大型悬索桥专项风险评估
大桥工程安全风险评估
大桥工程安全风险评估
大桥工程安全风险评估是对大桥工程项目进行系统分析和评估，确定工程施工、运营及维护过程中可能发生的各类安全风险，并对这些风险进行潜在危害性和发生概率的评估，为工程项目提供风险控制和管理的基础。
主要包括以下几个方面内容：
1.施工阶段安全风险评估：包括施工人员安全、机械设备安全
等方面的风险评估，考虑施工现场环境因素、人员操作风险、设备故障风险等，制定相应的安全措施和应急预案。
2.运营阶段安全风险评估：针对大桥运营阶段可能出现的交通
安全、自然灾害风险等进行评估，考虑桥梁结构稳定性、风、震、火灾等因素，制定相应的监测控制和紧急处置措施。
3.维护阶段安全风险评估：评估桥梁维护作业中可能出现的人
员伤害、风险排除不彻底等安全风险，考虑维修作业时的工作高度、设备操作风险等因素，制定相应的安全操作规程和培训措施。
在安全风险评估过程中，可以采用多种方法和工具，如风险矩阵、风险辨识和评估技术、安全指标分析等，综合考虑各种风险因素的相互关系和影响程度，为大桥工程项目提供科学、全面的安全管理决策依据。
同时，还应定期对已实施的控制措施进行评估和监测，及时纠正可能产生的潜在安全隐患。
某大桥专项风险评估
某大桥专项风险评估1. 背景介绍某大桥为全国重要交通枢纽，其跨越的水域深广，风浪大，结构复杂，不仅承担了大量的交通运输任务，同时也是旅游观光胜地。
然而，随着经济的不断发展和人们出行方式的日益多样化，某大桥的负荷逐年增加，同时其遭遇的天气灾害和意外事故也时有发生。
为保障大桥的安全运行，本次将进行专项风险评估。
2. 风险评估的目的某大桥专项风险评估旨在对大桥的运营期风险进行分析评估，为保障大桥的安全运行提供有力保障措施。
3. 风险评估的方法风险评估方法主要包括风险识别、风险评价和风险控制三个环节。
3.1 风险识别风险识别是整个风险管理过程中最重要的环节，通过对大桥运行期可能遇到的危险源和风险进行辨识，从而寻找出可能引起事故的因素。
本次风险识别采用以下方式：3.1.1 参考法律法规及国际标准参考对该类大型工程的风险识别的法律法规及国际标准，可以为评估过程提供参考方向。
3.1.2 调查数据采集调查数据采集是通过对现有数据进行分析，寻找出可能的风险源和隐患。
这包括历史事故数据、技术文献资料、设计文件、运行记录等资料分析，以及实地踏勘考察。
3.1.3 专家意见征询在风险识别过程中，需要对相关专家进行访谈和调查，并邀请专家对该大桥运营期的风险作出评价、提出相应的控制措施。
3.2 风险评价通过对风险的影响程度、概率、严重程度和可能的后果等进行分析，对风险进行定量化评价，并综合评估风险的可能性和严重性。
本次风险评价采用以下方式：3.2.1 定性分析法根据风险的性质和特点将风险分为高、中、低三类，对每一类风险进行评价，从而针对性地提出相应的控制措施。
3.2.2 定量分析法通过数学模型分析，对风险进行定量化评价。
其中，该大桥风险评估将采用失效模式和效应分析法（FMEA）对风险进行定量化分析。
3.3 风险控制在风险评价后，制定相应的行动措施和应急预案，控制风险。
本次风险控制包括以下措施：3.3.1 技术改进和完善针对风险识别和评价结果，进行技术改进和完善，提升大桥的安全性和稳定性。
大桥施工安全风险评估报告
大桥施工安全风险评估报告1.前言本报告旨在对大桥施工中可能存在的安全风险进行评估和分析，以便在施工过程中采取相应的措施进行风险管控。
通过对已有的相关资料和实地考察，我们对可能出现的安全风险进行了全面的调研和评估，并据此提出了相应的预防和应对措施，以确保大桥施工的安全性。
2.背景大桥建设是一项复杂的工程项目，在施工过程中可能涉及到各种安全风险。
这些风险来源于多个方面，包括人的因素、环境的因素以及施工材料的因素等等。
为了减少安全事故的发生，项目组需要对可能的安全风险进行评估，并采取相应的预防和应对措施。
3.安全风险评估方法为了对大桥施工中的安全风险进行评估，我们采用了以下的评估方法：3.1.风险识别通过对施工过程中可能存在的隐患进行分析和识别，确定潜在的安全风险点。
3.2.风险评估对风险进行定性和定量分析，确定各个风险发生的概率及其可能造成的影响程度。
3.3.风险控制采取相应的措施对风险进行控制和管理，以减少事故的发生概率和减轻事故的影响程度。
3.4.风险监控建立风险监控机制，对施工过程中可能出现的风险进行及时的监测和跟踪，以便及时采取相应的措施进行应对。
4.安全风险评估结果基于对大桥施工过程中可能存在的安全风险的评估，我们列出了以下的安全风险评估结果：4.1.高空坠落风险由于大桥施工需要在高空进行作业，存在工人从高处坠落的风险。
为了控制这一风险，需要采取防护措施，包括提供安全带和建立安全网。
4.2.吊装风险大桥施工中需要使用吊车等大型设备进行吊装作业，存在吊装失控和物品掉落的风险。
为了避免这一风险，需要进行严格的吊装计划和操作培训。
4.3.施工机械故障大桥施工中使用的机械设备存在故障的风险，可能会导致施工过程中的延误和安全事故。
为了减少机械故障的概率，需要进行定期的设备检修和维护。
4.4.天气因素大桥施工受天气条件的制约，恶劣的天气条件可能导致施工的延误和安全事故。
为了应对这一风险，需要建立天气监测机制，并在天气恶劣时采取相应的措施，如停工或进行必要的调整。
大型悬索桥专项风险评估
4.专项风险评估4.1专项风险评估思路桥梁工程专项风险评估是将总体风险评估等级为III级（高度风险）及以上桥梁工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。
桥梁工程专项风险评估的步骤如下：⑴分解施工作业程序，形成评估单元。
⑵辨识评估单元中的典型事故类型，建立风险源普查清单。
⑶利用安全系统工程的方法进行风险分析。
⑷辨识重大风险源。
⑸对重大风险源进行风险评估，并提出风险控制措施。
专项风险评估按照图4.1专项风险评估流程图进行评估。
图4-1专项风险评估流程图4.2施工作业程序分解根据施工工艺流程，将中渡长江大桥施工作业活动分解至分项工程。
中渡长江大桥的施工作业活动分解表如表4.1所示。
表4.1中渡长江大桥的施工作业活动分解表4.3风险辨识表4.2中渡长江大桥施工桥梁施工安全风险源普查清单4.4风险分析4.4.1致险因子分析重点风险分析是指采用系统安全工程的方法对风险可能造成的事故进行分析，找出可能受伤害的人员。
①致险因子包括：a.人员活动、作业能力及其他因素；b.作业场所内设施、设备及物料等；c.作业场所外对施工人员安全的影响。
②可能受到事故伤害的人员类型包括：a.作业人员本身；b.同一作业场所的其他作业人员；c.周围其他人员③事故发生的原因包括a.机械设备故障；b.认为失误；c.自然灾害等④人员伤害程度包括：a.死亡b.重伤c.轻伤风险分析是在深入分析已有资料基础上进行，特别是针对特定的施工组织设计、工程施工环境条件、可能的现场情况，从人、机、料、法、环等方面，找出受伤害对象（人或物）、伤害主体（机械、临时结构、外界条件等）、损失程度（人员伤亡、财产损失）、事故原因。
4.4.2至险因子分析致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施。
采用鱼刺图法进行危害及操作性评估（HAZOP）、故障模式与影响分析（FMEA）、故障树分析法、事件树分析法等方法进行分析。
桥梁施工安全风险评估报告
明确各风险等级的界定标准和评估方法，为风险等 级的划分提供科学依据。
各等级风险描述与示例
低风险
风险较低，事故发生概率较小，后果相对较 轻。例如，临时设施搭建不规范、施工人员 未佩戴安全防护用品等。
中等风险
风险适中，事故发生概率中等，后果较为严重。例 如，高处作业未设置安全网、电气设备未接地等。
、上部结构施工等。
风险因素
02
评估将综合考虑人员、设备、材料、环境等多方面的风险因素
，以及它们之间的相互作用。
安全事故类型
03
评估将针对桥梁施工过程中可能发生的高处坠落、物体打击、
坍塌、触电、中毒窒息等安全事故类型进行分析。
02
桥梁施工安全风险识别
桥梁类型与特点
桥梁结构类型
包括简支梁桥、连续梁桥、拱桥、斜 拉桥、悬索桥等，不同结构类型的桥 梁在施工过程中面临的安全风险有所 不同。
桥梁施工安全风险评估报告
汇报人： 2024-01-28
• 引言 • 桥梁施工安全风险识别 • 桥梁施工安全风险评估方法 • 桥梁施工安全风险等级划分
• 桥梁施工安全风险控制措施 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
目的
为了全面评估桥梁施工过程中的安全风险，识别潜在的危险源，提出针对性的防范措施，确保桥梁施工的安全顺 利进行。
感谢观看
高风险应对措施
进行充分的安全论证和风险评估，制定详细的安全施工方案和应急预案；采用先进的安全技术和设备，提高 施工安全保障能力；加强现场监管和危险源监控，确保各项安全措施得到有效执行。
05
桥梁施工安全风险控制措施
预防措施
加强安全教育和培训
建立健全安全管理制度
XXX长江大桥安全风险评估报告(详细)
第一章评估目的、依据、原则、范围和程序1.1评估目的通过对该项目桥梁施工风险的识别和评估,确定其风险等级.合理使用各种管理方法和技术手段对项目风险实施有效控制,将各种风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证工期,实现项目工程施工的本质安全.1.2 评估依据1.2.1 国家有关法律法规如下《中华人民共和国环境保护法》(中华人民共和国主席令[1989]第22号)《中华人民共和国建筑法》(中华人民共和国主席令[1997]第91号)《中华人民共和国防震减灾法》(中华人民共和国主席令[1997]第94号)《中华人民共和国消防法》(中华人民共和国主席令[1998]第4号)《中华人民共和国防洪法》(中华人民共和国主席令[1998]第88号)《中华人民共和国安生产法》(中华人民共和国主席令[2002]第70号)《中华人民共和国突发事件应对法》(中华人民共和国主席令[2007]第69号)《中华人民共和国道路交通安全法》(中华人民共和国主席令[2008]第81号)《建设工程安全管理条例》(中华人民共和国国务院令[2003]第393号)《安全生产许可证条例》(中华人民共和国国务院令[2004]第397号)《中华人民共和国道路运输条例》(中华人民共和国国务院令[2004]第406号) 《劳动防护用品监督管理条例》(国家安全生产监督总局令[2005]第1号)《建设工程消防监督管理规定》(公安部令第[2005]106号)《生产安全事故报告和调查处理条例》(中华人民共和国主席令[2007]第493号) 《中华人民共和国航道管理条例》(中华人民共和国国务院令[2009]第545号) 《特种设备安全监察条例》(中华人民共和国国务院令[2009]第549号)《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》(安监管协调字[2004]56号) 《关于加强安全生产事故应急预案监督管理工作的通知》(安委办[2005]48号) 《特种设备作业人员监督管理办法》(质量监督检验总局令[2011]第140号)1.2.2 相关规范、技术文件、其他资料如下《施工现场危险源辨识与风险评估实施指南》([2008]中国建筑工业出版社)《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(交通部[2011.5])《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》(交质监发[2011]217号)《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》《企业职工伤亡事故分类标准》(GB 6441-86)《公路施工安全技术规程》(JTJ076-95)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》(AQ/T 9002-2006)《安全风险评估通则》(AQ 8001-2007)《安全预评估导则》(AQ 8002-2007)《中铁大桥局施工安全风险评估办法》(试行)《宜昌市庙嘴长江大桥—大江桥实施性施工组织设计》宜昌庙嘴长江大桥工程相关设计文件1.3评估原则遵循科学、实用、可靠的原则,同时还要遵循动态管理的原则.在施工过程中,各项风险发生概率及其损失随工程进展不断变化,当工程设计方案、施工方案、工程地质、水文地质等致险因素和孕险因子发生重大改变时,应及时进行风险补充评估,并适时开展动态评估.风险等级达到Ⅳ级(极高风险)的 ,必须采取措施降低风险或调整设计、施工方案 .1.4 评估范围大江桥北岸土建工程和西坝立交锚碇南侧部分,主要内容包括：大江桥的北主塔、北锚碇及上部结构,部分引线工程等施工区域.1.5评估程序安全风险评估主要过程一般包括：前期准备,划分评估单元、选择评估方法,危险源分析及辨识、风险评估、提出安全措施对策建议、编制安全风险评估报告.详见图1-1.图1-1 安全风险评估程序框图第二章工程概况2.1工程规模简介及地理位置长江穿过宜昌中心城区,将城区一分为二.目前,过江通道只有夷陵长江大桥和葛洲坝坝顶公路.坝顶公路禁止社会车辆通行,实行封闭管理.因此,宜昌市庙嘴长江大桥是替代坝顶公路的桥梁,同时也是宜昌总体规划在东岳二路与西陵二路之间预留的过江通道,将同时承担老城区快速进出和内部交通服务的功能.宜昌市庙嘴长江大桥采用双向六车道,设计车速60千米／h,跨江段考虑行人通过.大江桥设两个3.75米大车道,四个3.5米小车道,吊索锚固区两侧各1.25米,吊索锚固区外侧各设2.0米人行道,桥面总宽31.5米;三江桥设两个3.75米大车道,四个3.5米小车道,机动车道外侧各设2.0米人行道,中央斜拉索锚固区4.0米,桥面总宽33.5米.宜昌市庙嘴长江大桥位置图图2-12.2地形地貌桥址南岸为侵蚀剥蚀低山丘陵区,地形起伏较大,沟谷深切,沟梁相间.西坝为河漫滩沉积地貌单元,属长江的江心洲,顺江水流向呈狭长型分布,在大江和三江江岸均分布有高度不等的护岸工程.本项目位于西坝中下游,横跨西坝,该路段地面高程起伏变化较小,北岸为长江一、二级堆积阶地区.目前,沿江已形成一条狭长的城市商业和生活区,地势宽阔平缓.宜昌市庙嘴长江大桥鸟瞰图图2-22.3 气象特征拟建桥位地处亚热带气候区,具有四季分明的气候特征,雨量充沛.桥位区7月份平均气温最高,为27.7℃,平均最高气温为32.4℃,平均最低气温为24.2℃.1月份平均气温最低,为8.6℃,平均最低气温为2.1℃.降水量主要集中于下半年,春夏两季降水总量约占全年降水量的 72%,秋季占22%,而冬季降水量迅速减少,仅占全年的 6%.7月最多,1月最少.年平均风速为1.4米/s,3-8月份平均风速1.5米/s,是全年平均风速最大月份.12-次年1月平均风速最小 (1.2米/s),是全年月平均风速最小的月份.春季、夏季平均风速大 ,秋冬季风速小 .2.4 水文条件长江水量丰沛,葛洲坝系低水头径流式电站,对宜昌站径流影响较小 ,汛期5～10月径流量占全年的 76%左右.三峡水库蓄水运用后,河床冲刷逐渐向下游发展,在水库运用初期 10年内宜昌河段河床冲刷将基本完成.近期宜昌河段冲刷已较缓慢,河床冲刷较大部位已在宜昌城区河段以下.根据以上情况,说明桥区河段以及宜昌河段的冲刷正接近基本平衡.2.5 工程地质桥址区的西坝、长江北岸区域第四系覆盖层广泛发育,长江南岸大部分区域基岩出露,仅在山丘间沟壑等低洼地段分布零星第四系堆积物.根据钻探初步揭示,桥址区第四系覆盖层主要为人工填土层、冲洪积粉质黏土层、冲洪积卵石夹漂石层、残坡积粉质黏土层等,钻探揭示下伏基岩主要为白垩系下统五龙组中细砂岩、砾岩、泥质粉砂岩、疏松砂岩及泥岩等.2.6 航道及航运葛洲坝水利枢纽分大江航道和三江航道两线通航,葛洲坝大江航道属季节性航道,当葛洲坝下泄流量值小于35000米3/s时,大江航道开通,航道维护水深为4.5米;当葛洲坝下泄流量值达到或超过35000米3/s,关闭大江航道;葛洲坝三江航道属全年通航航道,每年1～4月和12月维护水深为3.5米,5、6月和10、11月维护水深为4.0米,7～9月份维护水深为4.5米.葛洲坝大江航道最小维护航宽为140米,葛洲坝三江航道维护航宽为120米.当水深不足或进行航道疏浚施工时,以三峡航道局航道通告通电为准.2.7 施工组织方案2.7.1 索塔基础施工西坝侧主塔墩桩基设计采用行列式排列的 18根φ2.8米钻孔桩基础,桩长56.5米,桩基为端承桩,采用冲击钻机开孔,布置9台冲击钻机、2个循环钻进成孔,护筒插打采用DZ300液压振动锤、2台70t履带吊机配合下放钢筋笼等施工,钢筋笼采取1/2长线法加工,主筋采用直螺纹连接,水下混凝土采用垂直导管法灌注,声测法检验桩身质量,气钻法凿除桩头混凝土.承台为19×19×6米,两承台通过系梁连接,系梁尺寸为15.2×8×4.5米,承台顶设2米高塔座.承台施工基坑深度约6.5米,采用明挖基坑,必要地方进行管桩支护,基坑开挖到位后,浇筑垫层混凝土,安装承台、系梁钢筋及模板,进行混凝土施工.混凝土施工分三段,先施工两边承台再施工中间系梁.承台混凝土为大体积混凝土,采取相应的温控措施.2.7.2 西坝侧锚碇施工西坝覆盖层较厚,地下水与江水连通,地层中卵石夹漂石层厚度 11米左右,锚碇基础采用外径为58米,墙厚1.2米的圆形地下连续墙加内衬的支护形式,地下连续墙嵌入中风化砂岩约4米,总深度为28.5米.地下连续墙分I 期、II 期槽段,共40 个,I 期、II 期槽段各20个.Ⅰ期槽段边槽长2.8米,中间槽段长1.02米,槽段共长6.62米;Ⅱ期槽段长2.8米.内衬从上向下依次为：6.5米深度内厚1.0米,6.5～15.5米深度内厚1.5米,15.5～24.5米深度内厚2米;采用逆筑法施工,分层开挖土体,分层施工内衬,内衬和土体分层厚度为3米,底板厚7米,顶板厚2.5米.锚体设置在地下连续墙基坑内.为了平衡负弯矩,基础上设置压重,高8.8米.2.7.3 索塔塔柱施工主塔采用钢筋混凝土框架结构,分别由塔座、塔柱、上横梁及支承牛腿几部分组成.塔柱高107米,塔顶高程为+163.5米,塔底高程为+56.5米.两塔柱的横向中心间距,塔顶为33.0米,塔底为35.0米.塔柱横向内侧塔壁竖直,外侧塔壁呈1:53.5的坡度 .塔柱为梯形单室截面,上横桥向尺寸为从塔顶5米变化到塔底7米.纵桥向尺寸从塔顶7.5米变化到塔底8.5米.塔柱下端内侧设支柱以支承加劲梁,南塔支柱顶面高程+71.2米,北塔支柱顶面高程+66.6米.上横梁采用单室矩形截面,宽6.5米,高7米.塔柱内侧设置主梁支座支墩,支墩为钢筋混凝土结构.塔柱采用爬模法施工,塔柱高107米,每6米一个节段;为保证塔柱线型,设置3道钢管横撑,横撑间距24米;在左、右幅塔柱侧各布置1台塔式吊机(两台塔式吊机规格分别为300t•米、200t•米)及1台电梯.支座支墩为钢筋混凝土结构,采用翻模法施工,分三次浇筑,每次浇筑高度为5米,模板配置方式为：2米+2米+1米+1米.2.7.4 上部结构施工(1)主索鞍安装方案主索鞍采用塔顶门架吊装.当混凝土的强度达到设计强度的 80％后,方能安装主索鞍座.(2)索鞍安装方案安装底板和鞍体时采用160t履带吊机吊装.(3)主缆安装主缆架设采用预制平行索股法(PPWS),施工猫道采用三跨连续式猫道,主缆牵引系统采用平面小循环.上游侧主缆架设由一分部负责,下游侧主缆架设由二分部负责.主缆架设放索区布置在南锚后方,牵引区布置在北锚后方.主缆架设φ28米米的牵引索前期做为先导索,猫道架设阶段往复牵引先导索,完成猫道索的架设.(4)猫道架设猫道索架设采用往复对拉形式牵引,在点军区侧设置15t副卷扬机,西坝区侧设置25t主卷扬机,采用1960米Pa 6×36WS+IWRφ28米米钢丝绳作为牵引索来进行猫道索的安装.导索设在南北锚碇之间,主要作用为牵引猫道门架支承索、猫道承重索和扶手索过主跨.在架设猫道承重索、扶手索、门架支承索时,导索不仅承担牵引力,同时承担索的重力.导索采用拖轮牵引过江,过江前必须制定详细的过江方案和应急预案,并报送海事和航道部门审批,并向海事和航道部门申请配合封航.导索过江全过程,需海事和航道部门配合对航道实施封航,以确保航运和施工的安全.安装下拉装置至设计位置,并设置防滑夹具,然后采用千斤顶张拉和打入销轴完成下拉装置的安装.(5)加劲梁架设加劲梁采用钢-混凝土结合梁的组合截面,中心高2.8米,全宽33.2米.单个节段吊装重量最大不超过400t.全桥共有加劲梁节段53个,两种类型(A、B).加劲梁采用400t缆载吊机安装,主塔中跨侧附近河床较高,为满足此部分区域加劲梁安装,设置滑移栈桥.2.7.5 边跨、引桥箱梁现浇支架边跨、引桥箱梁施工采用现浇支架,跨公路施工时采用梁式支架,其余施工采用碗扣式支架,采用碗扣式现浇支架时,需设置刚性地基,确保地基承载力.2.8 工程重点与难点2.8.1 大江桥西坝侧锚碇地连墙施工是本项目的重点及难点西坝侧锚碇地连墙施工是控制性工程.西坝覆盖层较厚,地下水与江水连通,地下水位高,地层中卵石夹漂石层厚度有11米左右,地质情况复杂,施工止水及开挖难度大 ,施工过程中不确定因素多,是全桥施工的重难点.2.8.2 大江桥西坝侧主墩基础施工是本项目的重点及难点西坝侧主墩桩基为大直径深孔桩基,地质情况复杂,施工周期长,施工风险大 .承台基础距江边较近,且地质情况差,基坑采用钢管桩围堰支护,施工难度大 .2.8.3 大体积混凝土施工是本项目质量控制的重点大江桥主墩承台基础及锚体均为大体积混凝土,且可能在夏季施工,大体积混凝土温控措施是质量控制的重点.在施工阶段,要对温控措施进行详细设计,并加以落实.2.8.4 大江桥主缆、加劲梁的安装是重点工程大江桥为(250+838+215)米悬索桥,上部结构梁体设计为结合梁(钢主梁加混凝土桥面板),主孔跨度为838米,标准节段长16米,最大吊装重量达400t,加劲梁的安装需大吨位缆载吊机,如何用缆载吊机架设主梁以及保证吊装过程的精度及安全是施工的难点.悬索桥主缆采用平行钢丝预制束股法制作,由127股索股组成,每根索股由127丝直径为5.1米米的镀锌高强钢丝组成.直径大、索长、安装及调试要求严,主缆架设是本工程的一个施工重点.2.9 主要施工设施设备2.10 大型施工辅助设施2.10.1 砂石料码头砂石料码头位于DJ2号主塔墩上游侧,分砂石料储料场、砂石料输送区.砂石料码头承担11万立方混凝土所需的砂石输送和存储任务.砂石料储料场场地总长约为42米,宽度为22米.储料场共设置4个储料仓,分别存放粗骨料、细骨料、碎石等,中间用隔墙隔开以防止砂石料混搭影响混凝土质量.砂石料输送区主要是将从水路运至施工现场附近的砂石原材料通过皮带运输机分别输送至混凝土工厂指定的储料场中.砂石料输送区总长度约为50米,根据长江水位的变化而调整.砂石料输送采用两台皮带输送机输送.2.10.2 混凝土工厂混凝土工厂用于生产主引桥、锚碇的混凝土,生产混凝土约11万米3.混凝土工厂位于原宜昌船厂内上游侧,长约120米,宽约50米,占地面积约6000米2.混凝土工厂分拌合区、存料区、车辆存放区、道路等功能区,工厂设HZS120搅拌站两座,存料场一处,约1260米2.2.10.3 钢筋笼加工车间钢筋笼加工车间主要用于制作DJ2号主塔18根直径Ф2.8米钻孔桩钢筋笼,钢筋笼的制作总量为58.2t.主塔钻孔桩钢筋笼临时施工场地设置在主塔墩施工现场大里程方向,距离储浆池2米位置,以宜昌船厂内现有道路留出7米宽的行车通道后设置钢筋笼加工场地,钢筋笼加工场地尺寸为15.5米×66米,设原材存放区、半成品加工及存放区、钢筋笼制作和存放区3个区域.钢筋笼加工车间用10厘米左右厚的碎石进行场地找平并压实,现场设置1%的横坡和排水沟,避免出现积水现象.2.10.4 钢结构加工车间钢结构加工车间位于锚碇施工场地的下游侧,占地面积约为8000米2,主要用于进行主塔基础除钻孔桩钢筋笼外、锚碇、引桥及西坝立交XA和XC等所需的钢筋及钢结构加工,钢筋加工量为9400t,钢结构加工量3500t.2.10.5 现浇支架上横梁现浇支架上横梁施工现浇支架采用新制桁架,共10个桁片,单个桁片总重量控制在10t以内,方便塔吊整体安装.上横梁现浇支架材料用量约172t.边跨、引桥箱梁现浇支架边跨、引桥箱梁施工采用现浇支架,对于不跨公路的部分,采用φ48米米×3.5米米碗扣式支架,对于跨公路的部分,采用梁式支架.采用碗扣式现浇支架时,需设置刚性地坪,确保地基承载力.2.10.6 猫道猫道组成：猫道承重索、扶手索、猫道门架支承索、猫道面、门架、栏杆横向天桥等.猫道面布置：猫道面低于主缆中心线1.5米,猫道面宽4.0米,由8根φ48米米钢丝绳支承,猫道承重索锚固于锚碇前锚面的可调节长度的的锚箱内;猫道面网底层用大方眼焊接镀锌钢丝网,面层用小方眼镀锌钢丝网,以方木条将底层和面层两层钢丝网绑扎固定,用钢带条栓接于横梁槽钢上;横梁槽钢则以螺栓固定于猫道承重索上.扶手索采用φ22米米钢丝绳,侧网采用高1.1米的大方眼钢丝网.猫道门架由门架支承索固定,保证猫道索相对位置,增强整体稳定性,同时在门架横梁下方安装导轮组,便于主缆索股架设.猫道对称设置2根φ48门架支承索.猫道不设抗风缆,为了增加猫道的抗风稳定性,设置12道横向天桥增加上下游猫道刚度 .横向天桥连接大桥上下游两侧猫道结构.横向天桥按照150米一道,猫道门架按照50米一个布置.猫道需布置横向天桥7道,全桥猫道门架共54个.全桥猫道所用钢丝绳主要有：承重索16φ48,扶手索4φ22,门架支承索4φ40,牵引索2φ36 .在猫道上布设单向主缆索股托轮,间距6米一个.2.11 安全管理2.11.1 安全管理机构项目部成立安全生产领导小组,全面负责本项目的安全生产管理工作,制订安全生产管理制度和操作规程,确保生产安全.安全生产领导小组组长由项目经理担任,明确项目经理是项目部安全生产的第一责任人.同时设立安全质量环保部,全面负责工程施工的安全管理工作,部长为本项目部安全管理的直接责任人,全面监督工程施工安全管理工作,按施工合同要求配置专职安全人员2人,安全质量环保部负责项目的安全生产,确定项目安全目标和主要安全措施,对项目安全目标和主要安全、环境保护措施负责组织实施.2.11.2 安全管理制度2.12 应急管理2.12.1 应急组织机构项目部成立以项目经理为组长的应急救援领导小组,成员由项目部领导班子、各部门负责人、各施工队队负责人组成,应急救援小组办公室设在安全质量环保部.2.12.2 应急预案及应急处置措施项目编制的《安全事故应急救援预案》,主要内容包括：总则、综合应急预案组织机构及职责、预案体系及响应程序、事故预防、应急保障、应急救援的培训与演练、附则共计七章.同时编制有触电事故应急处置措施,高处坠落应急处置措施,淹溺事故应急处置措施,物体打击应急处置措施,坍塌事故应急处置措施等六个专项应急处置措施.第三章评估单元和评估方法3.1 评估单元的划分评估单元是根据评估项目施工特点,将整个施工项目统划分为若干有限的、范围确定的、而又便于分别进行评估的、相对独立的施工区域.庙嘴桥项目主要施工工点较少且集中,如图3-1所示,主要内容包括：大江桥的北主塔、北锚碇及上部结构,部分引线工程.庙嘴桥施工平面布置图图3-1划分评估单元的基本原则：(1)各评估单元的生产过程相对独立.(2)各评估单元在空间上相对固定.(3)各评估单元在范围上相对固定.(4)各评估单元之间具有明显的界限.由于该项目部各施工区域的安全管理、工艺过程、设备设施、操作条件、危险危害因素的种类及其程度均不相同,为在评估过程中能够抓住重点、分清主次、区别对待,做到既不漏掉主要危险源,又不夸大危险性,使项目在施工过程中能合理地分配安全生产专项费用.为此,根据上述划分评估单元的原则、该项目单位分部分项工程划分的原则(如表3-1)、钢筋加工及混凝土拌合有相对独立的区域等因素将该项目划分为十个评估单元进行评估,这十个评估单元分别为：(1)钢筋工程施工(2)混凝土工程施工(3)模板工程施工(4)预应力工程施工(5)钻孔桩施工(6)承台施工(7)锚碇施工(8)塔柱施工(9)上部结构施工(10)主桥引线及引桥匝道施工3.2 评估方法评估方法应根据评估对象的特点、评估目的和资料占有等具体情况,从众多评估方法中进行选择.为便于具体、全面、直观地反映评估对象的实际情况,本报告中风险源分析主要采用询问交谈法、现场观察法、查阅文件记录法、作业危害分析法、安全检查表(SCL)、事件树分析(ETA)、故障树(事故树)分析(FTA)、鱼刺图法(因果图法)、危险性预先分析法、工作任务分析法.风险评估主要采用矩阵法、作业条件评估法(D=LEC).每一种评估方法的原理、目标、应用条件、适用对象不尽相同,各有其特点和优缺点.总之这些评估方法包含了定性评估和定量评估两大类别.3.2.1 作业条件危险性评估方法介绍对于一个具有潜在危险性的作业条件,影响危险性的主要因素有3个：发生事故或危险事件的可能性、暴露于这种危险环境的情况、事故一旦发生可能产生的后果.用公式来表示,则为：D=LEC.式中,D为作业条件的危险性;L为事故或危险事件发生的可能性;E为暴露于危险环境的频率;C为发生事故或危险事件的可能结果.发生事故或危险事件的可能性(L)事故或危险事件发生的可能性(L)与其实际发生的概率相关.若用概率来表示时,绝对不可能发生的概率为0;而必然发生的事件,其概率为1.但在考察一个系统的危险|生时,绝对不可能发生事故是不确切的 ,即概率为0的情况不确切.所以,将实际上不可能发生的情况作为“打分”的参考点,定其分数值为0.1.此外,在实际生产条件中,事故或危险事件发生的可能性范围非常广泛,因而人为地将完全出乎意料之外、极少可能发生的情况规定为1;能预料将来某个时候会发生事故的分值规定为10;在这两者之间再根据可能性的大小相应地确定几个中间值,如将“不常见,但仍然可能”的分值定为3,“相当可能发生”的分值规定为6.同样,在0.1与1之间也插入了与某种可能性对应的分值.于是,将事故或危险事件发生可能性的分值从实际上不可能的事件为0.1,经过完全意外有极少可能的分值1,确定到完全会被预料到的分值10为止.事故或危险事件发生可能性分值见表3-2.暴露于危险环境的频率(E)：作业人员暴露于危险作业条件的次数越多、时间越长,则受到伤害的可能性也就越大 .为此,该方法规定了连续出现在潜在危险环境的暴露频率分值为10,一年中仅出现几次非常稀少的暴露频率分值为1.以10和1为参考点,再在其区间根据在潜在危险作业条件中暴露情况进行划分,并对应的确定其分值.例如,每月暴露一次的分值定为2,每周一次或偶然暴露的分值为 3.当然,根本不暴露的分值定为0,但这种情况实际上是不存在的 ,也是没有意义的 ,因此不列出.关于暴露于潜在危险环境的分值见表3-3.暴露于潜在危险环境的分值表3-3。
八尺大桥桥梁施工安全专项风险评估报告
八尺大桥桥梁施工安全专项风险评估报告八尺大桥桥梁施工安全专项风险评估报告一、项目背景八尺大桥是位于某省某市的一座重要的公路桥梁，建成于上世纪70年代，全长约500米，是该地区连接两岸交通的重要枢纽。
由于年久失修，八尺大桥的部分结构出现了裂缝和变形现象，为了确保交通安全，当地政府决定对其进行加固和改造工程。
二、施工方案施工方案包括以下几个步骤：1. 拆除部分原有结构：对已经出现问题的部分进行拆除。
2. 加固原有结构：对未出现问题但需要加固的部分进行加固处理。
3. 新建部分结构：对已经拆除的部分进行新建。
4. 安装防护设施：在施工过程中设置警示标志和隔离带等防护设施，确保行车和行人安全。
三、风险评估在以上施工方案中存在以下风险：1. 施工区域内存在高空作业：由于拆除和加固需要在高空进行作业，存在坠落等高空作业风险。
2. 施工区域内存在机械设备作业：施工需要使用吊车、钻机等机械设备，存在机械设备操作不当导致伤害的风险。
3. 施工区域内存在交通流量：八尺大桥是一条重要的公路桥梁，施工过程中需要保证交通流量，存在交通事故风险。
4. 施工区域内存在建筑物：八尺大桥周围有多栋建筑物，施工过程中需要注意不影响周边建筑物的安全。
5. 施工人员缺乏安全意识：施工人员可能缺乏必要的安全知识和意识，容易发生安全事故。
四、控制措施为了控制以上风险，采取以下措施：1. 高空作业时必须佩戴安全带，并由专人负责监督。
2. 机械设备操作必须由专业人员进行，并进行定期检查和维护。
3. 在施工现场设置警示标志和隔离带等防护设施，并严格执行交通管制措施。
4. 对周边建筑物进行调查，制定合理的施工方案，确保不影响周边建筑物的安全。
5. 为施工人员提供必要的安全培训和装备，并进行定期检查和评估。
五、结论通过对八尺大桥桥梁施工安全风险进行评估，可以看出在施工过程中存在多种风险。
但是通过采取合理的控制措施，可以有效地减少风险，并确保施工过程中的安全。
某大桥建设项目专项风险评估报告
某大桥建设项目专项风险评估报告某大桥专项风险评估1.建设项目概述某大桥建设项目旨在提高地区交通运输能力，促进当地经济发展，改善市民出行条件。
该项目计划建设长度为1500米的大桥，连接两岸，为当地重要的交通枢纽。
该项目的建设意义在于，将有利于加强地区间的经济联系，推动两岸的共同发展，提升城市形象和竞争力。
2.工程地质条件某大桥建设项目的工程地质条件较为复杂。
经过勘察，项目所在地地形起伏较大，地质构造存在一定的不确定性。
同时，该地区还存在一定的地震活动，会对结构设计产生一定影响。
因此，需要对地质条件进行详细评估，以确保结构设计的安全性和稳定性。
3.结构设计评估某大桥的结构设计为混凝土悬索桥，主跨为180米。
该结构形式具有较高的安全性和稳定性，能够适应本项目的地质条件和荷载要求。
同时，该结构设计还充分考虑了抗风、抗震和抗腐蚀能力等方面的要求。
在结构设计评估中，需要对该结构的各项性能指标进行详细计算和分析，以确保其安全性和稳定性。
4.施工方法与工艺评估某大桥施工方法包括深水基础施工、索塔施工、主缆架设、桥面铺装等。
在施工过程中，需要采取有效的安全措施和质量控制措施，确保施工质量和安全。
本项目的施工工艺相对成熟，已在其他类似项目中得到了成功应用。
但在本项目中，需要对各项工艺流程进行详细分析和评估，以确保施工质量和安全。
5.风险源识别与评估在某大桥建设项目中，风险源主要来自以下几个方面：自然灾害（如洪水、地震等）、工程质量问题、施工安全事故、环境保护风险等。
针对这些风险源，需要对其可能产生的风险进行详细评估，制定相应的应对措施。
6.风险控制措施评估针对某大桥建设项目的风险源，需要采取相应的风险控制措施，包括风险转移、风险减轻和风险接受等。
具体措施如下：6.1 风险转移通过购买工程保险和第三者责任保险等方式，将部分风险转移到保险公司。
同时，也可以考虑将部分风险转移给其他施工单位或合作方。
6.2 风险减轻通过强化项目管理、优化施工工艺、合理安排工期等方式，降低自然灾害、施工质量、施工安全等方面可能产生的风险。
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图4-1专项风险评估流程图 4.专项风险评估
风险评估是将总体风险评估等级为III级作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。
桥梁工程专项风险评估的步骤如下：⑴分解施工作业程序，形成评估单元。
⑵辨识评估单元中的典型事故类型，建立风险源普查清单。
⑶利用安全系统工程的方法进行风险分析。
⑷辨识重大风险源。
⑸对重大风险源进行风险评估，并提出风险控制措施。
专项风险评估按照图4.1专项风险评估流程图进行评估。
施工作业程序分解4.2
中渡长江大桥的施工作业根据施工工艺流程，将中渡长江大桥施工作业活动分解至分项工程。
4.1所示。
活动分解表如表
法对风险可能造成的事故进行分析，找出可能受伤害的人员。
①致险因子包括：人员活动、作业能力及其他因素；a. 4.3风险辨识 b.作业场所内设施、设备及物料等；中渡长江大桥施工桥梁施工安全风险源普查清单表4.2c.作业场所外
所的其他作业人员； c.周围其他人员③事故发生的原因包括 a.机械设备故障； b.认为失误；自然灾害等c.
④人员伤害程度包括：
a.死亡重伤
b.
c.轻伤风险分析是在深入分析已有资料基础上进行，特别是针对特定的施工组织设计、工程施工环境条件、可能的现场情况，从人、机、料、法、环等方面，找出受伤害对象（人或物）、伤害主体（机械、临时结构、外界条件等）、损失程度（人员伤亡、财产损失）、事故原因。
4.4.2至险因子分析
致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施。
采用鱼刺图法进 FMEA）、故障树分析法、事件树分析法等方）行危害及操作性评估（HAZOP、故障模式与影响分析（法进行分析。
本次评估采用鱼刺图法进行事故致因分析，详见图4.2事故致因分析鱼刺图。
分析致险因子时应找出可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施表 4.4锚碇基坑开挖作业风险源风险分析表。
4.15）工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表 4.3）和风险源风
表 4.5隧道锚开挖作业风险源风险分析表表 4.6人工挖孔桩作业风险源风险
表 4.10猫道及牵引系统施工作业风险源风险分析表表 4.12吊索、索夹安装作
4.5风险估测表 4.17人员暴露时间E等级划分及赋值
风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。
风险估
LEC测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。
本次评估采用
种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡的风法进行风险估测。
该方法采用与系统风险率相关的3
为一旦发生险大小：L为发生事故的可能性大小；EC为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；
值越大说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或。
DD=LEC事故会造成的损失后果。
风险分值表 4.18事故后果严重程度C等级划分及赋值
改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故
允许范围内。
⑵量化分值标准为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同的等级并赋表值，如表
4.16-4.18所示。
等。