首都机场考察报告
机场实习报告
机场实习报告在此次实习中，我有幸进入某国际机场的运营部门进行实习，对机场的运作和管理有了更深入的了解。
本报告旨在总结和分析我在机场实习期间所学到的知识和经验。
一、实习背景和目标作为一名大学生，我对于机场运营和管理方面的知识非常感兴趣。
因此，我积极申请了此次机场实习机会，希望能够亲身体验和了解机场的运作和管理模式，同时提升自己的能力和素养。
我的实习目标主要包括：了解机场的组织结构和职能分工、熟悉机场运营和管理的各个环节、掌握机场安全管理的重要性和方法、学习机场客户服务的技巧和流程等。
二、实习内容和过程在实习期间，我分别参观了机场的航站楼、机坪、停机坪等各个部分，了解了机场的组织结构和职能分工。
航站楼是机场的核心部门，负责旅客服务、安全检查、行李运输等。
机坪和停机坪则是飞机运营的重要区域，负责航班地面服务和飞机停放等。
我还参与了机场运营部门的工作，包括航班调度、旅客安全检查、行李运输等环节。
通过与工作人员合作和亲身实践，我深刻体会到了机场运营的复杂性和重要性。
在与旅客交流的过程中，我学会了如何应对各种问题和情况，提高了自己的沟通和解决问题的能力。
此外，我还参与了机场安全管理的培训和演练活动。
机场安全是机场运营的基础，也是最重要的一环。
通过参与安全培训和演练，我了解到了机场安全管理的重要性和复杂性，学会了如何应对突发事件和紧急情况。
三、实习心得和收获通过这次机场实习，我获得了许多宝贵的经验和知识。
首先，我深刻体会到了机场运营和管理的复杂性和重要性。
一个顺畅高效的机场运营，需要各个环节的紧密配合和精细管理。
其次，我学会了如何应对各种问题和情况，提高了自己的应变能力和解决问题的能力。
最重要的是，我进一步认识到了机场安全管理的重要性，学会了如何处理突发事件和应对危机情况。
通过此次实习，我也更加确定了未来的职业方向。
我希望能够在机场运营和管理方面有所建树，为机场的安全和服务贡献自己的力量。
同时，我也意识到了作为一名员工需要保持良好的沟通能力和团队合作精神，这些都是我将来职业发展中必不可少的素养和技能。
机场社会实践调研报告
机场社会实践调研报告一、研究背景现代社会随着全球化进程的不断推进，人们的出行需求日益增加，机场作为重要的交通枢纽，承载着越来越多的旅客和货物运输任务。
机场与现代化城市发展密切相关，其运营的效率和服务水平直接影响着城市形象和经济发展。
因此，对机场的社会实践调研具有重要意义。
二、研究目的本次社会实践调研旨在深入了解机场运营管理、服务水平和未来发展规划，探讨机场在城市发展中所起的作用，为进一步加强机场管理和提升服务质量提供有益参考。
三、研究方法本次调研采取了实地观察、问卷调查和访谈等多种方法。
首先对机场的运营情况进行实地观察，了解机场的运输设施、保障设备和服务流程；其次采用问卷调查方式，收集乘客对机场服务的满意度评价和意见建议；最后通过访谈的方式，与机场相关部门负责人、航空公司运营人员和客服人员进行深入交流，了解他们对机场管理和服务的看法。
四、研究内容1. 机场运营管理机场的运营管理是机场正常运营的基础，包括航班调度、安全保障、旅客服务等方面。
通过实地观察和访谈了解机场的运营模式、管理体系和安全保障措施，评估机场在这些方面的水平和存在的问题。
2. 机场服务水平机场作为对外窗口，其服务水平直接关系到城市形象和旅客体验。
通过问卷调查和实地观察了解旅客对机场服务的评价和需求，包括候机厅、餐饮、商业设施和便利设施等方面。
3. 机场与城市发展机场不仅是交通枢纽，也是城市的重要组成部分，其发展和运营状况与城市的发展息息相关。
通过访谈了解机场在城市经济发展、旅游业发展和城市形象宣传等方面的作用，探讨机场在城市发展规划中所扮演的角色。
五、研究成果1. 机场运营管理问题通过实地观察和访谈了解到，机场在航班调度、安全保障和保障设备方面的工作还存在一些问题。
航班延误、安检效率、行李丢失等问题依然存在，需要进一步加强管理和改进措施。
2. 机场服务水平问卷调查结果显示，大部分旅客对机场的服务满意度较高，但也发现了一些薄弱环节，如候机厅座位不足、餐饮水平不一、差旅服务不周等问题，机场可以针对这些问题进一步改进服务。
机场社会实践报告
机场社会实践报告我参加了机场社会实践活动，对机场的工作环境和流程进行了观察和学习。
在这次实践中，我了解到了机场内部的组织架构、职责分工以及各个职位的工作内容。
以下是我对这次实践的详细记录和总结。
一、机场概况我们所参观的机场是一个国际知名的大型机场，拥有多个航站楼和跑道，每天处理大量的航班和旅客。
机场规模巨大，管理繁杂，但每个环节都需要精确地运作，以确保飞机的安全起降和旅客的舒适体验。
二、安检流程在机场的安检区域，我看到了各种先进的安全设备，包括X光行李检测机、金属探测门等。
所有旅客都需要通过这些设备，以确保航班的安全。
我了解到安检人员需要经过专门的培训，熟知各种危险品和非法物品的特征。
他们在工作中非常细致和专业，确保不漏过任何可能存在的安全隐患。
三、航班调度和运营在航班调度中心，我见到了一大群的航班调度师和空管人员，他们在紧张而有序地为每个航班安排起降时间和航线。
他们需要密切关注天气状况和空中交通流量，确保航班的安全运营。
我还了解到，他们会与乘务员、机组人员和地面服务人员进行紧密的沟通和协调，以保障航班的准时起降和旅客的舒适度。
四、地勤服务机场的地勤人员负责接待和服务旅客，他们需要准确地为每个航班分配登机口，并进行旅客值机、托运行李等工作。
我观察到地勤人员在工作中需要高效地处理旅客的各种需求和问题，有时需要面对挑剔和不满的旅客，但他们总是保持耐心和礼貌。
五、航空公司和商业合作除了机场本身的运营，我还了解到机场与各大航空公司和商家之间有着紧密的合作关系。
航空公司负责安排航班、乘务人员和机组人员，而商家则提供餐饮、购物等服务。
我见识到了机场和航空公司、商家之间的良好合作，他们共同努力为旅客提供更好的服务。
六、对实践的收获通过这次机场社会实践，我深刻认识到机场是一个高效、复杂的运转系统。
每个环节都需要各个岗位的人员密切配合，才能确保航班的正常运营。
同时，我也意识到在机场工作需要高度的责任心和专业素养，不能有丝毫马虎和纰漏。
机场考察报告
机场考察报告一、引言本次考察是为了对XX机场的现状进行全面了解，掌握机场的现在和未来发展，以便于为机场规划和未来运营提供参考二、机场概况XX机场位于XX市XX区，距离市中心约XX公里，占地面积XXX平方米，总建筑面积为XXX平方米。
机场跑道长XXX米，宽XXX米，可起降大型飞机。
机场航站楼为XX层，拥有XXX 个登机口，可同时满足XX万旅客的出行需求。
机场航线网络涵盖XX个国内城市和XX个国际城市。
三、机场服务1.停车服务：机场周边设有多个停车场，提供包括普通停车、VIP停车、快速通行等多种服务，方便旅客使用。
2.值机和安检：机场的值机和安检区域设施完备，安检通道达到国际标准，能够保证旅客快速便捷地完成安检和登机手续。
3.餐饮和娱乐：机场内餐饮和娱乐设施丰富，包括休息室、自助餐厅、咖啡厅、书店等，为旅客提供各种服务。
4.讯息服务：机场内设置多个信息屏幕和广播，随时提供机场、航班等相关信息。
四、机场管理1.安全管理：机场安全管理措施完备，运营人员经过严格培训，能够避免飞行、地面设备、旅客等各种安全事故的发生。
2.服务管理：机场管理团队致力于提高服务水平，不断改善机场服务，为旅客赢得更好的旅行体验。
3.环境管理：机场进行环境保护工作，采取多种措施减少环境污染，保持机场周围的环境清洁。
五、机场发展随着旅游业的蓬勃发展，机场的客流量不断增长。
机场应该继续完善其运营服务、促进航线网络发展、加速满足旅客出行需求，并提高其技术水平和规模，扩大其对于航空运输领域的影响力。
六、结论通过此次机场考察，我们对机场的服务和管理水平有了全面的了解，但还有许多需要进一步完善的地方。
我们相信，随着机场的不断发展和提高，将为更多的旅客提供更好的出行体验。
机场服务情况调研报告
机场服务情况调研报告调查日期：2021年10月20日至2021年10月25日一、引言本次调查旨在了解机场服务情况，以提供有关改进机场服务的建议和意见。
调查对象为机场旅客，调查范围涵盖机场设施、员工服务、便利设施等方面。
二、调查方法1. 问卷调查：通过在线问卷平台，共发放200份问卷，回收有效问卷180份。
2. 实地观察：调查人员在机场大厅、安检区域、登机口等位置进行实地观察，记录环境整洁度、航班准点率等情况。
三、结果分析1. 机场设施a. 清洁度：根据实地观察和旅客评价，机场厕所清洁度得分为85分，商业区域整洁度得分为78分。
b. 舒适度：旅客对机场座椅的舒适度进行了评价，得分为82分。
c. 信息指示：机场的信息指示牌设置合理，旅客对此给予了85分的评分。
2. 员工服务a. 服务态度：机场工作人员的服务态度得分为80分。
b. 服务效率：机场工作人员的服务效率得分为83分。
3. 便利设施a. 充电设施：旅客对机场充电设施的便利程度进行了评价，得分为87分。
b. 免税店：机场的免税店种类丰富，得分为90分。
四、改进建议1. 提升设施清洁度：加大厕所和商业区域的清洁力度，定期进行清洁和维护，提高旅客满意度。
2. 加强员工培训：注重机场工作人员的服务态度和服务效率，提高服务质量。
3. 完善信息指示系统：继续改进信息指示牌的设置，增加指示内容，使旅客更便利地获取信息。
4. 扩充充电设施：根据需求增加充电设施的数量和位置，提高旅客的充电便利度。
5. 拓展免税店品种：根据旅客需求和市场情况，增加更多种类的免税商品，提高购物体验。
五、结论通过本次调查，发现机场在设施、员工服务和便利设施方面的表现还有一定的改进空间。
建议机场加大清洁力度、加强员工培训、完善信息指示系统、扩充充电设施和拓展免税店品种，以提升旅客满意度和机场形象。
外出考察报告
外出考察报告外出考察报告（一）12月11至12日，我有幸参加了由集团公司总经理、党委书记才让带队的赴唐山、天津的考察学习活动。
这是我工作11年来，参加的唯一一次高规格的业务考察学习活动，激动之情一语难表，“1.1916%，唐公司各级领导、专家在内的行业人士的普遍认可，中国钢研的科研实力和品牌得到了进一步提升，这里成为每一个钢研人的骄傲。
但面对着世界最一流的现代化钢厂，兴奋之余，却总让人产生一种“不明”的惆怅：近700亿的投资呀，我们分得了几杯羹？这不得不让我们每个人冷静思索：我们的科研实力如何才能最大限度的转化为我们的创收能力；我们的工艺新技术优势如何才能转化为工程设计、装备制造优势。
这些问题的解决应是集团公司冶金工艺工程领域在淘汰落后、整合限产、装备大型化、资源循环化的钢铁行业发展大趋势下，实现跨越式发展，后来居上，取得未来工程市场的入门资格，做大做强的关键所在。
四、“滨海新区”一个企业发展的绝佳战略要地滨海新区是国家级经济技术开发区，距首都北京仅1个小时的车程，距海港18公里、天津机场9公里、天津火车站19.5公里，交通运输极其方便，是一块难得的宝地。
其独有的政策、人才供给、业。
123仅约为4000元/每平米。
可以预测3到5年内，升值将达到3至5倍。
4、滨海新区有多家我们的战略客户在天津布点发展，有利于拉近与即将组建的天津钢铁集团，以及空客、一院、五院等客户的距离，有利于提升中国钢研的知名度，有利于拓展天津地区的市场网络。
5、滨海新区有最佳的争取政府资源的渠道滨海新区由天津市直管，入园企业在争取国家、市等政府项目时将得到天津市政府的直接支持。
以上仅是个人在学习考察活动后的一些肤浅感受和体会，不当之处，敬请各位同仁批评。
外出考察报告（二）这次由刘岩老师带队的西北地区考察，是一次对深厚的文化和壮美的自然的欣赏与学习，让我益良多，由于考察内容十分丰富复杂，所以在这里就一个专项进行论述，我觉得最震撼我的一个内容就作为一个基本点，我相信一种艺术或文化形态的价值会随历史的发展而变化，但是仍具有一个比较恒定的基本价值，叫最低价值也可以。
主任科员考察材料
主任科员考察材料第一篇：主任科员晋升考察材料1晋升主任科员考察材料XX,男，汉族，1974年9月出生，本科学历。
1997年7月大学毕业后分配到海关工作至今。
先后在货管科、物流监控科、互市贸易管理科、互市点、旅检科、监管科等部门工作，曾多次获通报表扬及嘉奖，先后两次年度考核被评为优秀。
经民主推荐，拟任为通关科主任科员，本关考核组对其进行考核，情况如下：一、思想政治方面该同志自觉学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七大精神，有科学发展观武装自己的思想，有正确的三观，作风正派，团结同志，具有服务大局、服务基层和一线的意识，能够正确看待个人得失。
言行上与党中央保持高度一致，能认真贯彻执行党的方针政策，办事公正，有较强的事业心和责任感。
二、工作表现方面经过12年的工作，该同志对海关业务有了全面的认识，自身综合素质也得到了提高。
该同志爱岗敬业、任劳任怨，对工作认真钻研积极性高。
在物流监控科工2作期间，于20XX年被总关作为业务骨干派往上海关校参加为期4个月的业务知识培训。
在互市贸易管理科工作期间，受党组委派负责干果类商品调研，并作为组长领导该调研小组撰写《干果类商品手册》，为辖区海关对干果类商品的有效监管提供商品知识参考。
在旅检科工作期间，于20XX年6月份年被海关总署抽调到北京海关协助北京首都机场海关做好北京奥运海关监管工作。
被北京海关委派为小组长，带领该组15个来自全国其他海关的同志做好奥运安工作。
出色完成监管任务，两次受到北京海关通报表扬，获xx海关奥运安保个人嘉奖。
同样在旅检科工作期间，该同志和其他同事一道，先后多次参加“知识产权龙舟行动”、“飞鹰行动”等，查获侵权物品和违禁品无数，并获当年“龙舟行动先进个人”称号。
在互市科和监管科工作期间，认真探索互市贸易海关有效监管模式，积极参加《XX海关互市贸易监管操作规程》的修改讨论，并多次提出建设性意见和建议。
该同志不管在那里工作，始终不计较个人得失，甘于默默奉献，能顾全大局，团结同事，以工作为重。
机场实习报告
机场实习报告一、实习背景我是某大学的学生，今年暑假期间在某国际机场进行了为期两个月的实习。
该机场是国内一座较大的国际机场，承载着大量的国内外旅客流量，是我理想中的实习地点之一。
二、实习目标通过这次实习，我希望能够深入了解机场的运行机制和管理方式，熟悉航空公司和机场工作人员的工作流程，同时提升自己的沟通能力和团队协作能力。
三、实习内容1. 机场运行机制在实习期间，我参观了机场的运行控制中心，了解了机场的各种设施和设备的运行情况。
同时，通过与机场工作人员的交流，我学习了机场的运行流程，包括航班的排班、登机口的分配、行李的装卸等。
在了解了机场的运行机制后，我对机场的运作有了更深入的了解。
2. 航空公司管理作为实习生，我被分配到了航空公司的工作岗位。
在这个岗位上，我了解了航空公司的一些基本运营流程，包括客户服务、机票销售和预订、行李托运等。
我还学习了如何协调航班和机场的工作，保证航班的正常运行。
通过这次实习，我对航空公司的运作和管理也有了更深入的了解。
3. 沟通能力和团队协作能力在实习期间，我参与了机场工作人员和航空公司工作人员的日常工作，并与他们一起完成了一些具体的任务。
在这个过程中，我学会了如何与不同的人沟通，了解了不同岗位的工作要求和团队合作的重要性。
通过与团队的合作，我也逐渐提升了自己的团队协作能力。
四、实习收获通过这次实习，我学到了很多知识和技能，同时也提升了一些能力。
首先，我对机场的运行机制有了更为深入的了解。
之前我只是对机场的运营有一个大概的了解，通过这次实习，我对机场的运作流程和各种设备的运行有了更透彻的了解。
其次，我了解了航空公司的运营和管理。
作为实习生，我接触到了航空公司的一些基本运营流程，并与航空公司的工作人员一起工作，对航空公司的运作有了更深入的认识。
另外，通过与机场和航空公司的工作人员的交流，我也提升了自己的沟通能力。
不同的岗位有不同的工作要求，通过与他们一起工作，我学会了如何与不同的人沟通，以及如何更好地协调团队的合作。
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云机场昆〔2014〕71号签发人：邓喜平昆明长水国际机场关于赴北京首都国际机场学习考察的报告云南机场集团有限责任公司：为充分借鉴国内大型机场先进经验，提高运行管理水平，有效处置大面积航班延误，2014年3月 25 日至 27 日，云南机场集团有限责任公司副总裁、昆明长水国际机场有限责任公司党委书记邓喜平带队，赴北京首都国际机场学习考察大面积航班延误处置、机场运行管理模式、加强与航空公司协同效应等方面工作。
现将有关考察学习情况报告如下：一、学习考察背景2012年6月28日昆明机场转场运行以来，先后经历了“”大雾天气、“”冰雪天气等极端天气导致的大面积航班延误事件，机场深入总结经验教训，全面查找存在问题，深刻剖析原因，及时抓好整改落实，对照《民用机场管理条例》、民航局80号和81号文件要求，认真履行主体责任和协调管理责任，建立完善旅客服务协调机制、信息发布管理机制和联动机制，修订应急预案，细化完善措施，在大面积航班延误处置工作中取得了一定成效，牢牢守住了安全底线，保障一次比一次成功，仗打的一次比一次漂亮。
然而，在应急处置中也暴露出预判不够准确、协同效应发挥不好、服务旅客不够到位等方面的问题，为进一步强化安全、服务管理能力，强化运行协同效应，不断提高工作效能和管理水平，昆明机场将2014年定为机场管理提升年，将立足自身与对标学习相结合，结合机场实际博采众长，广泛学习借鉴国内外先进经验，融合提炼，形成适合自身特点的管理提升方法，努力提升机场运行水平和应急处置能力。
二、学习考察基本情况在两天时间内，考察组紧锣密鼓地拜访首都机场高层、机场运控部门、地面保障部门、基地航空公司等单位，参观运控现场、候机楼退改签柜台以及疏散流程，与各单位开展座谈交流，通过现场观摩、集中介绍、分模块学习交流等方式，重点学习考察了首都机场应对大面积航班延误指挥协调、信息传递、新闻处置、旅客疏散、退改签服务，行李货物邮件保障、恢复放行后的航班管控和旅客组织等工作。
同时，还学习了航空器除冰雪经验，了解了首都机场对民航局80号、81号文的执行情况以及航班现场进程管控方式及流程。
整个调研活动行程安排紧凑，内容丰富饱满，学习成效明显。
通过全面学习首都机场大面积航班延误处置工作，为昆明机场完善大面积航班延误处置工作积累了十分重要的借鉴经验。
三、首都机场大面积航班延误处置的经验首都机场目前拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行，2013年旅客吞吐量达到8371万人次，全球排名第2位，每天大约有92家航空公司的近1700个航班将北京与世界236个机场紧密连接。
首都机场3条跑道中有两条已经具备二类运行条件。
（一）首都机场运行的基本模式首都机场的运行采用区域化管理模式，提出了“超越组织边界”的管理理念，形成“4-4-3”管控模式，即：4个平台——运行协调管理委员会、旅客服务促进委员会、新闻宣传协调委员会、安全管理委员会。
4套标准——安全标准、服务标准、运行标准、新宣标准。
3个杠杆：经济杠杆、资源杠杆、信誉杠杆。
在公司管理结构方面采取区域模块化管理，即4个区域管理部门，15个技术支持部门，各部门采取业务模块化方式开展工作，落实安全、服务、运行标准，打造一个协调联动的公共关系平台。
通过这个平台，一是全面开展航班运行监控工作。
在运行控制中心设立专人专岗的运行监控席位，通过运行管理系统实现对旅客值机、安检、登机、航空器关舱门和航班放行等关键环节的实时监控。
二是提升航班日常运行保障效率。
梳理识别涉及安检、离港、行李系统的6类20条可能因设备造成航班延误风险，加强各部门设施设备完好率的检查，将机场责任原因造成的航班延误纳入KPI进行重点考核。
三是提升航班特殊天气保障效率。
进一步扩大慢车除冰范围，实现所有C类和D类航空器慢车除冰。
实现冰雪条件下ACDM与CDM系统协同运行，提高航班放行精准度。
四是提升大面积航班延误处置能力。
运管委等四大平台联动，协同做好航班运行、旅客服务、信息发布工作。
五是推进统一信息平台建设。
与空管、航空公司等驻场运行保障单位建立系统互联，实现运行保障关键环节数据信息的共享。
在大面积航班延误处置中，运管委、新宣委、旅促委和除冰委发挥了非常突出的作用：1.运行协调管理委员会：成员包括华北空管、首都机场、国航、南航、东航、海航、AOC、北京空港航空地面服务有限公司（简称BGS），成立宗旨是“空地联动、信息共享、协同决策、统一指挥”，有效提升运行效率。
运管委下设领导小组和秘书处，领导小组的轮值主席由空管的领导担任，秘书处设置在首都机场运行控制中心，秘书处秘书长由机场运控部门领导担任。
2.新闻宣传协调委员会：成员单位包括机场股份公司、华北空管局、“一关两检”、机场公安局、国航、南航、东航、海航等10家单位。
首都机场集团驻京的各控股企业作为支持单位，同时邀请部分媒体作为特邀成员。
其工作方针是“整合资源、协调联动、归口管理、统一发布”。
在应急情况下，遵循“第一时间、真诚沟通、承担责任、系统运作、权威证实”的原则，启动联席值班，整合资源，拟定口径，重视舆情研判，完善预警机制，及时发现各驻场单位的负面舆情，统一口径、加强引导、共同应对。
3.旅客服务促进委员会：成员包括民航华北局、首都机场公安分局、安保公司、机场医院急救中心、各航空公司、联检单位等13家单位。
在首都机场大面积航班延误情况下启动候机楼内旅客服务机构及联动机制，发挥其服务协调作用，统一大面积航班延误服务和赔偿标准，统一口径向旅客做好延误解释工作，有效分配酒店等综合保障资源，协调公安维护现场秩序，为旅客提供更好的服务保障。
该机制在冰雪、雷雨、大风、大雾等特殊天气、设备系统故障、重大活动保障等及其他突发事件造成首都机场大面积航班延误导致的大量旅客滞留，旅客服务资源紧张，旅客服务保障面临巨大压力的情况下启动，明确各成员单位工作职责，制定实施细则，根据延误1小时以上航班量和滞留旅客人数，分为预警、运作、升级三个阶段，规定了每个阶段的启动标准、工作程序等内容。
4.除冰委员会：成员由空管、机场、航空公司、机务、地服等单位组成，是在机场安全管理委员会领导下的一个机构，主要针对首都机场冬季雨雪天气频繁、除冰任务繁重的特点而成立。
首都机场整合了机场除冰资源，成立除冰指挥小组，制定冰雪处置预案，统一指挥除冰工作。
在出现冰雪天气时，机场提供单位时间机场的除冰能力，空管提供单位时间的放行能力，根据机场综合保障能力确定放行顺序，各航空公司根据放行顺序组织航班保障。
同时根据除冰效率和航班放行顺序，预测航班延误的时间，提供给地面业务代理人做好旅客的服务工作。
首都机场目前拥有两家除冰单位，分别是北京空港航空地面服务有限公司（BGS）和北京飞机维修工程有限公司(Ameco)，两家公司均与在首都机场运行的航空公司签有除冰协议，为开展大面积除冰工作明确了责任主体。
（二）首都机场大面积航班延误处置的主要做法首都机场在大面积航班延误处置工作中，以运行协调管理委员会为基础的延误航班恢复和放行协调机制、以新闻宣传委员会为主体的信息发布机制、在冰雪天气下的除冰雪指挥部等多个航班延误协调指挥机构，在各自职责范围内发挥着积极有效的作用，具体采取了以下行之有效的工作措施：1.应急会商决策机制运作。
当出现极端天气造成航班延误时，首都机场运行协调管理委员会启动相应级别应急机制，各单位根据要求到运管委开会，四大平台及时联动，共同协调处置。
应急机制运作的规则是基于运管委冰雪处置预案、运管委大雾处置预案和运管委雷雨处置预案的支撑，目的是有效应对冰雪、雷雨、大雾造成的航班延误以及大面积航班延误情况。
首都机场在大面积航班延误处置主要强调积极主动应对，在总量控制方面注重预判和事前调减航班，使得后续处置工作从容不迫。
当收到气象预警信息并且天气将对机场运行将产生影响时，首都机场运管委立即启动，各成员单位到达会议现场对天气进行评估，明确影响范围、影响程度，根据评估情况决定处置办法以及航班放行顺序。
各航空公司、空管以及保障单位根据运管委决策开展处置工作，包括航班合并、取消、旅客疏散等工作。
在处置过程中运管委根据机场运行实际情况，及时调整、协调、解决运行中出现的问题，确保机场运行正常。
天气转好处置结束时，机场恢复正常运行，机场各保障单位按照工作职责开展航班保障。
2.指挥体系和信息传递。
首都机场大面积航班延误总体指挥由运行协调管理委员会组织实施。
首都机场运行控制中心实行联合办公机制，主要依靠3个系统开展工作，包括空管CDM 系统、机场ACDM系统、航空公司生产系统，每一个席位都要兼顾4台以上的电脑，每个信息都可以在机场的公用平台上流转，由各个运行主体单位派员到其席位联合办公，强化指挥协调的有效性，提高执行效率。
通过此次考察学习，首都机场整个大面积航班延误处置过程分为事前、事中和事后三个阶段。
其中，积极开展事前处置是首都机场应对大面积航班延误的主要成功经验。
在预判出现大面积航班延误前，运行协调管理委员会对天气进行评估，按照各航空公司所占比例科学合理调减航班。
旅客服务促进委员会，新闻宣传协调委员会和除冰委员会按照运行协调管理委员会发布的航班调减的计划，分别开展处置工作。
旅客服务促进委员会督促各航空公司做好旅客信息呼叫，并联合各航空公司会商航班合并，做好旅客退改签服务；新闻宣传协调委员会协调各成员单位统一口径、联合宣传，迅速发布权威信息，使负面影响降到最低；除冰小组根据运行协调管理委员会确定的放飞顺序，整合资源高效开展除冰工作。
3.旅客服务和行李货邮保障。
首都机场地面保障由北京空港航空地面服务有限公司（简称BGS）和国航两家地服公司保障。
BGS是首都机场的重要保障单位之一，在首都机场市场占有率为国内占55%，国际占%，站坪服务和旅客服务使用的是合同工和劳务派遣员工，货运部进出港仓储组货是采用业务外包的方式交由捷威公司。
每天保障航班量在750架次，宽体机在130架次。
国航地服在首都机场市场占有率为国内占45%，国际占%，代理41家航空公司。
两家地服务公司均制定有相应的大面积航班延误的指挥体系和操作流程，在做好服务规范、主动服务、危机处置和应急团队培训等方面拥有丰富的实践经验。
4.退改签服务。
首都机场大面积航班延误时旅客的退改签业务均由各航空公司独立完成，在大面积航班延误时，机场航站区将根据1小时内取消的航班量，要求各航空公司加开退改签柜台。
其中，国航可加至8-9个，开放6个国内售票柜台，3个国际售票柜台为旅客提供退改签服务；东航可加至6个；南航可加至6个。
同时，在旅客到达区有30多台自助值机系统可以为旅客提供自助改签，在延误旅客较多的情况下，还可以调出10个值机柜台进行客票的退改签工作，极大的满足旅客的退改签需求。
综上所述，首都机场在大面积航班延误处置的事前、事中和事后，均体现了空地联动、协同决策、统一部署和统一指挥的思想，形成了以下行之有效的理念和原则：一是“充分准备”原则。