轴承的检修
检修离心泵轴承的技术标准和用法
检修离心泵轴承的技术标准和用法一、滚动轴承1、轴承与轴的协作采纳基孔制，轴承与外壳的协作采纳基轴制。
轴承尺寸公差和旋转精度的数值按GB307—84的规定。
2、与轴承协作的轴颈及轴承箱内孔按GB1031—83的规定，轴颈粗糙度Ra值小于1.6μm，轴承箱内孔粗糙度Ra值小于2.5μm。
3、用GCr15和ZGCr15钢制造轴承套圈和滚子时，其套圈和滚子的硬度值应为61~65HRC；用GCr15SiMn和ZGCr15SiMn钢制造时，其硬度值应为60~64HRC。
硬度的检查方法及同一零件的硬度的匀称性按JB1255的规定。
4、检查轴承的径向游隙和轴向游隙应符合GB4604—84的规定。
5、滚动轴承的内外圈滚道应无剥落、严峻磨损，内外圈均不得有裂纹；滚珠应无磨损，保持架无严峻变形，转动时无特别杂音和振动，停止时应渐渐停下。
6、对于C级公差圆锥滚子轴承，其滚子与套圈滚道的接触精度，在肯定负荷的作用下，进行着色检查，接触痕迹应连续，接触长度不应小于滚子母线的80。
二、滑动轴承1、对于径向厚壁瓦①用压铅法、抬轴法或其它方法测量轴承间隙与瓦壳过盈量，轴间隙符合要求，瓦壳过盈量应为0～0.02mm。
②检查各部件，应无损伤与裂纹，轴瓦应无剥落、气孔、裂纹、槽道与偏磨烧伤状况。
③轴瓦与轴颈的接触状况用着色法检查，检查角度应无60°～90°(转速高于1000r/min的取下限，转速低于1000r/min的取上限)。
在接触范围内要求接触匀称，每平方厘米应有2～4个接触点，若接触不良，则必需进行刮研。
④清扫轴承箱，各油孔畅通，不得有裂纹、渗漏现象。
⑤瓦背与轴承座应紧密匀称贴合，用着色法检查，接触面积不少于50。
2、对于径向薄壁瓦①轴瓦的合金层与瓦壳应坚固紧密地结合，不得有分层、脱壳现象。
合金层表面和两半瓦中的分面应光滑、平整，不答应有裂纹、气孔、重皮、夹渣和碰伤等缺陷。
②瓦背与轴承座内孔表面应紧密匀称贴合，用着色法检查，内径小于180mm的，其接触面积不小于85，内径大于或等于180mm的，其接触面积不小于70。
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修 轴承的检修
1．新瓦检验及安装 1）新瓦（备件）检验
2) 盘出下瓦 3）新瓦的安装 Nhomakorabea(1) 在下瓦背的两侧面有色油沾点，而瓦背底面无沾点，说明 下瓦瓦口产生向外张开的变形，在底部产生间隙。此时新下瓦 卡在轴承座上、没有“落底”。应采用修锉瓦背两侧或用铜锤 敲击瓦口外侧使之收拢的方法修理。 (2) 在下瓦背的两侧面无色油沾点，而在瓦背底面有沾点，说 明新下瓦瓦口产生向内收拢的变形，在瓦口两侧产生间隙β。 此时新下瓦可在轴承座内“晃荡”。应采用木槌敲击瓦口内侧 使之向外张开的方法修理。
柴油机主要零件的检修
3．重新浇瓦 具有下列情况之一者，应熔去轴瓦上的合金，重新浇铸 相同牌号的白合金。 (1) 轴瓦合金烧熔； (2) 轴瓦过渡磨损后，合金层厚度小于2mm时； (3) 轴瓦合金层脱壳或大面积剥落； (4) 轴瓦龟裂严重，扩展到轴瓦端面或裂纹深及瓦壳时。
柴油机主要零件的检修
四、主轴承下瓦的换新
柴油机主要零件的检修
2．轴瓦的裂纹和剥落 裂纹和剥落主要发生在白合金厚壁轴瓦上。造成轴瓦裂纹 和剥落的原因主要与轴承受力、轴承合金性能及维护管理等 因素有关。 (1) 白合金的疲劳强度低，在交变载荷作用下容易产生疲劳 裂纹； (2) 轴颈的几何形状误差过大和轴瓦过度磨损都会使轴瓦受 到过大的冲击负荷，致使轴瓦产生裂纹。 (3) 柴油机超负荷使轴承负荷过大造成轴瓦裂纹； (4) 轴瓦浇铸质量差； (5) 龟裂是白合金轴瓦容易产生的疲劳损坏，如十字头轴瓦 的龟裂就较为严重。 龟裂是由于柴油机运转时轴瓦受到周期性交变负荷作用. 轴 瓦产生发裂后仍可继续运转很长时间，直至发展成龟裂报废 。
柴油机主要零件的检修
第八节 轴承的检修
(l) 两半式厚壁轴瓦:轴瓦厚度t较大，一般 t ≥0.065D，合 金层厚度为3~6mm。瓦壳的材料可选用青铜、黄铜或铸钢，目 前广泛采用钢瓦壳。 瓦衬的材料主要采用锡基或铅基巴氏合金。 轴瓦壁厚、刚度大，可以保证轴承孔的尺寸精度和几何精度。 在上、下瓦结合面之间有调整垫片，用以调整轴承间隙。轴承 损坏后可以重浇合金或拂刮修复。 厚壁轴瓦广泛应用于中、低速柴油机和一些辅机的轴承上。 (2) 两半式薄壁轴瓦:轴瓦厚度t较小，t=(0.02~0.065)D 。 瓦壳材料：低碳钢，瓦衬材料有铜铅合金、铝基轴承合金等。 薄壁轴瓦广泛应用于中、高速柴油机，大型低速柴油机十字 头轴承，甚至有的柴油机主轴承和曲柄销轴承也改用薄壁轴瓦。
离心泵轴承与轴承座检修步骤及方法
离心泵轴承与轴承座检修步骤及方法一、轴承的检修：1、椭圆度和轴径锥度不能大于轴直径的千分之一。
2、轴径表面的粗糙度Ra<1.6um。
3、轴径与轴瓦的接触面积不应小于60°～90°范围，它的表面不应有腐蚀痕迹。
4、外壳与轴承应紧密接触。
5、轴瓦不能有裂纹、砂眼、金属削等。
6、轴承盖与轴瓦之间的紧力不小于0.02～0.04mm。
7、滚珠轴承的外径与轴承箱内壁不能接触。
8、径向负荷的滚动轴承外圈与轴承箱内壁接触采用H7/h6配合。
二、滑动轴承：1、轴承与轴承压盖的过盈量为0.02～0.04mm，下轴承衬与轴承座接触均匀，接触面积应达60%以上。
2、更换轴承时，轴颈与下轴承接触角为60～900密封，接触面积应均匀，接触点每平方厘米不少于2～3点。
3、轴承合金层与轴承衬应结合牢固，合金层表面不得有气孔、夹渣、剥落等缺陷。
4、承顶部间隙应符合下表的规定。
5、轴承侧间隙在水平中分面上的数据为顶间隙的一半。
三、滚动轴承：1、承受轴向和径向载荷的滚动轴承与轴的配合为H7/js6。
2、仅承受径向载荷的滚动轴承与轴的配合为H7/k6。
3、滚动轴承外圈与轴承箱内壁配合为Js7/h6。
4、凡轴向止推采用滚动轴承的泵，其滚动轴承的外圈的轴向间隙应留有0.02～0.06mm。
5、滚动轴承拆装时，采用热装的温度不超过100℃，严禁用火焰直接加热。
6、滚动轴承的滚动体与油与滑道表面应无腐蚀、坑疤与斑点，接触平滑无杂音。
四、滚动轴承的游隙：1、所谓滚动轴承的游隙是指将外圈（或内圈）固定后内圈（或外圈）在径向或轴向的最大位移量。
2、径向上的位移称为径向游隙，轴向上的位移称为轴向游隙。
3、滚动轴承在工作过程中允许有适当的游隙。
4、游隙过大，会使同时承受载荷的滚动体数目减少，易使滚动体与套圈产生弹性变形，降低轴承寿命。
同时，还降低轴承的旋转精度，产生径向跳动，从而引起振动和噪声；游隙过小，则工作时阻力增大，会造成轴承发热，加速轴承的磨损。
铁路货车轮轴轴承检修作业指导书
铁路货车轮轴轴承检修作业指导书4.6.1轴承一般检修4.6.1.1 基本作业条件4.6.1.1.1 基本工序清洗及分解，刻写编号，外圈除锈、磁粉探伤及清洗，零件外观检查及手工修磨，尺寸检测，刻写（打）一般检修标记，清洗及组装。
4.6.1.1.2 主要工装设备轴承密封组成分解设备、轴承零部件清洗设备、外圈除锈设备、外圈喷淋设备、外圈磁粉探伤机、轴承零部件退磁机、轴承清洗设备、密封组成或内油封组成或外油封组成压装设备、轴承注脂及匀脂机、标记刻写（打）设备。
4.6.1.1.3 主要检测器具电子秤、轴承游隙测量设备、轴承检测仪、扭矩测量机。
4.6.1.1.4 作业环境（1）轴承一般检修须在独立的生产场所内进行。
（2）轴承零部件检测间、存放间及组装间须封闭，温度和相对湿度应符合附件4的规定。
（3） 24h内轴承检测间、存放间及组装间的落尘量应符合附件4的规定。
（4）轴承检测间的温度、相对湿度应每天检查并记录；落尘量定性检查每周不少于2次，定量检查每月进行1次，且在定性检查合格后的第二天进行。
4.6.1.1.5 工序控制（1）须做到一般检修品、待大修品、报废品及不同型号的检修品相隔离。
（2）建立轴承一般检修工艺流水线，主要包括轴承清洗及分解线、轴承检测及修理线、轴承组装线。
（3）须执行原套原位检修，除密封座和中隔圈外，禁止轴承外圈、内圈及滚子进行互换和拼修。
（4）轴承搬运、清洗及检修过程中零部件不得磕碰伤，保持架不得脱落。
4.6.1.2 技术要求4.6.1.2.1 轴承清洗及分解（1）轴承清洗须采用对轴承零件无腐蚀作用的清洗介质。
（2）内圈组件的清洗温度须不大于80℃，清洗时须防止保持架磕碰伤和离心力对保持架的冲击。
（3）轴承清洗后，零件表面无明显油垢。
（4）轴承零件清洗后须进行防锈处理。
（5）分解后的油封、密封罩、密封组成（不含密封座）须报废。
4.6.1.2.2 编号轴承分解后内圈、外圈须编号，要求准确、清晰；同一套轴承两内圈组件与外圈原滚道须一一对应，不得错位。
修理滚动轴承的方法和技巧有什么
修理滚动轴承的方法和技巧有什么滚动轴承是大量生产的机械零件，而且制造精度要求很严，技术上专业化程度很高。
那么如果出现了故障应该怎么维修呢?以下是店铺为你整理的修理滚动轴承的方法，希望能帮到你。
修理滚动轴承的方法在对机械中轴承进行的具体维修前，维修人员需要首先对轴承进行清理与检查，以此为具体的故障维修提供依据，同时维修人员需要重视这一检修过程不会对轴承造成负面影响。
具体来说，在维修人员对轴承的清理中，这一清理需要在完成机械设备轴承润滑剂残存量与外观的记录后，选择煤油或汽油完成轴承的简单清理。
在简单清理完成后，维修人员就可以进行轴承的拆卸，这一拆卸过程中需要将轴承放置在金属网上，并应用刷子对轴承的粘着物和润滑脂进行清除，这样就能够在避免轴承直接接触脏污的同时较好的完成轴承的清理。
值得注意的是，在将轴承置于清洗油这一清理步骤中，我们需要观察清洗油状态对其进行及时更换，以此保证这一清理能够具备较高的质量。
而在机械设备轴承的清理完成后，维修人员还需要同时对轴承本身进行较为细致的检查，以此判断轴承故障所在，这一检查需要对轴承的异物、轴承游隙、轴承尺寸精度、轴承架磨损情况、配合面的状态、滚动面状态、滚道面状态等进行较为细致的检查。
如何避免轴承过早失效防止轴承过早失效的最有效的途径是尽量避免以上分析的各种因素及促成这些因素的条件：首先应该在使用前挑选轴承时，考虑到噪声的大小，刚性的大小，轴承径向裂隙的大小，转动力矩的大小等。
润滑油的选择，根据轴承的工作环境，不同的润滑介质在使用中产生不同的噪音。
比如脂润滑比油润滑噪音大的多，良好的润滑是延长轴承使用寿命的的首要条件。
使用润滑得当，可以改善运动的平稳性精度，还可以起到吸振缓冲，减轻磨损的作用。
但是，在实际的工作当中，轴承与润滑季的污染都是在所难免的。
最常用的是采用防护罩的相对运动不可能完全的防止灰尘和赃物侵入。
但是，内外圈的相对运动不可能完全的防止轴承的污染，一旦轴承被污染，润滑剂就成为噪音源，轴承因润滑不良而过热，最后导致抱死。
轴承的检修
轴承的检修培训2013-1-18目录一、轴承的检修内容 (3)二、滚动轴承的检修工艺 (5)三、轴承的安装方法 (7)四、滚动轴承的间隙调整 (8)五、滚动轴承的检修质量标准及验收 (10)六、滑动轴承的检修工艺及质量标准 (12)一、轴承的检修内容1.1 滚动轴承的使用温度不应超过70℃，如果发现轴承温度超过允许值，应检查轴承的润滑情况，轴承内是否有杂质，安装是否正确。
1.2 滚动轴承运转的声音正常时应是轻微均匀的。
当听到断续的哑声，则说明轴承内部有杂质；有金属研磨声，则表明缺少润滑油；有挫齿声和周期的急剧撞击声，则说明滚动体或保持架有损坏。
1.3 一般滚动轴承检修时应检查下列各项：第一：内外圈和滚动体表面，如发现裂纹疲劳剥落的小坑或碎落现象，应及时更换新轴承。
第二：因磨损，轴向间隙超过允许值可以重新调整，调整达不到要求应更换轴承。
第三：对于向心推力轴承，•径向间隙和轴向间隙有一定的几何关系，所以径向间隙和轴向间隙检查一项即可。
第四：对于单列向心球轴承间隙测量，可只测量径向间隙。
第五：检查密封是否老化、损坏，如失效时应及时更新。
新毡圈式密封装置，在安装前要在溶化的润滑脂内浸润30－40分钟，然后再安装。
第六：轴承应始终保持良好的润滑状态。
•重新涂油之前，应当用汽油洗净，控制涂油量为为轴承间隙的三分之二。
第七：轴承中滚动体数量不够时，应更换新轴承。
二、滚动轴承的检修工艺2.1 检查滚动体、保持架和内外套有无麻点、裂纹和剥皮现象；轴承外套表面有无相对滑动痕迹；轴承内套与轴的装配是否松动。
2.2 拆卸轴承要用专用工具，以防损坏轴承。
如果轴承内圈与轴配合很紧时，为了不损坏配合面，可先用100℃的热油浇在轴承的内圈上，使内圈膨胀后再行拆卸。
不得已时可使用套简和手锤拆卸，但绝对禁止用手锤直接敲击轴承和圈来拆卸轴承。
使用套简拆卸时，施加力应四周均匀。
采用以上方法拆不下来时，则要用压力机进行拆卸。
2.3 不可分离型轴承的拆卸：轴承与轴是紧配合、与壳体孔为较松配合时，可将轴承与轴一起从壳体中取出，然后将轴承从轴上卸下。
轴承的振动检查和温度检查
轴承的振动检查和温度检查引言概述：轴承是机械设备中非常重要的零部件，它承担着支撑和传递旋转部件载荷的功能。
轴承的正常运行对设备的稳定运行至关重要。
为了确保轴承的正常运转，振动检查和温度检查是必不可少的。
本文将详细介绍轴承的振动检查和温度检查方法。
一、振动检查1.1 使用振动计进行振动检查振动计是一种专门用于检测轴承振动情况的仪器。
通过将振动计放置在轴承附近，可以实时监测轴承的振动情况。
如果振动超过了正常范围，说明轴承可能存在问题，需要及时进行维护。
1.2 检查轴承的振动频率不同类型的轴承在运转时会产生不同的振动频率。
通过检测轴承的振动频率，可以判断轴承是否正常运行。
如果振动频率异常，可能是轴承损坏或润滑不足的表现。
1.3 观察轴承的振动图谱振动图谱是振动信号的频谱分析图，可以清晰地展示轴承的振动情况。
通过观察振动图谱，可以判断轴承的损坏类型，有助于及时采取相应的维护措施。
二、温度检查2.1 使用红外测温仪检测轴承温度红外测温仪是一种非接触式测温仪器，可以快速、准确地测量轴承的温度。
通过监测轴承的温度变化，可以及时发现轴承是否存在过热的情况。
2.2 检查轴承的工作温度范围不同类型的轴承具有不同的工作温度范围，超出工作温度范围会导致轴承损坏。
因此，在进行温度检查时，需要了解轴承的工作温度范围，确保轴承在正常温度范围内运行。
2.3 观察轴承周围的热量分布通过观察轴承周围的热量分布情况，可以判断轴承是否存在异常发热的情况。
如果轴承周围存在局部过热的情况，可能是轴承损坏或润滑不足的表现，需要及时进行检修。
结论：振动检查和温度检查是轴承维护中非常重要的环节，可以及时发现轴承是否存在问题，确保设备的正常运行。
通过采取适当的检查方法和措施，可以延长轴承的使用寿命，提高设备的运行效率。
希望本文对读者了解轴承的振动检查和温度检查有所帮助。
轴承座检修标准
轴承座检修标准
轴承座检修标准主要包括以下步骤：
1. 外观检查：轴承座表面应平整光滑，无裂纹、疤痕和气孔，不得有任何变形或凹凸不平的情况。
同时，要检查轴承座的孔洞是否正圆，孔壁是否平整，表面是否存在划痕。
螺纹孔应完整、清晰，螺纹不应损坏或磨损，螺纹孔的深浅应一致。
2. 尺寸检查：应测量轴承座两端中心距离，判断轴承座是否变形以及变形的程度和位置。
同时，要测量轴承座外径，检查外径是否符合规格，是否过大或过小。
此外，还要测量轴承座内径及孔径，判断其精度是否符合标准要求。
3. 表面性质检查：包括硬度检测、金相组织检测、磁粉探伤、染色探伤等方面。
硬度计可用于测量轴承座的硬度，检查硬度是否符合标准。
金相显微镜可用于观察轴承座的金相组织，判断表面的组织结构是否均匀，是否存在裂纹、气孔等缺陷。
4. 清洁：清洁轴承座应分为干清和湿清两个步骤。
首先，使用无灰纸或棉花清理轴承座表面，然后使用清洁剂将轴承座彻底清洗干净。
5. 安装轴承：在安装轴承时，应注意轴承与座的配合度，以及轴承是否顺畅。
6. 润滑：应使用标准的润滑油来润滑轴承座，并注意油的清洁度和更换周期。
通过按照这些标准进行轴承座检修，可以提高机械设备的稳定性和运行效率。
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轴承的检测
滑动轴承的安装要求 轴承间隙测量 轴瓦磨损量检测 轴瓦合金层脱壳检查
滑动轴承的安装要求
Βιβλιοθήκη 轴瓦与轴承座孔的配合面应贴合良好： 安装轴瓦时以下瓦的安装最为关键，应 使下瓦外圆面与轴承座孔内圆面贴合紧 密和均匀接触，用0.05mm塞尺插不进。 轴颈与轴承下瓦应在一定的角度内均匀 接触：40°～60° 、60°～90° 轴承间隙应符合要求 ：安≤≤极
轴承的检修
结构形式
滑动轴承、滚动轴承 滑动轴承是由轴承座、轴承盖和上、下轴瓦 等构成 轴瓦由瓦壳和瓦衬(耐磨合金层)组成 滑动轴承轴瓦的结构形式有 ：两半式厚壁轴 瓦 、两半式薄壁轴瓦 、整体衬套式轴瓦 轴瓦还按金属的层数分为单层、双层、三层 和四层轴瓦
轴承的损坏形式
轴承损坏主要是轴瓦上的耐磨合金层的 损坏。 其主要损坏形式有：过度磨损、裂纹和 剥落、腐蚀和烧熔。
轴瓦腐蚀
轴瓦的腐蚀包括电化学腐蚀和漏电引起 的腐蚀。 润滑油中含水或滑油氧化、燃气或燃油 的混入使滑油变质都会使轴瓦工作面产 生宏观或微观电化学腐蚀麻点。 船上的杂散电流是电器漏电引起的，它 使轴瓦内外表面产生局部麻点的静电腐 蚀。
轴瓦烧熔
轴瓦合金烧熔是滑动轴承常见的严重损 坏。 主要由于轴承间隙过小、润滑油油压不 足或失压使油膜不能建立、轴颈表面太 粗糙或几何形状误差过大等破坏油膜。 油膜不能建立或被破坏均使轴与瓦的金 属直接接触，于摩擦产生高温使合金熔 化。
轴瓦合金层脱壳检查
轴瓦合金层浇铸质量不高就会使结合面 局部有缝隙，运转后就会产生合金层脱 落现象。 采用听响法或渗透探伤法进行检测。
轴瓦的修理
轴瓦的修理主要是针对厚壁轴瓦，依损 坏形式和程度不同采用局部修刮、焊补 和重浇合金等方法。薄壁轴瓦的合金层 损坏可采用喷涂工艺进行修复。要求涂 层与瓦壳结合牢固。 局部修刮 焊补 重新浇瓦
主轴承下瓦的更换
新瓦的检验及安装 主轴颈与主轴承下瓦接触检验 轴承间隙的测量与调节
新瓦的检验及安装
新瓦(备件)的检验 盘出下瓦 新瓦的安装
主轴颈与主轴承下瓦接触检验
样轴拂刮轴瓦 曲轴拂刮轴瓦 根据臂距差拂刮轴瓦
轴承间隙的测量与调节
采用抽减或增加上下瓦配合面间的垫片进行调 整。 厚壁轴瓦上下瓦结合面间有一组黄铜或紫铜垫 片，其形状与结合面形状相同并且不应妨碍曲 轴的回转及瓦口处的垃圾槽。垫片的的厚度均 为0.05mm的整数倍，如0.10mm、0.15mm 等，便于间隙调整。垫片数目尽量少，两边的 垫片数目和厚度相同。 调整轴承间隙时，轴瓦两边要同时抽减或增加 厚度和数目相同的垫片，以免安装后轴承上盖 上瓦歪斜和轴承间隙变化。
轴承间隙测量
塞尺法 压铅法 比较法
轴瓦磨损量检测
主轴承厚壁瓦下瓦磨损量可用桥规测量 主轴颈下沉量的方法或直接测量下瓦厚 度与新瓦厚度比较来确定。连杆大端轴 承上瓦的磨损量可采用直接测量法确定。 薄壁轴瓦当其轴承间隙超过说明书或标 准时即表明其下瓦(或上瓦)磨损严重， 无需测量磨损量，应报废换新。
轴瓦的裂纹和剥落
裂纹和剥落主要发生在白合金厚壁轴瓦上 造成轴瓦裂纹和剥落的原因主要与轴承受力、轴承合金 性能及维护管理等因素有关 ： (1)白合金的疲劳强度低， 在交变载荷作用下容易产生疲劳裂纹；(2)轴颈的几何形 状误差过大和轴瓦过度磨损都会使轴瓦受到过大的冲击 负荷，致使轴瓦产生裂纹。(3)柴油机超负荷使轴承负荷 过大造成轴瓦裂纹；(4)轴瓦浇铸质量差，如合金层与瓦 壳结合不良或二者之间嵌有异物等，在交变载荷作用下 使轴瓦裂纹和合金层剥落；(5)龟裂是白合金轴瓦容易产 生的疲劳损坏，如十字头轴瓦的龟裂就较为严重，目前 虽然对十字头轴承和连杆小端的结构进行了各种改进， 但龟裂仍时有发生。
轴瓦的过度磨损
主轴承下瓦、十字头轴承下瓦和曲柄销轴 承上瓦产生过度磨损。 轴瓦的过度磨损将会使轴承间隙增大，引 起冲击和加剧磨损。 造成轴瓦过度磨损的原因主要与维护管理 不良有关：(1)润滑油净化不良，含机械杂质和水分
较多；(2)轴颈表面的粗糙度等级太低、几何形状误差过 大和曲轴变形等；(3)柴油机起、停频繁和长时间超速、 超负荷运转；(4)其他日常维护不善，甚至违章操作等。