路基B组填料施工技术交底
AB料路基填筑技术交底
一、工程概况本段路基填筑采用A。
B组填料。
二、目的为规范路基填筑施工，保证施工质量，特依据铁路施工规范及设计图纸要求制定此技术交底书。
三、施工准备1、测量放线1）现场交桩以后,完成中线、水准施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差符合客运专线施工测量的规定.2)依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样俩侧边桩，包括路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
2、A.B组填料的选用1)A、B组填料的粒径不宜大于60mm。
2）A、B 组填料常规检测指标要求：粗粒土或碎石土每10000m3 检测颗粒级配和颗粒密度。
3）、特殊试验要求:a、采用碎石类土作为A、B组填料的，对需要破碎的块石土,要求母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15Mpa,且不易风化,不易软化（软化系数kr＞0.75）；填料中的细粒土(小于0。
075mm)含量应小于15%，对于基床底层液限WL＜40%，且塑性指数IP≤17,对于基床以下部分,液限应WL＜40%。
对于浸水地段或高路堤路基填料还应满足设计图中要求采用砂类土(砾砂、中粗砂）作为A、B 组填料的,砾砂中大于2mm 的颗粒、粗砂中大于0.5mm 的颗粒、中砂中大于0。
25mm 的颗粒应坚硬，不易风化,颗粒级配应良好,并含有不宜大于10%的细粒含量，且液限WL＜40%，已保证具有较好的粘结性。
b、确定填料软化性能和水稳定性能，对于膨胀性细粒土，宜采用三项检测指标①自由膨胀率Fs（应小于40％)；②蒙脱石含量M（应小于7%）;③阳离子交换量CEC（NH4+）(应小于170mmol/kg)，在调查料源或者料源发生变化时应检测此三项指标.四、路基填筑施工基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。
1、下承层处理、验收1）先清理基底表层的植被，挖除树根，再做好临时排水设施。
路基B填料施工技术交底
（1）B填料严格按配比进行充分拌合；施工含水率控制在最优含水率的-3%到+2%范围内；每层最大填筑压实厚度不大于30cm，最小不小于15 cm。具体的摊铺厚度及碾压遍数按工艺试验确定并经监理批准的参数进行控制。
（2）横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向避免工作缝。
需要的检测项目：高程、纵横坡度、中线、边线、填层厚度、地基系数K30>=140(MPa/m)及孔隙率n<29。
检测标准见下表：
路基基床表层中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡允许偏差及检验如下表：
序号
项目
允许偏差
施工单位检查数量
检验方法
1
中线高程
±20mm
每100m等间距检验3点
水准仪测量
（10）路基外的材料及时清理，不得影响路基外的植被。
（11）做好路基表面的临时排水，减少水土流失。
（12）夜间施工避免扰民。
（13）加强机械维修保养，减少跑冒滴漏。
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二、施工准备工作
（1）施工前要做好碎石土备料工作，对进场材料要有相应的检验报告，及配合比试验报告，保证基床表层的正常铺筑。
（2）基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸及高程，核对压实标准，不符合标准的基床底层要进行修整，达到基床底层验收标准。
（3）B组填料应在现场进行充分拌合，严格按试验配合比进行配料。在大面填筑前，要根据初选的摊铺、碾压机械及试拌合出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。
路基AB料填筑技术交底
路基AB料填筑技术交底一、背景路基AB料是指由矿物粉、水泥、石灰、沥青等原材料按一定比例配制而成的填充材料。
相较于传统的路基材料，路基AB料具有更好的力学性能、更高的稳定性和更长的使用寿命。
因此，近年来在公路、高速公路等路面工程中，越来越多地采用路基AB料进行填筑。
二、填筑过程1. 基础处理在开始填筑前，需要做好以下基础处理工作：•清除填筑区域内的杂物和障碍物•做好基础打压和抹平•在需要的地方设置隔离带和警示标识2. 选择合适的材料路基AB料的原材料要求按照规定比例进行配制，以保证其合理性能和使用寿命。
在选择材料时，需注意以下几点：•原材料的来源要选择大型生产厂家，确保产品符合标准要求；•配合比例的制定要根据填筑位置、地质情况和工程需求进行调整，以达到最佳效果。
3. 搅拌和混合在确定好原材料和比例后，需要进行搅拌和混合，将材料充分融合在一起。
搅拌和混合的过程需要掌握以下技巧：•搅拌机的选择要根据填筑面积大小和工程需要进行选择；•需要注意搅拌机的转速和搅拌时间，否则可能导致配合比例不均、材料不稳定等问题。
4. 填筑及压实在材料搅拌均匀后，需要进行填筑和压实。
填筑和压实的过程需要注意以下几点：•填筑应按照规定的层数和厚度进行，以确保填筑质量；•压实时需按规定的压实方式进行，力度和频率需逐次递增，最后一次压实需要达到规定的密实度。
5. 养护填筑完成后，需要进行养护工作，以保证路基AB料的固化和稳定性。
养护工作需注意以下几点：•要严格控制填筑区域的车辆和人员，以免对填筑层产生不必要的影响；•定期对填筑层进行巡查和检查，及时发现并修复问题。
三、注意事项•确保原材料的来源和配比符合规定；•控制搅拌时间和搅拌机转速，保证配合比例均匀；•根据规定严格按照层数和厚度进行填筑；•压实时注意控制力度和频率，最后一次压实需达到要求密实度；•要严格控制车辆和人员进出填筑区域，避免不必要的影响；•对填筑区域进行定期检查和维护。
路基A、B组土填筑施工技术交底
施试-09-1 编号：
工程名称 交接日期
太原铁路枢纽新建西南环 线工程路基工程
分部名称 工程部位
交 编制依据：
底
内
容
1、客货共线铁路路基施工技术指南 TZ 202—2008 2、铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414—2003 3、铁路工程施工安全技术规程 TB10401—2003 4、参照 XX 施工图
-1-
工程名称 交接日期
太原铁路枢纽新建西南环 线工程路基工程
分部名称 工程部位
交 填筑层厚是否超过标准。
底
内
容
压实质量检验：用 K30 载荷仪或 Evd 测定地基系数 K30 值，灌水法或气囊法测定 孔隙率。每层填筑压实质量按规定检验合格后，进行下一步填筑施工。 质量检测及修整养护：局部表面不平整要洒水加细料补平并补压，使其外形质量达 到设计要求。 路基 A、B 组料换填按照下图所示的施工工艺流程图进行：
技术及质量要求： 1、机械配备：压路机、推土机、平地机、自卸汽车、洒水车。 2、压实工艺参数 虚铺厚度： 35～40cm。 碾压遍数：静压两遍（1.5km/h）,弱振一遍(2.5km/h)，强振三遍（1.5km/h）,最后静 压两遍（1.5km/h）； 一次摊铺碾压作业长度：以 200m 为宜。 3、工艺要求 （1）验收基底区段：测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到验 收标准，对不符合标准的地段进行修整，使其达到标准要求。 （2）运输、摊铺区段：用水平仪控制摊铺厚度，摊铺均匀，表面平整，大于 15cm 的石块需拣出。 （3）碾压成型区段：碾压时填料过干时注意洒水。严格按先两侧后中间的顺序压 实，先慢后快，先静压后振动再静压的操作程序压实。各区段交接处互相重叠压实，纵 向接长长度 2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠 0.4m.。 （4）检测试验区段：测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实
AB组填料技术交底书
检查方法和频率 每 100m 用水准仪检查 5 处 沿线路纵向每 100m 用尺量 5 处 沿线路纵向每 100m 用尺量 3 处 每 100m 用坡度尺量 2 个断面 每 100m 用 2.5m 直尺检查 10 处 沿线路纵向每 100m 用水准仪检查 3处
平整度（mm） 厚度（mm）
压实质量控制标准满足设计要求及《客运专线无碴轨道铁路设计指南》《客运专 、 线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中关于压实标准、检验数量及检验方法的规 定。 （3）路基填筑压实指标检测方法选用 A）孔隙率采用灌砂法。 B）检测地基系数采用 K30 平板载荷试验仪。 C）Ev2、Evd 采用专用仪器检测。 四、边坡加筋土施工 每填筑两层及 60cm 铺一层双向土工格栅 （25KN/m）宽度不小于 3m 离边坡 0.6 ， 3m， 0.6cm。
级配碎石
技
编制部门 主送部门 工程名称
术
交
编 日
底
号 期
书
一分部工程部 路基一队、二队 路基工程
工程部位
AB 组填料
根据料源情况， 组填料。填料要求： 的颗粒、 根据料源情况，采用砂类土作为 AB 组填料。填料要求：砂砾中大于 2mm 的颗粒、 的颗粒应坚硬、 不易风化， 颗粒级配应良 并含有不宜大于 粗砂中大于 0.25mm 的颗粒应坚硬、 不易风化， 颗粒级配应良好， 并含有不宜大于 10% 的颗粒含量， WL＜40%，以保证具有良好的粘结性。 的颗粒含量，且液性 WL＜40%，以保证具有良好的粘结性。 1、施工方法 （1）施工准备 A）做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。 B）施工前做好防排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。 C） 填料来源： 开原清河兴旺砂场卵石与 DIK501+136 左 40 亩取料场进行参配 （根 据室内试验结果，该填料参配后为 A 类填料） 。比例：卵石参 20%，取料场取料参 80% 卵石参 卵石 20%，取料场取料参 （取料场取料前必须清除表层腐质土和表层 1m 厚砂，砂可作为褥垫层砂） 取料场取料前必须清除表层腐质土和表层 厚砂，砂可作为褥垫层砂） 。填料最 大粒径不宜大于 6cm,含水量严格控制在 6%～6.4% 6cm, 6%～6.4%。 D) 填料拌和厂：在取料场设拌和厂进行拌和，拌和采用挖掘机进行两次 两次拌和， 两次 拌和必须均匀。 （2）基底处理 褥垫层施工检测合格后及可进行 AB 组填料施工。 （3）分层填筑 填筑：采用“三阶段、四区段、八流程”方式施工；采用自卸汽车运输填料，现 场采用石灰划格并挂线控制填筑厚度，推土机初平、平地机终平，20T 以上重型压路 20T 机进行碾压的方式施工。 A）路基按横断面全宽纵向分层填筑，护道与路基本体一起进行填筑。 B）当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。 C）填料虚铺厚度按照在 DIK501+630 处宽 10m，长 50m 试验取得的数据，虚铺厚
AB填料施工技术交底
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
ZT1101JL11-02
施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
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施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
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施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
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施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
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施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
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施工单位：中铁十一局集团京沈京冀客专Ⅶ标段指挥部一工区编号：
编制：复核：审核：签收：年月日。
AB组料填筑技术交底
技术交底记录
6、对于基床以下路基，合理的碾压遍数为：静压一遍，弱振一遍，强振二遍，弱振二遍，静压一遍。
对于基床底层路基，合理的碾压遍数为：静压一遍，弱振一遍，强振二遍，弱振一遍, 强振一遍,弱振一遍，静压一遍。
7、压实完成后要及时进行检测，一是进行标高的测量，确定松铺厚度压实后的实际厚度；二是进行试验检测，检测项目分别按路基基床以下和底层的压实标准进行。
8、对填筑到位的路基，进行个别地段的整修，完善内业资料。
为避免破坏，压实好的底层，限制车辆通行。
每层达到压实标准后，经监理工程师检查签证，经其检查同意后，在其上继续进行上层填筑试验。
三、路堤施工控制
1、施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。
2、在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度应符合设计及规范要求后，再进行碾压。
3、基床以下路堤填筑压实质量及外形偏差。
基床以下路基填筑压实标准
填料检测项目压实标准备注
A、B组填料
地基系数K30(MPa/m) ≥130
孔隙率n ＜31%
压实系数k ≥0.92
变形模量Ev2(MPa) ≥45
动态变形模量Evd(MPa) ≥40 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差
序号项目允许偏差
1 中线至边缘距离±50mm
2 宽度不小于设计值
3 横坡±0.5%
4 平整度不大于15mm。
AB料土交底
技术交底书交底单位名称：XXX 编号：工程名称路基工程设计文件图号XXX施工部位AB组料填筑交底日期2011-4-9技术交底内容：1、技术交底范围：XXX段A、B组料填筑施工。
设计情况：针对XXX段基床底层A、B组料施工时的摊平、碾压技术交底。
3、技术措施：⑴、施工准备：用全站仪放样路基填筑段中线、边线，根据断面里程约每20米放样一个断面，填A、B组料前，沿线路纵向设置临时排水沟。
⑵、A、B组料填筑施工工艺流程图填筑A、B组料时严格按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工。
⑶、质量控制要点：⑴填筑A、B组料前，清理好褥垫层上的垃圾；⑵如进场的填料含水量偏高，用挖掘机对其翻松晾晒，控水风干；冬季霜降、下雾天气在天黑前要覆盖、白天晴好天气要及时打开晾晒；下雨雪前要平整、压实、收光、覆盖晾晒区域及近期待挖取土区域，减少雨水渗透。
⑶下承层准备。
①填筑前应验收下部路堤或基底。
每25m测布一排中心桩、边桩，插皮数杆，控制横坡、路拱位置、分层厚度，检查几何尺寸，为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm，②如下承层填筑后又经过雨天，则应核对压实质量，不符合标准的下部路堤或基底应进行压实和修整，达到底面层无松散和软弱点。
⑷摊平轻压整平。
①采用推土机为主、人工配合平地机的摊铺方法。
②按照不同试验参数，确定虚铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度，以“6m×8m方格网”、插标杆结合“挂线法”控制松铺厚度、路拱、路基横坡的准确。
③摊铺A、B组料不宜中断，当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝。
④A、B组料应全断面均匀铺设，不得出现纵向接缝；两工作段的横向接缝应搭接施工，纵向搭接长度不小于2m。
⑤每填层必须按规范要求沿线路纵向挖设宽度不小于2m的分层台阶。
⑸初压、平地机精平、整形。
①用平地机精平，平地机由两侧向路中心刮平，必要时返回刮一遍，表面力求平整，并具有规定的横向排水坡。
②对于局部的坑洼处，人工配合用齿耙将表面5cm以上耙松，并用新料进行找平整形。
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路基B组填料试验段施工技术交底单位: 中铁七局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-14标项目经理部第一项目分部工程名称：山西中南部铁路通道（既有汤台线增建二线）交底编号：交底内容：路基B组填料试验段施工技术交底交底项目：B组料填筑交底内容：路基B组填料试验段施工技术交底一、工程概况本试验段起讫里程K40+200～K41+000，长度800m，为既有线并行路基，该并行段路基较矮，组成结构为：基床表层填筑厚0.5m的A组填料，下部换填0.1m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜，基床底层换填B组填料应根据试验检测现有天然原地面试验指标而定，路拱横坡度均为4%。
换填标准检测的情况要求如下：路堑及高度小于2.5m的路堤，基床表层范围内天然地基的土质及其天然密度应满足要求并符合规范中对表层填料的有关规定，否则应进行换填：低路堤基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力ps值不应小于1.5MPa，或天然地基基本承载力≥0.18MPa，否则应进行地基换填、改良或加固处理。
二、施工准备1、人员配备:根据现场施工要求，项目部将指派一名经验丰富技术人员进行现场施工指导，全方位的解决施工中遇到的一切问题。
要求路基施工队人员数量应不少于30人。
2、施工机械准备：为能加快施工进度，施工队应配备能满足施工要求的施工机械，挖掘机不少于2辆，装载机不少于2辆，压路机不少2辆，平地机不少于2辆，洒水车不少于2辆，自卸汽车不少于6辆。
三、试验段施工工艺流程以及施工方法工艺流程施工放样→清除地表腐植土→原地面碾压→试验室做密实度试验、合格→报监理复核、合格→填料分层摊铺→碾压→试验室做压实度试验、合格→施工测量→报监理复核→重复以上工序。
填筑最佳厚度和相应的压实遍数，应通过逐渐调整基层的松铺厚度获得。
路基填筑采用机械化施工，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、三条线、一片网”的作业程序组织施工。
严格实行“标尺挂线、控制大块、重型震压、路基选料、不填禁土、茬留台阶、排水畅通、百米挂牌、责任到人”的规范操作。
上料对原地面进行相关检测是否 满足要求或是否进行换填整平确定整平机械和人员组合碾压检测确定松铺厚度 确定碾压方案施工放样 清表填前碾压 施工机械及人员准备就位施工方法1、基底处理：采用推土机将试验段内地表的杂草、浮土、腐殖土及人工扰动过的地表层土，横向清除至线路上游边桩以外5米范围内。
清表时局部凹凸差不大于30㎜，平均清土厚度不小于30cm，且横坡坡度不小于2%。
清除后的废土严禁做填料使用。
基表清完后，使用洒水车以5公里的速度进行全断面的洒水，使基底含水量接近最佳含水量。
晾晒1小时后，达到表面不积水，方可进行振动碾压。
压实机械采用LT220的自行式振动压路机，自重22T。
碾压整平后做试验检测，对照设计达到标准后，进行填土作业。
在此期间严禁各种机械车辆行驶。
2、测量放样：填前碾压合格后，由测量队用GPS精确放出试验段中、边桩，并测出填前碾压后横断标高，根据标高及路基横断面计算出填土宽度，为确保修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度及路基边坡稳定新建侧加宽50cm，用白灰撒出路基边线。
3、分层填土基表压实经试验检测合格后，由现场技术人员、施工员按照施工技术规范以及验收标准要求，用白灰线在基底表层标出每车土所摊铺的范围，8m（宽）×8m（长）的方格网，将一车土（22m3）到在方格网内，保证所倒的土堆摊铺后，达到松铺厚度；或者利用层数竿控制，将竹竿上涂上黑白色，并标明松铺厚度的分界点。
4、摊铺整平：摊铺后先用装载机进行粗平，使整个路基面大致在一个平面上。
机平整的同时，应对路肩行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
粗平后，人工配合将路基表面大于200㎜的石头抛掷路基边线以外。
使用振动压路机将整个断面静压一遍，然后平地机进行精平，厚度要均匀表面平整，保证平整度误差控制在30㎜内，绝对不能出现凸凹不平的地方；如果有，对不均匀处及低洼处必须人工配合，进行整平，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果；注意在第一层压实以后每层填料时都预留2米的台阶，以保证纵断面连接。
5、洒水晾晒：现场配备一辆洒水车，容量为10立方米。
根据试验室出的土工试验报告，为使填料达到最优含水量，计算处全断面的洒水量，再进行全断面洒水。
洒水车以5公里的速度进行全断面的洒水，洒水期间车辆不许停，以免局部积水，造成碾压后出现弹簧土现象。
洒水完后，由现场的技术人员或施工员记录该段洒水的车数，以便统计K30试验合格后，达到最优含水量需洒多少车水。
晾晒上1小时，达到表面不积水，方可进行振动碾压。
6、碾压密实：路基填筑采用平地机摊铺整平，该试验段填料B料分三层填筑，第一层松铺43cm，压实遍数定为6遍，第2、4、6遍检测压实数据及孔隙率数据；第二层松铺39cm，压实遍数为6遍，第2、4、6遍检测压实数据及孔隙率数据；第三层松铺33cm，压实遍数为6遍，第2、4、6遍检测压实数据及孔隙率数据。
压实要求根据《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414—2003确定。
为保证路肩的压实度，路肩单侧加宽50㎝。
碾压时，振动压路机分别从两侧路肩向中心碾压，先静压，将整个断面静压一遍，然后再进行振动压实。
碾压遵循先轻后重、先慢后快、先低后高的原则。
相邻两行中间重叠至少为0.4m，横向衔接处搭接长度不小于2.0m。
根据以往的施工经验，先静压1遍，再振动碾压3遍，最后1遍静压收光。
然后由现场的试验人员进行K30试验，并用灌水法取得孔隙率，如试验数据达不到规范的要求，再振动碾压2遍，再做试验取得压实度试验数据，以此程序，如果碾压10遍后，仍不能满足压实度要求，则应减少层厚。
碾压完由现场的技术人员或施工员记录碾压的遍数、每次K30地基系数及孔隙率的试验数据达到设计要求的碾压遍数。
具体施工要求详见路基施工设计图纸。
四、既有路基帮填施工既有路基帮宽施工工艺大致同新建路基施工工艺见框图，所不同之处为：施工中沿既有路基坡面挖宽度不小于1.0m的台阶，然后分层填筑，在既有线路基边坡较松散的情况下可边开挖边填筑，保证既有线路基的稳定。
施工准备：复核既有路基填料性质，既有线接出地段路堤帮宽，填料及填筑压实标准按新建路基施工标准进行。
埋设立柱，挂防护隔离网，加强安全防护。
分层填筑：帮宽施工按纵向分段水平分层填筑，每层虚铺厚度：虚铺厚度薄些，人工、小型机械施工；大型机械施工，虚铺厚度厚些，大型机械施工。
摊铺整平：帮宽小于2.0m的地段人工摊铺整平；帮宽大于2.0m小于5.0m 的地段，采用小型机械摊铺、人工整平；帮宽大于5.0m的地段采用大型机械摊铺整平。
含水量测定：本管段含水量均低于施工最佳含水量，洒水增加含水量。
碾压夯实：帮宽小于5.0m的地段采用小型振动压路机和手扶式振动压路机碾压，边角地带采用冲击夯夯实；帮宽大于5.0m的地段采用大型机械碾压。
检验签证：每层填筑压实质量要求、检测方法与新建路基相同。
路基整修：路基整修包括横向排水坡、平整度、边坡等整修内容。
路基整修严格按设计结构尺寸进行，达到技术标准要求，对于超填部分应在整修阶段人工持线清刷夯拍。
路基帮宽重点注意以下环节：路堤帮宽填筑施工直接关系行车安全，避开雨季施工。
填筑施工前，清除既有边坡废碴和杂草等，并沿既有路基边坡分段挖宽度为1m的台阶，并且随挖随填及时分层压实。
当既有路基帮宽地段有护坡等加固建筑物时，要分段拆除，且拆一段填一段。
帮宽施工时，既有路肩上应插好安全限界绳，施工过程中任何机械不能越过限界绳。
在施工路基的同时要密切观测既有线路基，防止路基的变形沉降。
当作业机械顶面高出既有路肩时，在列车通过时必须停止一切作业，待列车全部通过后方可继续施工，并且施工两端按规范要求作好防护工作。
针对路基与既有线交叉的地段施工，其两侧的路基施工同路基帮宽的施工方法相同，逐层开挖既有线路基再进行帮宽施工，保证既有线的行车安全。
五、试验段施工注意事项（1）路基压实后进行压实试验，同时统计记录好各项施工数据，如松铺厚度、压实遍数、含水量以及试验结果等。
（2）重复上述步骤，直到填层的松铺厚度既能满足压实后不大于检测方法所控制的最大层厚，并能达到设计要求的压实标准，以确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量及填筑工艺，以指导施工。
（3）填料的挖、装、运、填及压实应连续进行。
（4）不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，细粒土和粗粒土填料中不得夹有大石块或其他大石块；（5）路基应纵向分层填筑压实，填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。
两段路堤接头处，每层端台应预留3米的搭接台阶。
六、施工安全1、加强安全防护，进入施工现场人员必须配戴安全帽，改善施工作业环境，夜间施工照明必须满足作业的要求，噪声、振动的强度必须低于人体生理、心理的承受能力。
2、根据作业种类的特点，按照国家的劳动保护法发给施工人员相应的劳保用品。
因本工程地处交通要道，车流量较大，因此施工时对施工区要设置安全围护和专用反光交通警示标志，并要设有专供行人来往的安全临时通道，特殊地点夜间应悬挂安全警示红灯。
3、在工区进出口处设置醒目的警戒标志并配专人负责指挥交通。
4、及时清理本施工段内的交通路障，保证正常交通。
5、机械施工时，设置专职的现场机械运行指挥员。
6、机械统一调度，统一管理，统一停放在指定的停车位置。
严禁乱停乱放。
7、及时对机械及设备进行检查维修，及时排除隐患。
确保施工安全。
8、机械所用油料设专库存放，并派专人保管，油库设安全标志，应严禁烟火。
9、机械操作人员应持证上岗，严禁无证人员上机操作机械。
七、环境保护及文明施工1、环境保护是我国的基本国策和各级政府的要求，搞好环境保护工作是我们企业义不容辞的责任。
2、文明施工是现代化施工的一个重要标志，是企业的一项基础性管理工作，是单位管理的对外窗口，我单位将采取科学的管理方法和技术措施落实文明施工。
3、严格遵守国家对环境保护的有关规定，消除污染，控制噪音，对施工活动界限以外的植物、树木必须尽力维护原状。
4、对施工现场的物品、设备、场地要勤加维护打扫，保持整洁，并使设备运转正常。
5、施工现场应有各种文明施工标语，警示性标志。
6、加强对运输车辆的管理，经常保持车箱及轮胎的清洁，尽量避免将渣土等物带入清洁的料场、道路和填筑区，不得影响周边地区的环境卫生，在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。
7、禁止在施工现场焚烧树叶、枯草、各种植被和其他会产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质，不得将燃料、油料、化学品、酸等有害物质污染农田及河川。
8、施工现场服从建设单位的统一管理，接受建设单位的监督检查，并负责本单位的文明施工工作。