【优质】交通服务新农村建设的调研报告-范文word版 (11页)
农村交通变化调研报告
农村交通变化调研报告
近年来，我国农村交通发生了巨大变化，这对农村经济发展、农民生活水平提升等方面都产生了深远影响。
本报告旨在对农村交通变化进行调研分析，从交通基础设施建设、交通工具使用情况、交通出行方式等多个方面展开研究，为农村交通发展提供参考依据。
一、交通基础设施建设情况
农村交通基础设施建设是农村交通变化的重要标志。
调研发现，我国政府大力推动了农村公路建设，农村公路里程不断增加，道路硬化率逐步提升。
此外，一些偏远地区也开始建设桥梁、隧道等交通设施，加强了农村地区与城市的连接。
二、交通工具使用情况
农村交通工具使用情况的变化也是农村交通变化的重要表现之一。
随着农村经济的发展和人们生活水平的提高，农村居民拥有和使用的交通工具也在发生变化。
传统的农用车、农用摩托车逐渐被小汽车、电动车等交通工具所替代。
农村居民的交通出行方式趋向多样化，出行方式的选择也更加灵活。
三、交通出行方式变化
农村交通出行方式的变化对农村居民的生活产生了深远影响。
调研显示，农村居民的交通出行方式不再局限于步行、骑行，更多的人选择乘坐公共汽车、自驾车等方式出行。
农村居民的交通出行范围扩大，出行效率和便利性也得到了提升，为农村经济的发展和农民生活的改善提供了有力支持。
综上所述，农村交通变化对农村发展具有重要意义。
政府应加大农村交通基础设施建设力度，提升农村交通服务水平，促进农村经济的快速发展。
农村居民也应树立交通安全意识，合理选择交通出行方式，共同推动农村交通的健康发展。
农村公路建设调研报告
农村公路建设调研报告一、调研目的和背景在我国农村地区，公路交通建设一直是一个重要的问题。
为了解决目前农村公路建设存在的问题，本次调研旨在了解农村公路建设的现状和存在的问题，为进一步推动农村公路建设提供参考依据。
二、调研方法和范围本次调研采用问卷调查和实地走访相结合的方式，选择了农村地区的几个代表性县进行调研，调研范围包括农村公路的路况、公路建设的投资和管理情况等。
三、调研结果1.农村公路路况差：调研显示，许多农村公路存在路面坑洼、路基塌陷等问题，严重影响农村居民的出行和农产品的运输。
2.公路建设投资不足：调研中发现，农村公路建设的投资相对较少，导致公路建设进展缓慢，很多地方的交通条件相当落后。
3.公路管理不完善：由于农村地区行政管理相对薄弱，公路管理也存在不足。
一些公路缺乏规范的管护，导致公路维修不及时，进一步加剧了农村公路路况的恶化。
四、问题分析1.农村公路建设投资不足是存在的一大问题，农村地区长期以来缺乏资金投入，导致公路建设无法得到及时推进。
2.公路管理体制落后。
由于农村地区行政管理的滞后性，公路管理体制相对薄弱，致使农村公路的规范化管理机制尚未形成。
3.公路建设与农村经济发展不协调。
目前农村地区农产品的发展比较蓬勃，但公路交通的瓶颈制约了农产品的输送，也阻碍了农村经济的发展。
五、建议和对策1.增加对农村公路建设的资金投入，政府应加大财政资金对农村公路建设的支持，同时引导民间资本进入公路建设领域。
2.完善公路管理体制，建立专门的农村公路管理机构，负责公路管理和维护，加强对公路建设的规划和监管。
3.加强农村公路建设与农村经济发展的协调。
政府应根据当地的农业特点和需求，合理规划和建设农村公路，推动农业产品的流通，促进农村经济的发展。
4.加强农村公路维护和改造。
在公路建设过程中，应注重公路的维护和改造，加强农村公路的养护工作，提高公路的使用寿命和安全性。
六、结论本次调研显示，农村公路建设仍然存在问题，主要表现在公路路况差、投资不足和管理不完善等方面。
关于农村道路建设调查报告范文
关于农村道路建设调查报告范文标题：农村道路建设调查报告一、调查目的农村道路建设一直是农村发展的重要问题，为了了解当前农村道路建设的情况，本次调查旨在收集和分析相关数据，为进一步推动农村道路建设提供依据和建议。
二、调查方法1. 问卷调查：采用随机抽样的方式，发放500份调查问卷给农村居民和农村道路改造项目相关工作人员。
2. 实地调研：选择了10个农村地区进行实地调研，了解道路建设的具体情况和存在的问题。
三、调查结果与分析1. 农村道路状况：根据调查结果，农村道路建设普遍存在以下问题：a) 道路质量不高：大部分农村道路土质疏松、坑洼不平，雨季易泥泞，对农民日常交通和农产品运输造成不便。
b) 排水设施不完善：很多农村道路缺乏排水设施，导致雨水无法有效排除，增加了道路维护难度。
c) 交通安全隐患：农村道路大多无划线、无路灯，加上交通管理不到位，存在交通事故隐患。
2. 农村道路改善需求：根据问卷调查结果，农村居民普遍认为农村道路建设亟待改善，他们最希望实现的是：a) 道路硬化：年久失修的道路亟需硬化，以提高路面质量和减少泥泞，方便日常出行和交通运输。
b) 安全设施完善：希望在农村道路上设置合适的划线、路灯等交通安全设施，减少交通事故发生概率。
c) 桥梁建设：一些地区农村道路需要建设桥梁以解决河流、沟渠等区域无法通行的问题。
四、建议与对策1. 加大财政投入：政府应增加对农村道路建设的财政投入，提高农村道路硬化率，提升道路质量。
2. 完善管理机制：建立健全农村道路建设和维护的管理制度，加强交通安全管理，提高农村道路的安全性。
3. 引入社会资本：鼓励社会资本参与农村道路建设，通过PPP模式等方式吸引社会力量投入道路建设，提高建设效率和质量。
4. 做好路域整治：在道路建设过程中加强土地整理、环境绿化等工作，改善村庄整体环境，提升农村形象。
五、结论本次调查结果表明，农村道路建设仍面临较大的困难和挑战，亟需政府加大投入和管理力度，同时也需要多方合作，共同推动农村道路建设的改善。
农村公路建设调研报告(精选多篇)
农村公路建设调研报告(精选多篇)第一篇：农村公路建设调研报告以下是一篇调研报告，欢迎大家浏览借鉴！近年来，我市把抓村村通公路建设作为贯彻十六大精神，回报农民兄弟，服务城镇化和增加农民收入的实际行动，“要想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，从领导到群众抓村村通公路的劲头不断提高，使全市农村公路有了较大的发展，农村公路网基本形成，通达深度逐步提高。
一、全市城乡公路现状截止2014年底，全市拥有公路394条，通车里程1159.9公里，公路密度达到每百平方公里105.13公里，其中列养公路250.713公里；省道3条，75.57公里；县道139.61公里；乡道乡道327.01公里。
全市411个行政村，已全部通公路，现有通车里程722.6公里，其中101个村（含沿省、县道路边的村）已建油路（水泥路）路面里程64.94公里，未建油路（水泥路）路面的村310个，里程657.66公里。
目前，应城市已基本形成了，两横、三纵，一外环为主骨架，干支相连、内早外联、四通八达的公路网络。
一条路带动一个产业，一条路造福一方人民，一条路激活一片人心。
依路建市场、沿路开园区、借路跑运输……在城乡公路上，当地农民因路制宜辟财源，2014年全市现实国内生产总值89.5亿元，财政收入4亿元，农民人均纯收入达到3429元。
二、实施村村通公路建设经验1、精心组织，相互配合，把村村通公路作为“爱民工程”实施。
在公路建设过程中，市委、市政府高度重视，精心组织，成立了公路建设指挥部，加强工程建设的领导和指导。
各处、镇、场和开发区也相应成立了村村通公路建设工作专班，具体负责。
市交通积极配合做到了指导勘测设计到位，工程质量监督到位，验收合格后申报补助资金到位。
截止2014年底我市通乡公路已完成了上级下达三年通乡油路计划的80%，通村公路已完成120公里。
2、多法筹资，政策配套，把村村通公路作为“亲民工程”落实。
2014年，在通乡公路建设中，市委、市政府果断决策，采取“城市支援农村，机关支援基层，干部支持农民”的方式，号召全市干部职工为通乡公路建设捐物捐款，短短一个月时间，全市17000多名干部职工和社会各界人士捐款630多万元，为市通乡公路全面启动做出了突出贡献。
交通服务新农村建设的调研报告全文
交通服务新农村建设的调研报告全文交通服务新农村建设的调研报告全文摘要：交通服务是新农村建设不可或缺的一部分，影响着农村经济、社会和环境的发展。
本文通过地方政府官员、农村居民、交通专业人员等多种方式，对交通服务在新农村建设中的现状和问题进行了调研。
通过数据分析和访谈，提出了改善交通服务在新农村建设中应采取的一些措施和建议。
1. 前言新农村建设是近年来中国国家战略的重要组成部分，旨在推动中国农村社会经济的持续发展。
交通服务是新农村建设中的一个重要环节，对农村地区的经济和社会发展起着重要的作用。
本文主要对交通服务在新农村建设中的现状和问题进行调查和分析，以期提出一些有价值的建议。
2. 调查方法本调查采用了多种方式，包括问卷调查、访谈等。
问卷调查主要面向农村居民，其中包括问题议题、意见和建议。
访谈的对象主要是地方政府官员和交通专业人员。
采访主要涉及新农村建设中交通服务的现状和问题，以及应对措施等方面。
3. 调查结果3.1交通服务的现状在具体的调查中，我们发现，近几年来，新农村建设取得了很大的成绩。
很多农村地区都经历了从单一的农业经济转变为以多元产业为主的社会主义新农村建设的过程，其中包括改善农村基础设施的建设，提高了农民的生活品质。
然而，在交通服务方面，情况并不是很理想。
在我们的调查中，大多数农村地区的公共交通系统落后于城市。
很多农村地区还缺乏可靠的交通工具，导致交通服务非常不便利。
许多地区的公路、铁路和公共交通设施也十分落后，面临着资金和技术的限制。
此外，由于很多地区都集中了一些生产性企业和工厂，交通拥堵等问题也引起了广泛关注。
3.2交通服务面临的问题在调查过程中，我们发现了以下一些问题：缺乏交通设施。
尤其是一些偏远的农村地区，没有足够的交通设施供当地的居民使用。
交通服务质量不高。
在一些农村地区，为了降低成本，公交运营企业通常使用旧车或小车，导致服务质量较低。
街道和路灯的维护和管理也较差。
交通服务的安全问题。
农村交通发展调研报告
农村交通发展调研报告一、引言农村交通发展调研报告是根据对农村交通状况的实地调查和研究所得出的结论和建议。
本报告旨在全面分析农村交通的问题，提出相应的改进方案，促进农村交通的发展，提高农村居民的出行条件和生活品质。
二、调研目的和方法为了解决农村交通发展面临的问题，我们采用了调查问卷、个别访谈和资料收集等方法。
通过与农村居民和相关部门的沟通交流，我们收集了大量的数据和意见，以便准确反映农村交通现状与需求。
三、农村交通现状1. 农村道路状况调研发现，目前农村道路存在着路况差、道路狭窄等问题，给农村交通带来了很大的不便。
2. 农村公共交通农村地区的公共交通线路较少，不够覆盖广泛，导致很多农村居民很难乘坐公共交通工具。
3. 农村交通安全农村交通事故频发，缺乏有效的交通安全管理和培训，给农村居民的生命财产安全带来了潜在威胁。
四、问题分析1. 农村道路建设薄弱由于资金和技术限制，农村道路建设水平仍然较低，与城市道路相比有着明显差距。
这使得农村交通出行困难，影响了农业产业的发展。
2. 公共交通覆盖不足由于道路状况和线路设置的限制，农村公共交通的覆盖面和运行频次都较低，无法满足农村居民的出行需求。
3. 交通安全问题突出农村交通安全意识薄弱，很多驾驶员没有驾驶证和相关培训，加上道路的狭窄和状况差，导致交通事故频发，给农村居民的生命财产安全带来严重威胁。
五、发展建议1. 加大农村道路建设力度增加对农村道路建设的资金投入，完善农村道路基础设施，提高农村道路通行能力，改善农村居民出行条件。
2. 拓宽农村公共交通网络加强农村公共交通规划，增加和优化农村公共交通线路，提高农村公共交通的运行频次，方便农村居民出行。
3. 提升交通安全管理水平加强农村交通安全管理和监管，加大对驾驶人员的培训和考核力度，提高农村交通安全意识，减少交通事故的发生。
六、总结农村交通发展是促进农村经济社会发展的重要支撑。
通过加大农村道路建设、拓宽农村公共交通网络以及提升交通安全管理水平，可以有效改善农村居民的出行条件，促进农村经济的发展。
调研乡村交通情况汇报
调研乡村交通情况汇报最近，我们对乡村交通情况进行了一次调研，以便更好地了解目前的交通状况，为未来的交通规划和改善提供参考。
通过此次调研，我们收集了大量的信息和数据，现将调研结果进行汇报如下：一、交通基础设施。
在我们的调研中发现，目前大部分乡村的道路基础设施较为落后，道路狭窄、路面不平整、缺乏交通标志和交通信号灯，给乡村交通带来了诸多不便和安全隐患。
此外，部分乡村甚至存在着交通道路封闭、桥梁损坏等问题，严重影响了乡村居民的出行和交通安全。
二、交通工具。
在乡村地区，农村居民的交通工具主要以摩托车、电动车和自行车为主，汽车的比例较低。
由于道路狭窄和路况不佳，摩托车和电动车成为了主要的代步工具，但同时也存在着交通事故风险较高的问题。
另外，部分偏远乡村地区甚至存在着交通工具供给不足的情况，居民出行受到了一定的限制。
三、公共交通。
在我们的调研中发现，乡村地区的公共交通设施相对薄弱，大部分乡村缺乏公交线路覆盖，居民出行主要依靠自行车、摩托车和步行。
对于一些特殊群体，如老年人、儿童和残障人士，出行更加困难。
因此，加强乡村公共交通建设，提高公共交通服务水平，对于改善乡村交通状况具有重要意义。
四、交通安全。
在调研中我们也发现，乡村地区的交通安全问题备受关注。
由于道路狭窄、路况不佳、交通标志不全等原因，交通事故频发，给乡村居民的生命财产安全带来了威胁。
因此，加强交通安全宣传教育，规范交通秩序，提高交通安全意识，对于减少交通事故具有重要意义。
五、交通改善建议。
针对目前乡村交通存在的问题，我们提出了以下改善建议，一是加大对乡村道路基础设施的投入，修复和改善道路状况，提高交通安全性；二是加强对乡村公共交通的建设，完善公交线路，提高公共交通服务水平；三是加强对乡村交通安全的管理，加强交通安全宣传教育，提高交通安全意识。
总之，通过此次调研，我们对乡村交通情况有了更加全面的了解，也为未来的交通规划和改善提供了重要参考。
我们将继续关注乡村交通发展，为乡村交通改善做出更多的努力和贡献。
农村道路交通治理调研报告
农村道路交通治理调研报告一、引言农村道路交通治理是指通过采取各种措施，改善和管理农村地区的道路交通状况，提高农村交通的安全性、便捷性和效率。
本次调研旨在了解当前农村道路交通治理的现状与问题，并提出相应的解决方案，以推动农村交通治理工作的发展。
二、农村道路交通现状1. 农村道路基础设施薄弱，道路状况差。
农村道路普遍狭窄、路面不平整，存在路面塌陷、坑洼等问题，给行车和行人造成困扰。
2. 交通标志标线不完善。
农村道路上缺乏交通标志和标线，导致车辆驾驶和行人通行时缺乏准确的指引，容易发生交通事故。
3. 机动车与非机动车混行。
农村地区机动车与非机动车混行现象严重，安全隐患较大。
4. 道路交通意识薄弱。
部分农民对交通规则和安全意识了解不足，存在闯红灯、逆行等违法行为。
三、农村道路交通治理问题分析1. 缺乏投入。
相比城市地区，农村地区的交通治理投入相对较少，导致治理效果不明显。
2. 缺乏专业人才。
农村交通治理工作缺乏专业人才，限制了农村交通治理的水平和能力。
3. 农村道路交通治理责任不明确。
相关部门和村委会在农村道路交通治理中职责分工不明确，导致工作推进缓慢。
四、农村道路交通治理对策1. 加大投入力度。
加大财政资金对农村道路交通治理的支持力度，改善道路基础设施，优化交通标志标线，提高农村道路交通的安全性和便捷性。
2. 增加培训和引进人才。
加强对农村交通治理相关人员的培训，提高其专业水平和工作能力。
同时，可以引进专业人才，提供技术支持和指导。
3. 明确责任分工。
相关部门应明确各自的责任和职能，加强协作配合，形成合力，推动农村道路交通治理工作的顺利开展。
五、农村道路交通治理成效评估1. 道路基础设施改善。
通过加大投入力度，农村道路的基础设施得到了有效改善，道路状况得到了明显提升。
2. 交通标志标线完善。
相应地增加了交通标志和标线，提高了农村道路交通的安全性和通行效率。
3. 交通事故频率下降。
农村道路交通治理工作的开展，使得交通事故的发生频率明显下降。
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随着新农村建设活动的不断深入，农民生活、生产需求的不断提高，交通部门在新农村建设中如何发挥积极作用，又是一个新课题。
为此，我做了一些初步的调查研究，认为交通服务新农村建设要拓宽新视野、扩大新领域，今后要在各级党委、政府的统一领导下，做到“三转变一加强”，即：从注重“两率”（通村率、硬化率）转变为提升农村公路网络化水平，从注重通路转变为路、站、运一体化建设，从注重建设转变为建、管、养并重，加强农村公路安保工程建设。
一、从注重“两率”转变为提升农村公路网络化水平1、提升农村公路网络化水平的必要性。
首先，农村公路多数是断头路，效益差，等级低。
近年实施乡村康庄工程，只解决了公路通行政村的问题。
目前，农村地区，多数行政村与行政村之间公路没有贯通联网，中心镇、中心村周边公路等级较低。
由于农村公路未联网贯通，使农村公路的功能没有完全发挥作用，客货运输受到制约，给农民生产生活带来不便，路网的综合服务水平比较低，路网的效益没有得到充分发挥。
据统计，金华市共有9203个自然村（不包括行政村所在地），人口在200人以上的自然村3041个，等级公路通达率为81，末通公路的有574个，其中平原地区有374个，山区有200个，需要新建路基796.8公里、路面改造1096.75公里。
人口在100人—200人（含200人）的自然村有2385个，等级公路通达率68.8，未通公路的有744个，其中平原地区有302个，山区有442个，需要新改建路基1150.4公里，路面改造1324.4公里。
其次，在实施乡村康庄工程时，周边未通公路的大自然村也出过力、筹过资，还有的无偿或低成本出让了土地，为乡村康庄工程作过贡献。
现在行政村所在地通了路，得到了实惠，大多数的农民兄弟都散居在一些大的自然村，这些自然村仍然没有通上公路，农民心里不平衡，有怨言。
再次，有一部分自然村以前是行政村所在地，近几年“撤、扩、并”以后，成为自然村，这部分村庄的人口数量也比较大、居住也相对集中。
据统计，201X年金华市行政村是5877个，到201X年底只有4828个，减少行政村1049个。
2、提升农村公路网络化水平的基本思路。
提升农村公路网络化水平的基本思路是“突出重点、量力而行”。
提高网络化水平的重点是：农村公路网络化可先在平原地区有条件的乡镇引导实施。
在有条件的农村地区，使连接行政村与行政村之间的公路贯通成网，在联网公路建设中，把一些有条件的大自然村作为重要节点，使一些大自然村通过联网公路建设，也能建成水泥路和柏油马路。
“量力而行”是指：一方面要加大中心镇、中心村周边公路的建设，提升中心镇、中心村周边公路等级，真正形成“四通八达”的农村公路网络；另一方面，山区农村公路由于联网所需建设的公路里程长、投资大、难度大，可以结合需求、建设能力加以考虑。
3、提升农村公路网络化水平的实施途径。
一是要坚持依靠党委政府、依靠群众，形成合力抓发展。
农村联网公路建设不能完全采取康庄工程建设模式，因为康庄工程建设任务集中、目标一致，合力很强，很少有矛盾。
农村联网公路建设的利益主体是不平等的，可能有“一头热、一头冷”的现象，实施的难度大、困难多。
因此，必须始终依靠党委政府、依靠广大人民群众，这是抓好农村交通工作的关键。
“两个依靠”说到底就是政府主导，群众参与。
政府主导就是政府在政策上要制定出台相关的具体措施，扶持农村交通事业的发展。
在资金上，地方财政要加大转移支付的力度，保证农村交通事业的发展。
群众参与就是像在实施康庄工程一样，充分利用“一事一议”的政策，落实在农村公路联网、提升标准工程中的土地调剂、建筑物拆迁等工作，引导老百姓自愿投工投劳、捐资捐物，真正形成一个“上头补一点、财政挤一点、社会各界捐一点、受益群众出一点”的合力办农村交通的良好局面。
二是坚持规划控制为前提。
我市早在201X年就组织有关人员编制了《金华市农村公路建设规划》（201X——201X），在编制农村公路建设规划时，就充分考虑到农村公路的等级、技术标准等方面的选用上与新农村建设的要求相适应，并有一定的前瞻性。
三是坚持技术指导全过程。
通自然村公路建设，交通部门关键是要加强技术指导，做到既加强管理，又不包办代替。
特别是要严格控制线位走向，帮助把好公路技术标准，做好测量设计，加强工程质量监督、控制等方面的指导。
土地调整、房屋拆迁、路基工程等由村自行实施，路面工程可由交通部门组织实施，以确保工程质量。
四是坚持计划调节定指标。
今后农村联网公路建设要减少计划的刚性、增加计划的柔性，不一定要下达指令性的指标，但必须有一个指导性的计划，注重充分发挥乡镇、村的积极性。
五是经第二篇：交通服务新农村建设的调研报告文章标题：交通服务新农村建设的调研报告近3年来，通过实施乡村康庄工程、县道路面硬化工程、乡道路面硬化工程，交通部门为新农村建设作出了很大的贡献。
随着新农村建设活动的不断深入，农民生活、生产需求的不断提高，交通部门在新农村建设中如何发挥积极作用，又是一个新课题。
为此，我做了一些初步的调查研究，认为交通服务新农村建设要拓宽新视野、扩大新领域，今后要在各级党委、政府的统一领导下，做到“三转变一加强”，即：从注重“两率”（通村率、硬化率）转变为提升农村公路网络化水平，从注重通路转变为路、站、运一体化建设，从注重建设转变为建、管、养并重，加强农村公路安保工程建设。
一、从注重“两率”转变为提升农村公路网络化水平1、提升农村公路网络化水平的必要性。
首先，农村公路多数是断头路，效益差，等级低。
近年实施乡村康庄工程，只解决了公路通行政村的问题。
目前，农村地区，多数行政村与行政村之间公路没有贯通联网，中心镇、中心村周边公路等级较低。
由于农村公路未联网贯通，使农村公路的功能没有完全发挥作用，客货运输受到制约，给农民生产生活带来不便，路网的综合服务水平比较低，路网的效益没有得到充分发挥。
据统计，金华市共有9203个自然村（不包括行政村所在地），人口在200人以上的自然村3041个，等级公路通达率为81，末通公路的有574个，其中平原地区有374个，山区有200个，需要新建路基796.8公里、路面改造1096.75公里。
人口在100人—200人（含200人）的自然村有2385个，等级公路通达率68.8，未通公路的有744个，其中平原地区有302个，山区有442个，需要新改建路基1150.4公里，路面改造1324.4公里。
其次，在实施乡村康庄工程时，周边未通公路的大自然村也出过力、筹过资，还有的无偿或低成本出让了土地，为乡村康庄工程作过贡献。
现在行政村所在地通了路，得到了实惠，大多数的农民兄弟都散居在一些大的自然村，这些自然村仍然没有通上公路，农民心里不平衡，有怨言。
再次，有一部分自然村以前是行政村所在地，近几年“撤、扩、并”以后，成为自然村，这部分村庄的人口数量也比较大、居住也相对集中。
据统计，201X年金华市行政村是5877个，到201X年底只有4828个，减少行政村1049个。
2、提升农村公路网络化水平的基本思路。
提升农村公路网络化水平的基本思路是“突出重点、量力而行”。
提高网络化水平的重点是：农村公路网络化可先在平原地区有条件的乡镇引导实施。
在有条件的农村地区，使连接行政村与行政村之间的公路贯通成网，在联网公路建设中，把一些有条件的大自然村作为重要节点，使一些大自然村通过联网公路建设，也能建成水泥路和柏油马路。
“量力而行”是指：一方面要加大中心镇、中心村周边公路的建设，提升中心镇、中心村周边公路等级，真正形成“四通八达”的农村公路网络；另一方面，山区农村公路由于联网所需建设的公路里程长、投资大、难度大，可以结合需求、建设能力加以考虑。
3、提升农村公路网络化水平的实施途径。
一是要坚持依靠党委政府、依靠群众，形成合力抓发展。
农村联网公路建设不能完全采取康庄工程建设模式，因为康庄工程建设任务集中、目标一致，合力很强，很少有矛盾。
农村联网公路建设的利益主体是不平等的，可能有“一头热、一头冷”的现象，实施的难度大、困难多。
因此，必须始终依靠党委政府、依靠广大人民群众，这是抓好农村交通工作的关键。
“两个依靠”说到底就是政府主导，群众参与。
政府主导就是政府在政策上要制定出台相关的具体措施，扶持农村交通事业的发展。
在资金上，地方财政要加大转移支付的力度，保证农村交通事业的发展。
群众参与就是像在实施康庄工程一样，充分利用“一事一议”的政策，落实在农村公路联网、提升标准工程中的土地调剂、建筑物拆迁等工作，引导老百姓自愿投工投劳、捐资捐物，真正形成一个“上头补一点、财政挤一点、社会各界捐一点、受益群众出一点”的合力办农村交通的良好局面。
二是坚持规划控制为前提。
我市早在201X年就组织有关人员编制了《金华市农村公路建设规划》（201X——201X），在编制农村公路建设规划时，就充分考虑到农村公路的等级、技术标准等方面的选用上与新农村建设的要求相适应，并有一定的前瞻性。
三是坚持技术指导全过程。
通自然村公路建设，交通部门关键是要加强技术指导，做到既加强管理，又不包办代替。
特别是要严格控制线位走向，帮助把好公路技术标准，做好测量设计，加强工程质量监督、控制等方面的指导。
土地调整、房屋拆迁、路基工程等由村自行实施，路面工程可由交通部门组织实施，以确保工程质量。
四是坚持计划调节定指标。
今后农村联网公路建设要减少计划的刚性、增加计划的柔性，不一定要下达指令性的指标，但必须有一个指导性的计划，注重充分发挥乡镇、村的积极性。
五是经济补助待验收。
通农村联网公路建设，要根据工程的进度、工程质量的优劣，通过质量验收后给予经济补助，下拔补助资金，充分体现“优质优价”、“奖优罚劣”的工程质量保证制度。
二、从注重建设转变为建、管、养并重1、实施建、管、养并重的必要性。
由于乡村康庄工程是农民捐资捐款、出工出力，辛辛苦苦建起来的，养护跟不上，建设成果得不到保护，农民心痛、意见大。
目前，农村公路的养护管理机制未完全建立健全，主要困难突出表现在，一是资金难以落实。
据统计，全市农村公路养护每年所需日常养护经费经初步测算需要10485万元，当地政府安排的经费有限，日常养护经费缺口大。