或匝道桥墩编码+流水码（4码+2码）-路段编码（2码） 代表路段所在信息，分东(D)南(N)西（X）北 (B)，每个方向分一段二段…，如西一段为X1
全生命周期应用蓝图
概念
初步设计
详细设计
采购、施工
运营
BIM设计与应用工具
工 具 层
业 务 层
数 据 层
21
合同
进度
单一数据源
BIM 协同平台
质量
成本
资源
• BIM 数据模型 • CAD 图档 • GIS 信息
• 人力资源 • 材料资源 • 设备资源
采购
• 国家/行业标准库 • 企业标准库 • 工艺工法库
法国达索Enovia平台为构建本系统提供了有力支撑
15
主题
16
一、智慧道桥 二、系统简介 三、前景展望
设计阶段应用
从设计开始即引入数字化管理概念
▪ 全三维设计 ▪ 完整的设计数据移交 ▪ 利用业务协同平台进行设计过程管理
道路桥梁
城市管廊
BIM设计
可应用范围广泛
17
建筑综合体
施工阶段应用
通过设计的三维模型进行施工仿真模拟及分析
▪ 业务协同：业务信息实时通过系统进行管理，业务流程自行流转，提升业务效率
▪ 大数据提供决策支持：大数据处理及分析，支撑管理决策及时性，提供决策信息化、数据
三环路主道进出口大全
由凤凰立交桥下桥处外侧道路往成彭立交桥方向行驶，下桥处首先是一处主道出口，可前往泉水路；车辆若沿辅道继续前行，可到达两处主道入口，进主道车辆可驶往成彭立交桥、洞子口路和沙河源等地。靠近成彭立交桥处的量力钢材物流中心旁的主道入口旁，辅道因施工暂时封闭。
2、西三环路四段(羊犀立交桥———苏坡立交桥)
由羊犀立交桥下桥处的外侧道路往苏坡立交桥方向行驶，先是一处通往金辉路的主道出口；随后是通往苏坡立交桥、成温邛高速公路、邛崃等地的两个主道入口；再前行可到达一个通往光华大道、苏坡路和青羊宫等地的主道入口。
3、西三环路三段(苏坡立交桥———草金立交桥)
九、交大立交——川陕立交(中间包括交大立交、成彭立交、宝成铁路跨线桥、北新干道凤凰立交、川陕立交)出入口数量：总共20个，可抵区域：交大立交→沙西路→都江堰；凤凰立交→北新干道→新都区等。
外侧道路出入口通行指南
1、西三环路五段(金牛立交桥———羊犀立交桥)
由金牛立交桥下桥处外侧道路往羊犀立交桥方向行驶，首先是一处通往成灌高速公路、蜀汉路的主道出口；沿辅道继续前行，可先后到达两处通往羊犀立交桥的主道入口。
三环路主辅道内外侧出入口共141个，其中，最常用的出入口共126个、应急出入口15个。
一、川陕立交——成南立交(中间包括川陕立交、成绵立交、龙潭立交、成南立交)出入口数量：总共17个，可抵区域：可经川陕立交→蓉都大道→新都；成绵立交→北湖→新都；成南立交→绕城高速→南充等。
二、成南立交——成渝立交(中间包括成南立交、十陵立交、成渝立交)出入口数量：总共12个，可抵区域：延东三环三段可抵达十陵客运站；经十陵立交→成洛大道→成洛路→龙泉或十陵森林公园；经成渝立交上成渝高速到重庆等。