中朝鸭绿江界河公路大桥工程概况及混凝土防腐涂装体系
中朝新鸭绿江界河公路大桥涂装配套设计与涂装质量控制
冬季最长 ， 南部 约 ５ ０ ～ ６ ０ ｄ ， 北部约 ７ ０ ～ ８ ０ ｄ ， 但严寒
期 （日平 均气 温 低 于 一 ｌ Ｏ ℃的 时期 ） 较 短 ；夏 季 虽热 ， 但 炎 热 期 （日平 均 气 温 达 ２ ５ ℃或 以上 时 期 ） 较短 ， 一
１ 工 程 概 况
新 建 的 中朝 鸭 绿 江界 河 公 路 大 桥 （ 以下 简 称 “ 大 桥” ） ， 是 中 国最 长 的界 河 公路 大 桥 ， 也是 我 国长江 以
大桥 主 梁 为 流线 型 扁 平 钢箱 梁 ， 钢 箱 梁 全 宽 ３ ３ ． ５ ｍ。由于大桥涂装面积大 、 维修工作量大且工作 条件恶劣 ， 养护成本非常高 ， 因此应首选 防腐蚀 寿命
பைடு நூலகம்
丹 东 地 区属 于 暖 温 带 湿 润 区 大 陆 性 季 风 气 候 ，
壤一 莫斯科 一 伦敦欧亚 国际大通道的重要交通枢纽 。
目前 中 朝 贸 易 ７ ０ ％ 以上 都 是 通 过 丹 东 ，因 此 ， 新 鸭
太平洋 温暖湿润的东南风沿地形 抬升 ， 使丹东地 区
雨量丰沛 。 长 白山 的千 山 山脉 横 卧 于 丹 东 北 部 和 西 北部边界 ， 对 来 自西 伯 利 亚 的寒 冷 干 燥 的西 北 风 起
第５ ２ 卷第 ８期
２ ０ １ ４年 ８ 月
上 海 涂 料
Ｓ ＨＡＮＧＨＡＩ Ｃ０ ＡＴ Ｉ ＮＧＳ
Ｖ０ １ ． ５ ２Ｎｏ ． ８
Ａｕｇ ． ２ ０１ ４
中朝 新鸭绿 江界 河公路 大桥 涂 装 配套 设 计 与涂 装质 量控 制
中朝鸭绿江界河公路大桥制造预拱度的确定
中朝鸭绿江界河公路大桥制造预拱度的确定吴宏业【摘要】本文根据悬臂施工的特点,把预拱度分为施工预拱度和制造预拱度,区分了二者的适用范围.讨论了制作预拱度和施工预拱度的的计算原理.整理了如何使用工程常用软件桥博和midas来计算制造预拱度和施工预拱度的方法.最后以中朝鸭绿江界河公路大桥为具体工程实例,结合该桥的结构特点,建立了桥梁有限元计算模型,对该桥进行了悬臂拼装施工过程的正装模拟计算,探讨了大跨度钢箱梁斜拉桥的制造预拱度的计算问题.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2014(016)002【总页数】5页(P12-16)【关键词】鸭绿江界河公路大桥;斜拉桥;制造预拱度;施工预拱度【作者】吴宏业【作者单位】辽宁省交通规划设计院,辽宁沈阳 110166【正文语种】中文【中图分类】U448.27大跨度桥梁结构的施工，都要经历较为复杂的施工过程，为了确保整个施工过程能顺利合龙，必须对桥梁进行施工过程控制。
在大跨径桥梁线形的控制方面，对于悬浇混凝土结构桥梁来讲最重要的是如何设置正确的施工预拱度，而对于悬拼钢梁结构来讲，由于拼装缝在制造时就已经确定，施工中调整量有限，因此最为重要的是设置正确的制造预拱度。
所谓制造预拱度就是给钢结构制造厂家下达的线形加工指令，也就是钢箱梁的无应力制造线形。
如若钢梁制造预拱度计算有误，将会导致钢箱粱斜拉桥施工过程中梁段安装时前后梁段间转角与制造线形不一致，将不得不利用改变顶底板焊缝宽度来进行调整，从而引起焊缝收缩误差，给结构体系带来较大的附加内力，不但影响线形美观，行车舒适性，更影响结构受力，甚至影响结构使用安全，这与悬浇结构的制造及安装有较大的差异［1-2］。
以往较多的资料讨论的悬臂浇注的混凝土结构的施工预拱度设置及计算问题，对于悬臂拼装的钢箱梁结构则鲜有讨论，为此本文以中朝鸭绿江界河公路大桥为具体工程实例，分别运用Midas软件和桥梁博士软件对依托工程建立了有限元杆系模型，获取桥梁节点理论挠度变化数据，进行了验证分析，并探讨了大跨度钢箱梁斜拉桥悬臂拼装的制造预拱度的计算问题。
中跨合龙方案鸭绿江大桥.pptx
晴 /多云
6℃ / 0℃ 北风 ≤3 级 /南风 ≤3 级
雨夹雪 /多云 4℃ / -3℃ 南风 ≤3 级 /北风 ≤3 级
晴 /晴
4℃ / -5℃ 北风 ≤3 级 /北风 ≤3 级
三、中跨合龙方案选择及计算分析
3.1、中跨合龙前主桥双塔钢箱梁所处状况
1 辅助墩、过渡墩合龙完毕，施加的主梁永久配重不少于设计值的 1/2 （按监控单位要求）。
11 月 9 日
晴 /晴
14℃ / 4℃ 北风 ≤3 级 /北风 ≤3 级
11 月 10 日 晴 /阵雨
14℃ / 9℃ 北风 ≤3 级 /南风 ≤3 级
11 月 11 日 多云 /多云 14℃ / 6℃ 南风 ≤3 级 /南风 ≤3 级
11 月 12 日 多云 /多云 14℃ / 2℃ 南风 ≤3 级 /北风 4-5 级
图 1-2 中跨合龙前状态图
学海无涯
1.2、主桥标段划分及施工组织
以钢箱梁施工次序的不同，将钢箱梁划分为五个区段，即：索塔区梁段、边 跨梁段、标准梁段、边跨合龙梁段及中跨合龙梁段。索塔区梁段及边跨支架区梁 段采用 500T 浮吊辅助吊装，标准梁段及中跨合龙段梁段采用桥面吊机吊装。
主桥标段的划分：主桥分为两个半桥和一个钢箱梁制作加现场焊接三个合同 段，中方侧 1/2 主桥含 21#主塔墩由中交二航局（TJSG-2 合同段）施工，朝方侧 1/2 主桥含 22#主塔墩由我局中交一公局（TJSG-3 合同段）施工，钢箱梁的制作 及现场焊接由中铁山桥（GJG 合同段）施工。
11 月 6 日
晴 /晴
11℃ / 4℃ 北风 ≤3 级 /北风 ≤3 级
11 月 7 日
晴 /晴
11℃ / 1℃ 北风 ≤3 级 /北风 ≤3 级
中朝鸭绿江界河公路大桥养护管理大楼设计
（ 辽宁省交通规划设计院 沈阳市 １ １ ０ １ ６ ６ ）
摘
要： 中朝鸭绿江界河公路大桥养护管理大楼建筑造 型复杂 ， 高层顶部为大悬挑 结构 ， 顶部两层为抽 柱大空
间， 采用密肋梁等结构措施。抗浮水位较高 ， 地下 车库下设 置抗拔桩 。
关 键词 ： 密肋梁 ； 抗拔桩 ； 抗 浮设 防水位 ； 地 下室抗浮 ； 预应力混凝土管桩
震等级为一级 ； 基础设计等级为乙级 ； 养护管理大楼
高层部 分 基 础 采 用 桩 基 承 台 加 构 造 底 板 ， 桩 采 用 Ｐ Ｈ Ｃ ５ ０ ０ Ａ Ｂ １ ０ ０型 预应 力 混 凝 土管 桩 ， 桩长为 ２ ０ ｍ，
２ ０ １ ４年
１ 工程概 况
桩端 持 力 层 为 卵 石 层 ， 单 桩 竖 向 承 载 力 特 征 值 为
中朝 鸭绿 江界河 公路 大桥养 护管理 大楼 位 于辽
１ ８ ０ ０ ｋ Ｎ 。本工程位于鸭绿江边 ， 依据工程地质勘察 报告 ， 抗浮水位设计标高为 ６ ． ０ ｍ， 地下车库为一层 地下结构 ， 与主体地下室相连， 并因本工程基础埋深
．．—
—
４ ０． ． — —
文 章 编 号 ：１ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ６— ０ ０ ４ ０— ０ ３
北 方 交 通
中图分类号 ： １ ５ ４ １ ７ 文 献标 识码 ： Ｂ
２ ０ １ ４年
第 ６期
中朝 鸭绿 江 界河 公 路 大 桥 养 护管 理 大楼 设 计
建筑高度 ４ ９ ． ５ ｍ 。地下室为汽车车库和设备用房 ，
一
至三层 为展 厅 ， 四层为餐 厅 和食堂 ， 五至八 层 为办
护栏工程量统计
中朝鸭绿江界河公路大桥护栏工程量统计一、防撞护栏（以下构件制作所用钢材材质Q345-C）1、防撞护栏立柱1）中央防护（组焊件）A主桥：493件99.32*493=48964.76A引桥：590件95.24*590=56191.62）边防护栏立柱（组焊件）A主桥：986件65.1*986=64188.6A引桥：1168件59.76*1168=69799.683）下法兰钢板t=25mm（350×240mm）A主桥：1479件24388.71A引桥：1758件28989.42共计：3237件53378.132、防撞护栏横杆1）矩形管140×100×6⑴主桥护栏横杆一（L=11500mm）中央：312根77060.88两边：416根102747.84A共计：728根179808.72⑵主桥护栏横杆二（L=11260mm）中央：6根1451.04两边：8根1934.72A共计：14根3385.76⑶主桥护栏横杆三（L=12820mm）中央：6根1652.04两边：8根2202.72A共计：14根3854.76⑷主桥护栏横杆四（L=8730mm）中央：6根1125两边：8根1500A共计：14根2625⑸引桥护栏横杆一（L=11980mm）中央：408根104978.4两边：544根139971.2A共计：952根244949.6⑹引桥护栏横杆二（L=7940mm）中央：12根2046.36两边：0A共计：12根2046.36⑺引桥护栏横杆三（L=12700mm）中央：12根3273.24两边：0A共计：12根3273.24⑻引桥护栏横杆四（L=11200mm）两边：0A共计：12根2886.6⑼引桥护栏横杆五（L=7180mm）中央：0两边：16根2467.4A共计：16根2467.4⑽引桥护栏横杆六（L=11355mm）中央：0两边：16根3902.08A共计：16根3902.08⑾引桥护栏横杆七（L=10240mm）中央：0两边：16根3518.88A共计：16根3518.88 2）矩形管90×90×6⑴主桥护栏横杆一（L=11500mm）中央：0两边：104根18926.96 A共计：104根18926.96⑵主桥护栏横杆二（L=11260mm）中央：0A共计：2根356.4⑶主桥护栏横杆三（L=12820mm）中央：0两边：2根404.66A共计：2根404.66⑷主桥护栏横杆四（L=8730mm）中央：0两边：2根276.32A共计：2根276.32⑸引桥护栏横杆一（L=11980mm）中央：0两边：136根25784.24 A共计：136根25784.24⑹引桥护栏横杆二（L=7180mm））中央：0两边：4根454.52A共计：4根454.52⑺引桥护栏横杆三（L=11355mm）中央：0两边：4根718.8A共计：4根718.8⑻引桥护栏横杆四（L=10240mm）中央：0两边：4根648.2A共计：4根648.23、拼接套管1）矩形管120×80×6（L=760mm）A主桥：763件10269.98A引桥：994件13379.24共计：1757件23649.222）矩形管70×70×6（L=760mm）A主桥：109件998.44A引桥：142件1300.72共计：251件2299.164、连接件1）2）3）二、检修及人行道栏杆（以下构件制作所用钢材材质Q235-C）1、立柱（钢板t=10mm；150×1255mm）1）A检修道780件11528.4 2）人行道A主桥792件11705.76A引桥1196件17676.88共计2768件40911.04 2、扶手管（钢管Φ83×7mm）1）扶手管一（L=3600mm）A检修道1件47.23A人行道1件（主桥）47.23 共计2件94.462）扶手管二（L=3400mm）A人行道4件（引桥）178.43 3）扶手管三（L=6400mm）A 检修道188件15785.98A人行道188件（主桥）15785.98 A人行道2件（引桥）167.94 共计378件31739.90 4）扶手管四（L=6700mm）A检修道2件175.81 5）扶手管五（L=6800mm）A检修道2件178.43A人行道2件（主桥）178.43共计4件356.86 6）扶手管六（L=6300mm）A人行道2件（主桥）165.21 7）扶手管七（L=6000mm）A人行道4件（主桥）314.88 A人行道280件（引桥）22041.6 共计284件22356.48 8）扶手管八（L=4260mm）A人行道8件（引桥）447.13 9）扶手管九（L=4750mm）A人行道4件（引桥）249.28 10）扶手管十（L=3200mm）A检修道2件83.97A人行道2件（主桥）83.97 3、下横梁（钢管Φ60×6mm）1）下横梁一（L=3600mm）A检修道3件86.29A人行道3件（主桥）86.29 共计6件172.58 2）下横梁二（L=3400mm）A人行道12件（引桥）325.99 3）下横梁三（L=6400mm）A检修道564件28840.70 A人行道564件（主桥）28840.70 A人行道6件（引桥）306.82 4）下横梁四（L=6700mm）A检修道6件321.20 5）下横梁五（L=6800mm）A检修道6件325.99A人行道6件（主桥）325.99 共计12件651.986）下横梁六（L=6300mm）A人行道6件（主桥）302.02 7）下横梁七（L=6000mm）A人行道12件（主桥）575.28A人行道840件（引桥）40269.6共计852件40844.88 8）下横梁八（L=4260mm）人行道24件816.909）下横梁九（L=4750mm）人行道12件455.43 10）下横梁十（L=3200mm）A检修道6件153.41A人行道6件（主桥）153.41共计12件306.824、扶手管套筒一（钢管Φ68×7mm；L=200mm）1）A检修道192件405.122）A人行道198件（主桥）417.783）?人行道292件引桥835.56共计682件1439.025、扶手管套筒二（钢管Φ48×6mm；L=200mm）1）A检修道576件714.242）A人行道594件（主桥）736.563）A人行道876件（引桥）1086.24共计2046件2537.046、立柱底板（钢板t=8mm）1）A检修道593×1240200mm；数量 1 件 46185.842）A人行道359×1263400mm；数量 1 件（主桥） 28483.613）A人行道359×879440mm；数量 2 件（引桥） 19827.15 39654.3。
中朝鸭绿江界河公路大桥双壁有底钢吊箱设计
单元类型
Ｓ ｅ１３ ｈ１ ６ Ｂ ａ ８ ｅｍ１８
竖 向次 梁 、水 平 环板 、底板 主 梁 、底 板 次梁 、 底板 封边 槽钢 钢管撑 、桁架 弦杆 拉杆 、水 平横 撑 、桁架 腹杆
模型 见 图 ５ 。
底板上设置有横 向桁架 。 ４１ 结构材料特性 ．１ ．
计算结果显示各构件强度 、刚度 、稳 定性均满足要
求。
钢材 ：弹性模量 Ｅ ２１ ０ＭＰ ，泊松比 ＝ ．， ＝ ．×１５ ａ ０ ３
屈 服 强度 ：２ ５ Ｐ ３ Ｍ ａ 密 度 Ｐ： ８ ０ ｇ ； ７５ｋ ／ ｍｓ
２钢 吊箱 结构 布置
钢 吊箱 作为承 台施 工的挡水 结构和承 台浇筑 的模 板 。通过吊箱壁体和底板上的封地混凝土为承 台施工提 供干施工条件，本 吊箱在承 台施工完成之后，兼作永久 性 防撞设施 ，故壁体设计为双壁结构 ，另根据现场水位
采用双壁有底钢 吊箱施工方案，钢 吊箱主要作为承 台施 工时的挡水和模板结构 ，同时兼做永久性防撞设施 。 主桥索塔采用 “ Ｈ”型 ， 索塔承台为六角圆端型，尺 寸为 ６ ． １ Ｘ ３ ｍ，厚 ６ ９ ８ ｍ ２ ． ４ ４ ｍ，采用 Ｃ ０混凝土 ，索塔 ４ 基础 采用４ 根直径 ￣２ ０ｍｍ的钻孔桩 ， ０ ５０ 采用 ２ ０ｍｍ ８０ 的钢护筒。（ １主墩基础构造见图 １ ２＃ ）
构件名称
壁板 、底板 面板 、隔舱板 、箱粱 腹板
图 ５ 钢 吊箱下放 承重 架模 型 图
４３ ．２工况二 ： 吊箱下放到位 （ ． 钢 底水位 ） 鸭绿江为特殊的半 日潮，潮差较大，为钢 吊箱下放
赶工方案与保障措施
赶工方案与保障措施中朝鸭绿江界河公路大桥TJSG -1标段赶工方案与保障措施中交二航局中朝鸭绿江界河公路大桥TJSG-1标段段项目经理部二0—三年八月中朝鸭绿江界河公路大桥TJSG -1标段赶工方案与保障措施一、工程简介中朝鸭绿江界河公路大桥及接线是我国连接朝鲜的重要通道。
项目起于丹东至大连高速公路丹东西互通立交，经集贤工业园区，上跨国道G201和地方铁路，在兴丹大街北侧跨鸭绿江大道，之后跨越鸭绿江到达朝鲜侧。
本标段为第一合同段，起点桩号为K0+000,终点桩号为K6+700,线路全长6.7Km, 为双向四车道全封闭全立交高速公路。
本标段计划工期19个月，计划开工日期为2012 年3月1日，计划交工日期为2013年9月30日（2012年12月底完成中小桥涵，2013 年7月底之前完成全部路基土石方）。
本标段由中交二航局中标承建，中标合同价为2.025亿元。
本标段实际开工日期为2012年8月28日。
自开工以来，我部积极落实驻地办在工程建设安全、质量、进度、工地标准化建设和文明施工方面的各项要求。
但本标段地处城郊结合部，征地拆迁工作困难重重，项目指挥部和丹东市交通局有关领导对本标段范围内的征地拆迁工作付出了大量心血，但始终进展缓慢，无法及时提供施工作业面给我部，造成我部机械设备闲置、人员窝工，各项工作相互脱节，无法形成有效的流水作业组织，截至2013年7月31日，我部完成的施工产值不足合同额的30%工程进度严重滞后。
中朝鸭绿江界河公路大桥项目由中朝两国领导人确定建设，项目的正式开工建设及优质按期建成通车，具有重大的政治意义。
有鉴于此，同时结合本标段工程进度严重滞后的实际情况，项目指挥部于2013年8月7日召集了设计代表、总监办、驻地办、施工单位有关人员，也邀请了负责本合同段征地拆迁工作的丹东市交通局有关领导在项目指挥部江边会议室召开了中朝鸭绿江界河公路大桥TJSG-1标施工进度动员协调会。
会议确定了本标段的关门工期和年度节点目标，会议要求从征地拆迁、施工图设计变更、项目指挥部监控管理以及驻地办现场监理服务等方面进一步加大对本合同段施工进度的支持力度，同时要求施工单位加大投入进行赶工施工，确保各项施工任务在本次会议确定的工期目标内完成。
鸭绿江界河公路大桥建设期桥区河段淤积原因分析
鸭绿江界河公路大桥建设期桥区河段淤积原因分析王建军【摘要】基于多年实测地形资料,同时结合上游来水来沙情况,对鸭绿江界河公路大桥建设期桥区河段河床出现较大幅度冲淤变化的原因进行分析.研究表明:2010年3月—2010年9月,径流来流量较大,河段总体冲刷明显,河床呈现明显的右侧凸岸边滩冲刷,左侧凹岸深槽淤积的特点,大桥施工期淤积量较大的主要原因是前期冲刷量大、河床自动恢复平衡的结果.施工期内施工栈桥、运输栈桥等设施密集桩群对2010年大水后的回淤有明显的促进作用.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】7页(P98-104)【关键词】鸭绿江界河公路大桥;河床冲淤变化;桥区河段;施工期【作者】王建军【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所,工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456【正文语种】中文【中图分类】U448.14为改善中朝两国陆域交通条件，中朝两国政府决定建设鸭绿江公路大桥，鸭绿江界河公路大桥桥址位于柳草岛分汊段的下游(丹东港浪头港区下游约1.5 km处，见图1)，受径流与潮流双重作用。
桥梁主跨为636 m，边跨为229 m。
2011年5月开始，大桥施工栈桥、运输栈桥和江中主桥墩开始开工建设。
受自然因素和人类活动的影响，桥区河段的河床存在较大幅度的冲淤变化。
特别是在2010年3月—2012年7月，河床地形存在先大幅冲刷后大幅淤积的变化特征，中方一侧运输栈桥因边滩淤积而向河心作了延长，航道位置也进行了调整，对桥区河段航道稳定及航行安全造成了一定影响。
因此，对大桥建设期河床出现的较大变形原因及影响因素进行深入研究是十分必要的。
本文基于多年实测地形资料，结合上游来水来沙情况，分析2010—2012年大桥施工期内桥区河段河床剧烈变化的原因。
鸭绿江是中朝两国共有共管的界河，发源于长白山主峰南麓，沿中朝边境从北东流向南西，流经吉林省的临江和集安，与浑江汇合后流入辽宁省的宽甸县、丹东市区，于东港市注入黄海[1]。
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中朝鸭绿江界河公路大桥工程概况及混凝土涂装体系
1 工程概况
1.1 项目概况
中朝鸭绿江界河公路大桥位于丹东新城区国门湾，起点位于丹大高速公路汤池互通立交处，终点于朝方南新义州西南角；桥址由丹东新城区兴丹大街北侧跨江入朝，路线全长约12.7公里，其中中方侧约11.080公里、朝方侧约1.630公里。
其中中朝鸭绿江界河公路大桥为双塔斜拉桥，长3026米；两侧预留2米观光、检查和维修的人行道，主桥全宽为28.5米（不含布索区），引桥全宽为2×13.75米；主跨径636米，满足双向通航398米，净高30.5米。
1.2 工程范围
中朝鸭绿江界河公路大桥的混凝土涂装施工及缺陷修复工程范围具体如下：
（1）混凝土涂层涂装划分为防腐涂层和景观涂层两种。
采用防腐涂层的范围：主桥及引桥16～25号（包括索塔墩、辅助墩、过渡墩及引桥墩）墩身在16.40m标高以下未设置花岗岩破冰棱的部分；其余混凝土结构外露部分均采用景观涂层；
（2）引桥护栏混凝土基座采用硅烷表面浸渍。
1.3 计划工期
计划开工日期：2014年4月10日，计划竣工日期：2014年9月15日，共158日历天。
缺陷责任期：全桥交工验收后24个月。
1.4 质量要求
标段工程交工验收的质量等级评定：合格（质量综合评定得分大于等于90分）。
竣工验收的质量等级评定：优良。
2 防腐涂装方案
鸭绿江界河公路大桥混凝土防腐涂层按照现行行业标准《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》JT/T 695设计。
1）防腐涂装设计使用年限
大桥混凝土结构涂层系统设计使用年限不应小于20年。
2）防腐涂层
混凝土防腐涂层，防腐蚀涂料除了应具有较强的防腐蚀性能和耐候性外，还应具有优
异的装饰性能，保光、保色性能好，涂层承受构件变形能力强。
混凝土涂层系统应由底层、中间层和面层配套涂料涂膜组成，其设计总干膜厚度为370μm。
涂层系统配套符合下表规定。
混凝土表面防腐涂层配套
注：①批刮腻子视混凝土结构外表面平整状况而定，表面不平整需批刮环氧腻子找平表面。
②氟碳面漆满足以下要求：
氟碳面漆中溶剂可溶物氟含量≥24%；
为保证涂层的耐污性和自洁性，第二遍氟碳面漆采用自清洁氟碳面漆；
氟碳面漆干膜表面与水接触角度应≤70°（即最后一道氟碳面漆涂层干膜表面与水接触角度）；
耐沾污性≤5%。
3）景观涂层
索塔及墩身的混凝土景观涂层，应具有优异的装饰性能，保光、保色性能好，涂层承受构件变形能力强。
混凝土景观涂层系统应由底层、中间层和面层配套涂料涂膜组成，其设计总干膜厚度为200μm。
涂层系统配套符合下表规定。
混凝土表面景观涂层配套
4）混凝土结构硅烷表面浸渍
鸭绿江界河公路大桥引桥护栏混凝土基座采用硅烷表面浸渍。
用于混凝土结构表面浸渍的硅烷优先采用异丁烯三乙氧基硅烷单体作为硅烷浸渍材料，其他硅烷材料经论证也可以采用。
异丁烯三乙氧基硅烷质量应满足下列要求：异丁烯三乙氧基硅烷含量不应小于98.9%；
硅氧烷含量不应大于0.3%；
可水解的氯化物不应大于1/10000；
密度应为0.88g/cm³；
活性最少应为95%，不得以溶剂或其他液体稀释。