浅析冬季YBR125型摩托车发动机冷态起动气门变形的原因
摩托车发动机启动困难的原因
摩托车发动机启动困难的原因:推荐于2017-09-15通常出现的起动困难主要有完全不能起动、早晨不能起动、停止后不能起动、重新起动时不能起动等现象。
其原因可能出在点火系统、燃油系统和压缩过程。
无论在哪种情况下，发动机起动要有三要素，即"足够的压缩压力、强火花的正时点火、适当的可燃混合气"。
如具备了这三要素，发动机就能正常起动。
1、若压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。
在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及起动困难。
在这种情况下，通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在。
压缩压力下降的主要原因有气缸垫片损坏、活塞、活塞环、气缸磨损、曲轴箱配合面密封不良、气门贴合不良、气门相位异常、簧片阀贴合不良等。
压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活塞顶部积碳等。
2、如燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难。
无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞等。
早晨冷起动困难的主要原因有汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度升高，发动机内部阻力增大而旋转速度降低，因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。
行使后停止发动机，再起动时不能起动的原因是由于发动机温度高而使化油器内的燃油温度升高而引起浮子室内的燃油沸腾导致混合气过浓而不能起动。
3、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。
造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等。
没有足够电流的原因有电气配线故障、主开关故障、发动机熄火开关故障、点火线圈故障、磁电机故障、火花塞帽故障、蓄电池故障等。
火花塞故障的主要原因有热值不适、电极磨损、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂、积碳等。
本回答由健康生活分类达人王灿推荐推荐于2017-10-02正常情况下，摩托车应在15秒内启动。
如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
改善摩托车冷车起动性能的误区讨论
随着中国成为摩托车的生产大国，越来越多的摩托车走进千家万户，大家对摩托车也就不再陌生了。
许多摩托车用户还会有小窍门或方法来改善其摩托车的性能，其中就括起动性能。
当天气变冷、气温下降，大部分用户都会感觉到摩托车冷车起动较热天困难些，于是，也产生了许多改善整车冷起动性能的经验及方法。
由于摩托车发动机在温度比较低的环境中起动时，需要较浓的混合气才能保证可*的起动性及起动后的暖机稳定性，所以解决摩托车冷车起动困难最根本的方法就是在起动时提供较浓的混合气，而大部分用户为图省事都不愿意去关闭阻风门起动，这种现象在南方较常见，他们会通过调整化油器上的怠速调节螺钉（即俗称的“风针”）来得到冷车起动时所需的偏浓混合气，以利于整车的冷起动，殊不知这是用户对摩托车冷车起动性能不了解而产生的操作误区。
为什么发动机冷起动需要较浓的混合气呢?这里就要顺便提一下汽油的挥发性对发动机冷起动性能的影响。
汽油机化油器提供的空气燃油混合气必须在可燃极限以内（空燃比从6.1:1至20.1:1）才能点燃。
在冷起动时，空气及燃油的温度都低，燃油蒸发的百分数小，化油气供给的燃油大部分沉积于气歧管的冷壁上，只有轻镏分能达到气缸，形成可燃混合气。
若只有5%的燃料蒸发，则要求的空燃比应为1：1才能提供最稀的可燃混合气。
而废气对进气的稀释作用也是冷起动时必需供给浓混合气的原因之一。
测试：整车在-10℃环境条件下放置8h后，正常地将阻风门关闭，而风针不调整，通过脚踏或电起动均可使摩托车正常起动。
但我们在室温3～8℃的环境下，按照用户调整风针的方法，即对怠速调节螺钉进行调整，使怠速时的混合气变浓后，冷起动时仍需将阻风门关闭才行，否则冷起动性能无明显改善。
为什么会出现这种情况呢？以下就通过一个试验加以解释。
针对阻风门全开和全闭这两种状态，通过调整风针圈数在OVAL综合流量试验台上进行了对比测试，其目的就是为了比较这两种状态下空燃比的差异。
怠速调节螺钉的作用是通过调整风针来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。
浅析汽车发动机气门损坏原因及改进措施
浅析汽车发动机气门损坏原因及改进措施作者：姜在启来源：《西部论丛》2017年第11期摘要：气门是发动机中重要的组成零件之一，其运行的稳定性直接关系到发动机的正常运行。
本文主要对汽车发动机气门损坏原因及改进措施进行了简要的分析。
关键词：汽车发动机气门损坏1气门的工作环境随着家用汽车普及速度的加快，车用发动机的性能受到了越来越多的关注。
汽车发动机的进气门和排气门作为发动机燃烧室的门户，一直工作在高温、高压、强腐蚀环境中，且不断地受到剧烈的冲击磨损以及腐蚀磨损。
发动机进气门盘部的工作温度一般为300～500ºC，而排气门需要将燃烧室内燃烧后的高温废气及时排出，此时的工作温度较高，可达600～800ºC。
特别是在配气机构完成一次循环后，燃烧室开始往外排出废气，此时排气门的开口相对较小，而燃烧室内又具有较高的工作压力，因此高温废气在高压下快速通过气门和座圈之间的微小缝隙，排气门头部区域受到的热负荷和腐蚀急剧增加。
2气门的失效形式气门的工作状况是配气机构中最复杂和最恶劣的，其失效形式可分为气门头部变形、气门盘或气门杆断裂、气门头部扭曲或烧蚀、气门弹簧断裂、气门密封锥面磨损等。
气门的失效形式比较多，有时候是单独发生，也有可能同时发生。
同时引起气门失效的原因也比较多，这对于企业想要解决气门的失效问题增加不少难度。
引起发动机气门失效的原因多种多样，一部分是因为气门本身工作环境的恶劣和复杂性引起的，另一部分是由于气门自身在设计或制造过程中存在的疏忽和缺陷导致的；其中一部分的失效可能只是一种原因引起的，有些失效形式就可能由多种原因混合在一起共同造成的。
据相关数据统计，造成发动机气门发生失效的最大原因为机械载荷和热负荷数值過大，这类失效原因占气门全部失效原因中的比例高达33.74%；而气门加工制造引起的质量问题、相关传动机构不合理以及气门形状、尺寸参数设计疏忽等问题也是导致气门失效的几个重要原因，其占气门全部失效原因中的比例分别为15.72%、10.02%和8.95%；剩余的其他原因约占所有原因中的31.57%，比如气门配件的装配问题、燃烧室的密封问题以及用户操作不合理等。
关于摩托车气门间隙变化的研究(铝合金缸盖)
一.关于缸盖的前后温度如果把缸盖依照进气门和排气门的分布而分成两部份：那么，在车子不在行驶时，应该是进气门部份缸盖的温度低，因为受到进气空气的冷却，排气门部份的温度高，因为受到排气高温灼烧的缘故。
但是，如果车子在正常的行驶当中，因为排气门部份的缸盖在前部，受到迎风空气冷却的缘故，而进气门部份在后部，相对冷却效果差，那么，进气门和排气门的缸盖温度应该是差不多的。
同时，由于铝合金是热的良导体，热的排气门部份的高温会很快的向相对较冷的进气门部份传导，因此，我们得出结论，车子行驶当中，缸盖温度是基本均匀的，也就是进气门部份和排气门部份的缸盖的热膨胀量应该是差不多的。
但是，排气门（600℃～800℃）的工作温度比进气门（300℃～500℃）大的多,所以排气门伸长也就比进气门大，这就也许是我们在调整气门间隙时，一般把排气门间隙调节的比进气门大的原因吧。
（纯属个人猜测）二.关于气门的温度高低实际上，为了更好的解释气门间隙，我认为气门温度应该分为3个阶段：a.冷态温度，即发动机未发动前，气门的温度，这等于当时的气温b.工作温度，即发动机正常工作一段时间后，温度不在升高时的温度，也就是气门的最高温度C.热态温度，即发动机停机后，若干分钟后的温度，时间长度一般是指：我们在做热态间隙调整时，打开缸盖后到刚刚调节好气门间隙时的那一段时间的温度，显然，此时的气门温度和缸盖温度是一样的（这个从发动机停机到打开缸盖调节好气门间隙的时间，足以让气门温度和缸盖温度保持一致！！）相应的，气门间隙也就有了4个阶段：a.冷态间隙b.工作间隙c.热态间隙d.（实际上还有一个阶段：“启动间隙”，这一阶段存在的缘故，是由于启动时气门温度升高快，缸盖温度升高慢引起的，这一阶段时间很短，大概是几分钟，后文将会详细讲到）那么这4者的大小又是如何呢？三.关于气门的间隙大小我们先来看“冷态间隙和热态间隙”，我的另一篇文章已经指出：《◆小叶出品◆关于摩托车发动机的气门冷热间隙》：http:工作间隙〉冷态间隙（注意：该篇文章中的“热态间隙”写的是发动机工作时的间隙，所以该文章中说的“热态间隙”，实际上就是本文章中的“工作间隙”，不可混淆！！！！切记）再来看“工作间隙和热态间隙”在气门从工作温度过渡到热态温度时，由于气门温度变低很多（和缸盖温度相同），所以气门长度变短，但是由于时间较短，整个的发动机温度也就没有发生很大的变化，所以缸盖的温度也就相对变化不大，也就是缸盖的伸长基本没有改变，所以在热态时气门间隙变大：热态间隙〉工作间隙所以，我们得出结论：热态间隙〉工作间隙〉冷态间隙气门间隙的变化过程：然后，我们顺便研究一下，发动机从刚刚发动到正常工作温度后，气门间隙的变化：1.刚刚发动时，气门间隙等于冷态间隙，由于冷态间隙的存在，所以发动机可以听到摇臂敲击气门的很响的“答答答”声。
浅谈CG125摩托车发动机气门间隙及调整
浅谈CG125摩托车发动机气门间隙及调整作者：范晓华赵洪伟张德状来源：《科技与创新》2014年第09期摘要：在实际维修过程中，按要求调整好气门间隙也是一个极大的挑战，这就要求维修者努力学习摩托车发动机气门间隙的相关专业知识，做到准确调整。
从发动机气门间隙调整出发，分析了顶杆式发动机气门间隙调整过程遇到的常见问题，并根据存在的问题和故障提出有效的解决方法。
关键词：CG顶杆式发动机；配气机构；气门间隙；调整中图分类号：U483 文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）09－0036－02目前，国内凸轮下置顶杆式CG发动机摩托车在市面上的保有量很大。
CG发动机气门间隙容易引发上摇臂噪声、回油慢、冷机难启动等问题，所以，气门间隙调整是至关重要的。
由于冷、热机气门间隙调整变化大，所以，调整过程有一定的难度。
CG发动机缸头部位普遍存在一定的“哒、哒”音，这是该类发动机固有的声音，只要气门间隙在合理范围内，且响声单一，就是正常的现象。
有些用户在使用时，单纯追求低噪声，随意减小冷机初始气门间隙，这样会影响发动机的性能，时间久了还会影响发动机的可靠性。
由于消费者对此情况不了解，也很容易与厂商之间产生误会。
1发动机气门间隙及调整作用众所周知，气门是在高温、高机械负荷和冷却润滑困难的条件下工作的。
气门由于直接与高温燃气接触，而传热条件又很差，所以工作时温度很高。
气门组和气门传动组因温度升高而膨胀，发动机是在常温下组装的，在气门完全关闭的情况下，凸轮的凸起部分尚未与挺柱平面接触时，气门阀端面和摇臂上的气门会调节螺钉端面之间的间隙，此时，预留的间隙就被称之为气门间隙。
此间隙用于消除气门组和传动组因温度的升高膨胀而带来的伸长量。
气门间隙一般分为两种，冷机间隙，指在正常气温下所测得的气门间隙大小；热机间隙，指发动机运行达到正常工作温度时所对应的气门间隙。
气门间隙通常是在冷机状态下进行检查、调整的，且一般发动机都规定了冷机状态下的气门间隙值。
摩托车冷车难起动
069维修·改装Repair ·Refitting 复查故障，冷车起动无效时卸下火花塞试火，结果呈暗红色，换一同型号火花塞，火花呈蓝白色，复装试车40 km （这期间冷、热起动均无问题）后故障再现，检查火花塞火花又呈现暗红色，由此初步诊断该故障是由点火系统造成。
详细检查该车所有电气线路未见异常，持万用表测量触发线圈及励磁线圈电阻值，发现点火电源线圈电阻值达260～270 Ω，远远超过150～185 Ω的标准值（冷、热机均如此）。
为验证故障，用示波器测量该机的点火电源线圈的峰值电压，将2P 的插接器从CDI 部分断开，并将峰值电压转接器的探针接于电线束一边的黑/红线接头并接一辆春兰风冷摩托车行驶13 000余km后出现冷车难起动的故障，但车辆起动后低、中、高速行驶一切正常。
检查气缸压缩压力及燃油供给系统未见异常，更换火花塞即可起动。
摩托车冷车难起动，尤其冬季气温低，天寒地冻。
摩托车如果是夏秋季节更换的机油，一般是15W/30或20W/40的机油，粘度较大，发动机内阻增大，电起动马达无力，脚踏起动脚向下蹬踏感觉费力。
此时，应立即更换10W/30或5W/30的机油，不要考虑行驶里程。
行驶里程到期，更换机油是必须的；行驶里程不到期，也不要考虑，必须更换上述机油，即所谓的防冻机油。
换机油后，要起动摩托车，运转5 min 以后会感觉起动性能良好。
除了更换机油外，还要按以下方法起动。
起动前，关闭化油器的阻风门，如果是带“加浓器”的化油器，就打开加浓器，脚踏起动两下，然后打开电门锁起动，同时，加油器要有一定的加油动作。
起动点火后，先不要放手加油器，继续急速加油几次，打开“阻风门”或关闭“加浓器”，再放手加油器，使摩托车怠速运转。
冬季，摩托车怠速要高一些。
摩托车化油器都带阻风门或加浓器，是为了提高发动机的起动性能，减少油耗，节省火花塞等。
Motorcycle Malfunction故障实例&检修故障现象诊断维修温馨提示摩托车冷车难起动地，打开主点火开关连续蹬踩脚踏起动杆，使曲轴转速保持在400～600 r/min 范围内旋转，观察示波器的峰值电压仅有50 V 左右，更换定子线圈组件，检测其峰值电压为95 V ，冷机时点火电源线圈的热阻值为165 Ω，均属正常范围，复装所卸零件，累计行驶300 km ，冷车难起动故障排除。
气门弹簧弯曲倾斜引发的柴油机故障分析
图3 2缸进气门锁夹已经损坏（图3），气门弹簧座上下两面都有碰击痕迹，气门推杆弯曲。
气缸盖上2缸燃烧室、气门座圈等有碰击痕迹，喷油器被碰坏。
2缸进气门导管进入气道的部分折断。
此外，3缸活塞顶也有图1 气门头部及杆部嵌入第2缸活塞图2 2缸活塞环抱死、活塞拉伤图4 2缸进气门弹簧座个气缸，燃烧不完全产生烟气排出；同时，由于2缸进气门的脱落，在排气行程，通过2缸使进、排气道相通。
此为非增压柴油机，排气系统压力高于进气系统，一部分排出的气体会窜入进气系统，造成各缸进气、燃烧紊乱而产生烟气。
该车故障原因并不复杂，是因为2缸进气门锁夹脱出而导致。
但是，这个锁夹为什么会脱出呢？该车可是一直正常维保，使用也很正常。
最关键的是，笔者了解到，类似的故障并不少见。
经过进一步检查，笔者发现了此类故障产生的真正原因。
通过图3观察比较可以看出，2缸进气门两片锁夹的损坏是不同的。
左片时，右片锁夹与弹簧座及气门杆产生间隙、不能锁止气门杆。
三者失去一体配合，倒锥形的锁夹向上运动脱出、“扣”在弹簧座的孔边（图4），随后受到摇臂端碰击。
气门弹簧座上下两面的碰击痕迹在同一方向上，上面的碰击痕迹是摇臂端碰击右片锁夹造成。
下面的痕迹是气门杆端在碰击座的过程中碰撞、滑移产生的痕迹（图5）。
弹簧座内圈的最厚处为7 mm，而在未受到碰击时右片锁夹搭扣在弹簧座上的弓形高度约为2.5 mm 。
向缸内滑落的气门受到活塞碰击、气门杆向上运动顶住偏离导管中心线的弹簧座、右片锁夹及气门摇臂时，气门传动链中增加图5 右片气门锁夹脱出、碰击时的状态图6 2缸进气门弹簧底面将燃油泵插接器恢复后，试着通过仪表读取测量值。
发现上下调节燃油浮子，数据中燃油箱传感器“传感器1电阻1原始值”和“传感器1电阻值2原始值”可以持续不断变化。
这说明传感器的信号已经传输到了仪表，但仪表并未作出正确的反应。
使用诊断仪的元件诊断功能对仪表各项功能进行检测，燃图1 诊断仪读取的故障码图2 查阅相关电路图图3 通过诊断仪读取相关数据照技术标准规定：气门弹簧端面与中心线轴的垂直度偏差不得超过2°，如超过即应更换。
气门间隙异常变化的原因分析
第4期
刘玲,等:气门间隙异常变化的原因分析
81
有间隙， 推
挺柱球 心,摇臂调整螺钉
推杆球 $ 3)按照设计 ，选择合适的
塞尺
门杆或气门桥端面与摇臂 ，旋转调整螺钉，直至拉动塞尺感到稍有阻力后用锁紧螺
母锁紧调整螺钉。4)调完毕后，再塞尺
，如有化
调整$
2气门间隙变化的影响
动机的气门间隙
其性能的重要参数，对某机型不同气门间隙下的性能参数进行对比发现,
气门间隙常规调整方法有逐缸调整法和两次调整法［7］ $两种方法除气门调整的次序不同，其他步骤 相同，包括［8］ ：1)转动曲轴,使所调气门处于完全关闭的状态。2)旋松锁紧螺母使摇臂与气门杆顶部留
收稿日期：2018-12-28 第一作者简介：刘玲(1990#),女，江苏高邮人，工学学士，助理工程师，主要研究方向为发动机装试工艺,E-mail% shgunfly @.
Internal Combustion Engine & Powerplant, 2019 ,36(4) %80-84.
0引言
发动机长期使用后的摩擦、磨损以及安装、调整维修不当等都会导致发动机各部件的配合间隙过大, 从而引起发动机各种故障。在这些故障中，配气机构故障的比例很大，而气门间隙异常故障在配气机构 故障中占很大比例，因此必须对气门间隙加以重视 1［ ］ $
气门间隙是指气门处于完全关闭状态下摇臂碰头与气门杆尾部(顶置式)之间的间隙［2］。发动机在 冷态时需预留气门间隙［3］。为保障发动机在高负荷工况时热膨胀状态下气门杆部与摇臂之间仍留有合 适的间隙，以确保气门能够正常开启、关闭。气门间隙便于检查和调整，因此在发动机生产和用户使用过 程中，可通过查看气门间隙来判断配气机构运行状态。发动机运行一段时间之后，配气机构零件产生磨 损或松动，气门间隙发生改变，对柴油机的运行产生影响，因此需要定期检查和调整气门间隙，以保证发 动机的正常运行。
气门断裂原因初探
4
时，没有认真仔细地精密测量它们之间的相关尺 寸和配合间隙，就有可能使气门杆与气门导管内 孔间隙过小，从而导致气门杆卡滞在气门导管孔 内。尤其是气门杆的直线度和气门导管孔的直线 度，一般维修人员最容易忽视。配合间隙过小或 气门和导管直线度差，都会影响气门在导管孔内
5
c）汽油质量不合格 部分用户贪图便宜，到非正规加油站加注
3
气门头部的形状有平顶、凸球面顶、凹球 面顶和喇叭形顶等。目前在摩托车的气门，最多 使用的是平顶。平顶气门头部结构简单，制造容 易，吸热面积小，质量也相对小一些。气门头部 的边缘还应该有一定的厚度，通常为1～2 mm， 以防止发动机工作过程中气门与气门座反复冲 击，而使气门损坏或被高温燃气烧蚀。气门头部 的热量是通过气门座圈和气门杆，经过气门导管 传到气缸盖散热片散发的。为了提高气门头部的 散热能力，气门座孔区域应加强冷却，气门头向 气门杆的过渡部分应圆滑，以增加其强度并减少 热流阻力。同时，还应使气门杆与气门导管之间 的间隙尽可能的小。
2 气门断裂的主要因素
有人可能会说，上面谈的都是气门的特征和
060
维修·改装 Repair·Refitting
技术状态，看上去好像与气门断裂、弯曲无关。 殊不知，气门的工作特性决定了气门是在非常恶 劣的环境下运动工作的。直率地说，要使气门能 够顺利地在气门导管内有规律的上、下运动，需 要特定的工作条件。下面我们以目前市场上比较 普及的125排量摩托车气门技术参数为例，作简 要介绍：
1 气门的技术状态
众所周知，气门是发动机进、排气道中的控 制元件如图1所示。在进气行程中，发动机依靠 进气门的开启，可使新鲜可燃混合气进入气缸。 在排气行程中，则依靠排气门的开启，把燃烧室 膨胀做功后的废气排出气缸。气门由头部、杆部 和锥面组成（如图2所示）。气门的工作条件极
125风冷发动机热衰的现象
125风冷发动机热衰的现象全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：125风冷发动机在高温环境下容易出现热衰现象，这是由于发动机长时间高转速运行产生的热量无法有效散发，导致发动机性能下降的情况。
热衰对发动机的影响是非常严重的，会使得发动机的寿命缩短，甚至出现严重的故障，因此及早采取措施对症下药十分重要。
125风冷发动机是一种常见的摩托车发动机类型，它采用空气冷却的方式散发热量。
在正常行驶过程中，发动机转速会变化，产生的热量也会相应增加。
一般来说，发动机在正常工作状态下可以通过外部空气来进行散热，保持发动机温度在安全范围内。
但是当发动机长时间高速运转，外部空气无法及时散热时，就容易出现热衰现象。
热衰的表现是发动机性能下降，动力减弱，卡顿甚至无法启动。
当发动机温度过高时，会使得发动机内部的零部件受到影响，例如活塞、缸套、曲轴等零部件的材料性能会受到影响，甚至损坏。
热衰还会导致发动机内部润滑油的老化加速，造成零部件之间的摩擦增加，加剧发动机磨损，缩短寿命。
为了避免125风冷发动机出现热衰现象，我们可以采取以下措施：1. 加强发动机冷却系统：可以在发动机外部增加风扇散热装置，增加发动机冷却效率。
及时更换和清洗发动机散热器，保持散热性能。
2. 控制车速和转速：避免长时间高速行驶或高转速运转，适当降低车速和转速，减少发动机运转过程中的热量产生。
3. 定期检查维护：定期检查发动机冷却系统的工作状态，确保水箱水位充足，散热器没有堵塞，风扇工作正常等。
注意观察发动机温度表的指示，一旦发现异常及时处理。
4. 合理使用机油：选择高品质的机油，并在规定的时间内更换，确保发动机内部零部件的润滑状态良好，降低摩擦。
125风冷发动机热衰是一个常见但严重的问题，需要引起重视。
通过加强发动机冷却系统、控制车速和转速、定期检查维护以及合理使用机油等措施，可以有效预防和减轻热衰现象对发动机的影响，延长发动机使用寿命，提高车辆的性能和安全性。
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出现发 动机 曲轴 一 经转动 ，气缸没 有压 缩而 不能起
ｎ
关 闭不 严造 成的 。故 障多发 生在 早上 ，检修时 问在
中午 。所以 ，虽然 找 到 了故 障 点 ，但 不 易查 明故障
原 因。
一
气 缸 内 形 成 一
次 ，前一天刚刚修理好的天剑 Ｙ Ｒ１５型摩托 Ｂ ２
定 的 负压 ，在大 气 压力 作用下 ，将 一 部分 空气 中的 水 份 吸入 气缸 。吸 入气缸 内的水份 容 易形成 水汽 并
２ ０ 年 ５川 ｌ ０４ ３日， 什 ｉ（ 先ｑ 原告）在计隆公训 （ 被告）购 ｒ ｌ ｍ浙江凌云摩托车有限公司 （ 辆 被 告）生产的型 号 规格为 Ｌ ０ ． 的凌西牌州轮摩托 Ｙｌ Ｔ ３ ５ 车。２ ０ 年 ８川 ｌ ０５ ８口，Ｈ先生将 该辛送到 “ 小东车 行”处维修 时发现 排鲢 与产品 【叫 兑 表叫的排 （ 萌
的质 睦 状况 不符 ， 原告 以 为１行 为 已经构 成 违 约 ．井
的 ３日内退还被告升降 公 ｒ凌孟 Ｌ ５ Ｔ ３ ＇包普 Ｙｌ ０ 一 １ １ － 通 型 二 轮 摩 托 节 （ 辆 ｉ 圳 代 号 ，车 架 号 为 车 ＿ ｝ ｛ ＬＥ Ｐ Ｐ９ Ａ ０４ ３ ＩＴ ＪＪ３ ８０ ６ ，发动机 号为０ ０ ６ ３９ 台。 ３５ ６ ７ ）ｌ
顶面 呈半球 形 的活 塞 ，为 了避 免活 塞位 于排 气
行程 终 了的上止 点时 ，气 门叠开与 活塞 顶相 碰 ，活
现 负 间隙 ，造 成 活塞 与气 门碰撞 。
如 果 冬 季 在 发 动 机 熄 火 后 立 即
塞顶面上对应于 气门的位置有 ２个凹坑。活塞位于压
缩行 程终 了 的上 止点 时 ，活塞 顶面 上 凹坑 与进 、排 气门的位置如图 １ 所示 ；而在排气行程终 了的上止 点
变 严 。更换并 研磨 气 门 ，组 装发 动机 后 ，发 动 机起 动 形 容易 ，工作正常 ，摩托车行驶良好。随后，将摩托 的 车停放 在室 外一 个晚 上 ，次 日早上起 动 时 ，又 出现 相 同 的故障 。拆 检发 动机 ，还是 气 门变形 与 气门座 藤
动 。经检查 ，是 由于 气 门变形造 成 与气 门座关 闭不
一
封信件 （ 详细情况请 见本刊 ２ ０ ０ ６年 第４ ，甘先生随后向 当 期） 地法院对该车的生产企业浙江凌云
摩托 车 有 限 奄 司及 其 经销 商 重庆 升 隆 商 贸有 限 司 （ 下称 “ 隆 ， 升 厶 ＼司” ）提 出 了诉讼 。 近 Ｅ． 当地 １
法院已经对此诉讼做 出了判决．下面本刊就对谊事件做一 简单回顾。
马哈天剑 Ｙ Ｒ 型摩托车发动机，活塞位于上止点 Ｂ ５ １ ２
８ 摩托车技术 ２ ２０ ．２ ０７０
维普资讯
一
３
托 车 案 做 出
编者按： ０ ６ ３月 １ ２０ 年 ３日．杂志社收到重庆市消费者甘先生对凌云Ｌ １０ － 型摩托车投 诉的 Ｙ ５ Ｔ３
四 ．驳回原告的其它诉讼请求 。
向法院提¨起 诉，要求被告迅还原 街货教 １ ８ ０元． １ ２ ８
仆赔偿原告经济撷失费用２ ６ ．元， 中检验赞１ ０ ６ ５ ６ ０ ５ 元，按揭购乍利息 ｌ ６ ． 元 。｝ 被告承｛ 连骷责任 ６６ ０ ｆ ； ｌ ｉ 【 ＿ ＿ ｌ 硬诉埝费用。经双方争辩 和出示 抛 （ 原告和被告
迅 速冷 凝成水 ，一部 分水 积于 活塞 顶面 凹坑 内冻结
车 在次 日早上 又 出现 了同样 的故障 ，拆检 发动 机时
发 现气 门变形 与气 门座 关 闭不 严 ，同时发现 活 塞顶
面 上的 凹坑 内有一些 结冰 。
成冰 。活塞顶面 凹坑 内的冰使活塞位于排气行程终
了的上 止 点时 ，活塞 顶面 凹坑 与叠 开 的气 门之 间出
ห้องสมุดไป่ตู้
１符 ，随后 送翁 旧家摩托 车质镀监督检验 ｔ Ｊ
庆 ）检验 ．榆验报告表叫该车的排量为 １４ Ｌ ｊ ２ ｍ ，Ｌ ６ 说『书ｌ 表明的排量 ｌ ７ Ｌ有明ｊ 差距 。由 Ｊ ！ ｝ Ｊ Ｉ 】 ４ ｍ ５ 】 ｌ Ｉ 被 告讣隆公 司向原告交付的产品与 其说 明书 ｝ ｉ 所发明
起 时 ，常发生 气 门变形 与 气门座 关 闭不严 ，造成 发动
区 ，建设雅马哈 天剑 ＹＢ ５ Ｒ 型摩托车发动机冷起动 １ ２
机不 能起 动 。
因此 ，容 易发生 这样 的故 障 。
经观察 ，发现天剑 Ｙ Ｒ１５ Ｂ ２ 型摩托车在 白天行驶 正常 ，经过 室外停放 一个晚上 ，次 日早 上再次起动 ，
升 隆 公 司 ） 近 ｎ法 院 ， 做 ｛ 如 Ｆｙ】 ： ｆ ｌ －决 ｉ
一
、
被 告升隆 公司
于 ｌ 生 效 Ｊ ５ ¨ｆ Ｊ 决 退
还原告债款 １ ８０无。 ２８ ＿ 、被告升隆公司于本划决生 ５１内赔偿原 二 放后 ７
告 检验 费 ｌ５０元 。 ０ 二 、原 告 在 被 告 升 １ 公 一 行 上 述 ２项 债 务 后 三 版
时，活塞顶面上 凹 坑与进、排气门的位置，如图２ 所
示 ，气门头 的顶 面嵌 入活 塞顶面 上的 凹坑 内 ，如 图
将 摩 托 车 停 放 在 温 度 高
于 ０℃ 的 室
３ 所示。当活塞顶面上的凹坑内有冰时，在排气行程
终 了的上 止 点时 ，气 门头 的顶面 与活 塞 顶面上 凹坑
内的冰碰 撞 ，使气 门变 形和 气 门座关 闭不 严 ，导 致 气 缸不 密封 ，造成 发动 机不 能起 动 。特 别是建 设雅
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浅粝参季Ｙ Ｒ 型摩挺 孚震动机 Ｂ ５ ｔ ２
冷
在我 国东北 、西 北 、 内蒙等冬 季 气温较 低的 地
时 ，活塞顶面 凹坑与 气门头顶面 之间的 间隙 比较 小 ，