SS4G机车开关柜电阻烧损的原因分析及改进措施
SS4型电力机车空气主断路器分闸线圈烧损问题的解决
由于 引起 主 断路 器分 闸线 圈得 电 的事 件较 多 ， 事 件发 生后 引起相关 继 电器 自锁 ，在分 闸控 制 电路
缺乏保 护措施 的情 况下 ，主 断路 器分 闸线 圈因长 时
间得电过热而烧损。可见 ，主断路器分闸控制 电路
保 护 措 施 不 足 是导 致 分 闸 线 圈 烧 损 率 高 的直 接 原
因。
３ 解 决措 施
对分 闸控 制 电路 加 以改 进 ，使得 主断路 器分 闸 线 圈 持续 有 电 的时 间 只有 １ｓ ，即 可消 除分 闸线 圈
断路 器 合 闸线 圈得 电 回路 。此 时 ，即使 持 续 按 压 ４ １Ｋ，保持 导线 ５ ９有 电 ，主 断路 器 的合 闸线 圈 ０Ｓ ３
切 断主 断路器 合 闸线 圈 ４ Ｆ Ｑ Ｎ得 电 回路 ，防 止导 线 ５４有 电 的情 况 下 合 闸 ，造 成 主 断 路器 反 复断 开 、 ４ 闭合 ，损 坏主 断路器 的动 作机 构 ；另一 方 面 ，切 断
过 １ｓ 。
图 １ 线框 中所示 电路 为 主断路 器控 制 电路保 虚 护 改造后 增加 的部 分 ，主要 包括 ３部 分 。 （ ）故 障切 除 开 关 Ｂ Ｑ 。 当改 造 电 路 自身 １ Ｈ１ Ｓ 发 生故 障时 ，开关 置 于故 障位 ，平 时 置于 正常位 。
（ ）“ ２ 主断分 ” 中问继 电器 Ｂ Ｋ Ｈ１ Ａ。在 平 时处 于失 电状 态 ，导 线 ５ ４有 电时 得 电 ，切 断 Ｂ Ｋ ４ Ｈ１ Ｔ 延 时继 电器 的得 电 回路 。
质 量 管 理
５ ４型 电 机 车空 气 士 断路 器 分 闸 线 烧 损 问题 的解 决 ５
注 ：虚线 框 内为 改 造后 增 加 部 分
初中物理SS4改机车牵引绕阻过电压吸收电阻烧损原因分析及改进措施
SS4改机车牵引绕阻过电压吸收电阻烧损原因分析及改进措施中铁二十局集团四公司韩健[摘要]：通过对SS4改机车牵引绕阻电路原理进行分析，指出过电压吸收电阻烧损的原因，并提出了相应的改进措施。
[关键词]：电力机车，牵引绕阻电路，过电压吸收电阻，故障判断，改进措施1概述SS4改机车于2000年在长大坡道、重载牵引的神朔铁路投入运用以来，机车共发生了283次牵引绕阻电压吸收电阻烧损的故障，造成了较大的经济损失，严重影响了机车的正常运用。
因此有必要对SS4改机车牵引绕阻过电压吸收电阻烧损的原因进行分析，并提出相应的改进措施。
机车上的过电压主要包括雷击过电压、电网变化过电压、操作过电压、主电路有节点电路及无接点电路过电压等。
产生过电压的原因很多，但有一点是相同的，就是回路中电量参数的突变。
雷击过电压是由于雷击时产生的雷电波沿接触网传入机车引起的，是一种高频过电压，其最大峰值电压为175KV，一般为100~150KV。
电网变化过电压是由于供电网负荷突变、供电网谐振、过分相区供电相变换等引起的。
主电路中有节点电路过电压主要是由于接主电路中二极管和晶闸管在从导通状态转为截止状态时，在很短的时间内会流过一个较大的反向电流，从面在回路中产生很高的过电压。
2过电压吸收电阻原理与作用过电压吸收电阻与吸收电容串联后组成阻容保护电路分别并联在主变压器四个牵引绕组上，用以限制或吸收大气过电压、电网变化过电压、操作过电压、整流器换向过电压等。
它是利用电容能吸收能量、电容两端电压不能突变以及电阻能消耗能量的特性进行工作的。
其原理图如图1：主变次边绕组压敏电阻主变次边绕组同步变压器过电压吸收电阻图一SS4改机车主变压器四个牵引绕组过电压吸收电阻（73R、74R、83R、84R）采用RXG800A，6.2Ω，800W两根电阻并联的形式，分别安装于开关柜后其布置如图2：次边整流器负载电阻过电压吸收电阻放电电阻同步变压器图二3过电压吸收电阻故障原因分析3.1从阻容保护电路原理我们知道，机车运行过程中，流过过电压吸收电阻的电流I 为：22式中：U为加在RC电路两端的电压R为过电压吸收电阻（两并为：3.1欧姆）C过电压吸收电容（18μf）ω为角频率，其值：ω=2πf=314rad/s从上式得知，在机车运行过程中，如果电压吸收电容被击穿，那么通过过电压吸收电阻的电流将会急剧增加。
浅谈SS4G型机车制动电阻柜烧损原因分析及改进建议
浅谈SS4G型机车制动电阻柜烧损原因分析及改进建议作者：韩俊来源：《科技与创新》2015年第18期摘要：通过分析SS4G型机车制动电阻柜烧损的原因，提出了对制动通风机控制电路、乘务员操纵的改进建议。
关键词：SS4G型机车；制动电阻柜；烧损原因；时间继电器中图分类号：U269.5 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2015.18.1591 概述神朔、朔黄线每年运输量的递增，对承担牵引任务的韶山4改机车的稳定性、可靠性、质量和速度提出了更高的要求，为此，保证制动系统的安全、可靠运行尤为重要。
制动是机车运行的基本工作状态之一，当列车需要减速、停车或在长大下坡道上运行，需要限制列车速度时，都必须采取制动措施，控制机车的运行速度。
尤其是朔黄线，当机车牵引重车由神池南站开行至黄骅港站时，一路都是长大下坡道，运输安全性的高低在很大程度上取决于机车制动性能的高低。
神朔、朔黄线铁路运输的不断发展和行车速度的不断提高，对机车的制动性能也相应提出了更高的要求。
韶山4改机车的电气制动利用了电机的可逆性原理。
在电气制动时，列车的惯性力带动牵引电动机，牵引电机做发电机运行，将列车动能转化为电能，输出制动电流的同时，在牵引电机轴上产生反转矩并作用于轮对，形成制动力，从而使列车减速或在下坡道上以一定的速度运行。
如果将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉，称之为“电阻制动”。
使用电阻制动可以提高列车行车的安全性，速度越高，制动效果越明显，而且与制动时间无关，同时减少了机车闸瓦和车轮的磨耗，提高了列车下坡时的运行速度。
韶山4改机车的电阻制动主要由A，B两节共2个电子柜、4个制动电阻柜以及机车控制电路系统组成。
当电子柜及机车控制电路系统出现故障时，均可以在现场处理。
一旦制动电阻柜内的电阻带烧损，就必须进入检修库检修、更换，从而影响了机车的正常运用。
截至2015-05，由中铁三局第二运输段参与联合运输于神朔、朔黄线的37台韶山4改机车，不管是新接的、大修的，还是中修的韶山4改机车，其制动电阻柜电阻带烧损的现象依旧很多。
SS4改型电力机车过电压吸收电路烧损的原因及改进措施
SS4型电力机车制动电阻烧损的原因分析与改进
３ 改进方法
通风 路径 由 下往 上 更 改 为 由上 往 下 的 通 风 方 式。 （ １ ）通过 改 变 电制 风 机 进 风 口位 置 达 到 消 除 风机 吸人 浮雪 而烧损 电制的效 果 。
及其附属小配件组成 ， 其状态好坏将影 响机车电阻
制动系统能否正常使用 ， 而电阻制动性能 的好坏直
号机车改造后 的电阻制动装置在精伊线进行性能 及可靠性试验 。试验过程基本顺利 ， 由于机车牵引 吨位 ５ ０ ９ ． ６ ｔ ， 电制 级 位 维 持 在 ５ ～ｒ ６级 ， 正 常 运 用 时 电阻制 动保 持在 最高级 位 的时 问不 长 ， 制 动 电流 不大 ， 热 风对 周 边部 件 温 升 影 响 不 大 ， 均 属 正 常 温 升 。精 河至伊 宁下 行 区间牵 引 吨位 １ ２ ６ ０ ｔ ， 制 动 等 级 维持在 ４ 一＿ ５级 。改造后 风 量集 中从 砂 箱上 方 排 出， 所 以砂 箱 温 升 较 高 。轮 对 有少 量 热 风 吹 到 ， 有 定温升 ， 轮对不受 热风影响时 自然温度为 ２ ２ ℃， 由热风 而引 起 的温 升 不 影 响 行 车 安 全 。改 造 后 电 制 动运 行 正 常 且 对 其 周 边 部 件 的温 度 影 响 不 大 。
从 而造成 制 动 电阻故 障 。
图 １ 制动电阻通风系统
收修回稿 日期 ：２ ０ １ ３ － ０ ８ — １ ９
ｌ 一 ￡ 风百叶窗及过滤网 ； ２ －－ 牵引 电机离心 风机 组 ； ３ 一 主硅整流柜 及轴流 风机 组 （ 三台） ； ４ 一 主变压器油 散热器轴 流风机组 ； ５ 一 主变压 器油散热 器 ； ６ 一制 动电阻及 轴流风机组 ； ７ 一 制动电阻车顶出风活动百叶窗。
SS4改型机车主断路器故障分析及防范措施方案
SS4型电力机车主变压器的检测分析及故障诊断学院名称: 专业名称: 年级班别: 姓名: 指导教师: 摘要 (1)关键词 (1)1主断路器的动作原理 (1)1.1准备工作 (1)1.2分闸过程 (2)1.3合闸过程 (2)2故障现象 (2)3故障原因分析 (3)3」灭弧室瓷瓶和非线性电阻瓷瓶炸损 (3)3.2主阀卡位 (3)3.3起动阀故障 (4)3.4传动机构卡滞 (4)4改进和防措施 (4)5结朿语 (5)参考文献 (6)SS4改型机车主断路器故障分析及防措施摘要：主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在机车车顶中部, 它是电力机车电源的总开关和机车的总保护电器。
当主断路器闭合时，机车通过受电弓从接触网导线上获得电源，投人工作；若机车主电路和辅助电路发生短路、过载、接地等故障时，故障信号通过相关控制电路使主断路器自动开断，切断机车总电源，防止故障围扩大。
本文详细分析了SS4改型机车主断路器的主要故障现象及其原因，并从材质、制造工艺与检修保养方面提出了改进与防措施。
关键词：电力机车；主断路器;故障;分析主断路器属于高圧断路器的一种，按其灭弧介质可分为油断路器、空气断路器、六氟化硫断路器和真空断路器等。
H前，在SS1型、SS3A型、SS3B型等电力机车上采用的是TDZ1-200/25[T—铁路机车用；D—断路器Z—主；1 一设计序号；200—额定分断容量（MV・A）；25—额定电压（kV）]型空气断路器；在SS4 型、SS4改型、SG型、SS7c型、SS7D型及SS8型等电力机车上采用的是TDZ1A-10 / 25 [T—铁路机车；D—断路器；Z—主；1A—设计序号；10—额定电流（kA）；25—额定电压（kV）]型空气断路器：6K型电力机车上采用的是真空断路器。
1主断路器的动作原理主断路器的动作原理：1.1准备工作储风缸充满足够的压缩空气;起动阀的D腔充满压缩空气;另有少量的压缩空气经通风塞门，主阀，支持瓷瓶进入火弧室，使灭弧室保持一定的正压力,防止外部潮湿空气的侵入.1.2分闸过程司机按下主断路器分闸按键开关，分闸线圈得电，分闸阀阀杆上移,起动阀D腔的压缩空气经起动阀E腔进人主阀的C腔，主阀左移,储风缸大量的压缩空气经支持瓷瓶进人火弧室，推动主动触头左移，电弧被吹人空心的动触头，冷却，拉长，进而熄灭•进人延时间的压缩空气经一•定时间延时后,推动延吋阀阀门上移，压缩空气进人传动风缸工作活塞的左侧，推动工作活塞右移，驱动传动杠杆带动控制轴，转动瓷瓶转动，隔离开关分闸.与控制轴同步动作的辅助开关同吋完成如下3项工作:一•是切断分闸线圈电路，分闸线圈失电，分闸阀关闭Q腔的压缩空气不再进人E腔和C腔，主阀关闭，压缩空气停止进入灭弧室，主触头在反力弹簧的作用下重新闭合，分闸过程完成;二是接通信号控制电路,使主断路器信号灯亮，显示主断路器处于断开状态;三是接通合闸线圈电路，为下一次合闸作好准备.1.3合闸过程司机按下主断路器合闸按键开关,合闸线圈得电，合闸阀阀杆上移,起动阀D腔的压缩空气经起动阀F腔进人传动风缸工作活塞的右侧，推动工作活塞左移，驱动传动杠杆带动控制轴,转动瓷瓶转动，隔离开关合闸.同理，与控制轴同步动作的辅助开关:一是切断合闸线圈电路,合闸线圈失电，合闸阀关闭,压缩空气停止进人传动风缸，合闸过程完成;二是切断信号控制电路，使主断路器信号灯火，显示主断路器处于闭合状态;三是接通分闸线圈电路,为下-•次分闸作好准备.2故障现象包乌电气化铁路开通一年多来，乌兰察机务段配属的SS4改型机车主断路器的故障率在各大部件中相对较高，这不仅影响到机车的运行安全，而且影响到牵引任务的完成。
SS_4改进型机车电阻柜烧损原因及改进措施
SS_4改进型机车电阻柜烧损原因及改进措施
胡志伟
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】1994(0)3
【摘要】ＳＳ＿４改进型机车电阻柜烧损原因及改进措施湖东电力机务段胡志伟一、概述机车电阻制动系统的性能好坏直接影响整个列车的调速性能、乘务人员的操纵及列车的安全性。
所以，运用段视其为关键部位。
现运用在大秦线上的ＳＳ４改进型机车，其电阻制动系统发生的问题较频繁。
...
【总页数】2页(P45-46)
【关键词】SS<sub>4</sub>改进型机车;改进措施;电阻制动;电力机车;电阻带;烧损;电阻元件;制动风机;控制回路;电磁力
【作者】胡志伟
【作者单位】湖东电力机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U262.46
【相关文献】
1.SS_4改进型机车低压电器柜自动开关接线烧损故障分析 [J], 赵晓明
2.SS_4改进型机车牵引变压器风机电机烧损的原因分析 [J], 孟小标
3.SS_4改进型电力机车92KM主触头惯性烧损的原因及其改进方案 [J], 张旭鑫;李建军
4.SS_4改进型机车显示屏烧损原因分析 [J],
5.SS_4改型机车牵引绕组RC过电压吸收电阻烧损原因分析及改进措施 [J], 赵晓明;朱贺栋;李才英;牛军伟
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SS4型电力机车电源柜故障分析及改进措施研究
SS4型电力机车电源柜故障分析及改进措施研究作者：赵强来源：《科学与财富》2019年第19期摘要：SS4型电力机车电源柜在出厂例行实验以及运行过程中常会有一些故障发生，这些故障主要有：电压表半波电压显示、电压表无显示、电表显示电压不稳等，本文对这些故障原因进行分析，并提出针对性的解决措施。
关键词：SS4型电源柜；故障分析；改进措施引言：完成SS4型机动车电源柜的装配之后，会做出厂例行实验，此时常常伴有电压表半波电压显示、电压表无显示、电表显示电压不稳等故障发生，由于电源柜稳定电压整流过程中的环节非常多，所以上述故障很容易出现，所以本文对这些故障发生原因进行分析，并提出针对性的解决措施。
一、故障原因分析电源柜在出厂实验发生故障时需要及时采取措施解决，否则会使产品的质量低下，影响消费者的使用，接下来将对产生故障的原因进行分析，并提出解决措施，其中主要原因如下：1.1晶闸管未触发情况插件箱和阻容板接触不良。
判断插件箱和阻容板之间的接触情况时，可以从根据以下方式：首先接通交流电源，电压表上显示数字为650PV，此时为无电压情况，然后用万能表测量晶体管，发现晶体管没有触发，没有脉冲信号输入。
然后测量阻容板，检测输入端是否有脉冲信号输入，如果没有，将和电源柜插件箱相连的插头拆下来，用万用表检查接线是否正确，发现接线正确，则可以证明电源柜的插件箱没有出现故障，所以故障只能出现在插头和阻容板之间，这种故障导致晶闸管没有触发不能正常工作。
电源控制箱提供脉冲触发信号不正常：在这种故障出现的情况下，晶闸管不能触发，导致电源柜没有电压输出或电源输出不稳定。
晶闸管的引出线接反：在晶闸管的引出线接连过程中，如果把引出线的控制极和阴极与触发板GK1和GK2上的g点和k点接反，则会导致晶闸管不能触发，从而发生故障。
1.2电压表半波输出故障分析变压器同名端接反情况：当电源柜的A组和B组都不能正常工作时，当不能正常工作的一组脉冲变压器一次侧同名端接反时，导致脉冲变压器二次侧没有脉冲信号输出，电源柜在A 组时，只有一个晶闸管是导通的情况，从而使整流装置变成半波整流，出现电压表半波输出故障。
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析， 提 出 了 整改 措 施 。 关键词
中 图分 类 号 ：Ｕ ２ ６ ９ ． ６
２ ０ １ ２年 １月 份 Ｓ Ｓ 。 机 车 开关 柜 电 阻烧 损 发 生 １ ２ 件（ 见表 １ ） 。
表 １ ２ ０ １ ２年 １月 份 开 关 柜 故 障 信 息 表
序 号 日期
２ Ｏ１ ２ 一 ｏ１ —０ １ ２ Ｏｌ ２ 一Ｏ １一 Ｏ ４ ２ Ｏ １ ２ 一 Ｏ１ —０ ７ ２ Ｏ １ ２ 一 ｏ１ 一Ｏ ８ ２ ０ １ ２ 一 Ｏ １ — １３ ２ ０ １ ２ — ０ １ — １ ３ ２ Ｏ １ ２ 一 ｏ１ —２ Ｏ
机 车
故 障 现 象 Ａ 节 功 补柜 外 侧 金 属 电 阻 烧 损 ２根
Ｂ节功 补 柜 竖 排 电阻 烧 ４根 （ 内侧 一 根 ， 外 侧 ３根）
Ｂ节 功 补 柜 金 属 电 阻击 穿 两 根 Ｂ节 功 补 柜 外侧 １ 根 电阻 烧 损 Ａ 节 功 补 柜 上部 竖 排 电阻 烧 损两 根 Ｂ节功 补 柜 竖 排 金 属 电 阻过 热 变 形 一 根 Ａ 节 功 补 柜 竖排 金 属 电阻 烧 损 变 形 一 根 Ａ 节 功 补 柜上 部 电阻 烧 断 Ａ 节 功 补柜 电 阻击 穿 Ａ 节 功 补 柜 下部 横 排 电阻 烧 两 根 Ａ节功补柜 ２ 根 电阻 烧 损
线上 运行 的 Ｓ Ｓ ｃ 机 车 主变 压 器次 级 绕 组 的过 压 吸收 电
机 车 内， 极 易被 吹起落 在 电器 部件 上 ， 影 响散 热效 果 ， 特
别是 Ｓ Ｓ 。 机 车担 当组合 列 车 中部 时 ， 机 车 冲动 大 ， 极 易 造成 短路 、 断路 、 接地 烧损故 障 。
Ｂ节功 补 柜 电 阻 烧 断 ３ 根
２ Ｏ １ ２ — ０ １ — ２ ３
２ ０ １ ２ ～ Ｏ １ — ２ ５ ２ Ｏ １ ２ — ０ １ — ２ ６
２ ０ １ ２— ０ １ — ２ ５
２ ０ １ ２ 一 ｏ １ — ２ ７
２ 开关柜 电 阻的 突变 以及 电阻能 消耗 能量 的特
３ ． １ 开 关柜 电阻结 构原 因 Ｓ Ｓ 。 机车 Ｐ Ｆ Ｃ开关 柜在 较小 的空 间 内装 配着 主变
根 电阻并 联 的形式 ， 分别 安装 于开关 柜后 。过 电压 吸收 电阻 与吸 收 电容 串联后 组 成 阻容保 护 电路 ， ＲＣ吸收 电
路由 ７ １ Ｃ与 ７ ３ Ｒ、 ７ ２ Ｃ与 ７ ４ Ｒ、 ８ １ Ｃ与 ８ ３ Ｒ、 ８ ２ Ｃ与 ８ ４ Ｒ 构成 。如 图 １是牵 引绕组 部分 电路 图 ， 利 用 电容 能 吸收
１ 故 障 信 息
路 严重 超负 荷运 行 ， 过 电压 吸 收 电 阻经 常 出 现烧 损 ， 极 易造成 火 灾 事 故 。 同时 由于 大 秦 线 线 路 复 杂 ， 环 境 恶 劣， 其 中共 有 ５ ２座隧 道 ， 隧道 总延长 ６ ７ ． １ ９ ７ ｋ ｍ， 长 度
在 ２ ０ ０ ０ ｍ 以上 的 隧道 １ ３座 ， 其 中 最 长 的是 位 于 北 京
性 进行 工作 的 ， 分别 并联 在 主变 压器 ４个 牵 引 绕 组 上 ， 主要用 来 吸收或 限制机 车 的过 电压 。
３ 原 因 分 析
当机 车主 断路器 ４ ＱＦ打 开或 接通 主变 压器 空 载 电 流时 机车将 产生 操作 过 电压 ， 此 时 网侧 避 雷 器 ５ Ｆ和牵
随着大 秦线货 运 量 的不 断 增 长 ， ２万 ｔ 列 车 日开行
市 延庆县 境 内的军都 山隧 道 ， 全长 ８ ４ ６ ０ ｍ， 隧道 内煤 尘
不 能散发 ， 列车 通 过 时 ， 隧道 的煤 尘被 机 车 风 机 吸 附 到
达到 ９ ０对 ， ４ ０ ０台 和 谐 型 交 流 机 车 全 部 上线 牵 引 万 吨 列车 ， 由于 交流 机 车反 馈 给 电 网大 量 的谐 波 ， 造 成 了 在
第 ３ ５卷 第 ４期
２ ０ １ ５年 ８月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｌ０Ｃ０Ｍ ０ＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ Ｉ ． ３ ５ Ｎｏ ． ４
Ａ ｕｇ ． ２ ０１ ５
文 章编 号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ５ ）Ｏ ４ ～Ｏ １ １ ６ 一Ｏ ３
郝鹏 （ １ ９ ８ ５ 一） 男， 工程师 （ 修 回 日期 ； ２ ０ １ ５ —０ １ —３ １ ）
次级 绕组 的过压 吸收 的电 阻电容 、 负载 电阻 、 功补 电阻 、 压敏 电 阻 、 同步 变压器 、 电压传感 器 、 电流互 感器等 许 多
电气 部件 及导线 。机 车运行 过程 中 ， 流过过 电压 吸收 电
引绕 组上 的 Ｒ Ｃ吸 收器 可 以对 操 作 过 电压起 到 限制 作
用 。Ｓ Ｓ 。 机车 主变压 器 ４个 牵 引 绕组 过 电压 吸 收 电 阻 （ ７ ３ Ｒ、 ７ ４ Ｒ、 ８ ３ Ｒ、 ８ ４ Ｒ） 采用 ＲＸ Ｇ ８ ０ ０ Ａ， ６ ． ２ Ｑ， ８ ０ ０ Ｗ 两
Ｓ Ｓ ４ Ｇ 机 车 开关 柜 电阻烧损 的原 因分析 及 改进 措施
郝 鹏
（ 大秦 铁 路股份 有 限公 司 湖东 电力机 务 段技术 科 ，山西 大 同 ０ ３ ７ ３ ０ ０ ）
摘 要 ｓ ｓ ｃ 机车主变压器次级绕 组的过 压吸收 电阻频 繁 出现烧损 ， 存 在 严 重 的 火 灾 隐 患 。通 过 对 故 障 原 因 分